JPH07293865A - Method and apparatus for controlling combustion - Google Patents
Method and apparatus for controlling combustionInfo
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- JPH07293865A JPH07293865A JP10765594A JP10765594A JPH07293865A JP H07293865 A JPH07293865 A JP H07293865A JP 10765594 A JP10765594 A JP 10765594A JP 10765594 A JP10765594 A JP 10765594A JP H07293865 A JPH07293865 A JP H07293865A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ボイラ、吸収冷温水機
等の燃焼を伴う装置（以下、燃焼装置という）におけ
る、燃料と空気を個別に制御する燃焼制御方法及び装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a combustion control method and device for individually controlling fuel and air in a device accompanied by combustion such as a boiler and an absorption chiller-heater (hereinafter referred to as a combustion device).
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の燃焼制御装置は、例えば、図３に
示すように、燃料調節弁１０及び空気調節弁１２と１台
の制御モータ１４とをそれぞれリンク機構１６で連結
し、制御盤１８からの制御信号にて開閉制御するように
構成されている。リンク機構１６は、クランクアーム２
０、ボールジョイント２２及び連結棒２４からなってい
る。２６は燃料供給圧力調整弁（ガバナ）、２８は空気
ファン、３０はボイラ、吸収冷温水機等の燃焼装置、３
２は燃焼負荷検出器、３４はバーナである。2. Description of the Related Art In a conventional combustion control system, for example, as shown in FIG. 3, a fuel control valve 10 and an air control valve 12 are connected to a control motor 14 by a link mechanism 16, and a control panel 18 is connected. It is configured to control opening and closing by a control signal from. The link mechanism 16 includes the crank arm 2
0, a ball joint 22 and a connecting rod 24. 26 is a fuel supply pressure control valve (governor), 28 is an air fan, 30 is a boiler, a combustion device such as an absorption chiller-heater, and 3
Reference numeral 2 is a combustion load detector, and 34 is a burner.
【０００３】図３に示す方式はつぎのような問題点を有
している。 （１） リンク機構の調整部（アーム長さ、アームと制
御モータの取付角度、制御モータ回転角度と回転速度、
弁開度等）が多く複雑である。 （２） 調整部が多いので、適正な燃焼を得るための調
整に時間を要するとともに、その設定には熟練を要求さ
れる作業であり、また、作業時間の短縮も図りにくい。 （３） 調整は、経験と感にたよるところが多く、作業
者の技量によって仕上がり具合に差が生じ易い。 （４） 構成部品点数が多く、各部品の耐久性が異な
り、かつ、品質のバラツキが生じるという問題がある。 （５） 制御モータと燃料調節弁及び空気調節弁との間
は、リンク機構動作及びリンク機構調整のためのスペー
スが必要であり、バーナ周りの機器配置から制約を受け
易い。 （６） 可動部にはボールジョイントを用い、アームと
連結棒を接続しているが、構造的に動作スキマが大き
く、また、強度的にも弱く、接合部の信頼性が低い。The system shown in FIG. 3 has the following problems. (1) Link mechanism adjustment unit (arm length, mounting angle between arm and control motor, control motor rotation angle and rotation speed,
The valve opening etc.) is large and complicated. (2) Since there are many adjustment units, it takes time to make adjustments to obtain proper combustion, and it requires skill to set them, and it is difficult to shorten the work time. (3) Many adjustments depend on experience and feeling, and the finished condition is likely to differ depending on the skill of the operator. (4) There are problems that the number of constituent parts is large, the durability of each part is different, and the quality varies. (5) A space for link mechanism operation and link mechanism adjustment is required between the control motor and the fuel control valve and air control valve, and it is easy to be restricted by equipment arrangement around the burner. (6) Although a ball joint is used for the movable part and the arm and the connecting rod are connected, the structure has a large operational gap and weak strength, and the reliability of the joint is low.
