JPH08105449A - カートリッジ型車軸ピニオン用軸受装置 - Google Patents

カートリッジ型車軸ピニオン用軸受装置

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JPH08105449A
JPH08105449A JP7213921A JP21392195A JPH08105449A JP H08105449 A JPH08105449 A JP H08105449A JP 7213921 A JP7213921 A JP 7213921A JP 21392195 A JP21392195 A JP 21392195A JP H08105449 A JPH08105449 A JP H08105449A
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bearing device
inner ring
spacer
bearing
rings
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Aaru Miraa Jiyon
アール ミラー ジョン
Daburiyuu Fureiyaa Jiyunia Robaato
ダブリュー フレイヤー ジュニア ロバート
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NTN Corp
NTN Toyo Bearing Co Ltd
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    • F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement

Abstract

(57)【要約】 【課題】 長寿命であって、車軸に取り付ける作業およ
びその後のメンテナンス作業が容易な動力伝達装置用の
軸受装置を提供することである。 【解決手段】 本発明のピニオン用カートリッジ型軸受
装置２０は、二つの内輪３４、３６と、その間に設けた
所定の寸法のスペーサー４２を備え、内部に潤滑油を封
入しておくことができる。またスペーサー４２の寸法を
変えることによって、軸受の予圧を調節できる。軸受の
内輪３４、３６と外輪３０、３２のローラー転走面によ
って円錐形の空間が形成される。この円錐形空間にテー
パーローラー３８、４０が収容される。二つの内輪の間
に少なくとも一つシール部材４４、４６を設ける。また
各内輪の外端側で、内輪３４、３６と外輪３０、３２の
間にも、オイルシール５０、５２を設ける。このオイル
シールは軸受装置内に封入した潤滑油が軸受の外端側か
ら漏れるのを防いでいる。またこのオイルシール５０、
５２には、軸受ピニオン用の潤滑剤が軸受装置内に侵入
するのを防ぐ役割もある。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、歯車式動力伝達
装置用の軸受装置、より具体的には自己潤滑型の軸受装
置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】転がり軸受は車軸等の
シャフトの端部、たとえば大型トラック等の車両の差動
機のピニオンギアシャフト等に取り付けて、これらのシ
ャフトを支持するのに用いられる。この種の減速機構は
大型で、ピニオンギアシャフトには大きな荷重、トルク
が作用するため、これを支持する軸受にも高い耐久性が
要求される。
【０００３】通常の車軸ピニオン軸用軸受装置は、車軸
装置のオイルサンプ中のオイルで「はねかけ式」に潤滑
している。しかし車軸の歯車を潤滑するためのオイルサ
ンプに溜まったオイルは、通常極圧剤（ＥＰ）を含有し
ており、ＥＰを含有したオイルを転がり軸受の潤滑に用
いると、軸受の寿命が短くなることがわかっている。ま
た車両の走行速度（すなわち車軸の回転速度）が低く、
軸受装置の周囲の温度が低い間は、リングギアの回転に
よってはね上げられるオイルの量が極端に少なく、軸受
は油切れの状態になってしまう。また車軸の回転によっ
