JPH0771488A - 回転方向に関係するフリーホイール - Google Patents
回転方向に関係するフリーホイールInfo
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- JPH0771488A JPH0771488A JP6100509A JP10050994A JPH0771488A JP H0771488 A JPH0771488 A JP H0771488A JP 6100509 A JP6100509 A JP 6100509A JP 10050994 A JP10050994 A JP 10050994A JP H0771488 A JPH0771488 A JP H0771488A
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- pawl
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/08—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action
- F16D41/10—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用の前進走行においてのみ作用するフ
リーホイールを提供する。 【構成】 回転方向に関係するフリーホイールは，第１
の環２，第２の環４，伝動体７，ケージ５，及びケージ
５と爪１２との間に作用する摩擦部材８から成つてい
る。更に第１の環２とケージ５との間に作用する爪１２
が設けられて，伝動体７の中立位置に相当する位置を持
つ爪１２用ストツパ１６を形成する凹所１５に係合して
いる。引きずりばね１８は，後退走行の際保持ばね２１
の力に抗して爪１２を凹所１５との係合から外す。
リーホイールを提供する。 【構成】 回転方向に関係するフリーホイールは，第１
の環２，第２の環４，伝動体７，ケージ５，及びケージ
５と爪１２との間に作用する摩擦部材８から成つてい
る。更に第１の環２とケージ５との間に作用する爪１２
が設けられて，伝動体７の中立位置に相当する位置を持
つ爪１２用ストツパ１６を形成する凹所１５に係合して
いる。引きずりばね１８は，後退走行の際保持ばね２１
の力に抗して爪１２を凹所１５との係合から外す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，牽引運転において駆動
部分である第１の環と，牽引運転において従動部分であ
る第２の環と，第１の環と第２の環との間で両方のトル
ク伝達方向に作用する複数の伝動体と，少なくとも１つ
のケージと，ケージと第２の環との間で作用する摩擦部
材とを含む，回転方向に関係するフリーホイールに関す
る。
部分である第１の環と，牽引運転において従動部分であ
る第２の環と，第１の環と第２の環との間で両方のトル
ク伝達方向に作用する複数の伝動体と，少なくとも１つ
のケージと，ケージと第２の環との間で作用する摩擦部
材とを含む，回転方向に関係するフリーホイールに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】滑りを制御されるクラツチを介して駆動
される第２の駆動軸（大抵は後車軸）を持つ全輪駆動自
動車では，前輪との結合により後輪が過制動される傾向
があり，それにより地面との付着力を失い，その結果車
両がコースからそれるという問題がある。ロツク制動又
はロツク防止装置の使用の際，この状態は特に危険であ
る。
される第２の駆動軸（大抵は後車軸）を持つ全輪駆動自
動車では，前輪との結合により後輪が過制動される傾向
があり，それにより地面との付着力を失い，その結果車
両がコースからそれるという問題がある。ロツク制動又
はロツク防止装置の使用の際，この状態は特に危険であ
る。
【０００３】従つて制御される分離クラツチを使用する
必要のないようにするため，フリーホイールを付加的に
使用するのが普通である。しかしフリーホイールは，全
輪駆動される後退走行のためにこれを直結せねばならな
いという欠点を持つている。その代りに，前方及び後方
の駆動動力の伝達を可能にする二重フリーホイールを使
用する。
必要のないようにするため，フリーホイールを付加的に
使用するのが普通である。しかしフリーホイールは，全
輪駆動される後退走行のためにこれを直結せねばならな
いという欠点を持つている。その代りに，前方及び後方
の駆動動力の伝達を可能にする二重フリーホイールを使
用する。
【０００４】しかし二重フリーホイールは，前進走行及
び後退走行の際オーバランニング運転（エンジンブレー
キ）で切離されるという欠点を持つており，それにより
不斉地及び凍結した坂道で危険な状態が生ずる。
び後退走行の際オーバランニング運転（エンジンブレー
キ）で切離されるという欠点を持つており，それにより
不斉地及び凍結した坂道で危険な状態が生ずる。
【０００５】従つて両方向に作用する伝動体クラツチが
既に提案され，回転数差を検出する素子が両方のトルク
伝達方向におけるクラツチの連結を行い，遠心力素子が
高い速度におけるトルクの反転を阻止する（同一出願人
のまだ公開されてないドイツ連邦共和国特許出願第４２
