JPH08177426A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPH08177426A JPH08177426A JP7085101A JP8510195A JPH08177426A JP H08177426 A JPH08177426 A JP H08177426A JP 7085101 A JP7085101 A JP 7085101A JP 8510195 A JP8510195 A JP 8510195A JP H08177426 A JPH08177426 A JP H08177426A
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- valve lifter
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/205—Adjusting or compensating clearance by means of shims or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バルブリフター自体の小型化と軽量化を図る
と共に、機関低中回転時におけるバルブリフターと高速
用カムとの接触を回避して、摺動摩擦抵抗の大巾な低減
化を得る。 【構成】 シリンダヘッド２上に軸受されたカムシャフ
ト１に高低速用カム５，５，６を設けると共に、該高低
速用カムのカムリフトを１つのバルブリフター８を介し
て吸気弁３に伝達するようになっている。前記バルブリ
フター８は、上壁部１０とインナパッド１２との間に形
成された摺動用孔１３内に、互いに接近あるいは離間す
る一対のスライダー１４，１４を設けると共に、上壁部
１０に高速用カム６の外周部を摺動用孔１３内に臨ませ
る開口窓１５を形成した。
と共に、機関低中回転時におけるバルブリフターと高速
用カムとの接触を回避して、摺動摩擦抵抗の大巾な低減
化を得る。 【構成】 シリンダヘッド２上に軸受されたカムシャフ
ト１に高低速用カム５，５，６を設けると共に、該高低
速用カムのカムリフトを１つのバルブリフター８を介し
て吸気弁３に伝達するようになっている。前記バルブリ
フター８は、上壁部１０とインナパッド１２との間に形
成された摺動用孔１３内に、互いに接近あるいは離間す
る一対のスライダー１４，１４を設けると共に、上壁部
１０に高速用カム６の外周部を摺動用孔１３内に臨ませ
る開口窓１５を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気弁あるいは排気弁
のバルブリフト及びバルブタイミングを機関運転状態に
応じて可変制御する動弁装置に関する。
のバルブリフト及びバルブタイミングを機関運転状態に
応じて可変制御する動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用内燃機関にあっては、従来から
低中速回転時の燃費と高速回転時の出力トルクの向上を
両立させる目的で、運転状態に応じて吸気弁または排気
弁のリフト特性を異ならせ、これによって吸排気弁の開
閉時期及び開度量を制御可能な動弁装置を備えたものが
知られている（特開昭６３−１１７１０９号公報等参
照）。
低中速回転時の燃費と高速回転時の出力トルクの向上を
両立させる目的で、運転状態に応じて吸気弁または排気
弁のリフト特性を異ならせ、これによって吸排気弁の開
閉時期及び開度量を制御可能な動弁装置を備えたものが
知られている（特開昭６３−１１７１０９号公報等参
照）。
【０００３】これは、クランク軸によって回転駆動する
カムシャフトの外周に、１気筒当たり２つの吸気弁をバ
ルブスプリングのばね力に抗して開作動させるプロフィ
ールの異なる低速用カムと高速用カムが一体に設けられ
ていると共に、前記各吸気弁のバルブステム上端部に前
記低速用カムのリフトを吸気弁に伝達する直動型の一対
の第１，第２バルブリフターが設けられている。また、
該両バルブリフターの間には、高速用カムのリフトにし
たがい摺動する第３バルブリフターが設けられている。
更に、前記第１〜第３バルブリフターの各上端部には、
カムシャフト軸方向に形成されたガイド孔やガイド窪み
及びガイド孔内に摺動自在に有する一対の油圧ピストン
等で構成される連結手段が設けられている。
カムシャフトの外周に、１気筒当たり２つの吸気弁をバ
ルブスプリングのばね力に抗して開作動させるプロフィ
ールの異なる低速用カムと高速用カムが一体に設けられ
ていると共に、前記各吸気弁のバルブステム上端部に前
記低速用カムのリフトを吸気弁に伝達する直動型の一対
の第１，第２バルブリフターが設けられている。また、
該両バルブリフターの間には、高速用カムのリフトにし
たがい摺動する第３バルブリフターが設けられている。
更に、前記第１〜第３バルブリフターの各上端部には、
カムシャフト軸方向に形成されたガイド孔やガイド窪み
及びガイド孔内に摺動自在に有する一対の油圧ピストン
等で構成される連結手段が設けられている。
【０００４】そして、機関低回転時には、連結手段の各
ガイド孔一端部に有する受圧室への油圧の供給が遮断さ
れて各油圧ピストンによる各バルブリフターの連結が解
除される。したがって、各吸気弁は、第１，第２バルブ
リフターを介して低速用カムの小バルブリフト特性にし
たがって、開閉作動する。
ガイド孔一端部に有する受圧室への油圧の供給が遮断さ
れて各油圧ピストンによる各バルブリフターの連結が解
除される。したがって、各吸気弁は、第１，第２バルブ
リフターを介して低速用カムの小バルブリフト特性にし
たがって、開閉作動する。
【０００５】一方、低回転域から高回転域に移行する
と、各受圧室に油圧が供給されて各油圧ピストンを互い
に第３バルブリフターの一対のガイド窪みに挿入させ
て、第３バルブリフターと第１，第２バルブリフターを
連結させる。このため、各吸気弁は、第３バルブリフタ
ーを介して第１，第２バルブリフターに伝達された高速
用カムの大バルブリフト特性にしたがって開閉作動す
