JPH08114182A - Reciprocating compressor - Google Patents

Reciprocating compressor

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JPH08114182A
JPH08114182A JP6253642A JP25364294A JPH08114182A JP H08114182 A JPH08114182 A JP H08114182A JP 6253642 A JP6253642 A JP 6253642A JP 25364294 A JP25364294 A JP 25364294A JP H08114182 A JPH08114182 A JP H08114182A
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Japan
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chamber
cylinder block
oil
oil separation
separation screen
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JP6253642A
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Masaki Ota
太田  雅樹
Yuichi Kato
友一 加藤
Hisakazu Kobayashi
久和 小林
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Toyota Industries Corp
Original Assignee
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Abstract

PURPOSE: To perform relaxation of discharge pressure pulsation simultaneously with separation of oil in discharged gas. CONSTITUTION: A repress chamber 90 formed in a cavity-form manner and communicated with a delivery chamber 31 through a gas passage 91 is disposed astride mating surface between the upper parts of a cylinder block 1 and a front housing 2. An oil separation screen by which the interior of the repress chamber is locally partitioned is extended to a gasket 50 for sealing the mating surface and positioned facing the opening of a gas passage 91. A recess-form oil reservoir part formed in the back side of an oil separation screen 50a is communicated with a crank chamber 5 through a small hole 95. This constitution simultaneously achieves relaxation of discharge pressure pulsation and oil separation of discharged gas.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、主として冷房用に供さ
れる圧縮機に係り、詳しくは単頭形のピストンを装備し
た往復動型圧縮機に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a compressor mainly used for cooling, and more particularly to a reciprocating compressor equipped with a single-head piston.

【0002】[0002]

【従来の技術】この種の冷媒ガスを圧縮する冷房用圧縮
機において、吐出圧力脈動の緩和や吐出ガスの油分離を
行うといった着想は既に知られており、例えば実開昭5
0ー44313号公報に開示されているような両頭ピス
トンを備えた斜板式圧縮機にあっては、ボア挟間に存在
する十分に広いスペース部分を、前後の吐出室から脈動
緩和機構へと向う吐出ガスの導通路として使用しうるた
め、圧縮機の中央付近に比較的容易に脈動緩和機構を設
置することが可能である。
2. Description of the Related Art The idea of alleviating discharge pressure pulsation and separating oil of discharge gas in a cooling compressor for compressing this kind of refrigerant gas is already known.
In a swash plate type compressor provided with a double-headed piston as disclosed in Japanese Patent Publication No. 0-44313, a sufficiently large space existing between the bores is discharged from the front and rear discharge chambers toward the pulsation reducing mechanism. Since it can be used as a gas passage, a pulsation reducing mechanism can be installed relatively easily near the center of the compressor.

【0003】一方、単頭ピストンを有する斜板式又は揺
動板式等の圧縮機では、回路に接続される吸入口及び吐
出口をリヤハウジングに配設するのが一般的であり、こ
れは片側に並設された圧縮部のみで所定の吐出容量を確
保する必要から、上述した両頭斜板式のそれに比して並
設気筒(ボア)数が多く、ボア挟間にガス通路形成のた
めの余裕スペースを残しえないといった設計上の制約が
あるからである。そのため吐出圧力脈動の緩和や吐出ガ
スの油分離を行うために提案されている幾多の技術手段
のほとんどすべてが、リヤハウジングに直接主要機構を
内装するといった形態に終始しており、しかもかかる圧
縮機が容量可変機構を具備する型式のものでは、クラン
ク室圧力を調整する容量制御弁の多くが、これまたリヤ
ハウジングに組込まれているのが実情である。
On the other hand, in a swash plate type or oscillating plate type compressor having a single-headed piston, it is common to arrange an intake port and a discharge port connected to a circuit in a rear housing, which is provided on one side. Since it is necessary to secure a predetermined discharge capacity only with the compression parts arranged in parallel, the number of cylinders (bore) arranged in parallel is larger than that of the double-headed swash plate type described above, and there is an extra space for gas passage formation between the bores. This is because there is a design constraint that it cannot be left. Therefore, almost all of the many technical means proposed for alleviating the discharge pressure pulsation and separating the oil in the discharge gas have always been implemented by directly mounting the main mechanism in the rear housing, and such a compressor is also used. In the type having a variable capacity mechanism, most of the capacity control valves for adjusting the crank chamber pressure are also incorporated in the rear housing.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにリヤハウジングの内部に多彩な制御機構を配設する
ことは、実効容積の大小を問わずリヤハウジングの肥大
化を余儀なくされ、とくに小型、軽量化に厳しい要求の
ある車両搭載用圧縮機の全長増大に及ぼす影響は、まさ
に決定的ともいえる不利を被ることを免れない。また、
圧縮機の後部に設けられる吐出口の配置が、車両搭載時
における配管類の取回しに少なからぬ不便さを強いるこ
とも、かねてより指摘されている放置しえない事柄であ
る。
However, arranging a variety of control mechanisms inside the rear housing in this way necessitates enlargement of the rear housing regardless of the effective volume, and is particularly small and lightweight. The influence on the increase in the total length of the vehicle-mounted compressor, which has a strict demand for realization, is inevitably subject to a definite disadvantage. Also,
It has been pointed out for some time that the arrangement of the discharge port provided at the rear part of the compressor imposes a considerable inconvenience on the handling of the pipes when the vehicle is mounted on the vehicle.

