JPH07323840A - 車両間の連結通路用渡り板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の衝突時において、渡り板が車両の室内
に突入して乗客への２次的災害を招くことを防止する。 【構成】 一方の車両２０に一方の渡り板２６を設け、
他方の車両又は解放側金枠２４に他方の渡り板２７を設
ける。他方の渡り板２７は連結通路方向に分割して、基
板２８Ａと延長板２８Ｂで構成する。延長板２８Ｂには
係合部材３９を設ける。一方の渡り板２６には押し部材
３６を設ける。車両間が異常縮小した場合に押し部材３
６が係合部材３９を押して、延長板２８Ａを基板２８Ａ
方向へ押し移動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両間の連結通路用渡り
板に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両における連結車両間の連結通路
用渡り板として、従来、図１４及び図１５に示すよう
に、連結通路方向（軌道方向）に２分割し、その両渡り
板１，２を、ヒンジ３，４により上下回動可能に支持す
ると共に水平姿勢から下方へは回動しないように規制
し、一方の１枚状の渡り板１の先部上面に他方の渡り板
２の先部を重合載置するようにしたものがある。また、
他方の渡り板２は主板５と副板６，７とからなり、主板
５は、その先端中央部５ａから後側方へハの字状に切断
された１枚板からなり、副板６，７は上記ハの字状の縁
部にヒンジ８，９により上下方向に回動できるように具
備されている。

【０００３】尚、図１４及び図１５は、連結通路を構成
する幌を通路方向に２分割し、その両分割幌１０，１１
を解放側金枠１２，１３により分離可能に連結する形式
のものを示し、上記渡り板１は車両１４側に、渡り板２
は解放側金枠１２に具備されている。また、他方の解放
側金枠１３と他方の車両１４′間も上記と同様な渡り板
が架設されており、上記と同一部材には同一符号にダッ
シュを付してその説明を省略する。

【０００４】また、上記両解放側金枠１２，１３は、こ
れらと車両１４，１４′間に架設した押付装置１５，１
６により相互に押付けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の渡り板にお
いては、車両のローリングにおいて、両渡り板１，２の
両側に段差が発生した場合に、副板６，７がヒンジ８，
９を中心として下動し、渡り板１，２の側部における間
隙を閉塞するようになっているが、車両のピッチング時
及びピッチングと同時に対向車両間距離が異常に縮小し
た場合の対応がなされていない。

【０００６】すなわち、渡り板２の主板５が、そのヒン
ジ４部から先端中央部５ａまで１枚板で形成されている
ため、ピッチングが０の場合は図１５（ａ）の状態にあ
るが、車両間に図１６（ｂ）のようなピッチングが発生
して、両渡り板１，２のヒンジ３，４間に段差が発生し
た場合には、一方の渡り板１の先端中央部１ａが他方の
渡り板２を押し上げ、その他方の渡り板２の主板５の先
端中央部５ａが一方の渡り板１の上面から大きく離間し
てこれらの間に大きな隙間Ｄ₁ が発生する。

【０００７】車両走行中に乗客等が連結通路を歩行して
いるときに、車両のピッチングにより上記のような隙間
Ｄ₁ が急に発生すると、乗客等が上動した渡り板の先端
につまずいて転倒したり、開口した隙間Ｄ₁ 間に足を入
れてその足が両渡り板１，２により挾まれたりする危険
が生じる。

【０００８】また、非ピッチング状態で車両衝突時に車
両間又は車両と解放側金枠間が異常に縮小した場合に
は、図１６（ｃ）に示すように、上記他方の渡り板５の
先端中央部５ａが車両１４の客室Ｒ内まで大きく突入
し、該客室にいる乗客に当り、２次的な人身事故を一層
大きくする問題がある。

【０００９】また、車両衝突時に、上記のような車両間
等の縮小と共に上記のようなピッチング状態が併発する
と、他方の渡り板２の主板５が車両１４の客室内に大き
く突入すると共に上記のような渡り板の大きな開口が発
生し、より一層大きな危険性が生じる。