る。
と、各受圧室に油圧が供給されて各油圧ピストンを互い
に第３バルブリフターの一対のガイド窪みに挿入させ
て、第３バルブリフターと第１，第２バルブリフターを
連結させる。このため、各吸気弁は、第３バルブリフタ
ーを介して第１，第２バルブリフターに伝達された高速
用カムの大バルブリフト特性にしたがって開閉作動す
る。
【０００６】これによって、機関回転数に応じた燃費の
改善や出力トルクの向上等が図れるようになっている。
改善や出力トルクの向上等が図れるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の動弁装置にあっては、低速用カム側の第１，第２バ
ルブリフターの他に高速用カム側の第３バルブリフター
を有しているため、バルブリフター全体の大型化と重量
の増加が余儀なくされている。このため、上下摺動時の
慣性力が大きくなり、高速回転時に円滑な作動が得られ
なくなる。そこで、斯かる高速回転に対応するために、
バルブスプリングのばねセット荷重を増加させると、今
度はバルブリフターを介して吸気弁とカムとの間の摺動
摩擦抵抗が増加してしまう惧れがある。
来の動弁装置にあっては、低速用カム側の第１，第２バ
ルブリフターの他に高速用カム側の第３バルブリフター
を有しているため、バルブリフター全体の大型化と重量
の増加が余儀なくされている。このため、上下摺動時の
慣性力が大きくなり、高速回転時に円滑な作動が得られ
なくなる。そこで、斯かる高速回転に対応するために、
バルブスプリングのばねセット荷重を増加させると、今
度はバルブリフターを介して吸気弁とカムとの間の摺動
摩擦抵抗が増加してしまう惧れがある。
【０００８】しかも、機関低回転時には、低速用カムの
外周面が第１，第２バルブリフターの各上面に摺接して
いるのは勿論であるが、同時に高速用カムの外周面も第
３バルブリフターの上面に常時摺接して該第３バルブリ
フターをコイルばねのばね力に抗して押し下げるように
なっている。したがって、各カム全体の摺動摩擦抵抗が
大きくなり、前述のバルブリフターの重量増加に伴う摺
動摩擦抵抗の増加と相俟って、動弁系の機械的損失が大
きくなる。
外周面が第１，第２バルブリフターの各上面に摺接して
いるのは勿論であるが、同時に高速用カムの外周面も第
３バルブリフターの上面に常時摺接して該第３バルブリ
フターをコイルばねのばね力に抗して押し下げるように
なっている。したがって、各カム全体の摺動摩擦抵抗が
大きくなり、前述のバルブリフターの重量増加に伴う摺
動摩擦抵抗の増加と相俟って、動弁系の機械的損失が大
きくなる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の動
弁装置の問題点に鑑みて案出されたもので、請求項１の
発明は、機関のクランク軸によって回転駆動するカムシ
ャフトと、該カムシャフトの外周に設けられて、吸排気
弁を開作動させる高速用カム及び低速用カムと、シリン
ダヘッドに形成されたガイド孔内に摺動自在に設けられ
て、前記高低速用カムのリフトを前記吸排気弁に伝達す
る有蓋円筒状のバルブリフターとを備えた動弁装置にお
いて、前記バルブリフターの上端内部に画成された摺動
用孔内に、カムシャフト軸方向へ摺動する伝達部材を設
けると共に、上面に低速用カムが摺接するバルブリフタ
ーの上壁部に、前記高速用カムの外周部を摺動用孔内に
臨ませる開口窓を形成し、かつ前記伝達部材を機関運転
状態に応じて摺動させて、該伝達部材の上面を高速用カ
ムの外周面に対して離接させる駆動機構を設けたことを
特徴とするしている。
弁装置の問題点に鑑みて案出されたもので、請求項１の
発明は、機関のクランク軸によって回転駆動するカムシ
ャフトと、該カムシャフトの外周に設けられて、吸排気
弁を開作動させる高速用カム及び低速用カムと、シリン
ダヘッドに形成されたガイド孔内に摺動自在に設けられ
て、前記高低速用カムのリフトを前記吸排気弁に伝達す
る有蓋円筒状のバルブリフターとを備えた動弁装置にお
いて、前記バルブリフターの上端内部に画成された摺動
用孔内に、カムシャフト軸方向へ摺動する伝達部材を設
けると共に、上面に低速用カムが摺接するバルブリフタ
ーの上壁部に、前記高速用カムの外周部を摺動用孔内に
臨ませる開口窓を形成し、かつ前記伝達部材を機関運転
状態に応じて摺動させて、該伝達部材の上面を高速用カ
ムの外周面に対して離接させる駆動機構を設けたことを
特徴とするしている。
【００１０】請求項２の発明は、前記伝達部材を左右一
対のスライダーで形成すると共に、該両スライダーを駆
動機構により互いに接近あるいは離間させて各スライダ
ーの上面を高速用カムの外周面に対して離接させるよう
にしたことを特徴としている。
対のスライダーで形成すると共に、該両スライダーを駆
動機構により互いに接近あるいは離間させて各スライダ
ーの上面を高速用カムの外周面に対して離接させるよう
にしたことを特徴としている。
【００１１】請求項３の発明は、前記バルブリフターを
横断面長円状に形成すると共に、前記両スライダーの上
面をカムシャフト軸直角方向へ円弧状に形成したことを
特徴としている。
横断面長円状に形成すると共に、前記両スライダーの上
面をカムシャフト軸直角方向へ円弧状に形成したことを
特徴としている。
【００１２】請求項４の発明は、前記バルブリフターの
周壁部と両スライダーとの間に、前記駆動機構の油圧回
路から供給された油圧によって両スタイダーを互いに接
近動させる一対の受圧室を形成すると共に、前記油圧回
路の両受圧室側の一端部を、バルブリフター周壁部の外
周面と前記ガイド孔の内周面との間に１つだけ設け、か
つ前記バルブリフター周壁部内側に、前記油圧回路一端
部と前記両受圧室とを連通させる環状通路を形成したこ
とを特徴としている。
周壁部と両スライダーとの間に、前記駆動機構の油圧回
路から供給された油圧によって両スタイダーを互いに接
近動させる一対の受圧室を形成すると共に、前記油圧回
路の両受圧室側の一端部を、バルブリフター周壁部の外
周面と前記ガイド孔の内周面との間に１つだけ設け、か