【0005】本発明は、圧縮機の長大化を招くことな
く、吐出圧力脈動の緩和と吐出ガスの油分離とを同時に
達成することを、解決すべき技術課題とするものであ
る。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention aims to solve the technical problems to be solved at the same time to alleviate discharge pressure pulsation and achieve oil separation of discharge gas without increasing the size of the compressor.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題解決の
ため、複数のボアを並設して圧縮機の外郭を構成するシ
リンダブロックと、内部にクランク室を形成してシリン
ダブロックの前端を閉塞するフロントハウジングと、該
シリンダブロックとフロントハウジングに回転自在に支
承された駆動軸と、吐出室を有してシリンダブロックの
後端を閉塞するリヤハウジングと、クランク室内の駆動
軸に装着された斜板要素と連係して上記ボア内を直動す
るピストンとを備えた往復動型圧縮機において、上記シ
リンダブロックとフロントハウジングとの上部合せ面を
またいで空洞状に形成され、かつガス通路によって上記
吐出室と連通された鎮制室を配設し、上記合せ面封止用
のガスケットに鎮制室内を局部的に仕切る油分離スクリ
ーンを延設して該ガス通路の開口と対向させるととも
に、該油分離スクリーンの背面側に設けた凹陥状の油溜
部を小孔を介して上記クランク室と連通せしめたことを
特徴としている。
In order to solve the above problems, the present invention provides a cylinder block having a plurality of bores arranged side by side to form an outer shell of a compressor, and a crank chamber formed inside to form a front end of the cylinder block. A front housing which is closed, a drive shaft which is rotatably supported by the cylinder block and the front housing, a rear housing which has a discharge chamber and closes the rear end of the cylinder block, and a drive shaft which is mounted in the crank chamber In a reciprocating compressor including a swash plate element and a piston that linearly moves in the bore, a reciprocating compressor is formed in a hollow shape across an upper mating surface of the cylinder block and a front housing, and is formed by a gas passage. A control chamber is provided in communication with the discharge chamber, and an oil separation screen for locally partitioning the control chamber is provided on the mating surface sealing gasket to extend the control chamber. Causes opening facing the scan path, the concave shape of the oil reservoir portion provided on the rear side of the oil separating screen through a small hole is characterized in that allowed the crank chamber communicating with.

【0007】好適な態様において、上記油分離スクリー
ンには多数の小孔若しくはスリットが貫設されている。
好適な態様において、上記油溜部は鎮制室の底壁から隆
起した突堤と共同して凹陥状に形成されている。なお、
上記斜板要素とは、回転斜板と組合された揺動板がコン
ロッドを介してピストンと連節されるワッブル型、並び
に回転斜板がシューを介して直接ピストンと連係される
スワッシュ型のいずれをも含む斜板要素である。
In a preferred embodiment, the oil separation screen has a large number of small holes or slits formed therethrough.
In a preferred embodiment, the oil reservoir is formed in a concave shape in cooperation with a jetty that is raised from the bottom wall of the control chamber. In addition,
The swash plate element is either a wobble type in which a swing plate combined with a rotary swash plate is connected to a piston via a connecting rod, or a swash type in which a rotary swash plate is directly linked to a piston via a shoe. Is also a swash plate element.

