JPH0744789Y2 - Submerged pump device - Google Patents

Submerged pump device

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JPH0744789Y2
JPH0744789Y2 JP6336590U JP6336590U JPH0744789Y2 JP H0744789 Y2 JPH0744789 Y2 JP H0744789Y2 JP 6336590 U JP6336590 U JP 6336590U JP 6336590 U JP6336590 U JP 6336590U JP H0744789 Y2 JPH0744789 Y2 JP H0744789Y2
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seal
oil
peripheral
casing
cargo
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真太郎 渡辺
邦夫 佐木
高司 野田
淑郎 斧口
一 小松
隆司 雲石
徹也 福田
健一 飽田
俊夫 三浦
Original Assignee
三菱重工業株式会社
大晃機械工業株式会社
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船舶におけるカーゴタンクからカーゴ液を汲
み上げて陸揚げするのに適したサブマージドポンプ装置
に関する。
[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention relates to a submerged pump device suitable for pumping a cargo liquid from a cargo tank in a ship and landing it.
〔従来の技術〕[Conventional technology]
従来のサブマージドポンプ装置としては第3図(縦断面
図)に示すようなものがあり、石油化学製品や、酸性ま
たはアルカリ性の溶液等の各種液体(以下、カーゴ液と
略称する)を輸送する船舶のタンク底部に、カーゴ液01
を汲み上げるためのカーゴポンプ本体02が設置され、甲
板03上にはカーゴポンプ本体02を駆動するための油圧装
置04等が設置されて、カーゴ液01はポンプ部05で吸い上
げられ吐出管06を介して図示しない地上タンク等へ吐出
されるようになっている。
As a conventional submerged pump device, there is one shown in FIG. 3 (longitudinal sectional view), which transports petrochemical products and various liquids such as acidic or alkaline solutions (hereinafter, abbreviated as cargo liquid). At the bottom of the tank of the ship, cargo liquid 01
The cargo pump main body 02 for pumping up the cargo is installed, the hydraulic device 04 for driving the cargo pump main body 02 is installed on the deck 03, and the cargo liquid 01 is sucked up by the pump unit 05 and passed through the discharge pipe 06. And is discharged to a ground tank or the like (not shown).
カーゴポンプ本体02は、油圧モータ07、ポンプ駆動軸0
8、ポンプ部05、ポンプ駆動軸を支承する転がり軸受09,
010、貯溜空間部011、転がり軸受09,010を潤滑する油圧
作動油と貯溜空間部011とをシールする潤滑油シール01
2、カーゴ液01と貯溜空間部011とをシールするカーゴシ
ール013、およびこれを内包するケーシング014等からな
る。
The cargo pump body 02 consists of a hydraulic motor 07 and a pump drive shaft 0.
8, pump section 05, rolling bearing 09 that supports the pump drive shaft,
010, reservoir space 011 and rolling bearing 09,010 lubricating oil seal 01 for sealing hydraulic oil for lubricating and reservoir space 011
2. A cargo seal 013 that seals the cargo liquid 01 and the storage space 011 and a casing 014 that contains the cargo seal 013.
貯溜空間011は、油圧作動油をカーゴ液01へ絶対浸入さ
せないために設けてあり、潤滑油シール012からの油圧
作動油の漏れ油や、カーゴシール013から漏れたカーゴ
液01は貯溜空間011へ蓄積される。
The storage space 011 is provided to prevent hydraulic oil from entering the cargo liquid 01 at all, and the hydraulic oil leak oil from the lubricating oil seal 012 and the cargo liquid 01 leaking from the cargo seal 013 are stored in the storage space 011. Accumulated.
油圧装置04より高圧作動油供給管015を通って供給され
た高圧油圧作動油は、油圧モータ07を駆動した後、低圧
となり、ドレン空間016から低圧作動油戻り管017を経由
して油圧装置04へ戻る。
The high-pressure hydraulic oil supplied from the hydraulic device 04 through the high-pressure hydraulic oil supply pipe 015 becomes a low pressure after driving the hydraulic motor 07, and flows from the drain space 016 through the low-pressure hydraulic oil return pipe 017 to the hydraulic device 04. Return to.
油圧モータ07に連結されたポンプ駆動軸08はケーシング
014に挿入された転がり軸受09,010により支承されてい
る。ポインプ駆動軸08によりポンプ部05内の図示しない
インペラーが回転し、遠心ポンプ作用によりカーゴ液01
を吐出管06へ吐出する。転がり軸受09,010の潤滑は、油
圧モータ07よりドレン空間016へ排出された低圧作動油
により行なわれ、低圧作動油はケーシング014に設けた
油通路018を通って転がり軸受010へ供給され、さらに転
がり軸受09へ供給されて、ドレン空間016へ戻る。
The pump drive shaft 08 connected to the hydraulic motor 07 is a casing.
It is supported by rolling bearings 09,010 inserted in 014. The impeller (not shown) in the pump unit 05 is rotated by the pomp drive shaft 08, and the cargo liquid 01 is generated by the centrifugal pump action.
Is discharged to the discharge pipe 06. Lubrication of the rolling bearings 09,010 is performed by the low-pressure hydraulic oil discharged from the hydraulic motor 07 into the drain space 016, and the low-pressure hydraulic oil is supplied to the rolling bearing 010 through the oil passage 018 provided in the casing 014, and further the rolling bearings. It is supplied to 09 and returns to the drain space 016.
貯溜空間011は、大気圧あるいはカーゴシール013付近の
カーゴ液01の静圧より低い圧力の空気雰囲気であり、カ
ーゴシール013からカーゴ液01の漏れた液体や潤滑油シ
ール012から漏れた低圧油圧作動油が蓄積されるため、
図示しない液体センサーにより漏れ油や漏れたカーゴ液
が一定量以上になったことを検知すると、甲板03上にあ
る空気圧縮機019よりパージ用空気管020を通って高圧空
気が供給され、貯溜空間にある漏れ油やカーゴ液はドレ
ン回収管021を通り、甲板03上にある図示しないドレン
分離タンクへとパージされ、回収される。
The storage space 011 is an air atmosphere having a pressure lower than the atmospheric pressure or the static pressure of the cargo liquid 01 in the vicinity of the cargo seal 013, and the low pressure hydraulic operation in which the liquid of the cargo liquid 01 leaks from the cargo seal 013 or the lubricating oil seal 012 leaks. As oil accumulates,
When a liquid sensor (not shown) detects that the amount of leaked oil or leaked cargo liquid has exceeded a certain amount, high pressure air is supplied from the air compressor 019 on the deck 03 through the purge air pipe 020, and the storage space The leaked oil and cargo liquid in (1) pass through the drain recovery pipe 021 and are purged and collected in a drain separation tank (not shown) on the deck 03.