つ前記バルブリフター周壁部内側に、前記油圧回路一端
部と前記両受圧室とを連通させる環状通路を形成したこ
とを特徴としている。
【００１３】
【作用】請求項１〜３の発明によれば、機関低回転時に
は、駆動機構によって両スライダーが互いに離間する方
向へ摺動して、該両スライダーの各上面と高速用カムの
外周面との当接が解除される。したがって、バルブリフ
ターは、上面に当接した低速用カムのカムプロフィール
にしたがって摺動し、これによって吸排気弁が小バルブ
リフト特性にしたがって開閉作動する。
は、駆動機構によって両スライダーが互いに離間する方
向へ摺動して、該両スライダーの各上面と高速用カムの
外周面との当接が解除される。したがって、バルブリフ
ターは、上面に当接した低速用カムのカムプロフィール
にしたがって摺動し、これによって吸排気弁が小バルブ
リフト特性にしたがって開閉作動する。
【００１４】また、この時点では、高速用カムは、各ス
ライダーとの当接が解除されて完全にフリーな状態、つ
まり何ら他の部材と摺接することがなく空回転状態にな
るため、摺動摩擦抵抗が発生しない。
ライダーとの当接が解除されて完全にフリーな状態、つ
まり何ら他の部材と摺接することがなく空回転状態にな
るため、摺動摩擦抵抗が発生しない。
【００１５】一方、低中回転域から高回転域に移行した
場合は、駆動機構によって両スライダーが互いに接近す
る方向へ摺動し、最大に接近した時点で各上面が高速用
カムの外周面に当接する。このため、バルブリフター
は、低速用カムから高速用カムに切り換えられて、該高
速用カムのプロフィールにしたがって摺動し、これによ
って吸排気弁は大バルブリフト特性にしたがって開閉作
動する。
場合は、駆動機構によって両スライダーが互いに接近す
る方向へ摺動し、最大に接近した時点で各上面が高速用
カムの外周面に当接する。このため、バルブリフター
は、低速用カムから高速用カムに切り換えられて、該高
速用カムのプロフィールにしたがって摺動し、これによ
って吸排気弁は大バルブリフト特性にしたがって開閉作
動する。
【００１６】この時点では、バルブリフターの上面は低
速用カムのリフト域における外周面とは非接触状態にな
っていることは勿論である。
速用カムのリフト域における外周面とは非接触状態にな
っていることは勿論である。
【００１７】更に、請求項４の発明によれば、前述のよ
うに低回転域から高回転域に移行した場合に、両スタイ
ダーは駆動機構の油圧回路から各受圧室に供給された油
圧によって互いに接近動するが、この際、油圧回路内を
通流した油圧は、１つの一端部からバルブリフター周壁
部内の環状通路内へ速やかに流入する。このため、油圧
回路一端部からガイド孔の内周面とバルブリフター周壁
部との間のクリアランス内へリークする油量を十分に抑
制できる。
うに低回転域から高回転域に移行した場合に、両スタイ
ダーは駆動機構の油圧回路から各受圧室に供給された油
圧によって互いに接近動するが、この際、油圧回路内を
通流した油圧は、１つの一端部からバルブリフター周壁
部内の環状通路内へ速やかに流入する。このため、油圧
回路一端部からガイド孔の内周面とバルブリフター周壁
部との間のクリアランス内へリークする油量を十分に抑
制できる。
【００１８】
【実施例】図１〜図３は多気筒内燃機関の吸気側に適用
した本発明の動弁装置の第１実施例を示し、図中１はシ
リンダヘッド２の上端部にカムブラケットを介して軸受
けされ、図外のクランク軸によって回転駆動するカムシ
ャフト、３はシリンダヘッド２内の吸気ポートの開口端
を開閉する１気筒当たり１つの吸気弁である。
した本発明の動弁装置の第１実施例を示し、図中１はシ
リンダヘッド２の上端部にカムブラケットを介して軸受
けされ、図外のクランク軸によって回転駆動するカムシ
ャフト、３はシリンダヘッド２内の吸気ポートの開口端
を開閉する１気筒当たり１つの吸気弁である。
【００１９】前記カムシャフト１は、吸気弁３のバルブ
ステム３ａの軸心の両側に位置するように配置された一
対の低速用カム５，５と、該両低速用カム５，５間の中
央に配置された１つの高速用カム６が一体に設けられて
いる。前記低速用カム５，５は、外周面５ａ，５ａが図
５のＸで示すように小さなバルブリフト特性となるよう
な同一のプロフィールに設定されていると共に、夫々均
一な巾寸法が比較的小さく設定されている。一方、高速
用カム６は、外周面６ａが図５のＹで示すように大きな
バルブリフト特性となるようなプロフィールに設定され
ている。また、各低速用カム５，５は、その巾寸法が高
速用カム６の巾寸法Ｗよりも夫々小さく設定されてい
る。
ステム３ａの軸心の両側に位置するように配置された一
対の低速用カム５，５と、該両低速用カム５，５間の中
央に配置された１つの高速用カム６が一体に設けられて
いる。前記低速用カム５，５は、外周面５ａ，５ａが図
５のＸで示すように小さなバルブリフト特性となるよう
な同一のプロフィールに設定されていると共に、夫々均
一な巾寸法が比較的小さく設定されている。一方、高速
用カム６は、外周面６ａが図５のＹで示すように大きな
バルブリフト特性となるようなプロフィールに設定され
ている。また、各低速用カム５，５は、その巾寸法が高
速用カム６の巾寸法Ｗよりも夫々小さく設定されてい
る。
【００２０】前記吸気弁３は、ステムエンドに固定され
たコッタ７の外周に有するスプリングリテーナ７ａに弾
接されたバルブスプリング４のばね力で閉方向に付勢さ
れていると共に、ステムエンドの上端面と各カム５，
５，６との間に設けられた直動型のバルブリフター８を
介して各高低速用カム５，５，６のリフトによってバル
ブスプリング４のばね力に抗して開作動させられるよう
になっている。
たコッタ７の外周に有するスプリングリテーナ７ａに弾
接されたバルブスプリング４のばね力で閉方向に付勢さ
れていると共に、ステムエンドの上端面と各カム５，
５，６との間に設けられた直動型のバルブリフター８を
介して各高低速用カム５，５，６のリフトによってバル
ブスプリング４のばね力に抗して開作動させられるよう