【０００４】上記のように、従来の１つの制御モータに
よる燃焼制御方式は種々の問題点を有しているので、こ
れを解消するために、燃料又は空気を制御する基準モー
タを設け、燃焼排ガス中のＯ2 又はＣＯを検出し、Ｏ2
又はＣＯが所定の値になるように補正して、空気又は燃
料を制御する従属モータを駆動させるようにした２つの
モータによる燃焼制御方式が開発されている。As described above, the conventional combustion control system using one control motor has various problems. Therefore, in order to solve these problems, a reference motor for controlling fuel or air is provided to remove combustion exhaust gas. detecting the O 2 or CO in, O 2
Alternatively, a combustion control system using two motors has been developed in which CO is corrected to a predetermined value and a subordinate motor that controls air or fuel is driven.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
２つのモータによる燃焼制御方式は、つぎのような問題
点を有している。 （１） 燃焼ガス中のＯ2 又はＣＯを検出する検出器の
信頼性が低いので、正確な制御ができず、また、メンテ
ナンスに長時間を要する。 （２） 燃焼ガス中のＯ2 又はＣＯを検出する検出器
は、信頼性が低い上に、高価である。信頼性に優れた製
品を得ようとすると、益々高価になる。 （３） 制御系が高価になり、制御効果に比し割高とな
るため、従来は大型ボイラ等にのみ採用されていた。 （４） 汎用機への採用は、スペース、コスト及び採用
効果の点で一般的でなかった。However, the combustion control system using the above two motors has the following problems. (1) Since the detector for detecting O 2 or CO in the combustion gas has low reliability, accurate control cannot be performed and maintenance requires a long time. (2) The detector for detecting O 2 or CO in the combustion gas is low in reliability and expensive. When it comes to obtaining a reliable product, it becomes more expensive. (3) Since the control system becomes expensive and comparatively expensive compared to the control effect, it has been conventionally used only for large boilers and the like. (4) Adoption to general-purpose machines was not common in terms of space, cost, and adoption effect.
【０００６】本発明は上記の諸点に鑑みなされたもの
で、本発明の目的は、燃料調節弁及び空気調節弁とそれ
ぞれの制御モータとを直結し、制御盤からの信号により
制御することにより、熟練を要することなく高い信頼度
で容易に操作することができ、設置スペースも小さく、
コストダウンを図ることができる燃焼制御方法及び装置
を提供することにある。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to directly connect a fuel control valve and an air control valve to respective control motors and control them by a signal from a control panel. It is easy to operate with high reliability without requiring skill, and the installation space is small,
It is an object of the present invention to provide a combustion control method and device that can reduce costs.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の燃焼制御方法は、燃焼装置への燃料供給
量及び空気供給量を別々に制御する燃焼制御方法であっ
て、燃焼装置からの１つの負荷信号により２つの制御モ
ータを作動させて、燃料供給量及び空気供給量を別々に
制御することを特徴としている。上記の方法において、
燃焼負荷検出器の負荷信号を制御盤に導入し、燃料調節
弁の流量特性及び空気調節弁の流量特性に合わせるよう
に制御盤内で補正して燃焼制御信号に変換し、該燃焼制
御信号を２つの制御モータに出力させるようにする。In order to achieve the above object, a combustion control method of the present invention is a combustion control method for separately controlling a fuel supply amount and an air supply amount to a combustion device. It is characterized in that the two control motors are operated by one load signal from the device to separately control the fuel supply amount and the air supply amount. In the above method,
The load signal of the combustion load detector is introduced into the control panel, and is corrected and converted into a combustion control signal in the control panel so as to match the flow rate characteristic of the fuel control valve and the flow rate characteristic of the air control valve. The two control motors are made to output.
【０００８】また、燃焼負荷検出器の負荷信号を制御盤
外部にて燃料調節弁の流量特性及び空気調節弁の流量特
性に合わせるように補正して燃焼制御信号に変換し、該
燃焼制御信号を２つの制御モータに出力させるようにし
たり、燃焼負荷検出器の負荷信号を変換した燃焼制御信
号の補正をすることなく、燃料調節弁及び空気調節弁の
少なくとも一方の流量を補正するようにしたり、燃焼負
荷検出器の負荷信号を変換した燃焼制御信号の補正をす
ることなく、燃料調節弁及び空気調節弁の少なくとも一
方の前後の条件を変えることにより、調節弁の流量特性
に合わせるようにすることも可能である。Further, the load signal of the combustion load detector is corrected outside the control panel so as to match the flow rate characteristic of the fuel control valve and the flow rate characteristic of the air control valve, and converted into a combustion control signal. To output to two control motors, or to correct the flow rate of at least one of the fuel control valve and the air control valve without correcting the combustion control signal obtained by converting the load signal of the combustion load detector, To adjust the flow characteristics of the control valve by changing the conditions before and after at least one of the fuel control valve and the air control valve without correcting the combustion control signal obtained by converting the load signal of the combustion load detector. Is also possible.