〔考案が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the device]
ところで、前述のような従来のサブマージドポンプ装置
では、次のような問題点がある。
The conventional submerged pump device as described above has the following problems.
(1)カーゴ液をシールするカーゴシールとしては通常
接触式シールであるリップシールやメカニカルシールが
用いられる。カーゴ液の液位がカーゴシールの位置より
高い場合は、カーゴシールはカーゴ液により潤滑され、
またシール面での摩擦熱もカーゴ液により除去され冷却
される。カーゴ液の液位がカーゴシールの位置より低く
なると、シール面は涸渇潤滑状態あるいは乾燥摩擦状態
となり、潤滑条件は苛酷になってシール面の摩耗が急激
に進行する。このような稼動が繰返されると、シール面
の摩耗により、シール性能の低下が生じ、シールの寿命
が短くなって、信頼性の低下を招く。
(1) As the cargo seal for sealing the cargo liquid, a lip seal or a mechanical seal which is a contact type seal is usually used. When the level of the cargo liquid is higher than the position of the cargo seal, the cargo seal is lubricated by the cargo liquid,
Further, the friction heat on the sealing surface is also removed by the cargo liquid and cooled. When the liquid level of the cargo liquid becomes lower than the position of the cargo seal, the seal surface becomes in a dry lubrication state or a dry friction state, the lubrication condition becomes severe, and the wear of the seal surface rapidly progresses. If such operation is repeated, the seal performance is deteriorated due to the wear of the seal surface, the life of the seal is shortened, and the reliability is deteriorated.
(2)潤滑油シールとしては通常メカニカルシールが使
用される。メカニカルシールの潤滑および冷却には油圧
モータを駆動した後の作動油を用いる。シール部に供給
される作動油は油圧モータにより油温が上昇しており、
さらにシール面の摩擦熱で加熱されるため、メカニカル
シールの温度コントロールは難しく、高温になり摩耗が
促進され、シール性が低下する。その結果油圧作動油が
貯溜空間へ漏れる量が増え、頻繁にパージを行なうこと
が必要になる。カーゴ液シールの摩耗が進みシール性が
低下していると、油圧作動油がカーゴ液へ漏出すること
になり、カーゴ液の汚染を生じる。
(2) A mechanical seal is usually used as the lubricating oil seal. For lubrication and cooling of the mechanical seal, hydraulic oil after driving the hydraulic motor is used. The hydraulic oil supplied to the seal part has a high temperature due to the hydraulic motor.
Further, since it is heated by the frictional heat of the seal surface, it is difficult to control the temperature of the mechanical seal, the temperature becomes high, the wear is accelerated, and the sealing property is deteriorated. As a result, the amount of hydraulic oil leaking into the storage space increases, and frequent purging is required. If the cargo liquid seal wears and the sealing performance deteriorates, the hydraulic fluid will leak to the cargo liquid, resulting in contamination of the cargo liquid.
本考案は、上述の問題点の解決をはかろうとするもの
で、シールの耐久性の向上をはかり、潤滑油の漏洩によ
るカーゴ液の汚染を防止できるようにしたサブマージド
ポンプ装置を提供することを目的とする。
The present invention is intended to solve the above problems, and provides a submerged pump device capable of improving durability of a seal and preventing contamination of cargo liquid due to leakage of lubricating oil. With the goal.
〔課題を解決するための手段〕[Means for Solving the Problems]
上述の目的を達成するため、本考案のサブマージドポン
プ装置は、駆動装置を内蔵するケーシングと、上記駆動
装置から上記ケーシングの内部を通り同ケーシングの下
方へ突出した駆動軸と、同駆動軸により駆動されるポン
プとをそなえたサブマージドポンプ装置において、上記
ケーシング内における上記駆動軸の軸受の下方に、上記
ケーシングと上記駆動軸の外周部との間のシール機構を
そなえ、同シール機構が、上記軸受の潤滑油を封じるメ
カニカルシールとしての1次シールを具備するととも
に、同1次シールの下方で上記駆動軸と一体の回転体と
上記ケーシング側の固定部材との間に配設された内周側
メカニカルシールおよび外周側メカニカルシールと、こ
れらの内周側メカニカルシールと外周側メカニカルシー
ルとの間に給油されて一定静圧を負荷されるとともにオ
イルクーラに接続されたシール油循環機構とからなる2
次シールを具備し、かつ、上記2次シールの下方に配設
されたラビリンスシールと同ラビリンスシールの下方に
配設された非接触式遠心ポンプ型ダイナミックシールと
からなるカーゴ液シールを具備して構成されたことを特
徴としている。
In order to achieve the above-mentioned object, a submerged pump device according to the present invention comprises a casing containing a drive device, a drive shaft protruding from the drive device through the inside of the casing and downward of the casing, and the drive shaft. In a submerged pump device having a driven pump, below the bearing of the drive shaft in the casing, a sealing mechanism between the casing and the outer peripheral portion of the drive shaft is provided, and the sealing mechanism, A primary seal is provided as a mechanical seal that seals the lubricating oil of the bearing, and is disposed below the primary seal between the rotary body integrated with the drive shaft and the fixed member on the casing side. Oil is supplied between the peripheral side mechanical seal and the outer peripheral side mechanical seal, and between these inner peripheral side mechanical seal and outer peripheral side mechanical seal. 2 consisting of the connected seal oil circulating mechanism to the oil cooler while being loaded with a constant static pressure
A cargo liquid seal comprising a secondary seal and a labyrinth seal disposed below the secondary seal and a non-contact centrifugal pump type dynamic seal disposed below the labyrinth seal. It is characterized by being configured.
〔作用〕[Action]
上述の本考案のサブマージドポンプ装置では、ケーシン
グ内の駆動装置から下方のポンプへ至る駆動軸がケーシ
ング内の軸受で支承され、同軸受の潤滑油に対しては、
メカニカルシールとしての1次シールで下方への漏洩を
防止する作用が行なわれる。
In the submerged pump device of the present invention described above, the drive shaft from the drive device in the casing to the pump below is supported by the bearing in the casing, and for the lubricating oil of the bearing,
The primary seal as a mechanical seal acts to prevent downward leakage.