になっている。
【００２１】前記バルブリフター８は、図２に示すよう
に金属材で横断面長円筒状に形成されて、シリンダヘッ
ド２の上端部に形成された長円状のガイド孔９内に摺動
自在に設けられている。具体的に説明すれば、このバル
ブリフター８は、図１及び図３に示すように長円形の上
壁部１０と、該上壁部１０の外周縁から垂直に形成され
た周壁部１１と、該周壁部１１の内部に固定されたイン
ナパッド１２と、該インナパッド１２と上壁部１０との
間に形成された摺動用孔１３と、該摺動用孔１３内を摺
動する伝達部材たる左右一対のスライダー１４，１４と
から主として構成されている。
に金属材で横断面長円筒状に形成されて、シリンダヘッ
ド２の上端部に形成された長円状のガイド孔９内に摺動
自在に設けられている。具体的に説明すれば、このバル
ブリフター８は、図１及び図３に示すように長円形の上
壁部１０と、該上壁部１０の外周縁から垂直に形成され
た周壁部１１と、該周壁部１１の内部に固定されたイン
ナパッド１２と、該インナパッド１２と上壁部１０との
間に形成された摺動用孔１３と、該摺動用孔１３内を摺
動する伝達部材たる左右一対のスライダー１４，１４と
から主として構成されている。
【００２２】前記上壁部１０は、周壁部１１と一体に形
成され、上面１０ａのカムシャフト軸方向の両側に前記
両低速用カム５，５の外周面５ａ，５ａが摺接している
と共に、その中央部に、高速用カム６の外周部を摺動用
孔１３内に臨ませる長方形状の開口窓１５がカムシャフ
ト軸直角方向に沿って貫通形成されている。
成され、上面１０ａのカムシャフト軸方向の両側に前記
両低速用カム５，５の外周面５ａ，５ａが摺接している
と共に、その中央部に、高速用カム６の外周部を摺動用
孔１３内に臨ませる長方形状の開口窓１５がカムシャフ
ト軸直角方向に沿って貫通形成されている。
【００２３】前記周壁部１１は、図２に示すように長軸
方向の対向する内面１１ａ，１１ａが平坦状に形成され
ていると共に、短軸方向の対向壁中央に摺動用孔１３と
後述する油通路２５とを連通する連通孔１６，１６が夫
々貫通形成されている。
方向の対向する内面１１ａ，１１ａが平坦状に形成され
ていると共に、短軸方向の対向壁中央に摺動用孔１３と
後述する油通路２５とを連通する連通孔１６，１６が夫
々貫通形成されている。
【００２４】前記インナパッド１２は、上壁部１０と略
同形の長円状に形成されて、周壁部１１，上壁部１０と
共働して摺動用孔１３を画成しており、外周部が周壁部
１１の内周面段差部１１ｂに嵌合していると共に、外周
縁が溶接等により液密的に周壁部１１内周面に固定され
ている。また、このインナパッド１２は、上面中央に突
起状のストッパ１７が形成されている一方、下面中央に
形成された円形状の突部１８に、下面が吸気弁３のステ
ムエンド上端面に当接する横断面コ字形のシム１９が固
定されている。
同形の長円状に形成されて、周壁部１１，上壁部１０と
共働して摺動用孔１３を画成しており、外周部が周壁部
１１の内周面段差部１１ｂに嵌合していると共に、外周
縁が溶接等により液密的に周壁部１１内周面に固定され
ている。また、このインナパッド１２は、上面中央に突
起状のストッパ１７が形成されている一方、下面中央に
形成された円形状の突部１８に、下面が吸気弁３のステ
ムエンド上端面に当接する横断面コ字形のシム１９が固
定されている。
【００２５】前記両スライダー１４，１４は、図１及び
図４に示すように夫々周壁部１１の長軸方向に沿った細
長いブロック状を呈し、摺動用孔１３内で互いに接近あ
るいは離間する方向へインナパッド１２上面上を相対的
に摺動自在になっている。また、各スライダー１４，１
４の摺動用孔１３の短軸方向の巾長さＬ１は、両者１
４，１４が最大に離間した際に形成される隙間部Ｃの巾
長さＬ２よりも小さく設定されている。また、対向する
前端面１４ａ，１４ａの下端縁中央には、前記インナパ
ッド１２のストッパ１７に内端面が突き当たって、各ス
ライダー１４，１４のそれ以上の接近方向の移動を規制
する係止用溝２０，２０が形成されている。また、図１
の図中右側のスライダー１４の長手方向中央位置には、
後述するコイルばね２２の組付容易性等の理由からプラ
グ２１が圧入固定されている。
図４に示すように夫々周壁部１１の長軸方向に沿った細
長いブロック状を呈し、摺動用孔１３内で互いに接近あ
るいは離間する方向へインナパッド１２上面上を相対的
に摺動自在になっている。また、各スライダー１４，１
４の摺動用孔１３の短軸方向の巾長さＬ１は、両者１
４，１４が最大に離間した際に形成される隙間部Ｃの巾
長さＬ２よりも小さく設定されている。また、対向する
前端面１４ａ，１４ａの下端縁中央には、前記インナパ
ッド１２のストッパ１７に内端面が突き当たって、各ス
ライダー１４，１４のそれ以上の接近方向の移動を規制
する係止用溝２０，２０が形成されている。また、図１
の図中右側のスライダー１４の長手方向中央位置には、
後述するコイルばね２２の組付容易性等の理由からプラ
グ２１が圧入固定されている。
【００２６】また、両スライダー１４，１４を互いに接
近あるいは離間する方向へ摺動させる駆動機構は、図３
に示すように両スライダー１４，１４を互いに離間する
方向に作動させるコイルばね２２と、逆に互いに接近す
る方向に作動させる油圧回路２３とを備えている。
近あるいは離間する方向へ摺動させる駆動機構は、図３
に示すように両スライダー１４，１４を互いに離間する
方向に作動させるコイルばね２２と、逆に互いに接近す
る方向に作動させる油圧回路２３とを備えている。
【００２７】前記コイルばね２２は、両スライダー１
４，１４の前端面１４ａ，１４ａ長手方向の中央に形成
された凹溝１４ｂ，１４ｂの底面間に両端部が弾持され
ている。 前記油圧回路２３は、一端部がシリンダブロ
ックとシリンダヘッド２の内部を介してオイルパン２４
に連通する油通路２５と、該オイルパン２４の下流側に
設けられたオイルポンプ２６と、該オイルポンプ２６の
下流側に設けられて、油通路２５とドレン通路２７とを
切り換える電磁切換弁２８とを備えている。