【０００９】これらの方法において、燃焼制御を正常に
保つため、制御モータの制御信号線の異常を、制御信号
出力時間と制御モータの開閉時間の相関により、又は／
及び燃焼監視装置（火炎検出器、排ガス温度異常検出器
等）により検出し警報を発し、安全な燃焼を確保するよ
うにしたり、燃焼制御を正常に保つため、制御モータの
駆動電源線の異常を、制御信号出力時間と制御モータの
開閉時間の相関により、又は／及び燃焼監視装置（火炎
検出器、排ガス温度異常検出器等）により検出し警報を
発し、安全な燃焼を確保したり、燃焼制御を正常に保つ
ため、制御モータの駆動電源線の異常を、電源線の電圧
又は電流値の変化により検出し警報を発し、安全な燃焼
を確保したり、燃焼制御を正常に保つため、制御モータ
駆動部と、燃料調節弁及び空気調節弁との駆動接続部の
異常を、燃焼監視装置（火炎検出器、排ガス温度異常検
出器等）により検出し警報を発し、安全な燃焼を確保し
たりする。In these methods, in order to keep the combustion control normal, the abnormality of the control signal line of the control motor is checked by the correlation between the control signal output time and the opening / closing time of the control motor, or
Also, a combustion monitoring device (flame detector, exhaust gas temperature anomaly detector, etc.) detects and issues an alarm to ensure safe combustion and to keep the combustion control normal for abnormalities in the drive power line of the control motor. , The alarm is issued by detecting by the correlation between the control signal output time and the opening / closing time of the control motor, and / or by the combustion monitoring device (flame detector, exhaust gas temperature abnormality detector, etc.) to ensure safe combustion or combustion control. In order to maintain normal combustion, the control motor drive power supply line abnormality is detected by a change in the voltage or current value of the power supply line, and an alarm is issued to ensure safe combustion or to keep combustion control normal. A combustion monitoring device (flame detector, exhaust gas temperature abnormality detector, etc.) detects an abnormality in the drive connection between the drive unit and the fuel control valve and air control valve, and issues an alarm to ensure safe combustion. .
【００１０】本発明の燃焼制御装置は、燃焼装置の燃焼
負荷検出器に接続された制御盤と、この制御盤に接続さ
れた燃料調節弁制御用の制御モータ及び空気調節弁制御
用の制御モータと、前記制御盤と前記２つの制御モータ
との間に設けられたＩ／Ｉ変換器とを備えたことを特徴
としている。上記の装置において、Ｉ／Ｉ変換器を制御
盤に内蔵することが、装置をさらにコンパクトにするこ
とができ、異常も検知し易くなる点で好ましい。また、
燃料調節弁、空気調節弁のいずれか一方又は両方に流量
補正機構を設けたり、燃料調節弁、空気調節弁のいずれ
か一方又は両方に該調節弁の前後の条件を変え調節弁の
流量特性を合わせ得る機構を設けたりする場合もある。The combustion control system of the present invention comprises a control panel connected to a combustion load detector of the combustion system, a control motor for controlling the fuel control valve and a control motor for controlling the air control valve connected to the control panel. And an I / I converter provided between the control panel and the two control motors. In the above apparatus, it is preferable to incorporate the I / I converter in the control panel because the apparatus can be made more compact and an abnormality can be easily detected. Also,
A flow rate correction mechanism is provided in either or both of the fuel control valve and the air control valve, and the flow rate characteristics of the control valve are changed by changing the conditions before and after the control valve in either or both of the fuel control valve and the air control valve. In some cases, a mechanism that can be combined is provided.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいてさらに詳細
に説明するが、本発明は下記実施例に何ら限定されるも
のではなく、適宜変更して実施することが可能なもので
ある。 実施例１ 図１は本発明の燃焼制御装置の一実施例を示している。
燃料調節弁１０の軸と一方の制御モータ４０の軸とは、
接手、例えば、カップリング接手４２を介して接続され
ている。なお、カップリング接手４２は、単に弁と制御
モータとを接続するだけでなく、取付時の幾分のルーズ
代をそれ自身に持たせている。同様に、空気調節弁１２
の軸と他方の第２の制御モータ４４の軸とは、接手、例
えば、カップリング接手４６を介して接続されている。EXAMPLES The present invention will be described in more detail based on the following examples, but the invention is not intended to be limited to the following examples, and various modifications can be made as appropriate. Embodiment 1 FIG. 1 shows an embodiment of the combustion control device of the present invention.