【0008】[0008]

【作用】したがって、各ボアから吐出された高圧の吐出
ガスは、吐出室からガス通路を経て鎮制室へと導入さ
れ、該鎮制室のもつ膨張形のマフラ機能によって圧力脈
動成分が減衰せしめられたのち、吐出フランジ(吐出
口)を経てこれに接続された外部冷凍回路へと送出され
ることになるが、この場合、鎮制室内にはガスケットか
ら一体的に拡延された油分離スクリーンがガス通路の開
口と対向する形態で設けられており、ガス通路から放出
される吐出ガスは直接油分離スクリーンに衝突せしめら
れる。
Therefore, the high-pressure discharge gas discharged from each bore is introduced from the discharge chamber to the control chamber through the gas passage, and the pressure pulsation component is attenuated by the expansion type muffler function of the control chamber. After being discharged, it will be delivered to the external refrigeration circuit connected to this via the discharge flange (discharge port). In this case, the oil separation screen integrally expanded from the gasket is provided in the control chamber. It is provided so as to face the opening of the gas passage, and the discharge gas discharged from the gas passage collides directly with the oil separation screen.

【0009】このため、吐出ガス中に混在する油分は慣
性や比重差などにより分離されて該スクリーン表面に液
膜状に付着し、重力による流下を待つことなく、貫設さ
れた小孔若しくはスリット群を潜通してその背面側へ押
出される。鎮制室内にあって該スクリーンの背面側を占
める領域は、その底壁が凹陥状をなす油溜部に形成され
ているので、これに集溜された分離油は逐次小孔を介し
てクランク室へと還元され、摺動各部の潤滑に供され
る。
For this reason, the oil content mixed in the discharge gas is separated by inertia or the difference in specific gravity and adheres to the screen surface in the form of a liquid film. It passes through the group and is pushed out to the back side. Since the bottom wall of the region in the control chamber that occupies the back side of the screen is formed in the recessed oil reservoir, the separated oil collected in this region is sequentially cranked through the small holes. It is returned to the chamber and is used to lubricate the sliding parts.

【0010】[0010]

【実施例】以下、本発明を可変容量型圧縮機に具体化し
た実施例を図面に基づいて説明する。図1及び図2にお
いて、1はシリンダブロックであって、該シリンダブロ
ック1の前端側はフロントハウジング2によって閉塞さ
れ、同後端側は弁板4を介してリヤハウジング3によっ
て閉塞されるとともに、これらは通しボルト21により
共締めされている。シリンダブロック1とフロントハウ
ジング2とによって形成されるクランク室5内には軸心
方向に延在する駆動軸6が収容されて、ラジアル軸受7
a、7bにより回転自在に支持されている。そして該駆
動軸6の前端は、例えば図示しない電磁クラッチ及び伝
動機構を介して自動車エンジンに連結されている。ま
た、シリンダブロック1には該駆動軸6を囲繞する位置
に複数個のボア8が穿設されており、各ボア8にはピス
トン9がそれぞれ往復動可能に嵌挿されている。なお、
7cは軸封装置である。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is embodied in a variable displacement compressor will be described below with reference to the drawings. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a cylinder block, the front end side of which is closed by a front housing 2 and the rear end side of which is closed by a rear housing 3 via a valve plate 4, and These are fastened together with through bolts 21. A drive shaft 6 extending in the axial direction is housed in a crank chamber 5 formed by the cylinder block 1 and the front housing 2, and a radial bearing 7 is provided.
It is rotatably supported by a and 7b. The front end of the drive shaft 6 is connected to an automobile engine via, for example, an electromagnetic clutch and a transmission mechanism (not shown). Further, a plurality of bores 8 are formed in the cylinder block 1 at positions surrounding the drive shaft 6, and pistons 9 are reciprocally fitted in the bores 8, respectively. In addition,
7c is a shaft sealing device.