４，１４の前端面１４ａ，１４ａ長手方向の中央に形成
された凹溝１４ｂ，１４ｂの底面間に両端部が弾持され
ている。 前記油圧回路２３は、一端部がシリンダブロ
ックとシリンダヘッド２の内部を介してオイルパン２４
に連通する油通路２５と、該オイルパン２４の下流側に
設けられたオイルポンプ２６と、該オイルポンプ２６の
下流側に設けられて、油通路２５とドレン通路２７とを
切り換える電磁切換弁２８とを備えている。
【００２８】前記油通路２５は、シリンダヘッド２内に
形成された他端部２５ａが周壁部１１外周の油溝１６ａ
と前述の連通路１６，１６を介して、各スライダー１
４，１４の背面と周壁部１１内面との間に形成された両
受圧室２９，２９に連通している。
形成された他端部２５ａが周壁部１１外周の油溝１６ａ
と前述の連通路１６，１６を介して、各スライダー１
４，１４の背面と周壁部１１内面との間に形成された両
受圧室２９，２９に連通している。
【００２９】前記電磁切換弁２８は、コントローラ３０
からのＯＮ−ＯＦＦ信号によって切り換え作動するよう
になっており、このコントローラ３０は、クランク角セ
ンサ，エアーフローメータからの機関回転数，吸入空気
量及び水温センサからの機関冷却水温度等の情報信号に
基づいて現在の機関運転状態を検出している。
からのＯＮ−ＯＦＦ信号によって切り換え作動するよう
になっており、このコントローラ３０は、クランク角セ
ンサ，エアーフローメータからの機関回転数，吸入空気
量及び水温センサからの機関冷却水温度等の情報信号に
基づいて現在の機関運転状態を検出している。
【００３０】以下、本実施例の作用について説明する。
まず、機関低中回転域では、コントローラ３０から電磁
切換弁２８にＯＦＦ信号が出力されて油通路２５とドレ
ン通路２７を連通するため、両受圧室２９，２９には油
圧が供給されず、低圧状態となる。したがって両スライ
ダー１４，１４は、図１に示すようにコイルばね２２の
ばね力によって互いに離間する方向つまり、後端面両側
が周壁部１１の短軸方向の内面に突き当たるまで後退す
る。
まず、機関低中回転域では、コントローラ３０から電磁
切換弁２８にＯＦＦ信号が出力されて油通路２５とドレ
ン通路２７を連通するため、両受圧室２９，２９には油
圧が供給されず、低圧状態となる。したがって両スライ
ダー１４，１４は、図１に示すようにコイルばね２２の
ばね力によって互いに離間する方向つまり、後端面両側
が周壁部１１の短軸方向の内面に突き当たるまで後退す
る。
【００３１】したがって、高速用カム６は、外周面６ａ
が両スライダー１４，１４の上面１４ｃ，１４ｃに当接
することなく両スライダー１４，１４間の隙間部Ｃ内を
非接触状態で回転する、つまり空回転する。
が両スライダー１４，１４の上面１４ｃ，１４ｃに当接
することなく両スライダー１４，１４間の隙間部Ｃ内を
非接触状態で回転する、つまり空回転する。
【００３２】これにより、低速用カム５，５は、外周面
５ａ，５ａがバルブリフター８の上壁部１０上面１０ａ
に当接し、該バルブリフター８をカムプロフィールにし
たがって上下に摺動させる。このため、吸気弁３は、図
５のＸに示す小バルブリフト特性にしたがって開閉作動
する。
５ａ，５ａがバルブリフター８の上壁部１０上面１０ａ
に当接し、該バルブリフター８をカムプロフィールにし
たがって上下に摺動させる。このため、吸気弁３は、図
５のＸに示す小バルブリフト特性にしたがって開閉作動
する。
【００３３】この結果、排気弁とのオーバラップが小さ
くなり、燃焼室内の残留ガスを少なくすることが可能に
なるため、燃焼が改善されて燃費の向上が図れる。
くなり、燃焼室内の残留ガスを少なくすることが可能に
なるため、燃焼が改善されて燃費の向上が図れる。
【００３４】一方、機関低中回転域から高回転域に移行
した場合は、コントローラ３０から電磁切換弁２８にＯ
Ｎ信号が出力されて油通路２５とドレン通路２７との連
通が遮断されるため、オイルポンプ２６から圧送された
油圧が油通路２５，油溝１６ａ，連通路１６を介して両
受圧室２９，２９内に供給される。したがって、該両受
圧室２９，２９内が高圧になり、両スライダー１４，１
４がコイルばね２２のばね力に抗して互いに接近する方
向に移動する。
した場合は、コントローラ３０から電磁切換弁２８にＯ
Ｎ信号が出力されて油通路２５とドレン通路２７との連
通が遮断されるため、オイルポンプ２６から圧送された
油圧が油通路２５，油溝１６ａ，連通路１６を介して両
受圧室２９，２９内に供給される。したがって、該両受
圧室２９，２９内が高圧になり、両スライダー１４，１
４がコイルばね２２のばね力に抗して互いに接近する方
向に移動する。
【００３５】ここで、両スライダー１４，１４は、高速
用カム６のカムリフト時つまりカムリフト部位が摺動用
孔１３内に位置するときは、各前端面１４ａ，１４ａが
高速用カム６の両側面に当接してそれ以上接近方向へは
移動しないが、カムベースサークル域では摺動用孔１３
から後退するため、図６及び図７に示すように係止用溝
２０，２０の内端面がストッパ１７の外周縁に突き当た
るまで接近移動する。これによって、隙間部Ｃが消失し
て高速用カム６は、外周面６ａが両スライダー１４，１
４の上面１４ｃ，１４ｃに跨がった形で当接する。
用カム６のカムリフト時つまりカムリフト部位が摺動用
孔１３内に位置するときは、各前端面１４ａ，１４ａが
高速用カム６の両側面に当接してそれ以上接近方向へは
移動しないが、カムベースサークル域では摺動用孔１３
から後退するため、図６及び図７に示すように係止用溝
２０，２０の内端面がストッパ１７の外周縁に突き当た
るまで接近移動する。これによって、隙間部Ｃが消失し
て高速用カム６は、外周面６ａが両スライダー１４，１
４の上面１４ｃ，１４ｃに跨がった形で当接する。
【００３６】したがってバルブリフター８は、高速用カ
ム６の回転に伴い両スライダー１４，１４及びインナパ
ッド１２を介して高速用カム６のプロフィールにしたが
って上下摺動する（図６，図７参照）。このため、吸気