て発生する金属粉が潤滑油中に混入し、潤滑油と共に軸
受内に侵入しやすい。差動機に最もよく用いられるテー
パーローラー軸受は、細かい金属粉に非常に弱く、金属
粉によって損傷を受けることによって、軸受の寿命が短
縮するという問題があった。
【０００４】そこでピニオンシャフト用軸受を、はねか
け式に潤滑する代わりに、オイルをポンプで強制的に軸
受に供給する試みも行われているが、この方式だと軸受
の寿命は延ばすことはできるが、潤滑構造が複雑で、高
価になるという問題が生じる。さらに潤滑油中にＥＰや
金属粉等の異物が含まれているという問題は未解決のま
まである。
【０００５】従来の潤滑式ピニオン車軸用軸受装置のも
う一つの問題点は、軸受支持構造に潤滑油供給路を設け
なければならないことである。このような供給路を軸受
支持構造に設けると、局所的な応力の集中により、軸受
装置の破壊が起きやすくなる。
【０００６】軸受装置の寿命と作動に大きな影響を与え
る要因は、テーパーローラー軸受に加える「予圧」であ
る。予圧というのは外部から力を加えなくても、軸受の
転動体と軌道面との間で発生する力のことである。従来
の車軸ピニオン軸用軸受は複数の別体の部材を組み立て
たものであり、この軸受に予圧を与えるためにシムを挿
入する必要があった。このため軸受の組立には手間がか
かり、製造コストも高かった。また組立作業中に軸受内
部に異物が混入しやすいなどの、品質管理上の問題もあ
った。
【０００７】また潤滑剤封入式軸受装置も開発されてい
る。しかしこの場合装置内部に封入されるのはオイルで
はなくグリースである。グリース潤滑式の軸受は、特に
車軸支持用等の厳しい条件下で用いる場合、オイル潤滑
式の軸受ほど高い性能を発揮することができない。グリ
ースはオイルを、一般的にはクレー型の「石鹸」に混ぜ
たものである。グリース中の「石鹸」は、時間の経過と
ともに、厳しい環境下で用いるほど早く、分解する。
【０００８】したがって上記問題のないピニオンシャフ
ト用軸受装置の開発が待ち望まれている。またこのよう
な軸受装置は、製造コストが低く、組立も容易でなけれ
ばならない。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、オイル封入式
のカートリッジ型ピニオンシャフト用軸受装置を提供す
るものである。本発明のピニオン用カートリッジ型軸受
装置は、二つの内輪と、その間に設けた所定の寸法のス
ペーサーを備え、内部に潤滑油を封入しておくことがで
きる。またスペーサーの寸法を変えることによって、軸
受の予圧を調節できる。軸受の内輪と外輪のローラー転
走面によって円錐形の空間が形成される。この円錐形空
間にテーパーローラーが収容される。二つの内輪の間に
少なくとも一つシール部材を設ける。また各内輪の外端
側で、内輪と外輪の間にも、オイルシールを設ける。こ
のオイルシールは軸受装置内に封入した潤滑油が軸受の
外端側から漏れるのを防いでいる。またこのオイルシー
ルには、軸受ピニオン用の潤滑剤が軸受装置内に侵入す
るのを防ぐ役割もある。
【００１０】この発明の装置は、二つのテーパー軸受の
内輪間のシール手段を設けた点、組立作業中に両内輪を
連結状態に保持する手段を設けた点、両内輪間の軸方向
隙間の幅を調節する手段を設けた点に特徴がある。この
ため本願の軸受装置は、上で説明した理由により長寿命
を示すだけでなく、車軸に軸受装置を取り付ける作業、
およびその後のメンテナンス作業が格段に容易になると
いう利点がある。
【００１１】本発明の軸受装置の場合、軸方向の予圧の
設定は、装置の組立段階で行われる。したがって、購入
者がこの装置を車軸等に取り付ける際に、予圧の調整作
業を行う必要がなくなる。ハウジングに潤滑油の供給路
を設ける必要がないので、軸受中の応力分布が均一にな
る。またシール部材によって、ピニオンシャフト用軸受
装置の内部の部品は、外部と完全に遮断されており、車
軸の回転によって発生する異物が軸受装置内部に侵入す
ることはない。したがって本発明の軸受装置は、取り付
けが容易で、構造が単純で、作動が安定しており、頑丈