また、最下方のカーゴ液シールにおける非接触式遠心ポ
ンプ型のダイナミックシールと、その直上のラビリンス
シールとで、ケーシング内へのカーゴ液の浸入を防止す
る作用が行なわれる。
Further, the non-contact type centrifugal pump type dynamic seal in the lowermost cargo liquid seal and the labyrinth seal immediately above it serve to prevent the cargo liquid from entering the casing.
さらに、上述の1次シールとカーゴ液シールとの間に介
在する2次シールは、上記駆動軸と一体に設けられた回
転体とケーシング側の固定部材との間における内周側メ
カニカルシールおよび外周側メカニカルシールと、これ
らの内周側メカニカルシールと外周側メカニカルシール
との間のシール油循環機構とで、円滑なシール作用を行
ない、特に上記シール油循環機構にはオイルクーラが接
続されているので、そのシール油の冷却作用が行なわ
れ、ケーシング内への蓄熱を防止する作用が行なわれ
る。
Further, the secondary seal interposed between the primary seal and the cargo liquid seal described above is an inner peripheral mechanical seal and an outer periphery between the rotating body integrally provided with the drive shaft and the casing-side fixing member. Side mechanical seal and a seal oil circulation mechanism between the inner peripheral side mechanical seal and the outer peripheral side mechanical seal perform a smooth sealing action, and in particular, an oil cooler is connected to the seal oil circulation mechanism. Therefore, the sealing oil is cooled and the heat stored in the casing is prevented.
〔実施例〕〔Example〕
本考案の一実施例としてのサブマージドポンプ装置を第
1図(縦断面図)および第2図(シール部分の拡大図)
に示す。
FIG. 1 (longitudinal sectional view) and FIG. 2 (enlarged view of a sealing portion) of a submerged pump device as an embodiment of the present invention.
Shown in.
本装置のケーシング14の内部において、その上方部分に
駆動装置としての油圧モータ7が設けられ、その駆動軸
8は下方へ延在して、ポンプ本体2のポンプ部5を駆動
するようになっている。また駆動軸8はケーシング14内
で軸受10により支承されている。
Inside the casing 14 of the present device, a hydraulic motor 7 as a drive device is provided in an upper portion thereof, and its drive shaft 8 extends downward to drive the pump portion 5 of the pump body 2. There is. The drive shaft 8 is supported in the casing 14 by bearings 10.
軸受10の下方には、ケーシング14と駆動軸8の外周部と
の間のシール機構をそなえ、同シール機構は、軸受10の
潤滑油の下方への漏洩を封じるメカニカルシールとして
の1次シール23を具備するとともに、1次シール23の下
方で駆動軸8と一体の回転体28とケーシング側の固定部
材14aとの間に配設された内周側メカニカルシール24お
よび外周側メカニカルシール25と、これらの内周側メカ
ニカルシール24と外周側メカニカルシール25との間に、
シール油供給管27を通じシール油を供給され、かつ、シ
ール油戻り管30を通じシール油を排出されるシール油循
環機構とからなる2次シールを具備している。そして、
シール油供給管27およびシール油戻り管30はオイルクー
ラ26に接続され、同オイルクーラ26が、上方の2次シー
ル油補給タンク33に接続されることにより、内周側メカ
ニカルシール24と外周側メカニカルシール25との間にお
けるシール油循環機構には一定静圧が負荷されるように
なっている。
A seal mechanism between the casing 14 and the outer peripheral portion of the drive shaft 8 is provided below the bearing 10, and the seal mechanism serves as a primary seal 23 as a mechanical seal for preventing leakage of lubricating oil of the bearing 10 downward. And an inner peripheral side mechanical seal 24 and an outer peripheral side mechanical seal 25, which are arranged below the primary seal 23 between the rotating body 28 integrated with the drive shaft 8 and the casing-side fixed member 14a, Between the inner peripheral side mechanical seal 24 and the outer peripheral side mechanical seal 25,
The secondary seal includes a seal oil circulation mechanism that is supplied with seal oil through the seal oil supply pipe 27 and is discharged through the seal oil return pipe 30. And
The seal oil supply pipe 27 and the seal oil return pipe 30 are connected to an oil cooler 26, and the oil cooler 26 is connected to an upper secondary seal oil supply tank 33, so that the inner mechanical seal 24 and the outer mechanical seal 24 are connected. A constant static pressure is applied to the seal oil circulation mechanism between the mechanical seal 25 and the mechanical seal 25.
さらに、上記シール機構は、上記2次シールの下方に配
設されたラビリンスシール34と、同ラビリンスシール34
の下方に配設された非接触式遠心ポンプ型ダイナミック
シール37とからなるカーゴ液シールを具備している。
Further, the sealing mechanism includes a labyrinth seal 34 disposed below the secondary seal, and the labyrinth seal 34.
And a cargo liquid seal composed of a non-contact type centrifugal pump type dynamic seal 37 disposed below.
船内タンクにおけるカーゴ液1は、ポンプ本体2のポン
プ部5より遠心ポンプ作用で吐出管6を通り、図示しな
い船外タンク等へ吐出される。
The cargo liquid 1 in the inboard tank is discharged from the pump portion 5 of the pump body 2 through the discharge pipe 6 by a centrifugal pump action to an outboard tank or the like (not shown).
油圧モータ7は、甲板3上に設置してある油圧装置4よ
り高圧作動油供給管15を通って供給された高圧作動油で
駆動される。油圧モータ7を駆動した作動油は低圧とな
りドレン空間16へ流出し、低圧作動油戻り管17を通って
油圧装置4へ戻る。
The hydraulic motor 7 is driven by the high pressure hydraulic oil supplied from the hydraulic device 4 installed on the deck 3 through the high pressure hydraulic oil supply pipe 15. The hydraulic oil that has driven the hydraulic motor 7 becomes a low pressure, flows out into the drain space 16, and returns to the hydraulic device 4 through the low pressure hydraulic oil return pipe 17.
油圧モータ7の低圧作動油の一部は低圧作動油供給管22
を通ってメカニカルシールとしての1次シール23へ供給
され、さらにポンプ駆動軸8を支承している下部転がり
軸受10と、上部転がり軸受9とを潤滑した後、ドレン空
間16へ流出する。
A part of the low pressure hydraulic oil of the hydraulic motor 7 is a low pressure hydraulic oil supply pipe 22.
Is supplied to the primary seal 23 as a mechanical seal, and further lubricates the lower rolling bearing 10 and the upper rolling bearing 9 which support the pump drive shaft 8, and then flows into the drain space 16.