弁３は、図５のＹに示す大バルブリフト特性にしたがっ
て開閉作動する。この結果、吸気充填効率が向上し、高
トルクが得られる。
ム６の回転に伴い両スライダー１４，１４及びインナパ
ッド１２を介して高速用カム６のプロフィールにしたが
って上下摺動する（図６，図７参照）。このため、吸気
弁３は、図５のＹに示す大バルブリフト特性にしたがっ
て開閉作動する。この結果、吸気充填効率が向上し、高
トルクが得られる。
【００３７】尚、このとき、低速用カム５，５は、図６
及び図７に示すように高速用カム６のベースサークル時
にのみベースサークル外周面５ｂ，５ｂがバルブリフタ
ー８の上面１０ａに摺接するだけで、高速用カム６のカ
ムリフト時には上面１０ａから離間状態となる。
及び図７に示すように高速用カム６のベースサークル時
にのみベースサークル外周面５ｂ，５ｂがバルブリフタ
ー８の上面１０ａに摺接するだけで、高速用カム６のカ
ムリフト時には上面１０ａから離間状態となる。
【００３８】このように、本実施例では、一対の低速用
カム５，５と１つの高速用カム６が昇降させるバルブリ
フター８を共通化して、単一化することが可能になった
ため、全体の小型化と軽量化が図れる。このため、上下
摺動時の慣性力を可及的に小さくすることができ、高回
転にも十分に対応することが可能になる。
カム５，５と１つの高速用カム６が昇降させるバルブリ
フター８を共通化して、単一化することが可能になった
ため、全体の小型化と軽量化が図れる。このため、上下
摺動時の慣性力を可及的に小さくすることができ、高回
転にも十分に対応することが可能になる。
【００３９】しかも、機関低中回転域では、高速用カム
６の外周面６ａが各スライダー１４，１４と非接触状態
となり、いわゆる空回転するため、摺動摩擦抵抗の大巾
な低減化が図れる。
６の外周面６ａが各スライダー１４，１４と非接触状態
となり、いわゆる空回転するため、摺動摩擦抵抗の大巾
な低減化が図れる。
【００４０】図８〜図１０は本発明の第２実施例を示
し、第１実施例と異なるところは、両スライダー１４，
１４の上面１４ｃ，１４ｃの一部を円弧状に形成したも
のである。即ち、スライダー１４，１４は、図１１にも
示すように上面１４ｃ，１４ｃの後端部１４ｄ，１４ｄ
が該後端部１４ｄ，１４ｄが摺接する上壁部１０の内面
と共働してシール性を確保するために、平坦状に形成さ
れているが、前端部１４ｅ，１４ｅは長手方向に沿って
円弧状に形成されている。したがって、斯かる前端部１
４ｅ，１４ｅの円弧面により高速用カム６の外周面６ａ
に対して常に線接触状態となり、平坦面とした場合より
摺動摩擦抵抗が小さくなる。この結果、各スライダー１
４，１４と高速用カム６との間の焼き付きやスカッフィ
ング等の発生が防止される。
し、第１実施例と異なるところは、両スライダー１４，
１４の上面１４ｃ，１４ｃの一部を円弧状に形成したも
のである。即ち、スライダー１４，１４は、図１１にも
示すように上面１４ｃ，１４ｃの後端部１４ｄ，１４ｄ
が該後端部１４ｄ，１４ｄが摺接する上壁部１０の内面
と共働してシール性を確保するために、平坦状に形成さ
れているが、前端部１４ｅ，１４ｅは長手方向に沿って
円弧状に形成されている。したがって、斯かる前端部１
４ｅ，１４ｅの円弧面により高速用カム６の外周面６ａ
に対して常に線接触状態となり、平坦面とした場合より
摺動摩擦抵抗が小さくなる。この結果、各スライダー１
４，１４と高速用カム６との間の焼き付きやスカッフィ
ング等の発生が防止される。
【００４１】尚、本実施例もバルブリフター８が長円状
になっているため、ガイド孔９内での自由回転が確実に
規制されているので、前端部１４ｅ，１４ｅを円弧面と
しても支障が生じない。他の構成は、第１実施例と同様
であり、したがって同様の作用効果が得られる。
になっているため、ガイド孔９内での自由回転が確実に
規制されているので、前端部１４ｅ，１４ｅを円弧面と
しても支障が生じない。他の構成は、第１実施例と同様
であり、したがって同様の作用効果が得られる。
【００４２】図１２〜図１３は本発明の第３実施例を示
し、この実施例ではガイド孔９を略真円形状に形成した
ものである。また、円形状に形成されたインナパッド１
２は、周壁部１１の段差部１１ａ下部内周面に有する円
形状の嵌着溝３１に嵌着するストッパリング３２によっ
て固着されている。
し、この実施例ではガイド孔９を略真円形状に形成した
ものである。また、円形状に形成されたインナパッド１
２は、周壁部１１の段差部１１ａ下部内周面に有する円
形状の嵌着溝３１に嵌着するストッパリング３２によっ
て固着されている。
【００４３】このように、ガイド孔９及びバルブリフタ
ー８を互いに略真円形状に形成することにより、長円形
の場合に比較して成形加工が容易になり、該作業能率の
向上と加工コストの低廉化が図れる。また、インナパッ
ド１２を溶接等ではなくストッパリング３２によって固
着することができるため、該インナパッド１２の組み付
けが簡単になり、この点でも作業能率の向上とコストの
低廉化が図れる。
ー８を互いに略真円形状に形成することにより、長円形
の場合に比較して成形加工が容易になり、該作業能率の
向上と加工コストの低廉化が図れる。また、インナパッ
ド１２を溶接等ではなくストッパリング３２によって固
着することができるため、該インナパッド１２の組み付
けが簡単になり、この点でも作業能率の向上とコストの
低廉化が図れる。
【００４４】尚、各スライダー１４，１４は、第１，第
２実施例の場合に比較してその長さが周壁部１１の円形
状に合わせて短尺になっている。他の構成は、第１，第
２実施例と同様である。
２実施例の場合に比較してその長さが周壁部１１の円形
状に合わせて短尺になっている。他の構成は、第１，第
２実施例と同様である。
【００４５】図１４〜図１５は本発明の第４実施例を示
し、この実施例では、ガイド孔９及びバルブリフター８
を、第３実施例と同様に略真円形状に形成すると共に、
両スタイダー１４，１４の駆動機構の一部である油圧回
路２３の構成を変更したものである。
し、この実施例では、ガイド孔９及びバルブリフター８