【００１０】そこで本発明は、上記従来の構造において
解決されていなかった危険性を解決する連結通路用渡り
板を提供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するために、第１の発明は、一方の車両（２０）に備
えた一方の渡り板（２６）と、他方の車両又は解放側金
枠（２４）に備えた他方の渡り板（２７）とからなり、
他方の渡り板（２７）は、他方の車両又は解放側金枠
（２４）に支持された基板（２８Ａ）と該基板（２８
Ａ）の先部において、連結通路方向へ摺動可能に延長し
て設けた延長板（２８Ｂ）とからなり、かつ、これら基
板（２８Ａ）と延長板（２８Ｂ）を、所定の外力により
連結状態を解除できる連結手段（４０）で相互に連結
し、上記延長板（２８Ｂ）の先部を上記一方の渡り板
（２６）上に載置し、上記延長板（２８Ｂ）には係合部
材（３９）を設け、上記一方の渡り板（２６）には上記
係合部材（３９）に対向する押し部材（３６）を設け、
これら係合部材（３９）と押し部材（３６）との関係
を、車両間又は車両と解放側金枠間が異常縮小した場合
に、押し部材（３６）が係合部材（３９）を他方の車両
又は解放側金枠方向へ押し移動するように設定したこと
を特徴とするものである。

【００１２】第２の発明は、上記他方の渡り板（２７）
において、延長板（２８Ｂ）を連結通路方向に複数枚に
分割し、その分割部を上下方向に回転可能に連結して構
成したことを特徴とするものである。

【００１３】

【作用】請求項１記載の第１の発明においては、車両の
衝突事故において、車両間又は車両と解放側金枠間の間
隔が異常に縮小した場合には、一方の渡り板（２６）に
おける押し部材（３６）が他方の渡り板（２７）の延長
板（２８Ｂ）に設けた係合部材（３９）を押し、その押
し力が所定以上になると連結手段（４０）の連結状態が
解除され、延長板（２８Ｂ）が基板（２８Ａ）方向へ押
し移動される。これにより他方の渡り板（２７）の連結
通路方向の全長が縮小し、その他方の渡り板（２７）の
先端が車両の客室内へ大きく突入することを防止する。
この突入の防止は、衝突時において車両間にピッチング
の有無にかかわらず行なわれる。

【００１４】請求項２記載の第２の発明においては、更
に、上記のような車両の衝突事故において、車両間にピ
ッチング状態を生じた場合に、他方の渡り板（２７）の
先部に設けた延長板（２８Ｂ）における分割された先部
の第２延長板（３０）が自重によりその先端が下降する
ように傾斜し、その第２延長板（３０）の先端部と一方
の渡り板（２６）の上面との隙間が閉塞される。

【００１５】

【実施例】図１乃至図１３に示す本発明の実施例につい
て説明する。図１は連結された車両２０，２１間の連結
通路を２分割された幌２２，２３で被覆する型式の渡り
板を示す平断面図である。２４，２５は両分割幌２２，
２３の解放側金枠である。

【００１６】図１における車両２０と解放側金枠２４間
に架設された右側の渡り板について説明する。２６は一
方の車両２０に具備された一方の渡り板、２７は解放側
金枠２４に具備された他方の渡り板で、該他方の渡り板
２７は通路方向に基板２８Ａと延長板２８Ｂに分割さ
れ、更に延長板２８Ｂが第１延長板２９と第２延長板３
０に分割されている。更に第２延長板３０の先端両側に
は副板３１，３１が上下動自在に連結されている。

【００１７】他方の車両２１と解放側金枠２５間に架設
された渡り板の構造も上記右側の渡り板と同じ構造であ
るため、上記と同一部材には同一符号にダッシュを付し
てその説明を省略する。