０１３７５号，第４２０２１５２号及び第４２２５２０
２号）。しかしこれらの方策は，タイヤの摩耗によるか
又は構造による変速比誤差が生ずると，低い速度及び小
さい負荷で変形をひき起し，それにより出力損失が生ず
るのみならず，連結位置にある伝動体が動かなくなると
いう，欠点を持つている。従つてこの問題の引続く解決
が試みられた。
既に提案され，回転数差を検出する素子が両方のトルク
伝達方向におけるクラツチの連結を行い，遠心力素子が
高い速度におけるトルクの反転を阻止する（同一出願人
のまだ公開されてないドイツ連邦共和国特許出願第４２
０１３７５号，第４２０２１５２号及び第４２２５２０
２号）。しかしこれらの方策は，タイヤの摩耗によるか
又は構造による変速比誤差が生ずると，低い速度及び小
さい負荷で変形をひき起し，それにより出力損失が生ず
るのみならず，連結位置にある伝動体が動かなくなると
いう，欠点を持つている。従つてこの問題の引続く解決
が試みられた。
【０００６】ドイツ連邦共和国特許出願公開第２７４０
６３８号明細書から，駆動動力を車輪の第２の駆動軸
（この場合前車軸）へ伝達するため，牽引運転において
駆動部分である第１の環と，牽引運転において従動部分
である第２の環と，第１の環と第２の環との間で両方の
トルク伝達方向に作用する複数の伝動体と，少なくとも
１つのケージと，ケージと第２の環との間で作用する摩
擦部材とを含む，両方向に作用するフリーホイールが公
知である。このフリーホイールでは，第２の駆動車軸に
属する環と伝動体ケージとの間に摩擦結合が存在する。
この環を追い越すと，固定ハウジングへの引続く摩擦結
合を介して制御される爪機構により，第２の駆動車軸か
ら車両の駆動装置又は第１の駆動車軸へ牽引トルク又は
制動トルクを伝達する位置へ伝動体ケージが動くのを防
止される。従つて第２の駆動車軸は牽引運転では常に自
由に回転し，それにより上述したように走行の安全性が
低下する。
６３８号明細書から，駆動動力を車輪の第２の駆動軸
（この場合前車軸）へ伝達するため，牽引運転において
駆動部分である第１の環と，牽引運転において従動部分
である第２の環と，第１の環と第２の環との間で両方の
トルク伝達方向に作用する複数の伝動体と，少なくとも
１つのケージと，ケージと第２の環との間で作用する摩
擦部材とを含む，両方向に作用するフリーホイールが公
知である。このフリーホイールでは，第２の駆動車軸に
属する環と伝動体ケージとの間に摩擦結合が存在する。
この環を追い越すと，固定ハウジングへの引続く摩擦結
合を介して制御される爪機構により，第２の駆動車軸か
ら車両の駆動装置又は第１の駆動車軸へ牽引トルク又は
制動トルクを伝達する位置へ伝動体ケージが動くのを防
止される。従つて第２の駆動車軸は牽引運転では常に自
由に回転し，それにより上述したように走行の安全性が
低下する。
【０００７】絶対回転数を検出する摩擦部材は，動力損
失が比較的高くかつ摩耗し易いという欠点を持つてい
る。更に極端な角加速度例えばロツク制動では，大きい
慣性力のため，摩擦力が伝動体ケージを確実に保持でき
ない。それにより伝動体が斜面へ乗り上げ，それにより
牽引運転でもフリーホイールが直結される。しかしそれ
により第２の駆動される車軸の車輪のロツクがおこり，
従つて制動の安定性が失われる。それによりフリーホイ
ールの破損する可能性もある。
失が比較的高くかつ摩耗し易いという欠点を持つてい
る。更に極端な角加速度例えばロツク制動では，大きい
慣性力のため，摩擦力が伝動体ケージを確実に保持でき
ない。それにより伝動体が斜面へ乗り上げ，それにより
牽引運転でもフリーホイールが直結される。しかしそれ
により第２の駆動される車軸の車輪のロツクがおこり，
従つて制動の安定性が失われる。それによりフリーホイ
ールの破損する可能性もある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従つて本発明の基礎に
なつている課題は，上述した両方の構造の欠点を回避し
て，外部からの操作なしに前進走行の際にのみフリーホ
イールとして作用するフリーホイールを提供することで
ある。それにより，自動車駆動装置に滑り制御されるク
ラツチを使用することにより生ずる問題が，できるだけ
簡単で安価な素子により最小の摩耗で動力損失なく解決
されるようにする。
なつている課題は，上述した両方の構造の欠点を回避し
て，外部からの操作なしに前進走行の際にのみフリーホ
イールとして作用するフリーホイールを提供することで
ある。それにより，自動車駆動装置に滑り制御されるク
ラツチを使用することにより生ずる問題が，できるだけ
簡単で安価な素子により最小の摩耗で動力損失なく解決
されるようにする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば，第１の環とケージとの間に作用する爪
が設けられ，この爪が軸の周りに揺動可能で，伝動体の
中立位置に相当する位置を持つ爪用ストツパを形成する
ケージの凹所に係合し，爪をケージの凹所へ押し込む保
持ばねが設けられ，固定環に巻きつくループとこのルー
プから突出して爪に作用するばね腕とから成る引きずり
ばねが設けられ，この引きずりばねのループが回転方向
に固定環に巻きつき，後退走行の際このループの摩擦が