を、第３実施例と同様に略真円形状に形成すると共に、
両スタイダー１４，１４の駆動機構の一部である油圧回
路２３の構成を変更したものである。
【００４６】即ち、油通路２５の他端部２５ａが、バル
ブリフター８の上下摺動方向に沿って細長い断面矩形状
に形成されていると共に、ガイド孔９の内周面とバルブ
リフター８の周壁部１１の外周面との間に１つだけ設け
られている。
ブリフター８の上下摺動方向に沿って細長い断面矩形状
に形成されていると共に、ガイド孔９の内周面とバルブ
リフター８の周壁部１１の外周面との間に１つだけ設け
られている。
【００４７】一方、前記周壁部１１は、前記各実施例の
ような外面の油溝１６ａが廃止され、前記他端部２５ａ
と常時連通する１つの連通孔３３が径方向に沿って形成
されていると共に、内部周方向に連通孔３３を連通する
環状通路３４が形成されている。この環状通路３４は、
周壁部１１の段差部１１ｂ下面から上方へ環状に切欠さ
れた環状の切欠溝３５とインナパッド１２の外周部上面
との間に画成されている。また、周壁部１１の前記各受
圧室２９，２９に対応した薄肉内周壁１１ｃに環状通路
３４と各受圧室２９，２９を連通する矩形状の通孔３
６，３６が形成されている。
ような外面の油溝１６ａが廃止され、前記他端部２５ａ
と常時連通する１つの連通孔３３が径方向に沿って形成
されていると共に、内部周方向に連通孔３３を連通する
環状通路３４が形成されている。この環状通路３４は、
周壁部１１の段差部１１ｂ下面から上方へ環状に切欠さ
れた環状の切欠溝３５とインナパッド１２の外周部上面
との間に画成されている。また、周壁部１１の前記各受
圧室２９，２９に対応した薄肉内周壁１１ｃに環状通路
３４と各受圧室２９，２９を連通する矩形状の通孔３
６，３６が形成されている。
【００４８】したがって、この実施例によれば、前述の
ように機関低回転域から高回転域に移行した際に、オイ
ルポンプ２６から圧送された油圧が油通路２５内に流入
して他端部２５ａから連通孔３３を介して環状通路３４
内へ速やかに流入し、ここから各通孔３６，３６を通っ
て各受圧室２９，２９内に供給される。つまり、供給油
圧は、油通路２５から流動抵抗の少ない環状通路３４内
へ速やかに流入するため、バルブリフター８の上下摺動
時における周壁部１１の外周面とガイド孔９の内周面と
の間に有するクリアランスＳ内に多量にリークすること
が防止される。
ように機関低回転域から高回転域に移行した際に、オイ
ルポンプ２６から圧送された油圧が油通路２５内に流入
して他端部２５ａから連通孔３３を介して環状通路３４
内へ速やかに流入し、ここから各通孔３６，３６を通っ
て各受圧室２９，２９内に供給される。つまり、供給油
圧は、油通路２５から流動抵抗の少ない環状通路３４内
へ速やかに流入するため、バルブリフター８の上下摺動
時における周壁部１１の外周面とガイド孔９の内周面と
の間に有するクリアランスＳ内に多量にリークすること
が防止される。
【００４９】特に、油通路２５の他端部２５ａを、１個
所だけとすると共に、連通孔３３も１個としたため、前
記第１実施例のように周壁部１１の外周に円環状の油溝
１６ａを形成した場合に比較して、前記クリアランスＳ
内への油のリーク量を十分に少なくすることが可能にな
る。
所だけとすると共に、連通孔３３も１個としたため、前
記第１実施例のように周壁部１１の外周に円環状の油溝
１６ａを形成した場合に比較して、前記クリアランスＳ
内への油のリーク量を十分に少なくすることが可能にな
る。
【００５０】この結果、オイルパン２４からオイルポン
プ２６を介して機関摺動部へ供給される潤滑油の油量不
足が解消されると共に、各受圧室２９，２９への供給油
量の不足も解消され、各スライダー１４，１４の常時適
正な作動が確保できる。
プ２６を介して機関摺動部へ供給される潤滑油の油量不
足が解消されると共に、各受圧室２９，２９への供給油
量の不足も解消され、各スライダー１４，１４の常時適
正な作動が確保できる。
【００５１】図１６は本発明の第５実施例を示し、この
実施例では前記第４実施例における環状通路３４の画成
手段を変更したものである。即ち、周壁部１１の段差部
１１ｂ付近に略Ｌ字形の切欠溝３７が形成されている一
方、インナパッド１２の外周部上面に円筒状の立上り壁
１２ａが一体に形成され、該立上り壁１２ａと切欠溝３
７の内周面との間に環状通路３４を画成したものであ
る。
実施例では前記第４実施例における環状通路３４の画成
手段を変更したものである。即ち、周壁部１１の段差部
１１ｂ付近に略Ｌ字形の切欠溝３７が形成されている一
方、インナパッド１２の外周部上面に円筒状の立上り壁
１２ａが一体に形成され、該立上り壁１２ａと切欠溝３
７の内周面との間に環状通路３４を画成したものであ
る。
【００５２】また、前記油通路２５の他端部２５ａが、
第１実施例と同様に略半円形状に形成されていると共
に、通孔３６，３６も円形状に形成されている。
第１実施例と同様に略半円形状に形成されていると共
に、通孔３６，３６も円形状に形成されている。
【００５３】したがって、この実施例では、第４実施例
に比較して切欠溝３７の研削作業が容易になると、各他
端部２５ａや通孔３６，３６を単にドリルによって孔開
けできるため、夫々の加工作業が容易になり、製造作業
能率の向上が図れると共に、コストの点で有利になる。
に比較して切欠溝３７の研削作業が容易になると、各他
端部２５ａや通孔３６，３６を単にドリルによって孔開
けできるため、夫々の加工作業が容易になり、製造作業
能率の向上が図れると共に、コストの点で有利になる。
【００５４】本発明は、吸気側の他に排気側に適用可能
であると共に、１気筒当たり２つの吸気弁等に適用する
ことも可能である。また、伝達部材としてのスライダー
を１つで構成することも可能である。
であると共に、１気筒当たり２つの吸気弁等に適用する
ことも可能である。また、伝達部材としてのスライダー
を１つで構成することも可能である。