【００１８】上記右側の渡り板について更に詳述する。
一方の渡り板２６の長辺基部側は車両２０の妻面に沿っ
て配置し、その基部側を車両２０の妻面部に備えた水平
のヒンジ金具３２により上下方向に回転可能に連結し、
この一方の渡り板２６がヒンジ金具３２を中心として起
倒するように備えられている。また、該一方の渡り板２
６は、図５に示すような若干前方が下方へ傾斜した姿勢
から上方への回動は許容されるが下方への回動が阻止さ
れるように、該渡り板２６に固着したストッパ片３３
が、車両２０側に設けたストッパ３４に当接するように
なっている。該ストッパ３４は車両２０に固着した雌ね
じ部材３４ａに螺着したボルトで形成され、このボルト
の回転によりその頭部を進退させると共にロックナット
で固定して渡り板２６の姿勢の傾斜角を調節できるよう
になっている。３５はストッパ片３３の下面に溶接固定
した座板で、この座板３５も上記ストッパ３４であるボ
ルト頭に当接するようにして、ストッパ片のストッパへ
の当接面積を広くしたものである。

【００１９】尚、ストッパ片３３は、異常な外力を受け
た場合に変形できる金属板で形成されている。該一方の
渡り板２６の先部は、連結通路方向と直交する方向の両
側部の先端２６ａと、中央部において、上記先端２６ａ
より車両２０側へ切欠した切欠部２６ｂとからなる。こ
の切欠部２６ｂには、図３に示すように、側面形状が逆
Ｌ字状の押し部材３６が上方へ突出している。

【００２０】他方の渡り板２７は通路方向に基板２８Ａ
と延長板２８Ｂとに分割され、更に該延長板２８Ｂが通
路方向に第１延長板２９と第２延長板３０とに２分割さ
れている。そして、その基板２８Ａの基部辺が解放側金
枠２４に、通路方向と直交する水平方向に備えたヒンジ
金具３７によって回転可能に連結され、このヒンジ金具
３７を中心として上下方向に回転可能に備えられてい
る。

【００２１】第１延長板２９は、上記基板２８Ａの下側
に配置され、その後部２９ａが基板２８Ａの前部２８ａ
の下面に摺動可能に重合されている。そして、この重合
部において、基板２８Ａの両側には、図５及び図８に示
すように断面コ字状のガイド３８が固設され、このガイ
ド３８内に第１延長板２９の両側端部が摺動可能に嵌合
している。

【００２２】更に上記第１延長板２９の後端下面には、
連結通路の中心部に位置して、側面形状がＬ字状の係合
部材３９が垂設的に固着されており、これが上記押し部
材３６に、正常時は離間対向している。

【００２３】更に、基板２８Ａと第１延長板２９とは、
図１に示すように、両側部に位置して連結手段４０，４
０により連結されている。該連結手段４０について図６
及び図７により説明する。

【００２４】第１延長板２９側には連結通路方向への長
穴４１が表裏方向に貫通して形成され、その車両２０と
反対側の端に長穴４１の幅より若干大径の円よりなる係
止穴４２が連続形成されている。基板２８Ａ側には、上
記係止穴４２の中心に位置してボルト４３が下方へ突出
して固設されている。そして、このボルト４３には係止
板４４が嵌設され、この係止板４４は、上記係止穴４２
とほぼ同径の円板に形成して係止穴４２内に嵌合されて
おり、該係止板４４の外周面が上記長穴４１の入口端４
１ａに当るようになっている。また、該係止板４４は、
これに強い所定以上の衝撃を受けた場合に破壊するか変
形するような材質、例えば合成樹脂板やアルミニウム板
等で形成されている。上記係止板４４は、ボルト４３に
受板４５を挿通し、ナット４６を螺着して、受板４５に
より支承されている。

【００２５】このような構造によって、常時は両板２８
Ａ，２９が図６及び図７の状態に保持され、該両板２８
Ａと２９に図６に示すイ方向に強い所定以上の衝撃力が
作用した場合には、その衝撃力によって係止板４４が破
壊又は変形して両板２８Ａ，２９がイ方向に相対的に移
動できるようになっている。

【００２６】次に第２延長板３０の基端３０ａ（図３参
照）は上記第１延長板２９の先端面２９ｂに沿って配置
され、該第２延長板３０が、第１延長板２９の先部に通
路方向と直交する水平方向に備えたヒンジ金具４７によ
り上下方向に回転可能に備えられている。該第２延長板
３０の先端の平面形状は図１に示すように、先端中央部
３０ｂから後側方へハの字状に切断されている。