ケーシング14の外側に設置されたオイルクーラ26はカー
ゴ液1により冷却されており、オイルクーラ26中の2次
シール潤滑油としてのシール油は、シール油供給管27を
経由して、内周側メカニカルシール24へ供給されたの
ち、さらに回転体28に設けた連通孔29を通って外周側メ
カニカルシール25へ供給され、シール油戻り管30を経由
してオイルクーラ26へ戻る。内周側メカニカルシール24
と外周側メカニカルシール25との間には分離板31が設置
されており、内周側メカニカルシール24へ供給されたシ
ール油のほとんどは連通孔29を通って外周側メカニカル
シール25へ流れることになるが、その際、シール油は遠
心力を受ける。
The oil cooler 26 installed on the outside of the casing 14 is cooled by the cargo liquid 1, and the seal oil as the secondary seal lubricating oil in the oil cooler 26 passes through the seal oil supply pipe 27 to the inner peripheral side. After being supplied to the mechanical seal 24, it is further supplied to the outer peripheral side mechanical seal 25 through a communication hole 29 provided in the rotating body 28, and returns to the oil cooler 26 via the seal oil return pipe 30. Inner peripheral side mechanical seal 24
A separation plate 31 is installed between the outer peripheral side mechanical seal 25 and the outer peripheral side mechanical seal 25, and most of the seal oil supplied to the inner peripheral side mechanical seal 24 flows to the outer peripheral side mechanical seal 25 through the communication hole 29. However, at that time, the seal oil receives centrifugal force.
2次シールとしての内周側メカニカルシール24および外
周側メカニカルシール25とポンプ部5との中間における
ラビリンスシール34は、ストップシールリング35の内周
面に形成され、同ストップシールリング35はケーシング
14の内周面に設置されている。そしてストップシールリ
ング35は軸方向に移動可能な構造となっている。ストッ
プシールリング35の下方に設けられた円板状のダイナミ
ックシール37は、ポンプ駆動軸8に固着さている。
A labyrinth seal 34 intermediate between the inner mechanical seal 24 and the outer mechanical seal 25 as a secondary seal and the pump portion 5 is formed on the inner peripheral surface of the stop seal ring 35, and the stop seal ring 35 is the casing.
It is installed on the inner surface of 14. The stop seal ring 35 has a structure that is movable in the axial direction. A disk-shaped dynamic seal 37 provided below the stop seal ring 35 is fixed to the pump drive shaft 8.
第1図はストップシール解除状態を示しているが、スト
ップシールリング35が下方に軸方向に移動すると、スト
ップシールリング35の下方に設けたテーパ状のストップ
シール面36とダイナミックシール37の上端に設けたスト
ップシール受け面38とが接触し、接触形のストップシー
ル機能を果たす。
Although FIG. 1 shows a state in which the stop seal is released, when the stop seal ring 35 is moved downward in the axial direction, the tapered stop seal surface 36 and the upper end of the dynamic seal 37 provided below the stop seal ring 35 are shown. The provided stop seal receiving surface 38 comes into contact with the surface to perform a contact type stop seal function.
ストップシールリング35の上端部には、複数個のバネ39
が装着されており、このバネ39によるバネ力と、オイル
クーラ26の油圧力を圧力導入管40で導いて作用させた油
圧力とが、ストップシールリング35に働き、ストップシ
ール稼動時のシール荷重となる。オイルクーラ26の静圧
を利用したのは、バネ39のみで負荷すると荷重が大きい
ため、組立て時における装着が難しくなるからである。
At the upper end of the stop seal ring 35, a plurality of springs 39
The spring force of the spring 39 and the hydraulic pressure of the oil pressure of the oil cooler 26 guided by the pressure introducing pipe 40 act on the stop seal ring 35, and the seal load at the time of the stop seal operation. Becomes The reason why the static pressure of the oil cooler 26 is used is that the load is large when only the spring 39 is loaded, which makes it difficult to mount the spring during the assembly.
ストップシールを解除する際には、甲板3上に設置した
高圧油圧装置41より圧力導入管42を介してケーシング14
とストップシールリング35とで囲まれた圧力室43に油圧
を作用させ、上方へストップシールリング35を移動させ
ることにより行なわれる。なお、高圧油が漏出しないよ
うに、圧力室43の上部および下部には、ケーシング14と
ストップシールリング35との間で往復動シールを行なう
Uパッキン44,44′が装着されている。
When releasing the stop seal, the high pressure hydraulic device 41 installed on the deck 3 inserts the casing 14 through the pressure introducing pipe 42.
This is performed by applying a hydraulic pressure to the pressure chamber 43 surrounded by the stop seal ring 35 and moving the stop seal ring 35 upward. In order to prevent the high-pressure oil from leaking out, U packings 44, 44 'for reciprocating sealing between the casing 14 and the stop seal ring 35 are attached to the upper and lower portions of the pressure chamber 43.
円板上のダイナミックシール37の上端面には、内周側か
ら外周側へ、放射状あるいは螺旋状の複数個のベーン45
が設けられており、同ベーン45とケーシング端面46との
間には一定の隙間がある。ダイナミックシール37の外周
面と相対するケーシング内周面には、カーゴ液を流出さ
せる流出孔47が複数個設けられている。
On the upper end surface of the dynamic seal 37 on the disc, a plurality of radial or spiral vanes 45 are arranged from the inner peripheral side to the outer peripheral side.
Is provided, and there is a certain gap between the vane 45 and the casing end surface 46. A plurality of outflow holes 47 through which the cargo liquid flows out are provided on the inner peripheral surface of the casing facing the outer peripheral surface of the dynamic seal 37.
ダイナミックシール37の作動中には、カーゴ液1はダイ
ナミックシール37の反ベーン側端面の内周側から外周側
へ流れ、流出孔47を通って排出される。また遠心ポンプ
作用を行なっているベーン45側では、ベーン45の内周側
から外周側までのある位置で、下部貯溜空間48の不活性
ガスあるいは空気の圧力とカーゴ液の圧力とがバランス
し、気液界面を形成する。
During operation of the dynamic seal 37, the cargo liquid 1 flows from the inner peripheral side to the outer peripheral side of the end surface of the dynamic seal 37 on the side opposite to the vane, and is discharged through the outflow hole 47. Further, on the vane 45 side performing the centrifugal pump action, at a certain position from the inner peripheral side to the outer peripheral side of the vane 45, the pressure of the inert gas or air in the lower storage space 48 and the pressure of the cargo liquid are balanced, Form a gas-liquid interface.