で、耐久性および信頼性が高く、短時間で容易に組立て
ることができ、製造コストも低いといった利点を有す
る。
【００１２】上で述べた以外の本発明の目的、特徴、利
点などは、添付の図面を参照しつつ、以下の実施例の説
明、および請求の範囲を読めば明らかになると思われ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１はこの発明のカートリッジ型
車軸ピニオン用軸受装置２０を示している。この装置は
二つの分離した部材２２、２４からなるハウジングと、
ハウジングに収納された一対の転がり軸受２６、２８を
備えている。各軸受は、外輪３０、３２、内輪３４、３
６、および円周方向に互いに間隔をおいて配置された複
数の転動体、すなわちローラー３８、４０からなる。図
２、３に示すように、スペーサー４２が予圧を受けた状
態で両軸受の内輪間に挟み込まれている。両軸受の内輪
とスペーサーの間に設けたＯリングからなるシール部材
４４、４６によって、内輪とスペーサー間をシールして
いる。スペーサーの内周側に設けた筒状のロッククリッ
プ４８によって、各Ｏリングを内輪とスペーサーに密着
させるとともに、Ｏリング、スペーサー、内輪が相対的
に移動しないように保持している。さらに一対の端部シ
ール部材５０、５２によって、軸受内の潤滑剤が外部に
漏れ出したり、車軸の回転によって発生した異物を含む
車軸ピニオン用潤滑剤が軸受内に侵入しないように、軸
受を完全にシールしている。
【００１４】軸受の転動体としてはテーパーローラーを
用いるのがよい。この場合、各軸受の内外輪３０、３
４、３２、３６の軌道面５４、５６、５８、６０は、テ
ーパーローラーの外周面に合わせて傾斜面とする。両軸
受の内輪間に挿入するスペーサーのサイズを変えること
によって、軸受に与える予圧の大きさを調節することが
できる。またスペーサーのサイズを変えることによっ
て、内輪および外輪の軌道面間のローラーを収容するた
めのスペースの大きさを調節することもできる。
【００１５】内側ハウジング２４に嵌まる外側ハウジン
グ２２は、本発明のピニオン用軸受装置、すなわちカー
トリッジ２０を取り付ける車軸キャリアの形状、構造に
合わせて組立時に最適の形状に加工するのがよい。この
外側ハウジング２２は鋳鉄製のものがよい。内側ハウジ
ング２４と外側ハウジング２２は締結手段６２によって
連結する。内側ハウジング２４には、外輪３０、３２が
嵌まる円周溝６４、６６、および端部シールが嵌まる円
周溝６８、７０が形成されている。また本発明による
と、軸受にオイルを供給するためのオイル供給路をハウ
ジングに設ける必要がないので、従来の潤滑型軸受に比
べ、ハウジングの加工が容易で、加工コストも低く抑え
ることができる。装置を組み立てた状態では、端部シー
ル５０、５２は、各円周溝６８、７０に嵌まるととも
に、各内輪の外周面に形成された肩部７２、７４に係合
し、軸受内部に密閉空間７６を形成する。端部シール５
２の一方だけを残して他の部品はすべて組み立てた状態
で、軸受装置内に潤滑剤を注入する。端部シールによっ
て、異物や、極圧剤（ＥＰ）等の化学的添加剤を含む車
軸用潤滑剤の軸受内への侵入を防ぐことにより、軸受の
損傷や軸受内の潤滑剤用シールの劣化等を抑制できる。
一方Ｏリングシール４４、４６は、装置２０をシャフト
に取り付ける前、あるいは取り付け後のどちらの状態に
おいても、主に軸受内空間７６内の潤滑剤が外部に漏れ
るのを防ぐ役割を果たしている。
【００１６】スペーサー４２は、鋼製の円筒形部材の一
端を所望の幅になるまで削ることによって形成する。軸
受に加える予圧、すなわち各軸受の内輪、ローラー、外
輪に加える予圧は、特殊な測定器で内輪間の間隔を測定
することによって決められる。具体的には、スペーサー
を内輪間に挟んでいない状態で、所望の予圧を加えるこ
とができる荷重装置で内輪を互いに近づく方向に押圧
し、この状態で上記測定器を用いて内輪間のスペースの
幅を測定し、次にこの幅に合ったスペーサーを内輪間に
はめ込む。装置を組み立てた状態では、両軸受は、ロッ
ククリップ４８、Ｏリングシール４４、４６、スペーサ