保持ばねの力に抗して爪を凹所への係合から外す。
本発明によれば，第１の環とケージとの間に作用する爪
が設けられ，この爪が軸の周りに揺動可能で，伝動体の
中立位置に相当する位置を持つ爪用ストツパを形成する
ケージの凹所に係合し，爪をケージの凹所へ押し込む保
持ばねが設けられ，固定環に巻きつくループとこのルー
プから突出して爪に作用するばね腕とから成る引きずり
ばねが設けられ，この引きずりばねのループが回転方向
に固定環に巻きつき，後退走行の際このループの摩擦が
保持ばねの力に抗して爪を凹所への係合から外す。
【００１０】
【発明の効果】それにより後退走行の際両方のトルク伝
達方向における摩擦結合及び前進走行中制動の際の係合
解除への要求が満たされ，あらゆる連続運転状態におい
て完全な摩擦なし及び摩耗なし回転が行われ，トルク伝
達方向の変化の際の破壊に対する安全性が得られる。
達方向における摩擦結合及び前進走行中制動の際の係合
解除への要求が満たされ，あらゆる連続運転状態におい
て完全な摩擦なし及び摩耗なし回転が行われ，トルク伝
達方向の変化の際の破壊に対する安全性が得られる。
【００１１】
【実施態様】本発明の範囲内で多様な実施態様が可能で
ある。例えば爪の軸がケージに設けられ，爪が第１の環
又はそれに結合される部分に係合するか（請求項２），
爪の軸が第１の環又はそれに結合される部分に設けら
れ，爪がケージに係合する（請求項３）ようにすること
ができる。
ある。例えば爪の軸がケージに設けられ，爪が第１の環
又はそれに結合される部分に係合するか（請求項２），
爪の軸が第１の環又はそれに結合される部分に設けら
れ，爪がケージに係合する（請求項３）ようにすること
ができる。
【００１２】伝動体に関しても種々の実施態様がある。
伝動体は伝動ローラであるか（請求項４），又は第１の
環に結合されかつ両方のトルク伝達方向に作用する伝動
面を持つ物体であり（請求項５），従つて円柱状でな
い。
伝動体は伝動ローラであるか（請求項４），又は第１の
環に結合されかつ両方のトルク伝達方向に作用する伝動
面を持つ物体であり（請求項５），従つて円柱状でな
い。
【００１３】非円柱状伝動体の伝動面が摩擦により両方
の環と共同作用する場合，種々の実施態様がある。１つ
の実施態様では，別のケージが摩擦により第１の環に結
合され，爪がケージと第１の環と共に回転するこの別の
ケージとの間に作用し，爪の軸が別のケージに設けら
れ，爪がケージに係合する場合，別のケージと第１の環
との間の摩擦力が第２の環とケージとの間の摩擦力より
大きい（請求項６）。
の環と共同作用する場合，種々の実施態様がある。１つ
の実施態様では，別のケージが摩擦により第１の環に結
合され，爪がケージと第１の環と共に回転するこの別の
ケージとの間に作用し，爪の軸が別のケージに設けら
れ，爪がケージに係合する場合，別のケージと第１の環
との間の摩擦力が第２の環とケージとの間の摩擦力より
大きい（請求項６）。
【００１４】別の実施態様では，爪の軸及び爪用凹所の
配置が交換され，摩擦の関係が逆である（請求項７）。
配置が交換され，摩擦の関係が逆である（請求項７）。
【００１５】本発明を発展させて，ケージと第１の環又
は別のケージとの間に作用する別のばねを設けることが
できる（請求項８）。このばねは，後退走行から前進走
行への移行の際，前進走行の際フリーホイール機能を保
証する位置をケージがとるようにする。
は別のケージとの間に作用する別のばねを設けることが
できる（請求項８）。このばねは，後退走行から前進走
行への移行の際，前進走行の際フリーホイール機能を保
証する位置をケージがとるようにする。
【００１６】最後に本発明の作用は，両方の環の構成に
も無関係である。少し簡単な実施態様は，第１の環が内
輪であることによつて得られる（請求項９）。
も無関係である。少し簡単な実施態様は，第１の環が内
輪であることによつて得られる（請求項９）。
【００１７】
【実施例】図面により本発明を以下に説明する。
【００１８】図１に概略的に示されている全輪駆動自動
車は，機関−変速機ブロツクｍを持ち，このブロツクか
ら分岐伝動装置ｇを介して前輪ｖが駆動され，また滑り
を制御されるクラツチｋ及び本発明によるフリーホイー
ルｄを介して後輪ｈが駆動される。滑りを制御されるク
ラツチｋは，多板クラツチ，静液圧クラツチ，流体クラ
ツチ，制御されるか又は制御されない液体摩擦クラツ
チ，又は電磁又は電気粘性クラツチとすることができ
る。本発明によるフリーホイールｄは，破線ｄ′で示す
ように，分岐伝動装置ｖと滑りを制御されるクラツチｋ
との間にも設けることができる。
車は，機関−変速機ブロツクｍを持ち，このブロツクか
ら分岐伝動装置ｇを介して前輪ｖが駆動され，また滑り
を制御されるクラツチｋ及び本発明によるフリーホイー
ルｄを介して後輪ｈが駆動される。滑りを制御されるク
ラツチｋは，多板クラツチ，静液圧クラツチ，流体クラ
ツチ，制御されるか又は制御されない液体摩擦クラツ
チ，又は電磁又は電気粘性クラツチとすることができ
る。本発明によるフリーホイールｄは，破線ｄ′で示す
ように，分岐伝動装置ｖと滑りを制御されるクラツチｋ
との間にも設けることができる。
【００１９】図２〜４による本発明の第１実施例では，