【0011】クランク室5内において、駆動軸6にはロ
ータ10がフロントハウジング2との間にスラスト軸受
11を介して同期回転可能に結合され、ロータ10の後
方には斜板12が嵌合されている。そして、該斜板12
はロータ10との間に介装された押圧ばね13により常
に後方に向け付勢されている。斜板12には、両端面外
周側に平滑な摺動面12aが形成され、摺動面12aに
は半球状のシュ−14、14が当接されており、これら
シュ−14、14の凸球面はピストン9の凹球面と係合
されている。
In the crank chamber 5, a rotor 10 is connected to a drive shaft 6 so as to be synchronously rotatable with a front housing 2 via a thrust bearing 11, and a swash plate 12 is fitted behind the rotor 10. ing. And the swash plate 12
Is always biased rearward by a pressing spring 13 interposed between the rotor and the rotor 10. The swash plate 12 is formed with smooth sliding surfaces 12a on the outer peripheral sides of both end surfaces, and hemispherical shoes 14 and 14 are in contact with the sliding surfaces 12a. The spherical surface is engaged with the concave spherical surface of the piston 9.

【0012】また、斜板12の摺動面12aより内方域
のロータ10側には、一対のブラケット12b、12b
が該斜板12の上死点位置Tを跨いで突設され、各ブラ
ケット12b、12bにはガイドピン12c、12cの
基端が固着されるとともに、各ガイドピン12c、12
cの先端には球体部12d、12dが形成されている。
かくして本圧縮機では、ブラケット12b、12b、ガ
イドピン12c、12c及び球体部12d、12dによ
り、ヒンジ機構Kの一部を構成している。
A pair of brackets 12b, 12b are provided on the rotor 10 side in the inner area of the sliding surface 12a of the swash plate 12.
Is provided so as to straddle the top dead center position T of the swash plate 12, the base ends of the guide pins 12c and 12c are fixed to the brackets 12b and 12b, and the guide pins 12c and 12c.
Sphere portions 12d, 12d are formed at the tip of c.
Thus, in the present compressor, the brackets 12b and 12b, the guide pins 12c and 12c, and the spherical portions 12d and 12d form a part of the hinge mechanism K.

【0013】斜板12の中心部には駆動軸6上で該斜板
12の傾角変位を許容する屈折状の貫通孔20が設けら
れており、また、斜板12の下死点領域におけるロータ
10側には、駆動軸6の軸心から径外方向に延在され、
かつロータ10側のシュ−14を回避しつつ摺動面12
aを覆蔽するカウンタウェイト15がリベットなどによ
り装着されている。そして該斜板12は、カウンタウェ
イト15よりも中心寄りの前端面12eがロータ10の
後端面10aと当接することにより最大傾角が規制され
る一方、後端面の座繰孔部がサークリップ22と当接す
ることにより最小傾角が規制されている。
At the center of the swash plate 12, there is provided a through hole 20 having a refraction shape which allows the tilt displacement of the swash plate 12 on the drive shaft 6, and the rotor in the bottom dead center region of the swash plate 12 is provided. On the 10 side, extending radially outward from the axis of the drive shaft 6,
Moreover, the sliding surface 12 is avoided while avoiding the shoe 14 on the rotor 10 side.
A counterweight 15 that covers a is attached by rivets or the like. The maximum tilt angle of the swash plate 12 is regulated by the front end surface 12e closer to the center of the counterweight 15 coming into contact with the rear end surface 10a of the rotor 10, while the counterbore hole portion of the rear end surface serves as the circlip 22. The minimum tilt angle is restricted by the contact.

【0014】また、ロータ10の上部には、上記ヒンジ
機構Kの残部を構成する一対の支持アーム17、17が
各ガイドピン12c、12cと整合するよう軸心方向後
方に突出され、各支持アーム17、17の先端部には、
駆動軸6の軸心と斜板12の上死点位置Tとで決定され
る面と平行に、かつ駆動軸6の軸心に対して外方から近
づく向きにガイド孔17a、17aが貫設されている。
これらガイド孔17a、17aの向きは、斜板12の傾
角変位にかかわらずピストン9の上死点位置が不動に保
たれるよう設定されており、各ガイド孔17a、17a
内には、それぞれガイドピン12c、12cの球体部1
2d、12dが摺動可能に挿入されている。
A pair of support arms 17, 17 forming the remaining portion of the hinge mechanism K are axially rearwardly projected on the upper portion of the rotor 10 so as to be aligned with the guide pins 12c, 12c. At the tip of 17, 17,
Guide holes 17a, 17a are provided so as to be parallel to the plane determined by the axis of the drive shaft 6 and the top dead center position T of the swash plate 12 and in a direction approaching the axis of the drive shaft 6 from the outside. Has been done.
The orientations of these guide holes 17a, 17a are set so that the top dead center position of the piston 9 is kept immobile regardless of the inclination displacement of the swash plate 12.
Inside, the spherical portion 1 of the guide pins 12c and 12c, respectively.
2d and 12d are slidably inserted.