ー４２によって固定位置に保持されている。こうして組
み立てた軸受装置をピニオン軸に取り付け、内輪３４を
ピニオン軸のフランジ部と係合させる。さらにこの状態
で、カラー部材で内輪３６を内輪３４に向けて軸方向に
押圧することによって、スペーサー４２の幅によって決
まる所定の予圧が軸受に加えられる。
【００１７】ロッククリップ４８はナイロンプラスチッ
ク等の弾性材料の部材であり、スペーサーを両内輪間に
保持すると共に、Ｏリングシール４４、４６をスペーサ
ーと各内輪の内側円周面７８、８０間に保持する機能を
果たしている。中でも特に大きなロッククリップ４８の
役割は、軸受装置を機械のシャフトに取り付ける前に、
Ｏリングシールを内輪に密着させておくことである。ま
た軸受をシャフトに取り付けた後は、Ｏリングは内輪に
よってロッククリップに押さえつけられるため、十分な
シール機能を発揮できる。Ｏリングシールを内輪とスペ
ーサーに密着させることによって、軸受装置の内輪側を
完全にシールすることができ、このため組立て前あるい
は組立作業中の軸受装置の潤滑を容易に行うことができ
る。
【００１８】内輪３４、３６の内周面には、クリップの
両端に形成された円周方向のリップ部８６、８８が嵌ま
る溝８２、８４が形成されている。リップ部８６、８８
と溝８２、８４の係合によって、組立作業中も内輪とス
ペーサーは相対的に移動しないように保持されている。
ピニオン軸は大径部と小径部９０を有し、大径部には内
輪３４が、小径部９０には内輪３６がそれぞれ取り付け
られる。こうすれば内輪３４、３６を間違えて逆向きに
取り付けてしまう可能性をなくせるからである。通常内
側のローラー３８は外側のローラー４０よりも大きな荷
重を受けるため、両者のサイズは異なっている。このた
め逆向きに取り付けるのは好ましくない。スペーサー４
２を内輪３４、３６間に挿入し、内輪３６に押し付ける
と、クリップ４８はスペーサーの内周面に密着し、リッ
プ８８が溝８４に係合する。次に内輪３４を押圧してス
ペーサーに密着させると、リップ部８６が溝８２に嵌ま
り込む。またＯリングシール４４、４６は内輪に密着し
軸受の内輪側をシールする。またクリップによって、軸
受装置の内輪側の部材は組立状態に保持される。この状
態で軸受装置はピニオン軸に取り付けられる。
【００１９】軸受装置２０を組み立てる際は、まずスペ
ーサー４２を取り付ける前に、装置２０の内輪に荷重装
置で所定の予圧を加え、この状態で内輪間のスペースの
幅を測定する。軸方向の寸法の異なる複数のスペーサー
４２を用意し、同一寸法のものには同じ色の印を付けて
おく。例えば寸法毎に緑、赤、青等の印を付けておけ
ば、所望の寸法のスペーサーを簡単に見つけ出すことが
できる。荷重装置で軸受に予圧を加え、内輪間のスペー
スの幅を測定したら、この幅に対応する色の印の付いた
スペーサーを選んで、軸受装置に取り付ける。
【００２０】次に、内部が潤滑され、所定の寸法のスペ
ーサー４２でシールされた本発明のカートリッジ型車軸
用軸受装置２０を、ピニオン軸に取り付け、内輪３４を
ピニオンギアの裏面に押し付ける（図１）。次にピニオ
ンシャフトの外周に設けたヨーク（図示省略）を内輪３
６に押しつけることによって、スペーサー４２の両側の
内輪に所定の予圧を加え、この状態でピニオン軸にねじ
込んだナットでヨークを固定する。このヨークは車両の
中間駆動軸（図示省略）に接続された自在継手の一部分
の場合が多い。
【００２１】内輪３４、３６間をシールするとともに両
者の間隔を一定に保つための別の構造を図４−１３に示
す。図４の例では、２つの内輪はロッククリップ１４８
で連結されており、クリップの内周面に支持されたスペ
ーサー１４２で内輪間の間隔が保たれている。
【００２２】図５−７に示す実施例では、一方の内輪３
４と一体にスペーサー２４２を設け、このスペーサーの
端部を切除することにより、軸受に加える予圧を調節し
ている。図５の実施例では、Ｏリングシール１４４が、
内輪１３４、１３６に設けた半径方向に向き合う円周溝
１１０、１１２に嵌まっている。この装置を組み立てる
には、まずシール１４４を溝１１０にはめ込み、次に内