The axis of the fuel control valve 10 and the axis of the one control motor 40 are
It is connected via a joint, for example, a coupling joint 42. It should be noted that the coupling joint 42 not only connects the valve and the control motor, but also has some looseness upon mounting. Similarly, the air regulating valve 12
And the shaft of the other second control motor 44 are connected via a joint, for example, a coupling joint 46.
【００１２】破線で示す制御信号線４８は、制御盤１８
と第１の制御モータ４０（燃料制御用）との間に配線さ
れ、さらに、この制御信号線４８の中間にＩ／Ｉ（電流
／電流）変換器５０が接続されて、燃料調節弁１０の流
動特性に合わせた第２の制御モータ４４（空気制御用）
の制御信号を補正して出力するように構成されている。
すなわち、Ｉ／Ｉ（電流／電流）変換器５０は、制御盤
１８より出力される燃料調節弁用制御信号を途中から取
り出して、空気調節弁用制御信号として出力させるが、
この際、燃料調節弁１０と空気調節弁１２の流量特性が
異なるので、同じ制御出力では、最適な燃焼を得ること
が出来ない。このため、燃料調節弁用制御信号出力によ
り得る燃料調節弁１０の流量特性に合わせ、空気調節弁
１２の流量特性の最適位置に動かせる制御出力信号をＩ
／Ｉ変換器５０にてつくり出し、空気調節弁制御モータ
４４を制御させる。A control signal line 48 shown by a broken line is a control panel 18
Is connected between the first control motor 40 (for fuel control) and an I / I (current / current) converter 50 is connected in the middle of the control signal line 48. Second control motor 44 (for air control) that matches the flow characteristics
Is configured to be corrected and output.
That is, the I / I (current / current) converter 50 takes out the fuel control valve control signal output from the control panel 18 from the middle and outputs it as the air control valve control signal.
At this time, since the fuel control valve 10 and the air control valve 12 have different flow rate characteristics, optimal combustion cannot be obtained with the same control output. Therefore, the control output signal that can be moved to the optimum position of the flow rate characteristic of the air control valve 12 is adjusted to I according to the flow rate characteristic of the fuel control valve 10 obtained by the output of the fuel control valve control signal.
It is generated by the / I converter 50 and the air control valve control motor 44 is controlled.