【0015】リヤハウジング3内には、吸入室30及び
吐出室31が画設され、弁板4にはボア8に対応して吸
入ポート32及び吐出ポート33が開口されており、弁
板4とピストン9との間に形成される圧縮室が吸入ポー
ト32及び吐出ポート33を介して吸入室30及び吐出
室31に連通されている。そして弁板4には各吸入ポー
ト32及び吐出ポート33を開閉する図示しない吸入弁
及び吐出弁が装着されている。なお、35はクランク室
5と吸入圧領域(吸入室)30とを連通する絞り付抽気
通路である。
A suction chamber 30 and a discharge chamber 31 are defined in the rear housing 3, and a suction port 32 and a discharge port 33 are opened in the valve plate 4 so as to correspond to the bore 8. The compression chamber formed between the piston 9 and the piston 9 communicates with the suction chamber 30 and the discharge chamber 31 via the suction port 32 and the discharge port 33. Further, the valve plate 4 is equipped with suction valves and discharge valves (not shown) for opening and closing the suction ports 32 and the discharge ports 33. Reference numeral 35 is a throttled extraction passage that connects the crank chamber 5 and the suction pressure region (suction chamber) 30.

【0016】本実施例の特徴的構成である鎮制室90
は、シリンダブロック1とフロントハウジング2との上
部合せ面をまたいで空洞状に形成されており、該鎮制室
90はガス通路91を介して吐出室31に連通されると
ともに、フランジ孔(吐出口)92に嵌合される図示し
ないホースジョイントを介して外部冷凍回路に接続され
ている。
A control room 90, which is a characteristic configuration of this embodiment.
Is formed in a hollow shape across the upper mating surfaces of the cylinder block 1 and the front housing 2. The control chamber 90 communicates with the discharge chamber 31 via a gas passage 91 and also has a flange hole (discharge). The outlet) 92 is connected to an external refrigeration circuit via a hose joint (not shown).

【0017】そして上記合せ面封止用に挟装されている
ガスケット50には、シリンダブロック1側の鎮制室9
0a内に開口するガス通路91と対向させて、図2のよ
うに右半分を仕切る油分離スクリーン50aが一体的に
延設されており、該油分離スクリーン50a上には、図
2に示すような多数のスリット51若しくは図4に示す
ような多数の小孔52が貫設されている。
In the gasket 50 sandwiched for sealing the mating surfaces, the control chamber 9 on the cylinder block 1 side is provided.
The oil separation screen 50a for partitioning the right half is integrally extended as shown in FIG. 2 so as to face the gas passage 91 opening in the 0a, and as shown in FIG. A large number of slits 51 or a large number of small holes 52 as shown in FIG.

【0018】また、フロントハウジング2側の鎮制室9
0bは、該油分離スクリーン50aの背面側を占める領
域が、底壁から隆起する突堤93と共同して凹陥状をな
す油溜部94に形成され、該油溜部94は小孔95を介
してクランク室5に連通されている。なお、図示は省略
されているが、シリンダブロック1には鎮制室90aに
隣接して周知の容量制御弁が内装されている。
The control room 9 on the front housing 2 side
0b, the region occupying the back surface side of the oil separation screen 50a is formed in a recessed oil reservoir portion 94 in cooperation with a jetty 93 rising from the bottom wall, and the oil reservoir portion 94 is provided with a small hole 95. Is communicated with the crank chamber 5. Although not shown, the cylinder block 1 is provided with a known capacity control valve adjacent to the control chamber 90a.