第１の軸１，ここでは駆動軸はほぼ多面体に形成される
第１の環２を持ち，円筒状転動面を持つ第２の環４は，
従動軸３へ移行している。図示した実施例では，第１の
環２は内輪であり，第２の環４は外輪である。しかしそ
の逆であつてもよい。両方の２，４の間には，多数の伝
動ローラ７とこれらの伝動ローラ７用の窓を持つケージ
５が設けられている。摩擦部材８は第２の環４とケージ
５との間の摩擦結合を行う。
第１の軸１，ここでは駆動軸はほぼ多面体に形成される
第１の環２を持ち，円筒状転動面を持つ第２の環４は，
従動軸３へ移行している。図示した実施例では，第１の
環２は内輪であり，第２の環４は外輪である。しかしそ
の逆であつてもよい。両方の２，４の間には，多数の伝
動ローラ７とこれらの伝動ローラ７用の窓を持つケージ
５が設けられている。摩擦部材８は第２の環４とケージ
５との間の摩擦結合を行う。
【００２０】爪１２は軸１１の周りに揺動可能に第２の
環４に支持されている。この爪１２は，かぎ１４により
ケージ５の凹所１５に係合する第１の腕１３と，引きず
りばね１８が作用する第２の腕１７とから成つている。
凹所１５は，ケージ５が中立位置にあり，従つてフリー
ホイールが自由に回転する時，かぎ１４にストツパ１６
を提供するように設けられている。引きずりばね１８
は，固定環１０に投げ縄状に巻きつくループ１９（この
ループは固定環に数回巻きつくこともできる）と，この
ループから突出して爪１２の第２の腕１７に係合するば
ね腕２０とから成つている。固定環１０は図示しないハ
ウジングの一部であつてもよい。
環４に支持されている。この爪１２は，かぎ１４により
ケージ５の凹所１５に係合する第１の腕１３と，引きず
りばね１８が作用する第２の腕１７とから成つている。
凹所１５は，ケージ５が中立位置にあり，従つてフリー
ホイールが自由に回転する時，かぎ１４にストツパ１６
を提供するように設けられている。引きずりばね１８
は，固定環１０に投げ縄状に巻きつくループ１９（この
ループは固定環に数回巻きつくこともできる）と，この
ループから突出して爪１２の第２の腕１７に係合するば
ね腕２０とから成つている。固定環１０は図示しないハ
ウジングの一部であつてもよい。
【００２１】爪１２の第２の腕１７には，更に保持ばね
２１，ここではヘアピンばねが作用して，爪１２の第１
の腕１３を凹所１５へ押し込む。更に引張りばね２２が
設けられ，その引張り力は，第１の環２及びケージ５を
正のトルク伝達方向に相当する連結位置へ動かそうとす
る。
２１，ここではヘアピンばねが作用して，爪１２の第１
の腕１３を凹所１５へ押し込む。更に引張りばね２２が
設けられ，その引張り力は，第１の環２及びケージ５を
正のトルク伝達方向に相当する連結位置へ動かそうとす
る。
【００２２】このフリーホイールの動作は次の通りであ
る（図５〜８）。機関が車両を駆動する牽引運転におい
て前進走行（図５）では，第１の環２（ここでは内輪）
が伝動ローラ７を介して第２の環４（ここでは外輪）を
駆動する。爪１２は，第１の環２に設けられる軸１１を
介して連行され，そのかぎ１４は保持ばね２１によりケ
ージ５の凹所１５へ押し込まれる。爪１２の第２の腕１
７は引きずりばね１８のばね腕２０を連行し，固定環１
０上のループ１９を回転させる。引きずりばね１８の巻
きつき方向により摩擦は僅かで，ばね腕２０は保持ばね
２１を援助する僅かな力を爪１２へ及ぼす。高い回転数
では，遠心力の作用でループ１９が広がるので，ループ
１９は固定環１０上でもはや摩擦しない。従つてフリー
ホイールは完全に摩擦なしに動作する。
る（図５〜８）。機関が車両を駆動する牽引運転におい
て前進走行（図５）では，第１の環２（ここでは内輪）
が伝動ローラ７を介して第２の環４（ここでは外輪）を
駆動する。爪１２は，第１の環２に設けられる軸１１を
介して連行され，そのかぎ１４は保持ばね２１によりケ
ージ５の凹所１５へ押し込まれる。爪１２の第２の腕１
７は引きずりばね１８のばね腕２０を連行し，固定環１
０上のループ１９を回転させる。引きずりばね１８の巻
きつき方向により摩擦は僅かで，ばね腕２０は保持ばね
２１を援助する僅かな力を爪１２へ及ぼす。高い回転数
では，遠心力の作用でループ１９が広がるので，ループ
１９は固定環１０上でもはや摩擦しない。従つてフリー
ホイールは完全に摩擦なしに動作する。
【００２３】さて前進走行において駆動軸１が制動され
ると（図６，オーバランニング運転），第２の環４が第
１の環２を追い越し，駆動部分となる（逆のトルク伝達
方向）。その際第２の環４は摩擦部材８を介してケージ
５を連行し，遂にストツパ１６がかぎ１４に当る。今や
ケージ５は中立位置に保持され，伝動ローラ７はトルク
を伝達しない。
ると（図６，オーバランニング運転），第２の環４が第
１の環２を追い越し，駆動部分となる（逆のトルク伝達
方向）。その際第２の環４は摩擦部材８を介してケージ
５を連行し，遂にストツパ１６がかぎ１４に当る。今や
ケージ５は中立位置に保持され，伝動ローラ７はトルク
を伝達しない。
【００２４】牽引運転で後退へ移行すると（図７），爪
１２及びばね腕２０は第１の環２により逆の回転方向に
連行される。その際引きずりばね１８のループ１９は固
定環１０の周りに収縮して固定される。しかしそれによ