ストップシール解除の直前に、下部貯溜空間48には甲板
3上のガスコンプレッサ19から、カーゴ液圧よりも高い
圧力の不活性ガスあるいは空気が、パージ用ガス供給管
50を通って供給される。ストップシール解除後は、下部
貯溜空間48内の不活性ガスあるいは空気は、ストップシ
ールリング35の内周面に設けたラビリンス34を経由して
カーゴ液1側へ流出する。この状態で油圧モータ7を駆
動しダイナミックシール37を稼動させる。油圧モータ7
が定回転に安定した状態で、不活性ガスあるいは空気の
供給は停止される。
Immediately before the stop seal is released, an inert gas or air having a pressure higher than the cargo liquid pressure is supplied to the lower storage space 48 from the gas compressor 19 on the deck 3 by the purge gas supply pipe.
Supplied through 50. After the stop seal is released, the inert gas or air in the lower storage space 48 flows out to the cargo liquid 1 side via the labyrinth 34 provided on the inner peripheral surface of the stop seal ring 35. In this state, the hydraulic motor 7 is driven to operate the dynamic seal 37. Hydraulic motor 7
The supply of the inert gas or the air is stopped in a state where is stable at a constant rotation.
下部貯溜空間48に2次シール外周側メカニカルシール25
から漏出した油が蓄積した場合には、ガスコンプレッサ
19から不活性ガスあるいは空気がパージされ、蓄積した
油はドレン回収管52を通って甲板3上のドレン分離タン
ク54へ回収される。
Secondary seal in lower storage space 48 Mechanical seal 25
If oil leaks from the
The inert gas or air is purged from 19 and the accumulated oil is recovered to the drain separation tank 54 on the deck 3 through the drain recovery pipe 52.
1次シールとしてのメカニカルシール23および2次シー
ルの内周側メカニカルシール24から上部貯溜空間49へ漏
洩した油が蓄積した場合には、ガスコンプレッサ19から
不活性ガスあるいは空気がパージ用ガス供給管51を通り
上部貯溜空間49へ送られてパージ作用を行ない、これに
より排出される油はドレン回収管53を経由してドレン分
離タンク54へ回収される。
When oil leaks from the mechanical seal 23 as the primary seal and the mechanical seal 24 on the inner peripheral side of the secondary seal to the upper storage space 49, an inert gas or air from the gas compressor 19 is supplied as a purge gas supply pipe. The oil is sent to the upper storage space 49 through 51 to perform a purging action, and the oil discharged by this is recovered to the drain separation tank 54 via the drain recovery pipe 53.
本実施例のサブマージドポンプ装置では、次のような作
用効果が得られる。
The submerged pump device of this embodiment has the following effects.
(1)1次シール23は作動油で潤滑され、その漏れ油
は、大気圧状態の上部貯溜空間49に蓄積される。また、
上部貯溜空間49は2次シールの内周側メカニカルシール
24で閉じ込められており、内周側メカニカルシール24の
漏れ油も上部貯溜空間49に蓄積される。したがって油圧
作動油が2次シール側へ浸入することはない。蓄積され
た漏れ油は高圧の不活性ガスあるいは空気によりパージ
され、甲板上の分離タンクへ圧送される。
(1) The primary seal 23 is lubricated with hydraulic oil, and the leaked oil is accumulated in the upper storage space 49 at atmospheric pressure. Also,
The upper storage space 49 is a mechanical seal on the inner peripheral side of the secondary seal.
The oil is leaked from the mechanical seal 24 on the inner peripheral side and is also stored in the upper storage space 49. Therefore, the hydraulic fluid does not enter the secondary seal side. Accumulated leaked oil is purged with high-pressure inert gas or air and pumped to a separation tank on the deck.
万一1次シールのシール性が低下しても、清浄で、しか
も油クーラーにより冷却され温度コントロールされた潤
滑油により潤滑される2次シールの内周側メカニカルシ
ール24が直列に設置されているので、シール性は維持さ
れ、かつ信頼性は高い。
Even if the sealing performance of the primary seal deteriorates, the mechanical seal 24 on the inner peripheral side of the secondary seal, which is clean, and which is cooled by the oil cooler and lubricated by the temperature-controlled lubricating oil, is installed in series. Therefore, the sealing property is maintained and the reliability is high.
油圧作動油がカーゴ液側へ漏出することはなく、油圧作
動油の補給は不要となる。
The hydraulic fluid does not leak to the cargo liquid side, and it becomes unnecessary to replenish the hydraulic fluid.
(2)2次シール油補給タンク33が甲板上に設置されて
おり、2次シール油には常にカーゴ液圧より高い一定静
圧が負荷されているので、万一操作ミス等により下部貯
溜空間48にカーゴ液が浸入しても、2次シールの外周面
メカニカルシール25の潤滑油圧力はカーゴ液圧より高
く、したがってカーゴ液が外周側メカニカルシール25か
ら2次シール潤滑油に浸入することはなく、カーゴ液の
シールは維持される。また2次シール潤滑油の清浄性が
保たれるため、シール面の異常摩耗等の損傷が防止さ
れ、安定した作動と高い信頼性が得られる。
(2) The secondary seal oil supply tank 33 is installed on the deck, and the secondary seal oil is constantly loaded with a constant static pressure higher than the cargo hydraulic pressure. Even if the cargo fluid enters the 48, the lubricating oil pressure of the mechanical seal 25 on the outer peripheral surface of the secondary seal is higher than the fluid pressure of the cargo. Therefore, the cargo fluid does not invade the secondary seal lubricating oil from the mechanical seal 25 on the outer peripheral side. No, the cargo liquid seal is maintained. Further, since the cleanliness of the secondary seal lubricating oil is maintained, damage such as abnormal wear of the seal surface is prevented, and stable operation and high reliability are obtained.
(3)外周側メカニカルシール25から漏出した油は、下
部貯溜空間48に蓄積され、高圧不活性ガスや空気等によ
りパージされて、甲板上に設置した分離タンク54へ圧送
される。
(3) The oil leaked from the outer peripheral side mechanical seal 25 is accumulated in the lower storage space 48, purged by high-pressure inert gas, air, etc., and sent under pressure to the separation tank 54 installed on the deck.
(4)内周側メカニカルシール24と外周側メカニカルシ
ール25との間に遠心ポンプ作用を行なう機構を付与した
ことにより、シール用潤滑油は内周側メカニカルシール
24から外周側メカニカルシール25へ、さらにオイルクー
ラ26を経由して、内周側メカニカルシール24へ戻る自己
循環を行なう。
(4) Since a mechanism for performing a centrifugal pump action is provided between the inner peripheral side mechanical seal 24 and the outer peripheral side mechanical seal 25, the lubricating oil for sealing is used as the inner peripheral side mechanical seal.