【0019】本圧縮機は上述のように構成されており、
図示しない電磁クラッチを介して駆動軸6が回転される
と、この回転運動がロータ10及びヒンジ機構Kを介し
て斜板12の回転揺動、さらにはピストン9の往復運動
へと変換されて圧縮仕事が開始される。そして圧縮機の
起動初期においては通常車室温度と共に吸入圧力も高
く、図示しない容量制御弁は給気通路の閉鎖状態を維持
しているので、圧縮作用によりクランク室5に漏入した
ブローバイガスは抽気通路35を介して逐次吸入室30
に還流され、クランク室圧力と吸入圧力との差圧は所定
値よりも低く保たれる結果、ピストン9は最大ストロー
ク、つまり圧縮機は全容量状態で運転される。したがっ
て、吸入室30からボア8内へ吸入された冷媒ガスは圧
縮されつつ吐出室31へと吐出され、この高圧の吐出ガ
スはさらにガス通路91を経由して鎮制室90へと導入
されるので、該鎮制室90のもつ膨張形のマフラ機能に
よって圧力脈動成分を減衰せしめられた吐出ガスは、フ
ランジ孔92に嵌合された図示しないホースジョイント
を介して外部冷凍回路へと送出される。
The compressor is constructed as described above,
When the drive shaft 6 is rotated via an electromagnetic clutch (not shown), this rotary motion is converted into rotary swing of the swash plate 12 through the rotor 10 and the hinge mechanism K, and further converted into reciprocating motion of the piston 9 for compression. The work is started. At the start-up of the compressor, the suction pressure is high along with the normal vehicle compartment temperature, and the capacity control valve (not shown) keeps the supply passage closed, so that the blow-by gas leaking into the crank chamber 5 due to the compression action is Sequential suction chamber 30 through extraction passage 35
As a result, the differential pressure between the crank chamber pressure and the suction pressure is kept lower than a predetermined value, and as a result, the piston 9 operates at the maximum stroke, that is, the compressor operates in the full capacity state. Therefore, the refrigerant gas sucked into the bore 8 from the suction chamber 30 is compressed and discharged to the discharge chamber 31, and this high-pressure discharge gas is further introduced into the control chamber 90 via the gas passage 91. Therefore, the discharge gas in which the pressure pulsation component is attenuated by the expansion type muffler function of the control chamber 90 is delivered to the external refrigeration circuit via the hose joint (not shown) fitted in the flange hole 92. .

【0020】この場合、鎮制室90内にはガスケット5
0から一体的に拡延された油分離スクリーン50aが、
ガス通路91の開口と対向する形態で設けられており、
ガス通路91から放出される吐出ガスは、図1に矢印で
示すごとく直接油分離スクリーン50aに衝突せしめら
れる。このため、吐出ガス中に混在する油分は慣性や比
重差などにより分離されて、該油分離スクリーン50a
の表面に液膜状に付着し、重力による流下を待つことな
く、貫設されたスリット51若しくは小孔52群を潜通
してその背面側へ押出される。鎮制室90内にあって該
油分離スクリーン50aの背面側を占める領域は、その
底壁が凹陥状をなす油溜部94に形成されているので、
これに集溜された分離油は逐次小孔95を介してクラン
ク室5に還元され、回転系に関連する各摺動部の潤滑に
供される。
In this case, the gasket 5 is provided in the control room 90.
The oil separation screen 50a integrally expanded from 0 is
It is provided so as to face the opening of the gas passage 91,
The discharge gas discharged from the gas passage 91 is directly collided with the oil separation screen 50a as shown by an arrow in FIG. Therefore, the oil content mixed in the discharge gas is separated by the inertia or the difference in specific gravity, and the oil separation screen 50a is separated.
Is adhered in a liquid film form to the surface of No. 3, and is pushed through the slit 51 or the group of small holes 52 penetrating therethrough to the back side thereof without waiting for the gravity to flow down. Since the region in the control chamber 90 that occupies the back side of the oil separation screen 50a is formed in the oil reservoir portion 94 whose bottom wall is concave,
The separated oil collected therein is successively returned to the crank chamber 5 through the small holes 95, and is used for lubrication of each sliding portion related to the rotary system.