りばね腕２０が爪１２へ力を及ぼし，この爪１２が保持
ばね２１の力に抗して凹所１５から出る。ケージ５はも
はや固定されず，伝動ローラ７が逆のトルク伝達方向の
ために連結を行う位置まで，摩擦部材８により連行され
る。
１２及びばね腕２０は第１の環２により逆の回転方向に
連行される。その際引きずりばね１８のループ１９は固
定環１０の周りに収縮して固定される。しかしそれによ
りばね腕２０が爪１２へ力を及ぼし，この爪１２が保持
ばね２１の力に抗して凹所１５から出る。ケージ５はも
はや固定されず，伝動ローラ７が逆のトルク伝達方向の
ために連結を行う位置まで，摩擦部材８により連行され
る。
【００２５】後退走行が減速されると，再びオーバラン
ニング運転が始まる（図８）。この回転方向で爪１２は
引きずりばね１８により凹所１５との係合を解除されて
いるので，ケージ５は，摩擦部材８の作用で妨げられる
ことなく，他のトルク伝達方向に相当する位置へ達する
ことができる。
ニング運転が始まる（図８）。この回転方向で爪１２は
引きずりばね１８により凹所１５との係合を解除されて
いるので，ケージ５は，摩擦部材８の作用で妨げられる
ことなく，他のトルク伝達方向に相当する位置へ達する
ことができる。
【００２６】図９別のケージ１０によるフリーホイール
の他の実施例では，伝動体３０が，両側に，両方のトル
ク伝達方向に作用する伝動面３１を備えている。これら
の伝動体３０は，第１の環２にはまり合いで接触し，第
２の環４に摩擦接触している。この場合前者の接触は，
第１の環２のインボリユート溝に係合するインボリユー
ト歯３２によつて行われる。その他の点ではすべて伝動
ローラを持つ実施例（図２〜４）と同じである。図１１
及び１２による少し変つた第３の実施例では，伝動体４
０が両方向に作用する伝動面別のケージを持ち，揺動ピ
ン４２により第１の環への結合が行われる。
の他の実施例では，伝動体３０が，両側に，両方のトル
ク伝達方向に作用する伝動面３１を備えている。これら
の伝動体３０は，第１の環２にはまり合いで接触し，第
２の環４に摩擦接触している。この場合前者の接触は，
第１の環２のインボリユート溝に係合するインボリユー
ト歯３２によつて行われる。その他の点ではすべて伝動
ローラを持つ実施例（図２〜４）と同じである。図１１
及び１２による少し変つた第３の実施例では，伝動体４
０が両方向に作用する伝動面別のケージを持ち，揺動ピ
ン４２により第１の環への結合が行われる。
【００２７】図１３及び１４による第４の実施例では，
伝動体５０が，両側に，両方向に作用する伝動面を持
ち，両方の環２，４に摩擦接触している。従つて別のケ
ージ５１が設けられて，別の摩擦部材５２を介して第１
の環２により連行される。ここで重要なことは，別の摩
擦部材５１の摩擦が摩擦部材５の摩擦より大きいことで
ある。一般に，爪の軸を保持する摩擦部材が他の摩擦部
材より優勢でなければならない。
伝動体５０が，両側に，両方向に作用する伝動面を持
ち，両方の環２，４に摩擦接触している。従つて別のケ
ージ５１が設けられて，別の摩擦部材５２を介して第１
の環２により連行される。ここで重要なことは，別の摩
擦部材５１の摩擦が摩擦部材５の摩擦より大きいことで
ある。一般に，爪の軸を保持する摩擦部材が他の摩擦部
材より優勢でなければならない。
【００２８】少し変つた第５の実施例（図１５及び１
６）では，それぞれ互いに逆のトルク伝達方向に作用す
る２組の伝動体６０，６１が設けられている。別のケー
ジ６２及び別の摩擦部材の配置は，前の実施例の配置と
相違していない。
６）では，それぞれ互いに逆のトルク伝達方向に作用す
る２組の伝動体６０，６１が設けられている。別のケー
ジ６２及び別の摩擦部材の配置は，前の実施例の配置と
相違していない。
【００２９】本発明の範囲内で多くの他の実施例が考え
られる。例えば第１の環を外輪として，第２の環を内輪
として構成することができる。更に爪をケージにも支持
して，環の１つへ作用させることができる。これらすべ
ての変形例では，爪及びばねの形状が適当に変えられ
る。すべての変形例において，回転方向に関係するフリ
ーホイール作用が得られる。
られる。例えば第１の環を外輪として，第２の環を内輪
として構成することができる。更に爪をケージにも支持
して，環の１つへ作用させることができる。これらすべ
ての変形例では，爪及びばねの形状が適当に変えられ
る。すべての変形例において，回転方向に関係するフリ
ーホイール作用が得られる。
本発明によるフリーホイールを使用する全輪駆動自動車
の動力伝達系の構成図である。
の動力伝達系の構成図である。
【図２】本発明によるフリーホイールの第１実施例の上
半分の正面図及び図３のＩＩ−ＩＩ線による下半分の断
面図である。
半分の正面図及び図３のＩＩ−ＩＩ線による下半分の断
面図である。
【図３】図２による第１実施例の上半分の軸線に沿う断
面図及び下半分の側面図である。
面図及び下半分の側面図である。
【図４】図２の一部のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図であ
る。
る。
【図５】第１の動作位置における第１実施例の図２に対
応する図である。
応する図である。
【図６】第２の動作位置における第１実施例の図５に対