輪１３６をスペーサー２４２の外周にはめ込む。このた
め内輪１３６の内端に設けた環状の肩部１１４がシール
１４４を乗り越え、内輪１３４、１３６がシール１４４
によって連結される。図６の実施例でも同様の溝１１
０、１１２にシールが嵌まっている。またこの実施例で
はさらにもう一つのシール１４６を、スペーサー２４２
の端部と内輪１３６の間に設け、内輪間のメインのシー
ルとしている。この場合、シール１４４は補助シールと
しての機能と共に、両輪を連結する止め輪としての機能
も果たす。Ｏリング１４４は硬質の材料で形成してもよ
いし、弾性材料で形成してもよい。硬質材料で形成する
場合は、溝１１０、１１２に嵌まったＯリング１４４
は、両内輪を連結する止め輪としての機能しかないこと
になる。図７の実施例では、一方の内輪と一体のスペー
サー２４２には、止め輪としての機能のないシール１４
６を一個だけ設けている。両内輪の連結は、内輪１３６
の肩部１１４をスペーサー２４２の外周１１６に圧入す
ることによって行っている。
【００２３】図８、９の実施例では、ナイロン製のロッ
ククリップ４８を省略し、代わりにスペーサー３４２、
４４２で両内輪３３４および３３６、４３４および４３
６を連結している。図８の実施例では、円周溝３１０、
３１２をスペーサーの両端に設けるとともに、内輪３４
４、３４６には溝３１０、３１２と半径方向に向き合う
溝３１４、３１６を設けている。この溝３１０、３１４
および３１２、３１６にＯリングシール３４４、３４６
をはめ込み、スペーサーの両端をシールする。この実施
例の場合、内輪を連結するには、まずシール３４４、３
４６を溝３１４、３１６にはめ込む。次にこの状態でス
ペーサーを内輪間に圧入すると、シール３４４、３４６
が溝３１０、３１２に嵌まると共に、スペーサーの両端
が両内輪と当接する。図９の実施例では、スペーサー４
４２の両端にＯリング３４４、３４６がはまる円周溝４
１０、４１２を設ける。またスペーサーの両端には環状
の肩部４１４、４１６を設ける。この装置を組み立てる
には、スペーサーの肩部４１４、４１６が各内輪４３
４、４３６の肩部４１８、４２０に当接するまで、スペ
ーサーを内輪間に押し込んで、内輪同士を連結する。ス
ペーサーを内輪間に圧入するため、Ｏリングシール３４
４、３４６は各内輪とスペーサーに密着し、シール機能
を発揮する。
【００２４】図１０−１３の実施例では、ロッククリッ
プとスペーサーのどちらか一方またはその両方に一体の
シール面を形成することにより、Ｏリングシールを省略
している。図１０の実施例では、弾性材料製の円筒形ロ
ッククリップ２４８をスペーサー１４２の外周にはめ込
んでいる。各内輪５３４、５３６の対向端部には、半径
方向外側にのびる環状のリブ２１０、２１２が形成され
ている。各リブは、クリップ２４８の両端に形成された
環状溝２１４、２１６に嵌まり、両輪がクリップを介し
て連結されている。ロッククリップは弾性材料で形成す
るのよい。こうすれば内輪のリブとの接触部を完全にシ
ールできるからである。内輪間の距離を一定に保つため
のスペーサー１４２が内輪間にはめ込まれている。クリ
ップはスペーサー１４２の外周に接触した状態で内輪に
係合している。図１１の実施例では、ロッククリップ３
４８はスペーサーの外周に嵌まるとともに、各内輪６３
４、６３６の対向面に形成した円周溝６１０、６１２に
圧入されている。この装置を組み立てるには、まずスベ
ーサー１４２をクリップ３４８の内部に挿入した状態
で、クリップの一端を内輪６３６の溝６１２に圧入す
る。次に内輪６３４をクリップに圧入し、クリップの他
端を溝６１０に係合させる。こうして両内輪がクリップ
に連結される。図１２の実施例では、スペーサー１４２
は、内輪７３４、７３６の対向端に設けた溝７１０、７
１２に圧入されたクリップ４４８の外周にはめ込まれて
いる。図１３の実施例では、内輪８３４、８３６の対向
端に一体に形成されたスペーサー２４２、２４３によっ
て、両内輪は隔てられている。スペーサーは、各内輪の
外周面に形成された円周溝８１０、８１２に圧入された