Self-circulation is carried out from 24 to the outer peripheral side mechanical seal 25 and further back to the inner peripheral side mechanical seal 24 via the oil cooler 26.
オイルクーラ26はカーゴ液で冷却されるため、シール用
潤滑油の油温を一定に保持することができ、内周側メカ
ニカルシール24および、外周側メカニカルシール25の異
常温度上昇もなく、安定した作動が可能となる。したが
って異常摩耗等の損傷も生じず、信頼性が高くなり、寿
命も長くなる。
Since the oil cooler 26 is cooled by the cargo liquid, the oil temperature of the lubricating oil for sealing can be kept constant, and the inner peripheral side mechanical seal 24 and the outer peripheral side mechanical seal 25 do not have abnormal temperature rises and are stable. It is possible to operate. Therefore, damage such as abnormal wear does not occur, reliability is improved, and life is extended.
(5)カーゴ液シールとして、カーゴ液側から非接触形
の遠心ポンプ作用を行なうダイナミックシール37と、接
触形のストップシール36,38と、ストップシールリング3
5の内周面のラビリンスシール34とが、その順に設置さ
れ、ポンプ静止時にはストップシール36,38でカーゴ液
がシールされる。ポンプ稼動に際しては、下部貯溜空間
48にカーゴ液圧よりも高い圧力の不活性ガスあるいは空
気を供給しながら、ストップシール36,38を解除し、油
圧モータ7を作動させる。油圧モータ7が一定回転に達
した後、不活性ガスの供給は停止され、ダイナミックシ
ール37でカーゴ液がシールされる。
(5) As a cargo liquid seal, a dynamic seal 37 that performs a non-contact type centrifugal pump action from the cargo liquid side, contact type stop seals 36 and 38, and a stop seal ring 3
The labyrinth seal 34 on the inner peripheral surface of 5 is installed in that order, and the cargo liquid is sealed by the stop seals 36 and 38 when the pump is stationary. When operating the pump, lower storage space
While supplying the inert gas or air having a pressure higher than the cargo liquid pressure to 48, the stop seals 36 and 38 are released and the hydraulic motor 7 is operated. After the hydraulic motor 7 reaches a certain rotation, the supply of the inert gas is stopped and the dynamic seal 37 seals the cargo liquid.
(6)ダイナミックシール37は、ポンプ駆動軸8に固着
された回転円板の上側端面、すなわちストップシール側
端面に、内周側から外周側へ、放射状あるには螺旋状の
ベーン45を設けられた形状になっており、ベーン45で遠
心ポンプ作用を行なう。ポンプ稼動中には、ベーン45の
内周端と外周端との間に、下部貯溜空間48の不活性ガス
あるいは空気とカーゴ液との気液界面が生じる。そし
て、気液界面の位置は、気液の圧力が (下部貯溜空間の不活性ガス圧力)=(ベーン外周端の
カーゴ液の圧力)−(気液界面位置からベーン外周端間
に存在するカーゴ液に作用する遠心作用圧力) となる所に生じる。ベーン外周端のカーゴ液の圧力は、
ダイナミックシール37位置のカーゴ液の静圧にほぼ等し
いか、若干高いぐらいになるため、ポンプ部5によりカ
ーゴ液が船外へ吐出されカーゴ液面の位置が低下するに
つれ、気液界面の位置も移動する。カーゴ液面がダイナ
ミックシール37位置より低下すると、ベーン45の部分は
大気雰囲気となる。
(6) The dynamic seal 37 is provided on its upper end surface of the rotary disk fixed to the pump drive shaft 8, that is, on the end surface on the stop seal side, with the vanes 45 spirally or radially from the inner peripheral side to the outer peripheral side. The vane 45 acts as a centrifugal pump. During operation of the pump, a gas-liquid interface between the cargo liquid and the inert gas or air in the lower storage space 48 is formed between the inner peripheral edge and the outer peripheral edge of the vane 45. At the position of the gas-liquid interface, the gas-liquid pressure is (the inert gas pressure in the lower storage space) = (the pressure of the cargo liquid at the outer peripheral end of the vane) − (the cargo existing between the gas-liquid interface position and the outer peripheral end of the vane. It is generated where the centrifugal action pressure acting on the liquid is reached. The pressure of the cargo liquid at the outer edge of the vane is
Since the static pressure of the cargo liquid at the position of the dynamic seal 37 is almost equal to or slightly higher than the static pressure, the position of the gas-liquid interface also changes as the position of the cargo liquid level is lowered as the cargo liquid is discharged to the outside of the ship by the pump unit 5. Moving. When the cargo liquid level falls below the position of the dynamic seal 37, the vane 45 becomes an atmosphere.
ダイナミックシール37の遠心ポンプ能力を満載状態のカ
ーゴ液圧以上に設定することにより、カーゴ液が貯溜空
間部に浸入するのを防止することができ、カーゴ液によ
る貯溜空間部の汚染も生じない。
By setting the centrifugal pump capacity of the dynamic seal 37 to be equal to or higher than the cargo liquid pressure in the full load state, it is possible to prevent the cargo liquid from entering the storage space portion, and the cargo liquid is not contaminated in the storage space portion.
ダイナミックシール37は、非接触式であり、摩耗などに
よるトラブルを生じず、安定したシール性を維持し、そ
の寿命は半永久的である。
The dynamic seal 37 is a non-contact type, does not cause troubles due to abrasion, maintains a stable sealing property, and has a semi-permanent life.
遠心ポンプ作用をするベーン45と相手面との隙間は、あ
る程度大きくできるため、ポンプ駆動軸8の振動や撓み
等が生じても、シール性能への影響はほとんどなく、安
定したシール性を保持する。
Since the gap between the vane 45 acting as a centrifugal pump and the mating surface can be enlarged to some extent, even if vibration or bending of the pump drive shaft 8 occurs, the sealing performance is hardly affected and stable sealing performance is maintained. .
(7)ダイナミックシール37において、ベーン45を設け
た回転円板の外周面と相対するケーシング14の円周面に
は、ケーシング内周から外周へ貫通する油通路としての
流出孔47が複数個設けられている。
(7) In the dynamic seal 37, a plurality of outflow holes 47 as oil passages penetrating from the inner circumference of the casing to the outer circumference are provided on the circumferential surface of the casing 14 facing the outer circumferential surface of the rotating disk provided with the vanes 45. Has been.