応する図である。
応する図である。
【図７】第３の動作位置における第１実施例の図５に対
応する図である。
応する図である。
【図８】第４の動作位置における第１実施例の図５に対
応する図である。
応する図である。
【図９】本発明によるフリーホイールの第２実施例の図
２に対応する図である。
２に対応する図である。
【図１０】第２実施例の図３に対応する図である。
【図１１】本発明によるフリーホイールの第３実施例の
図２に対応する図である。
図２に対応する図である。
【図１２】第３実施例の図３に対応する図である。
【図１３】本発明によるフリーホイールの第４実施例の
図２に対応する図である。
図２に対応する図である。
【図１４】第４実施例の図３に対応する図である。
【図１５】本発明によるフリーホイールの第５実施例の
図２に対応する図である。
図２に対応する図である。
【図１６】第５実施例の図３に対応する図である。
２ 第１の環 ４ 第２の環 ５ ケージ ７，３０，４０，５０，６０，６１ 伝動体 ８ 摩擦部材 １０ 固定環 １１ 軸 １２ 爪 １５ 凹所 １６ ストツパ １８ 引きずりばね １９ ループ ２０ ばね腕
【手続補正書】
【提出日】平成６年７月２８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフリーホイールを使用する全輪駆
動自動車の動力伝達系の構成図である。
動自動車の動力伝達系の構成図である。
【図２】本発明によるフリーホイールの第１実施例の上
半分の正面図及び図３のＩＩ−ＩＩ線による下半分の断
面図である。
半分の正面図及び図３のＩＩ−ＩＩ線による下半分の断
面図である。
【図３】図２による第１実施例の上半分の軸線に沿う断
面図及び下半分の側面図である。
面図及び下半分の側面図である。
【図４】図２の一部のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図であ
る。
る。
【図５】第１の動作位置における第１実施例の図２に対
応する図である。
応する図である。
【図６】第２の動作位置における第１実施例の図５に対
応する図である。
応する図である。
【図７】第３の動作位置における第１実施例の図５に対
応する図である。
応する図である。
【図８】第４の動作位置における第１実施例の図５に対
応する図である。
応する図である。
【図９】本発明によるフリーホイールの第２実施例の図
２に対応する図である。
２に対応する図である。
【図１０】第２実施例の図３に対応する図である。
【図１１】本発明によるフリーホイールの第３実施例の
図２に対応する図である。
図２に対応する図である。
【図１２】第３実施例の図３に対応する図である。
【図１３】本発明によるフリーホイールの第４実施例の
図２に対応する図である。
図２に対応する図である。
【図１４】第４実施例の図３に対応する図である。
【図１５】本発明によるフリーホイールの第５実施例の
図２に対応する図である。
図２に対応する図である。
【図１６】第５実施例の図３に対応する図である。
【符号の説明】 ２ 第１の環 ４ 第２の環 ５ ケージ ７，３０，４０，５０，６０，６１ 伝動体 ８ 摩擦部材 １０ 固定環 １１ 軸 １２ 爪 １５ 凹所 １６ ストツパ １８ 引きずりばね １９ ループ ２０ ばね腕
Claims (9)
- 【請求項１】 牽引運転において駆動部分である第１の
環（２）と，牽引運転において従動部分である第２の環
（４）と，第１の環（２）と第２の環（４）との間で両
方のトルク伝達方向に作用する複数の伝動体（７）と，
少なくとも１つのケージ（５）と，ケージ（５）と第２
の環（４）との間で作用する摩擦部材（８）とを含むフ
リーホイールにおいて， ａ）第１の環（２）とケージ（５）との間に作用する爪
（１２）が設けられ，この爪（１２）が軸（１１）の周
りに揺動可能で，伝動体（７，３０，４０，５０，６
０，６１）の中立位置に相当する位置を持つ爪（１２）
用ストツパ（１６）を形成するケージ（５）の凹所（１
５）に係合し， ｂ）爪（１２）をケージ（５）の凹所（１５）へ押し込
む保持ばね（２１）が設けられ， ｃ）固定環（１０）に巻きつくループ（１９）とこのル
ープから突出して爪（１２）に作用するばね腕（２０）
とから成る引きずりばね（１８）が設けられ，この引き
ずりばね（１８）のループ（１９）が回転方向に固定環
（１０）に巻きつき，後退走行の際このループの摩擦が
保持ばね（２１）の力に抗して爪（１２）を凹所（１
５）への係合から外すことを特徴とする，回転方向に関
係するフリーホイール。 - 【請求項２】 爪（１２）の軸（１１）がケージ（５）
に設けられ，爪（１２）が第１の環（２）又はこれに結
合される部分（６２）に係合することを特徴とする，請
求項１に記載の回転方向に関係するフリーホイール。 - 【請求項３】 爪（１２）の軸（１１）が第１の環
（２）又はこれと共に回転する部分（６２）に設けら
れ，爪（１２）がケージ（５）に係合することを特徴と
する，請求項１に記載の回転方向に関係するフリーホイ
ール。 - 【請求項４】 伝動体（７）が伝動ローラであることを
特徴とする，請求項１に記載の回転方向に関係するフリ
ーホイール。 - 【請求項５】 伝動体（３０，４０）が第１の環（２）