弾性材料製のロッククリップ３４８によって連結されて
おり、スペーサー間がロッククリップによってシールさ
れている。ロッククリップは弾性材料で形成し、その内
径を内輪の溝に圧入できる大きさに調整するのがよい。
こうすれば内輪とロッククリップ間を完全にシールでき
るからである。
【００２５】図１４は図１の実施例の変形実施例を示
す。この実施例のカートリッジ型車軸ピニオン用軸受装
置９２０は、図１のハウジングの内側部材２４と各軸受
の外輪を一体化した外輪９２４を備え、この外輪９２４
で両軸受９２６、９２８の転動体を支持している。すな
わち両軸受の外側軌道面は、外輪９２４に形成されてい
る。外輪９２４は締結手段６２でハウジング２２に固定
する。他の点では図１４の実施例は図１の実施例と同一
である。
【００２６】図１５に示す実施例でも、予圧用スペーサ
ー９６４を前記実施例と同様の方法で、内輪９６６間に
取り付ける。図１５の状態で、軸受内部は、ロッククリ
ップ９６８、Ｏリングシール９７０、９７２、スペーサ
ー９６４によってシールされている。ロッククリップ９
６８によって、スペーサー９６４は内輪９６６間に保持
され、Ｏリングシール９７０、９７２は内輪９６６の内
周面に押圧される。Ｏリングシール９７０、９７２は、
ロッククリップ９６８に形成された溝９７４、９７６に
嵌まっている。またロッククリップ９６８の両端部に形
成されたリップ部９７８、９８０が、内輪９６６に形成
された溝９８２、９８４に嵌まっている。溝９８２、９
８４は内輪の円周方向に延びる環状の溝であり、リップ
部９７８、９８０もこれに対応して環状に形成されてい
る。リップ部９７８、９８０によって、内輪９６６とス
ペーサー９６４が組立て状態に保持されている。この実
施例では、ロッククリップ９６８は、Ｏリングシール９
７０、９７２を内輪９６６の内周面に接触させた状態
で、スムーズに、内輪９６６に対して軸方向にかなりの
距離を移動することができる。この点が、Ｏリングが軸
方向に圧縮されているこれまでの実施例とは大きく異な
るところである。さらにこの実施例は、軸受シール用の
Ｏリング９７０、９７２が、スペーサーに直接接触して
いない点でも、他の実施例と異なる。すなわちＯリング
９７０、９７２は、内輪９６６およびロッククリップ９
６８と接触することによって、軸受内部をシールしてい
る。
【００２７】テストの結果、本願の「ｃｏｎｅ ｂｏｒ
ｅ ｓｅａｌ」構造、すなわちＯリング４４、４６によ
って内輪間をシールする構造は、シールの信頼性が高い
ことがわかった。すなわち本願の装置にアルコールを充
填して放置したところ、４８時間以上内部のアルコール
は漏出しなかった。また本願の装置のシール能力を評価
するために、この装置に高荷重を加えるテストを行った
ところ、ある大手の車軸メーカーが定めている合格基準
の７００時間を超えてもシール能力に問題は起きなかっ
た。
【００２８】本発明は上で説明した実施例の構造に限定
されるものではなく、特許請求の範囲で定義される本発
明の範囲から逸脱することなしに、様々な変更、改良が
可能である。
【００２９】
【発明の効果】本発明のカートリッジ型車軸ピニオン用
軸受装置は、工場で潤滑油を充填した状態で組み立て
て、梱包し出荷することができる。これを受け取ったエ
ンドユーザーはそのままピニオン軸などに取り付けるだ
けでよい。組立の段階で所定の予圧が得られるようにス
ペーサーのサイズが調整されているので、取り付け段階
で予圧の調整作業は必要ない。ハウジングに油路を形成
する必要がないので、軸受内の応力分布が均一化され
る。軸受の内部は完全に外部から隔離されるので、軸受
内部の潤滑剤として最適なものを用いることができ、車
軸の回転によって生じる金属粉等の異物が軸受内部に侵
入するのを完全に防ぐことができる。軸受メーカーの側
で組立時に予圧を所定の値に設定することができるの
で、購入者は取り付け時に予圧の設定を行う必要がな
い。また取り付けの自由度が高いため、取り付け時に、
軸受支持の安定化と、応力分布の均一化のために、ハウ
ジングの形状を自由に変えることができる。また取り付
け精度が少しぐらい悪くても、軸受性能には大した影響