【００２７】これら基板２８Ａと第１延長板２９と第２
延長板３０は、図３に示すように、ピッチング量０ｍｍ
において、前方が若干下方へ傾斜した一方の渡り板２６
上に水平姿勢で載置されるように、ヒンジ金具３２と３
７とが相互に段差をもって設定され、かつ、図４に示す
ように、後述するスリ板４８と５０との厚みに差をもた
せてある。

【００２８】４８は上記第１延長板３０の下面に座４９
を介して固設したスリ板で、一方の渡り板２６上に摺動
自在に載置されている。このようなスリ板４８により第
２延長板３０と一方の渡り板２６間に若干の隙間が発生
するため、第２延長板３０の先端中央部３０ｂを若干下
方へ折曲し、先端中央部３０ｂと一方の渡り板２６間の
隙間を小さくしている。

【００２９】また、第１延長板２９の下面にも図４に示
すように、スリ板５０が固設され、これが一方の渡り板
２６上に摺動可能に載置している。副板３１，３１は、
図１及び図２に示すように、上記第２延長板３０のハの
字状に切断した部分にヒンジ金具５１，５１により上下
方向に回転可能に備えられている。また、該副板３１，
３１の両側３１ａ，３１ａはハの字状に切断されて形成
されている。

【００３０】図５及び図９に示す５２はストッパで、上
記基板２８Ａの両側に固設され、そのストッパ部５２ａ
が渡り板の両側に位置する側パネル５３，５３の下面５
３ａに当接するようになっている。すなわち、基板２８
Ａがヒンジ３７を中心として上方へ回転して所定位置
（姿勢）まで傾斜した場合に、該ストッパ部５２ａが側
パネル５３，５３の下面５３ａに当接してそれ以上に上
方へ回動しないように規制するものである。

【００３１】尚、上記両解放側金枠２４，２５は、前記
従来の図１４に示す押付装置１５，１６と同様な押付装
置（図示せず）より押付けられている。次に本実施例の
作用について説明する。

【００３２】通常運行時において、車両間又は車両と解
放側金枠間の対向距離が正常の範囲内で、かつピッチン
グ量がない状態においては図３乃至図５に示すように他
方の水平の渡り板２７における第１及び第２延長板２
９，３０が基板２８Ａから延長した状態で、かつ、該各
板２８Ａ，２９，３０が共に水平状態で一方の渡り板２
６上に載置している。そのため、第２延長板３０の先端
中央部３０ｂは一方の渡り板２６の上面に近接してい
る。また副板３１，３１の先端も一方の渡り板２６上に
近接している。

【００３３】車両間又は車両と解放側金枠間のピッチン
グ量が大きく発生した場合、例えば図１０に示すよう
に、他方の渡り板２７のヒンジ金具３７部を基準にして
一方の渡り板２６のヒンジ金具３２部が上動した場合に
は、一方の渡り板２６の先部によって他方の渡り板２７
における第１延長板２９の先部が押し上げられ、その基
板２８Ａと第１延長板２９がヒンジ金具３７を中心とし
て上動する。このとき、第２延長板３０は、その自重に
よってヒンジ金具４７を中心として先部が下動するよう
に傾斜し、そのスリ板４８が一方の渡り板２６上に接し
た状態を保持する。そのため、その先端中央部３０ｂは
一方の渡り板２６の上面又は床面に近接した閉塞状態を
維持する。また、副板３１，３１も下降傾斜し、その先
端が一方の渡り板２６上に接して閉塞する。

【００３４】したがって、一方の渡り板２６の上面又は
床面と他方の渡り板２７の先端部間に大きな隙間が発生
せず、乗客等が渡り板につまずいたり、また足が渡り板
間で挾まれることが防止される。

【００３５】また、このようなピッチングと共に車両２
０と解放側金枠２４間が正常範囲内で縮小した場合にお
いて、一方の渡り板２６が、その前方が若干下降するよ
うに傾斜していることにより、他方の渡り板２７におけ
る第１延長板２９の押し上げ量（隆起量）を、一方の渡
り板２６が水平状態の場合に比べて少なくすることがで
きる。このことは、乗客が隆起した渡り板につまずいた
り歩行に支障を招くことを少なくすることができる。