に結合されかつ両方のトルク伝達方向に作用する伝動面
（３１，４１）を持つ物体であることを特徴とする，請
求項１に記載の回転方向に関係するフリーホイール。 - 【請求項６】 摩擦により両方の環（２，４）と共同作
用する伝動面を持つ伝動体（５０，６０，６１）を有す
るものにおいて，別のケージ（５１）が摩擦により第１
の環（２）に結合され，爪（１２）がケージ（５）と第
１の環（２）と共に回転するこの別のケージ（５１）と
の間に作用し，爪（１２）の軸（１１）が別のケージ
（５１）に設けられ，爪（１２）がケージ（５）に係合
する場合，別のケージ（５１）と第１の環（２）との間
の摩擦力が第２の環（４）とケージ（５）との間の摩擦
力より大きいことを特徴とする，請求項１に記載の回転
方向に関係するフリーホイール。 - 【請求項７】 摩擦により両方の環（２，４）と共同作
用する伝動面を持つ伝動体（５０，６０，６１）を有す
るものにおいて，別のケージ（５１）が摩擦により第１
の環（２）に結合され，爪（１２）がケージ（５）と第
１の環（２）と共に回転する別のケージ（５１）との間
に作用し，爪（１２）の軸（１１）がケージ（５）に設
けられ，爪（１２）が別のケージ（５１）に係合する場
合，別のケージ（５１）と第１の環（２）との間の摩擦
力が第２の環（４）とケージ（５）との間の摩擦力より
小さいことを特徴とする，請求項１に記載の回転方向に
関係するフリーホイール。 - 【請求項８】 ケージ（５）と第１の環（２）又は別の
ケージ（５１）との間に作用する別のばね（２２）が設
けられていることを特徴とする，請求項１に記載の回転
方向に関係するフリーホイール。 - 【請求項９】 第１の環（２）が内輪であり，第２の環
（４）が外輪であることを特徴とする，請求項１に記載
の回転方向に関係するフリーホイール。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4311288.9 | 1993-04-06 | ||
| DE4311288A DE4311288C1 (de) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | Drehrichtungsabhängiger Freilauf mit Schlingfeder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771488A true JPH0771488A (ja) | 1995-03-17 |
Family
ID=6484876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6100509A Pending JPH0771488A (ja) | 1993-04-06 | 1994-04-05 | 回転方向に関係するフリーホイール |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5443147A (ja) |
| JP (1) | JPH0771488A (ja) |
| DE (1) | DE4311288C1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4415774C2 (de) * | 1993-08-16 | 1996-08-29 | Steyr Daimler Puch Ag | Drehrichtungsabhängiger Freilauf |
| US5799749A (en) * | 1994-06-30 | 1998-09-01 | Ntn Corporation | Rotation transmission device for connecting and disconnecting the transmission of driving force |
| US5676226A (en) * | 1996-05-03 | 1997-10-14 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Sprag and roller one-way clutch assembly |
| US5878972A (en) * | 1996-08-29 | 1999-03-09 | Ryobi Ltd. | Release preventing device for fishing reel |
| US6000512A (en) * | 1997-07-30 | 1999-12-14 | Dana Corporation | Overrunning clutch with spring energized cage centering device |
| US6068097A (en) | 1997-12-24 | 2000-05-30 | Ntn Corporation | Dual-mode two-way clutch |
| US6092634A (en) * | 1999-03-08 | 2000-07-25 | Borgwarner Inc. | Compliant cage for a roller-type bi-directional one-way clutch mechanism |