は及ばず、潤滑性の低下や異物の侵入などは確実に防ぐ
ことができ、したがって軸受の寿命が延びる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のカートリッジ型ピニオン用軸受装置
を取り付けたピニオンシャフトの長手方向断面図
【図２】軸受装置の内輪およびスペーサーを示す部分拡
大断面図
【図３】図１、２の内輪およびスペーサーの拡大断面図
【図４】内輪、スペーサー、シール部材の変形実施例を
示す、図３に対応する拡大断面図
【図５】内輪、スペーサー、シール部材の変形実施例を
示す、図３に対応する拡大断面図
【図６】内輪、スペーサー、シール部材の変形実施例を
示す、図３に対応する拡大断面図
【図７】内輪、スペーサー、シール部材の変形実施例を
示す、図３に対応する拡大断面図
【図８】内輪、スペーサー、シール部材の変形実施例を
示す、図３に対応する拡大断面図
【図９】内輪、スペーサー、シール部材の変形実施例を
示す、図３に対応する拡大断面図
【図１０】内輪、スペーサー、シール部材の変形実施例
を示す、図３に対応する拡大断面図
【図１１】内輪、スペーサー、シール部材の変形実施例
を示す、図３に対応する拡大断面図
【図１２】内輪、スペーサー、シール部材の変形実施例
を示す、図３に対応する拡大断面図
【図１３】内輪、スペーサー、シール部材の変形実施例
を示す、図３に対応する拡大断面図
【図１４】軸受外輪およびピニオンハウジングの別の例
を示す、カートリッジ型ピニオン用軸受装置を取り付け
たピニオンシャフトの長手方向断面図
【図１５】軸受内輪、スペーサー、シールの別の構造を
示す、カートリッジ型ピニオン軸受装置を取り付けたピ
ニオンシャフトの長手方向断面図
【符号の説明】
２０ 軸受装置 ２２ 外側ハウジング ２４ 内側ハウジング ２６、２８ 転がり軸受 ３０、３２ 外輪 ３４、３６、１３４、１３６、３３４、３３６、４３
４、４３６、５３４、５３６、６３４、６３６、７３
４、７３６、８３４、８３６ 内輪 ３８、４０ 転動体（ローラー） ４２、１４２、２４２、２４３、３４２、４４２ スペ
ーサー ４４、４６、１４４、１４６、３４４、３４６ 内輪シ
ール部材（Ｏリングシール） ４８、１４８、２４８、３４８、４４８ 連結手段（ロ
ッククリップ） ５０、５２ 端部シール部材 ５４、５６ 内側軌道面 ５８、６０ 外側軌道面 ６４、６６ 外輪の円周溝 ６８、７０ 内輪の円周溝

Claims (26)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 減速装置のピニオン軸とピニオンハウジ
    ング間に設ける軸受装置において、 内側および外側軌道面が形成された外輪および内輪、お
    よび前記軌道面に沿って転動する円周方向に間隔をおい
    て配列された複数の転動体とからなる１対の転がり軸受
    と、 前記１対の軸受の内輪の間に設けられたスペーサー手段
    と、 前記２つの内輪を連結する連結手段と、 前記２つの内輪間の、前記スペーサーと隣接する位置に
    設けられた、軸受装置内に潤滑剤を封入するための少な
    くとも一つの環状の内輪シール部材と、 前記各軸受の外端側の、外輪と内輪の間に設けられた、
    軸受装置内の潤滑剤を封入するとともに、前記減速装置
    内に存在する潤滑剤が軸受装置内部に侵入するのを防止
    するための端部シール部材とからなる軸受装置。
  2. 【請求項２】 前記スペーサー手段が、前記２つの内輪
    間に設けた、前記内輪とは別体の環状の部材である請求
    項１に記載の軸受装置。
  3. 【請求項３】 前記連結手段が、前記スペーサー手段と
    は別体の円筒形の部材である請求項２に記載の軸受装
    置。
  4. 【請求項４】 前記連結手段が、前記スペーサー手段の
    外周側に設けた円筒形の部材である請求項３に記載の軸
    受装置。
  5. 【請求項５】 前記連結手段が、前記スペーサー手段の
    内周側に設けた円筒形の部材である請求項３に記載の軸