【００３６】次に、車両衝突事故時において、車両間又
は車両２０と解放側金枠２４間の間隔が異常に縮小した
場合について説明する。例えば、上記のようなピッチン
グが生じていない状態、すなわち、図３に示すような渡
り板の水平姿勢の状態で衝突した場合には、一方の渡り
板２６の押し部材３６が他方の渡り板２７における第１
延長板２９の係合部材３９に当り、第１延長板２９を解
放側金枠２４方向へ急激に強く押圧する。

【００３７】この衝撃力により、図６及び図７に示す基
板２８Ａに設けた係止板４４が長穴４１の入口端４１ａ
に当って、破壊或いは変形して両基板２８Ａと第１延長
板２９が図６の矢印イ方向に相対移動可能になる。そし
て、押し部材３６が係止部材３９を更に押し、図１１に
示すように、第１延長板２９が解放側金枠２４方向へ、
ガイド３８に案内されて押し移動され、該第１延長板２
９の先部に連結された第２延長板３０も解放側金枠２４
方向へ後退移動され、他方の渡り板２７の連結通路方向
の全長は縮小される。

【００３８】したがって、図１１に示すように、車両２
０と解放側金枠２４間が異常に縮小しても他方の渡り板
２７の先端部３０ｂが車両２０の客室Ｒ内へ大きく侵入
することを阻止できる。

【００３９】次に、車両衝突事故時において、図１２に
示すように、上記のような異常縮小と同時に車両相互間
或いは車両２０と解放側金枠２４間にピッチングも発生
した場合について説明する。

【００４０】先ず、異常縮小に対しては、上記と同様に
他方の渡り板２７の第１延長板２９が移動される。この
とき、押し部材３６が係合部材３９と係合した後にピッ
チング状態が生じても、押し部材３６の突部３６ａと係
合部材３９の突部３９ａが係合されて、両部材３６，３
９の係合状態が維持され、第１延長板２９の確実な押し
移動が行われる。

【００４１】また、ピッチング量が大きいことにより、
押し部材３６が第１延長板２９の下面に当接し、かつ押
し部材３６が第１延長板２９を上方へ押し上げる力が異
常に高くなった場合には、先ず、他方の渡り板２７にお
ける基板２８Ａに設けたストッパ５２が側パネル５３，
５３の下面５３ａに当接して、両板２８Ａ，２９のそれ
以上の上動が阻止され、また、一方の渡り板２６におけ
るストッパ片３３の座板３５及び車体２０の妻面が図１
２に示すように変形されるか或いはストッパ片３３、座
板３５、妻面の全て又はいずれかが変形して、一方の渡
り板２６の上記図３乃至図５に示すその姿勢が崩れ、図
１２のように下方へ回動退避する。

【００４２】そのため、他方の渡り板２７の先部が車両
２０の客室Ｒ又は通路の面Ｆより異常に高くなることが
防止され、乗客への二次的な危険性を防止する。また、
他方の渡り板２７における第２延長板３０がヒンジ４７
で連結されているため、常時その第２延長板３０の先端
が自重で下方へ付勢され、該第２延長板３０の先端部３
０ｂと客室Ｒ又は通路の面Ｆとの間隙が大きくなること
が阻止される。

【００４３】尚、上記一方の渡り板２６の押し部材３６
を、その渡り板２６の中央部に切欠部２６ｂを形成し
て、この切欠部２６ｂの奥部に設けたのは、図１３に示
すように、一方の渡り板２６の先端２６ａが解放側金枠
２４に当るような衝突時においても、上記の押し部材３
６が図１２に示すような係合部材３９との係合関係が維
持されるようにしたものである。

【００４４】更に、上記のように、係合部材３９を第１
延長板２９の下面に設け、押し部材３６を一方の渡り板
２６の先部に設けることにより、これらの部材３９，３
６が渡り板でかくれ、通行等の支障がない。

【００４５】尚、上記連結手段４０は、両板２８，２９
をボルト又はピンで連結し、該ボルト又はピンに所定以
上のせん断力が作用した場合に、該ボルト又はピンがせ
ん断破壊するように構成してもよい。