上記回転円板の外周面とケーシング内周面にはカーゴ液
が封じ込められ、粘性摩擦により、カーゴ液温は上昇す
る。それを防止するため、封じ込められたカーゴ液を流
出孔47を通じケーシング外へ排出することにより、回転
円板の反ベーン側の側面からケーシング内周面、流出孔
47、ケーシング外といったカーゴ液の流れが生じ、回転
円板はカーゴ液で常に冷却されるため、粘性摩擦による
温度上昇を防止できる。
The cargo liquid is contained in the outer peripheral surface of the rotating disk and the inner peripheral surface of the casing, and the temperature of the cargo liquid rises due to viscous friction. In order to prevent this, the contained cargo liquid is discharged to the outside of the casing through the outflow hole 47, so that the inner peripheral surface of the casing and the outflow hole are discharged from the side surface of the rotating disk on the side opposite to the vane side.
47. Since the flow of cargo liquid occurs outside the casing and the rotating disk is constantly cooled by the cargo liquid, temperature rise due to viscous friction can be prevented.
(8)カーゴ液の運搬中など、ダイナミックシール37を
稼動させない状態では、接触形のストップシール36,38
でカーゴ液と貯溜空間との間をシールする。ストップシ
ール36,38のシールに要する荷重は、バネ等を用いて負
荷する。ダイナミックシール37を稼動させる直前には、
下部貯溜空間48にカーゴ液圧より高い圧力の不活性ガス
等を供給し、ストップシール36,38のシール面を分離さ
せる。不活性ガスをカーゴ液側へ少量漏らしながら油圧
モータ7を作動させ、ダイナミックシール37を稼動させ
る。
(8) Contact-type stop seals 36, 38 when the dynamic seal 37 is not operated, such as during transportation of cargo liquid.
To seal between the cargo liquid and the storage space. The load required to seal the stop seals 36, 38 is applied using a spring or the like. Immediately before operating the dynamic seal 37,
An inert gas or the like having a pressure higher than the cargo liquid pressure is supplied to the lower storage space 48 to separate the seal surfaces of the stop seals 36 and 38. While leaking a small amount of inert gas to the cargo liquid side, the hydraulic motor 7 is operated and the dynamic seal 37 is operated.
ストップシール36,38のシール稼動時には、バネ力等を
利用してシール面に負荷し、シール面を分離する場合は
油圧を利用して行なう。このように、ストップシール稼
動時の負荷はバネ力等を利用して行なわれるため、設計
や製作が容易となり、信頼性の向上にも寄与する。そし
て、カーゴ液に応じたシール材料の選定を行なうことが
できる。
When the seals of the stop seals 36, 38 are in operation, a spring force or the like is used to load the seal surfaces, and when the seal surfaces are separated, hydraulic pressure is used. In this way, the load during the operation of the stop seal is applied by utilizing the spring force, etc., which facilitates the design and manufacture and contributes to the improvement of reliability. Then, the sealing material can be selected according to the cargo liquid.
(9)駆動軸8と相対するストップシールリング35の内
周面にラビリンスシール34を設けたので、ストップシー
ル36,38を解除する直前および直後には、下部貯溜空間4
8に供給された不活性ガスが駆動軸8の外周面とラビリ
ンスシール34との隙間を経由してカーゴ液側へ流出す
る。ラビリンスシール34を設けることにより、不活性ガ
ス等の気体の流出量を少量にすることができ、カーゴ液
側への流出量を抑制することにより、安全性が保たれ、
高圧空気圧縮機の容量を小型化することができる。
(9) Since the labyrinth seal 34 is provided on the inner peripheral surface of the stop seal ring 35 facing the drive shaft 8, immediately before and immediately after releasing the stop seals 36, 38, the lower storage space 4
The inert gas supplied to 8 flows out to the cargo liquid side through the gap between the outer peripheral surface of the drive shaft 8 and the labyrinth seal 34. By providing the labyrinth seal 34, the outflow amount of gas such as an inert gas can be reduced, and by suppressing the outflow amount to the cargo liquid side, safety is maintained,
The capacity of the high-pressure air compressor can be reduced.
〔考案の効果〕[Effect of device]
以上、詳述したように、本考案のサブマージドポンプ装
置によれば、シールの耐久性の向上がもたらされ、潤滑
油やシール油のカーゴ液中への漏洩が十分に抑制され
て、カーゴ液の汚染を防止する効果が得られる。
As described above in detail, according to the submerged pump device of the present invention, the durability of the seal is improved, and the leakage of the lubricating oil and the seal oil into the cargo liquid is sufficiently suppressed, and the cargo is prevented. The effect of preventing liquid contamination is obtained.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
第1,2図は本考案の一実施例としてのサブマージドポン
プ装置を示すもので、第1図はその縦断面図、第2図は
そのシール部分の拡大図であり、第3図は従来のサブマ
ージドポンプ装置を示す縦断面である。 01,1……カーゴ液、02,2……ポンプ、03,3……甲板、0
4,4……油圧装置、05,5……ポンプ部、06,6……吐出
管、07,7……油圧モータ、08,8……ポンプ駆動軸、09,9
……上部転がり軸受、010,10……下部転がり軸受、011
……貯溜空間、012……潤滑油シール、013……カーゴ液
シール、014,14……ケーシング、14a……ケーシング側
の固定部材、015,15……高圧作動油供給管、016,16……
ドレン空間、017,17……低圧作動油戻り管、018……油
通路、019,19……ガスコンプレッサ、020……パージ用
ガス供給管、021……ドレン回収管、22……低圧作動油
供給管、23……メカニカルシール、24……内周側メカニ
カルシール、25……外周側メカニカルシール、26……オ
イルクーラ、27……シール油供給管、28……2次シール
回転体、29……連通孔、30……シール油戻り管、31……
分離板、32……2次シール油補給管、33……2次シール
油補給タンク、34……ラビリンス、35……ストップシー
ルリング、36……ストップシール面、37……ダイナミッ
クシール、38……ストップシール受け面、39……バネ、
40……圧力導入管、41……高圧油圧装置、42……圧力導
入管、43……圧力室、44,44′……Uパッキン、45……
ベーン、46……ケーシング端面、47……流出孔、48……
下部貯溜空間、49……上部貯溜空間、50……パージ用ガ
ス供給管、51……パージ用ガス供給管、52……ドレン回
収管、53……ドレン回収管、54……ドレン分離タンク。
FIGS. 1 and 2 show a submerged pump device as an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a vertical sectional view thereof, FIG. 2 is an enlarged view of a sealing portion thereof, and FIG. 3 is a vertical sectional view showing the submerged pump device of FIG. 01,1 …… Cargo liquid, 02,2 …… Pump, 03,3 …… Deck, 0