    受装置。
  6. 【請求項６】 前記円筒形の連結手段が、前記２つの内
    輪の内少なくともどちらか一方にスナップ式に係合する
    係合部を備えている請求項３に記載の軸受装置。
  7. 【請求項７】 前記係合部が、前記内輪の少なくとも一
    方の内周面に形成された溝に嵌まるようになっている請
    求項６に記載の軸受装置。
  8. 【請求項８】 前記係合部が、前記内輪の少なくとも一
    方の外周面に形成された溝に嵌まるようになっている請
    求項６に記載の軸受装置。
  9. 【請求項９】 前記内輪シール部材が嵌まる環状の溝の
    少なくとも一部が、前記連結手段に形成されている請求
    項６に記載の軸受装置。
  10. 【請求項１０】 前記係合部に、前記内輪シール部材が
    形成されている請求項６に記載の軸受装置。
  11. 【請求項１１】 前記連結手段が、前記２つの内輪の少
    なくとも一方に対して圧入によって連結されている請求
    項３に記載の軸受装置。
  12. 【請求項１２】 前記スペーサー手段が、前記連結手段
    の機能も備えている請求項２に記載の軸受装置。
  13. 【請求項１３】 前記スペーサー手段と、前記２つの内
    輪の少なくとも一方の対向する位置にそれぞれ溝を設
    け、この溝に前記内輪シール部材をはめ込んだ請求項１
    ２に記載の軸受装置。
  14. 【請求項１４】 前記スペーサー手段が、前記２つの内
    輪の少なくとも一方に対して圧入によって連結されてい
    る請求項１３に記載の軸受装置。
  15. 【請求項１５】 前記スペーサー手段が、前記２つの内
    輪の少なくとも一方と一体に形成されている請求項１に
    記載の軸受装置。
  16. 【請求項１６】 前記２つの内輪の少なくとも一方に、
    前記内輪シール部材が嵌まる溝が形成されている請求項
    １５に記載の軸受装置。
  17. 【請求項１７】 前記２つの内輪同士が、圧入によって
    連結されている請求項１５に記載の軸受装置。
  18. 【請求項１８】 前記内輪シール部材が、前記内輪の半
    径方向の面上に設けられている請求項１５に記載の軸受
    装置。
  19. 【請求項１９】 前記内輪シール部材が、前記内輪の円
    筒面上に設けられている請求項１５に記載の軸受装置。
  20. 【請求項２０】 前記２つの内輪の少なくともいすれか
    一方に圧入された保持部材を備えている請求項１５に記
    載の軸受装置。
  21. 【請求項２１】 前記２つの軸受の外輪が別体の部材で
    ある請求項１に記載の軸受装置。
  22. 【請求項２２】 前記２つの軸受の外輪が一体の部材で
    ある請求項１に記載の軸受装置。
  23. 【請求項２３】 前記内輪シール部材が、前記内輪の内
    周面に円周方向に係合している請求項１に記載の軸受装
    置。
  24. 【請求項２４】 前記内輪シール部材は、前記スペーサ
    ー手段および前記連結手段のみと接触することによっ
    て、前記内輪を円周方向にシールしている請求項１に記
    載の軸受装置。
  25. 【請求項２５】 前記内輪シール部材が前記内輪の内周
    面に係合しており、前記連結部材は、スペーサー手段の
    半径方向内側に位置するスペーサー手段とは別体の円筒
    形の部材である請求項１に記載の軸受装置。
  26. 【請求項２６】 前記内輪シール部材が、前記連結部材
    に形成された円周方向の溝に嵌まっている請求項１に記
    載の軸受装置。
JP7213921A 1994-07-19 1995-07-18 カートリッジ型車軸ピニオン用軸受装置 Pending JPH08105449A (ja)

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US08/276646 1994-07-19
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