【0021】かかる全容量運転の継続により次第に車室
温度が低下し、これに追従する吸入圧力が設定値を越え
て低下すると、クランク室5には容量制御弁の給気通路
より高圧の吐出ガスが導入され、クランク室圧力を上昇
させる。このようにクランク室圧力が上昇されて吸入圧
力との差圧が大きくなると、斜板12の傾角並びにピス
トンストロークが縮小されて圧縮機は小容量の制御運転
に移行し、その後は、熱負荷に基づいた吸入圧力の復活
をまって容量制御弁50は再び給気通路を閉鎖する。
When the full-capacity operation continues, the temperature of the passenger compartment gradually decreases, and when the suction pressure that follows the lowering of the passenger compartment temperature exceeds the set value, the crank chamber 5 has a discharge gas higher in pressure than the supply passage of the capacity control valve. Is introduced to raise the crank chamber pressure. When the crank chamber pressure rises and the differential pressure from the suction pressure increases in this way, the tilt angle of the swash plate 12 and the piston stroke are reduced, and the compressor shifts to a small-capacity control operation. The volume control valve 50 closes the air supply passage again after the recovery of the suction pressure based on it.

【0022】とくに本圧縮機においては、シリンダブロ
ック1とフロントハウジング2との上部合せ面をまたい
で、十分な有効容積を確保した鎮制室(吐出マフラ)9
0の形成と、該合せ面封止用のガスケット50を利用し
た巧みな油分離スクリーン50aの延設により、リヤハ
ウジング3の簡素化、つまりは圧縮機の肥大化を伴うこ
となく、吐出圧力脈動の緩和と吐出ガスの油分離とを一
挙に達成することができる。
In particular, in this compressor, a control chamber (discharging muffler) 9 which straddles the upper mating surfaces of the cylinder block 1 and the front housing 2 to secure a sufficient effective volume.
The formation of 0 and the extension of the skillful oil separation screen 50a using the gasket 50 for sealing the mating surfaces allow the rear housing 3 to be simplified, that is, the discharge pressure pulsation without enlarging the compressor. Can be alleviated and the oil separation of the discharge gas can be achieved all at once.

【0023】なお、上述の実施例は、油溜部94を小孔
95を介してクランク室5と連通させているが、フロン
トハウジング2及びシリンダブロック1を経由する油路
を設けて、油溜部94に集溜された分離油を吸入室30
へ還元すべく構成することもできる。また、上記分離油
を容量制御弁の給気通路を介してクランク室5へ還元さ
せることも可能であり、この場合、循環冷媒量の少ない
小容量運転時に危惧される潤滑不足を良好に補填するこ
とができる。
In the above embodiment, the oil sump portion 94 is communicated with the crank chamber 5 through the small hole 95. However, an oil passage passing through the front housing 2 and the cylinder block 1 is provided, and the oil sump portion is formed. The separated oil collected in the portion 94 is sucked into the suction chamber 30.
It can also be configured to reduce to. Further, it is also possible to return the separated oil to the crank chamber 5 via the air supply passage of the capacity control valve, and in this case, it is possible to satisfactorily compensate for the lack of lubrication that may occur during small capacity operation with a small amount of circulating refrigerant. You can

【0024】さらに上述の実施例は、可変容量型斜板式
圧縮機について説明したが、定容量型又は揺動斜板式等
いずれの型式に限定されるものでなく、要は単頭ピスト
ンを備えた往復動型圧縮機のすべてに本発明は適用可能
である。
Further, although the variable capacity type swash plate type compressor has been described in the above embodiment, it is not limited to any type such as a constant capacity type or an oscillating swash plate type. The present invention is applicable to all reciprocating compressors.

【0025】[0025]

【発明の効果】以上、詳述したように本発明は、特許請
求の範囲に記載の構成を有するものであるから、きわめ
て簡素、かつ安価な構成によって、吐出圧力脈動の緩和
と吐出ガスの油分離とを達成しうるので、冷房能力と共
に圧縮機の信頼性を著しく向上させることができる。し
かも鎮制室と結合されたフランジ孔(吐出口)を機体の
ほぼ中央外郭部に配置しうるので、車両搭載時における
接続配管類の取回しの自由度が著しく拡大される。
As described above in detail, since the present invention has the structure described in the claims, the discharge pressure pulsation can be alleviated and the oil of the discharge gas can be reduced with a very simple and inexpensive structure. Since the separation can be achieved, the reliability of the compressor can be significantly improved together with the cooling capacity. Moreover, since the flange hole (discharging port) connected to the control chamber can be arranged in the substantially central outer portion of the machine body, the degree of freedom in arranging the connecting pipes when the vehicle is mounted is significantly increased.