【００５５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、機関運転状態に応じて低速用カムと高速用カム
を切り換えてカムリフト特性を変化させることにより、
機関性能の向上が図れることは勿論のこと、両高低速用
カムに対して従来のように夫々のバルブリフターで対応
するのではなく、１つのバルブリフターで対応すること
が可能になるため、バルブリフター全体の小型化と軽量
化が図れる。
よれば、機関運転状態に応じて低速用カムと高速用カム
を切り換えてカムリフト特性を変化させることにより、
機関性能の向上が図れることは勿論のこと、両高低速用
カムに対して従来のように夫々のバルブリフターで対応
するのではなく、１つのバルブリフターで対応すること
が可能になるため、バルブリフター全体の小型化と軽量
化が図れる。
【００５６】したがって、バルブリフターの上下摺動時
の慣性力が小さくなり、高速回転にも十分に対応できる
ので、バルブスプリングのばね力も小さくすることが可
能になる。このため、吸排気弁と両カムとの間の摺動摩
擦抵抗が低減する。
の慣性力が小さくなり、高速回転にも十分に対応できる
ので、バルブスプリングのばね力も小さくすることが可
能になる。このため、吸排気弁と両カムとの間の摺動摩
擦抵抗が低減する。
【００５７】しかも、機関低中回転時には、高速用カム
がバルブリフターに対して非接触状態となり、空回転す
るため、この点でも全体の摺動摩擦抵抗が十分に低減す
る。
がバルブリフターに対して非接触状態となり、空回転す
るため、この点でも全体の摺動摩擦抵抗が十分に低減す
る。
【００５８】この結果、動弁機構の機械的損失が大巾に
減少し、機関出力性能の向上が図れる。
減少し、機関出力性能の向上が図れる。
【００５９】また、請求項４の発明によれば、ガイド孔
の内周面とバルブリフター周壁部の外周面との間のクリ
アランスへリークする油量を減少させることができるた
め、機関の各摺動部への潤滑油不足を解消できると共
に、各受圧室への油圧不足も解消でき、この結果、各ス
ライダーを常時適正に作動させることが可能になる。
の内周面とバルブリフター周壁部の外周面との間のクリ
アランスへリークする油量を減少させることができるた
め、機関の各摺動部への潤滑油不足を解消できると共
に、各受圧室への油圧不足も解消でき、この結果、各ス
ライダーを常時適正に作動させることが可能になる。
【図１】本発明の第１実施例を示す図２のＡ−Ａ線断面
図。
図。
【図２】本実施例の要部平面図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】本実施例に供されるスライダーの斜視図。
【図５】本実施例のバルブリフト特性図。
【図６】本実施例の作用を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図７】本実施例の作用を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図８】本発明の第２実施例を示す図９のＣ−Ｃ線断面
図。
図。
【図９】本実施例の要部平面図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線断面図。
【図１１】本実施例に供されるスライダーの斜視図。
【図１２】本発明の第３実施例を示す図１３のＥ−Ｅ線
断面図。
断面図。
【図１３】本実施例の要部平面図。
【図１４】本発明の第４実施例を示す要部断面図。
【図１５】一部を断面して示す図１４のＦ矢視図
【図１６】本発明の第５実施例を示す要部断面図。
１…カムシャフト ２…シリンダヘッド ３…吸気弁 ５…低速用カム ６…高速用カム ８…バルブリフター ９…ガイド孔 １０…上壁部 １１…周壁部 １２…インナパッド １３…摺動用孔 １４…スライダー １４ｃ…上面 １４ｄ…後端面 １４ｅ…前端面 １５…開口窓 ２２…コイルばね（駆動機構） ２３…油圧回路（駆動機構） ２５…油通路 ２５ａ…他端部 ２９…受圧室 ３４…環状通路
Claims (4)
- 【請求項１】 機関のクランク軸によって回転駆動する
カムシャフトと、該カムシャフトの外周に設けられて、
吸排気弁を開作動させる高速用カム及び低速用カムと、
シリンダヘッドに形成されたガイド孔内に摺動自在に設
けられて、前記高低速用カムのリフトを前記吸排気弁に
伝達する有蓋円筒状のバルブリフターとを備えた動弁装
置において、 前記バルブリフターの上端内部に画成された摺動用孔内
に、カムシャフト軸方向へ摺動する伝達部材を設けると
共に、上面に低速用カムが摺接するバルブリフターの上
壁部に、前記高速用カムの外周部を摺動用孔内に臨ませ
る開口窓を形成し、かつ前記伝達部材を機関運転状態に
応じて摺動させて、該伝達部材の上面を高速用カムの外
周面に対して離接させる駆動機構を設けたことを特徴と
する内燃機関の動弁装置 - 【請求項２】 前記伝達部材を左右一対のスライダーで
形成すると共に、該両スライダーを前記駆動機構により
互いに接近あるいは離間させて両スライダーの各上面を
高速用カムの外周面に対して離接させるようにしたこと
を特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。 - 【請求項３】 前記バルブリフターを横断面長円状に形
成すると共に、前記両スライダーの上面をカムシャフト
軸直角方向へ円弧状に形成したことを特徴とする請求項
２記載の内燃機関の動弁装置。 - 【請求項４】前記バルブリフターの周壁部と両スライダ
ーとの間に、前記駆動機構の油圧回路から供給された油
圧によって両スタイダーを互いに接近動させる一対の受
圧室を形成すると共に、前記油圧回路の両受圧室側の一
端部を、バルブリフター周壁部の外周面と前記ガイド孔
の内周面との間に１つだけ設け、かつ前記バルブリフタ
ー周壁部内側に、前記油圧回路一端部と前記両受圧室と
を連通させる環状通路を形成したことを特徴とする請求
項２記載の内燃機関の動弁装置。
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