| CN2374693Y (zh) * | 1999-09-06 | 2000-04-19 | 重庆银钢内燃机制造有限公司 | 摩托车双向可控超越滑行节能器 |
| US6557677B2 (en) * | 2001-01-04 | 2003-05-06 | Gkn Automotive, Inc. | Active bi-directional overrunning clutch indexing |
| US7213570B2 (en) * | 2005-08-30 | 2007-05-08 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method and apparatus for controlling throttle during vehicle coasting |
| JP5015863B2 (ja) * | 2008-05-28 | 2012-08-29 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウエビング巻取装置 |
| DE102017208666B4 (de) * | 2017-05-22 | 2021-05-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Antriebsstrang für ein Allradfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einem solchen Antriebsstrang |
| CN111059170B (zh) * | 2019-12-26 | 2022-08-19 | 北京工业大学 | 偏心圆弧滚柱式双向超越离合器 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1193316B (de) * | 1960-09-30 | 1965-05-20 | Warn Mfg Company Inc | Klemmrollenkupplung, insbesondere fuer gelaende-gaengige Kraftfahrzeuge mit wahlweisem Vierrad-antrieb |
| DE1174583B (de) * | 1962-05-18 | 1964-07-23 | Fichtel & Sachs Aktiengesellschaft, Schweinfurt | Doppeltwirkende Klemmstueckfreilaufkupplung |
| US3380563A (en) * | 1966-03-14 | 1968-04-30 | Borg Warner | Two-way overrunning clutch mechanism |
| US3406798A (en) * | 1967-02-09 | 1968-10-22 | Borg Warner | Overrunning clutch with automatic release |
| US4124085A (en) * | 1976-09-21 | 1978-11-07 | Borg-Warner Corporation | Automatic four-wheel drive transfer case |
| DE4201375C1 (en) * | 1992-01-20 | 1993-08-05 | Steyr Daimler Puch Ag | Clamping body clutch for both rotary directions - consists of two sets of clamping bodies,whose centre axes in one set are offset in peripheral sense w.r.t. their swivel axis |
| DE4202152C2 (de) * | 1992-01-27 | 1994-01-27 | Steyr Daimler Puch Ag | Kupplung für beide Drehrichtungen mit fliehkraftgesteuerter Freilaufwirkung |
-
1993
- 1993-04-06 DE DE4311288A patent/DE4311288C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-04-05 US US08/222,802 patent/US5443147A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-04-05 JP JP6100509A patent/JPH0771488A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5443147A (en) | 1995-08-22 |
| DE4311288C1 (de) | 1994-11-10 |
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