【0026】また、油分離スクリーンの採用により、油
溜部がその背面側に配置されているので、従来の油分離
構造にみられる巻き上げ防止手段が不要となるほか、ス
クリーンに付着する油液膜の大小にかかわらず、効率の
よい油分離が可能となるなど見逃し難い効果を付随す
る。
Further, by adopting the oil separation screen, since the oil sump portion is arranged on the back side thereof, the winding-up preventing means, which is seen in the conventional oil separation structure, becomes unnecessary, and the oil liquid film attached to the screen is eliminated. Despite the size of the oil, it comes with an effect that can be overlooked, such as efficient oil separation.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明の実施例に係る圧縮機の全容を示す断面
正面図。
FIG. 1 is a cross-sectional front view showing the entire structure of a compressor according to an embodiment of the present invention.

【図2】同圧縮機のとくに鎮制室を示す図1のA線部分
断面側面図。
2 is a partial cross-sectional side view of the compressor shown in FIG.

【図3】フロントハウジング側の鎮制室を示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing a control chamber on the front housing side.

【図4】ガスケットの油分離スクリーン部分を示す斜視
図。
FIG. 4 is a perspective view showing an oil separation screen portion of the gasket.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1はシリンダブロック、2はフロントハウジング、3は
リヤハウジング、5はクランク室、8はボア、12は斜
板、30は吸入室、31は吐出室、50はガスケット、
50aは油分離スクリーン、90は鎮制室、91はガス
通路、93は突堤、94は油溜部、95は小孔
1 is a cylinder block, 2 is a front housing, 3 is a rear housing, 5 is a crank chamber, 8 is a bore, 12 is a swash plate, 30 is a suction chamber, 31 is a discharge chamber, 50 is a gasket,
50a is an oil separation screen, 90 is a control chamber, 91 is a gas passage, 93 is a jetty, 94 is an oil reservoir, and 95 is a small hole.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】複数のボアを並設して圧縮機の外郭を構成
するシリンダブロックと、内部にクランク室を形成して
シリンダブロックの前端を閉塞するフロントハウジング
と、該シリンダブロックとフロントハウジングに回転自
在に支承された駆動軸と、吐出室を有してシリンダブロ
ックの後端を閉塞するリヤハウジングと、クランク室内
の駆動軸に装着された斜板要素と連係して上記ボア内を
直動するピストンとを備えた往復動型圧縮機において、
上記シリンダブロックとフロントハウジングとの上部合
せ面をまたいで空洞状に形成され、かつガス通路によっ
て上記吐出室と連通された鎮制室を配設し、上記合せ面
封止用のガスケットに鎮制室内を局部的に仕切る油分離
スクリーンを延設して該ガス通路の開口と対向させると
ともに、該油分離スクリーンの背面側に設けた凹陥状の
油溜部を小孔を介して上記クランク室と連通せしめたこ
とを特徴とする往復動型圧縮機。
1. A cylinder block having a plurality of bores arranged side by side to form an outer shell of a compressor, a front housing for forming a crank chamber therein to close a front end of the cylinder block, and the cylinder block and the front housing. The drive shaft rotatably supported, the rear housing having a discharge chamber for closing the rear end of the cylinder block, and the swash plate element mounted on the drive shaft in the crank chamber are linked to directly move in the bore. In a reciprocating compressor having a piston to
A control chamber, which is formed in a hollow shape across the upper mating surface of the cylinder block and the front housing and communicates with the discharge chamber by a gas passage, is provided, and is controlled by the gasket for sealing the mating surface. An oil separation screen that locally partitions the room is extended to face the opening of the gas passage, and a recessed oil reservoir provided on the back side of the oil separation screen is connected to the crank chamber through a small hole. A reciprocating compressor characterized by being able to communicate.
【請求項2】上記油分離スクリーンには多数の小孔若し
くはスリットが貫設されている請求項1記載の往復動型
圧縮機。
2. The reciprocating compressor according to claim 1, wherein the oil separation screen is provided with a large number of small holes or slits.
【請求項3】上記油溜部は鎮制室の底壁から隆起した突
堤と共同して凹陥状に形成されている請求項1又は2記
載の往復動型圧縮機。
3. The reciprocating compressor according to claim 1, wherein the oil reservoir is formed in a concave shape in cooperation with a jetty that is raised from the bottom wall of the control chamber.
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