【００４６】また、請求項１記載の発明に対応する他の
実施例としては、上記実施例の外、上記実施例の第１延
長板２９部と第２延長板３０部とを相互に分割すること
なく１枚板で形成して延長板２８Ｂを１枚の板で形成し
てもよい。また、請求項２記載の発明に対応する実施例
としては、上記第１延長板２９又は第２延長板３０を更
に連結通路方向に複数枚に分割し、その分割部を上下方
向に回転できるように連結して延長板２８Ｂを３枚以上
で構成してもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、車両の衝突時において、渡り板の先端が
車両の客室内に大きく突入して乗客の足に当るような二
次的災害を招くことを防止できる。更に請求項２記載の
発明によれば、上記の室内への突入防止効果を発揮する
上に、車両の衝突により、車両のピッチング量が大きく
なった場合にも、一方の渡り板と他方の渡り板の先端と
の隙間を極めて小さく維持でき、渡り板の先端が大きく
開口して乗客に対して大きな災害を招くような当りを防
止でき、また、乗客等が渡り板の先端につまずいて転倒
したり、足が渡り板間に挾まれる二次的災害をより一層
防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例を示す連結通路部の平断面
図。

【図２】 同要部の拡大平面図。

【図３】 図２におけるＡ−Ａ線断面図。

【図４】 図２におけるＢ−Ｂ線断面図。

【図５】 図２におけるＣ−Ｃ部の端面図。

【図６】 基板と延長板の連結部を示す平断面図。

【図７】 図６のＤ−Ｄ線断面図。

【図８】 ガイドを示す断面図。

【図９】 ストッパ部を示す断面図。

【図１０】 正常範囲内の縮小と同時にピッチングを生
じたときの渡り板の状態を示す側断面図。

【図１１】 ピッチングがない状態での車両衝突時の渡
り板の状態を示す側断面図。

【図１２】 車両衝突時にピッチングを生じたときの渡
り板の状態を示す中央側面図。

【図１３】 車両衝突時にピッチングを生じたときの渡
り板の状態を示す側面図。

【図１４】 従来の渡り板を示す連結通路部の側断面
図。

【図１５】 図１４における平断面図。

【図１６】 従来の渡り板の動作状態を示す側断面を示
すもので、（ａ）はピッチング量が０ｍｍの正常の場
合、（ｂ）はピッチングの発生を伴う車両間の縮小状態
の側断面図、（ｃ）はピッチングのない状態での車両衝
突時の渡り板を示す側断面図。

【符号の説明】

２０…一方の車両 ２４…解放側金枠 ２６…一方の渡
り板 ２７…他方の渡り板 ２８…基板 ２９…第１延
長板 ３０…第２延長板 ３６…押し部材 ３９…係合
部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の車両（２０）に備えた一方の渡り
   板（２６）と、他方の車両又は解放側金枠（２４）に備
   えた他方の渡り板（２７）とからなり、他方の渡り板
   （２７）は、他方の車両又は解放側金枠（２４）に支持
   された基板（２８Ａ）と該基板（２８Ａ）の先部におい
   て、連結通路方向へ摺動可能に延長して設けた延長板
   （２８Ｂ）とからなり、かつ、これら基板（２８Ａ）と
   延長板（２８Ｂ）を、所定の外力により連結状態を解除
   できる連結手段（４０）で相互に連結し、上記延長板
   （２８Ｂ）の先部を上記一方の渡り板（２６）上に載置
   し、上記延長板（２８Ｂ）には係合部材（３９）を設
   け、上記一方の渡り板（２６）には上記係合部材（３
   ９）に対向する押し部材（３６）を設け、これら係合部
   材（３９）と押し部材（３６）との関係を、車両間又は
   車両と解放側金枠間が異常縮小した場合に、押し部材
   （３６）が係合部材（３９）を他方の車両又は解放側金
   枠方向へ押し移動するように設定したことを特徴とする
   車両間の連結通路用渡り板。
2. 【請求項２】 請求項１記載の他方の渡り板（２７）に
   おいて、延長板（２８Ｂ）を連結通路方向に複数枚に分
   割し、その分割部を上下方向に回転可能に連結して構成
   したことを特徴とする車両間の連結通路用渡り板。