4,4 …… Hydraulic device, 05,5 …… Pump section, 06,6 …… Discharge pipe, 07,7 …… Hydraulic motor, 08,8 …… Pump drive shaft, 09,9
...... Upper rolling bearing, 010,10 ...... Lower rolling bearing, 011
…… Storing space, 012 …… Lubricating oil seal, 013 …… Cargo liquid seal, 014,14 …… Casing, 14a …… Casing side fixing member, 015,15 …… High pressure hydraulic oil supply pipe, 016,16… …
Drain space, 017,17 …… Low pressure hydraulic oil return pipe, 018 …… Oil passage, 019,19 …… Gas compressor, 020 …… Purge gas supply pipe, 021 …… Drain recovery pipe, 22 …… Low pressure hydraulic oil Supply pipe, 23 …… Mechanical seal, 24 …… Inner peripheral side mechanical seal, 25 …… Outer peripheral side mechanical seal, 26 …… Oil cooler, 27 …… Seal oil supply pipe, 28 …… Secondary seal rotor, 29 ...... Communication hole, 30 …… Seal oil return pipe, 31 ……
Separation plate, 32 …… Secondary seal oil supply pipe, 33 …… Secondary seal oil supply tank, 34 …… Labyrinth, 35 …… Stop seal ring, 36 …… Stop seal surface, 37 …… Dynamic seal, 38… … Stop seal receiving surface, 39 …… Spring,
40 …… Pressure introduction pipe, 41 …… High pressure hydraulic system, 42 …… Pressure introduction pipe, 43 …… Pressure chamber, 44,44 ′ …… U packing, 45 ……
Vane, 46 ... Casing end face, 47 ... Outflow hole, 48 ...
Lower storage space, 49 …… Upper storage space, 50 …… Purge gas supply pipe, 51 …… Purge gas supply pipe, 52 …… Drain recovery pipe, 53 …… Drain recovery pipe, 54 …… Drain separation tank.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 野田 高司 長崎県長崎市飽の浦町1番1号 三菱重工 業株式会社長崎研究所内 (72)考案者 斧口 淑郎 長崎県長崎市飽の浦町1番1号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内 (72)考案者 小松 一 東京都千代田区丸の内2丁目5番1号 三 菱重工業株式会社内 (72)考案者 雲石 隆司 東京都千代田区丸の内2丁目5番1号 三 菱重工業株式会社内 (72)考案者 福田 徹也 山口県熊毛郡田布施町大字下田布施209― 1 大晃機械工業株式会社内 (72)考案者 飽田 健一 山口県熊毛郡田布施町大字下田布施209― 1 大晃機械工業株式会社内 (72)考案者 三浦 俊夫 山口県熊毛郡田布施町大字下田布施209― 1 大晃機械工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭58−114897(JP,U) 実開 昭58−57596(JP,U) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Takashi Noda 1-1, Atsunoura-cho, Nagasaki-shi, Nagasaki Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Nagasaki Research Institute (72) Inventor Yoshiro Axguchi 1-1, Atsunoura-cho, Nagasaki-shi, Nagasaki Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Nagasaki Shipyard (72) Inventor Koichi Hajime 2-5-1, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo Sanryo Heavy Industries Co., Ltd. (72) Takashi Unishi 2-5-1 Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo Sanryo Heavy Industries Co., Ltd. (72) Creator Tetsuya Fukuda 209-1 Shimoda Fuse, Tabuse-machi, Kumage-gun, Yamaguchi Prefecture 1 Daiko Machine Industry Co., Ltd. (72) Kenichi Sugita 209-Shimoda Fuse, Tabuse, Kumage-gun, Yamaguchi Prefecture 1 Within Daiko Machinery Co., Ltd. (72) Creator Toshio Miura Shimota Fuse, Daifu, Kumage-gun, Yamaguchi Prefecture 209-1 Daiko Machinery Co., Ltd. Within the company (56) references JitsuHiraku Akira 58-114897 (JP, U) JitsuHiraku Akira 58-57596 (JP, U)

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request]
  1. 【請求項1】駆動装置を内蔵するケーシングと、上記駆
    動装置から上記ケーシングの内部を通り同ケーシングの
    下方へ突出した駆動軸と、同駆動軸により駆動されるポ
    ンプとをそなえたサブマージドポンプ装置において、上
    記ケーシング内における上記駆動軸の軸受の下方に、上
    記ケーシングと上記駆動軸の外周部との間のシール機構
    をそなえ、同シール機構が、上記軸受の潤滑油を封じる
    メカニカルシールとしての1次シールを具備するととも
    に、同1次シールの下方で上記駆動軸と一体の回転体と
    上記ケーシング側の固定部材との間に配設された内周側
    メカニカルシールおよび外周側メカニカルシールと、こ
    れらの内周側メカニカルシールと外周側メカニカルシー
    ルとの間に給油されて一定静圧を負荷されるとともにオ
    イルクーラに接続されたシール油循環機構とからなる2
    次シールを具備し、かつ、上記2次シールの下方に配設
    されたラビリンスシールと同ラビリンスシールの下方に
    配設された非接触式遠心ポンプ型ダイナミックシールと
    からなるカーゴ液シールを具備して構成されたことを特
    徴とするサブマージドポンプ装置。
    1. A submerged pump device comprising a casing containing a drive device, a drive shaft projecting from the drive device through the inside of the casing and downwardly of the casing, and a pump driven by the drive shaft. In the casing, a seal mechanism between the casing and the outer peripheral portion of the drive shaft is provided below the bearing of the drive shaft in the casing, and the seal mechanism serves as a mechanical seal for sealing the lubricating oil of the bearing. An inner peripheral mechanical seal and an outer peripheral mechanical seal that are provided with a secondary seal and that are disposed below the primary seal and between the rotating body integrated with the drive shaft and the casing-side fixed member; Is lubricated between the inner and outer mechanical seals to apply a constant static pressure and is connected to the oil cooler 2 consisting of a seal oil circulating mechanism
    A cargo liquid seal comprising a secondary seal and a labyrinth seal disposed below the secondary seal and a non-contact centrifugal pump type dynamic seal disposed below the labyrinth seal. A submerged pump device characterized by being configured.
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