【００１３】実線で示す制御モータ駆動電源線５２は、
制御盤１８と第１の制御モータ４０及び第２の制御モー
タ４４との間に直接配線されている。２６は燃料供給圧
力調整弁（ガバナ）、２８は空気ファン、３０はボイ
ラ、吸収冷温水機等の燃焼装置、３２は燃焼負荷検出
器、３４はバーナ、３６、３８は圧力計である。一方の
燃料調節弁制御モータ４０の構造及び作用はつぎの通り
である。制御盤１８より出力された燃焼制御出力信号Ｄ
Ｃ４〜２０mAにて０〜９０°回転させる制御モータ４０
に、燃料調節弁１０を直結し、所要流量域範囲の回転角
を与えるために出力信号の上限カットを掛け、適正な回
転角を与える。他方の空気調節弁制御モータ４４の構造
及び作用はつぎの通りである。前記の燃料調節弁１０の
制御モータ４０の場合と同じである。すなわち、制御出
力信号のＤＣ４〜２０mAにて０〜９０°回転するが、燃
料調節弁１０の流量特性に合わせるべく、空気調節弁１
２の流量特性に合った回転角を与えるように補正したＩ
／Ｉ変換器５０で、制御信号を補正した制御出力信号に
変換された出力信号にて回転角を与える。燃料調節弁１
０の構造及び作用はつぎの通りである。ガス燃料の場合
は、一般的にバタフライ弁を採用し、０〜９０°の回転
角にて流量を０〜１００％調節でき、制御モータにて適
性な流量域の回転を与えて調節する。The control motor drive power supply line 52 shown by a solid line is
Direct wiring is provided between the control board 18 and the first control motor 40 and the second control motor 44. 26 is a fuel supply pressure regulating valve (governor), 28 is an air fan, 30 is a combustion device such as a boiler or an absorption chiller / heater, 32 is a combustion load detector, 34 is a burner, and 36 and 38 are pressure gauges. The structure and operation of one fuel regulating valve control motor 40 are as follows. Combustion control output signal D output from the control panel 18
Control motor 40 that rotates 0 to 90 ° at C4 to 20 mA
In addition, the fuel control valve 10 is directly connected, and the upper limit of the output signal is cut in order to give the rotation angle in the required flow rate range, and an appropriate rotation angle is given. The structure and operation of the other air regulating valve control motor 44 are as follows. This is the same as the case of the control motor 40 of the fuel control valve 10 described above. That is, the control output signal rotates at 0 to 90 ° at 4 to 20 mA DC, but the air control valve 1 is adjusted to match the flow rate characteristics of the fuel control valve 10.
I corrected to give a rotation angle suitable for the flow rate characteristic of No. 2
The / I converter 50 gives the rotation angle by the output signal converted into the control output signal obtained by correcting the control signal. Fuel control valve 1
The structure and action of 0 are as follows. In the case of gas fuel, a butterfly valve is generally adopted, and the flow rate can be adjusted by 0 to 100% at a rotation angle of 0 to 90 °, and a control motor provides rotation in an appropriate flow rate range for adjustment.
【００１４】一般的に、空気調節弁としてはバタフライ
構造を採用し、０〜９０°の回転角にて０〜１００％調
節でき、制御モータにて適正な流量域の回転を与えて調
節する。制御盤１８の構造及び作用はつぎの通りであ
る。冷温水機の場合では、冷水又は温水の出口温度を検
出し、この信号を制御盤１８にて燃焼負荷信号に変換さ
せて（例えば０〜１００％負荷をＤＣ４〜２０mAに）出
力信号とする。Generally, a butterfly structure is adopted as the air control valve, and 0 to 100% can be adjusted at a rotation angle of 0 to 90 °, and a control motor provides rotation in an appropriate flow rate range for adjustment. The structure and operation of the control board 18 are as follows. In the case of a cold / hot water machine, the outlet temperature of cold water or hot water is detected, and this signal is converted into a combustion load signal by the control board 18 (for example, 0 to 100% load is DC 4 to 20 mA) to be an output signal.
【００１５】つぎに、本実施例における作用について説
明する。燃料装置３０の出力側に設けられた燃焼負荷検
出器３２からの負荷信号が制御盤１８に入力される。こ
の負荷信号が基準設定値より大きい場合は、つぎのよう
に制御される。すなわち、燃焼量を減じて温度を下げて
基準値にする必要がある場合は、制御盤１８にて燃料調
節弁用制御モータ４０の出力信号を、例えばＤＣ２０mA
より１２mAに減少させると、燃料量は５０％に減少さ
れ、同時に、Ｉ／Ｉ変換器５０により空気調節弁用制御
モータ４４の出力信号も、空気量５０％になる出力信号
に変換され、適正な位置に制御モータ４４が回転し、固
定され、最適な燃焼を得る。一方、負荷信号が基準設定
値より小さい場合は、つぎのように制御される。すなわ
ち前記と逆の動きで、燃焼量を増して温度を上げて基準
値にする必要がある。このため、制御盤１８にて燃料調
節弁用制御モータ４０の出力信号を、例えばＤＣ１２mA
よりＤＣ２０mAに増加させる。この信号で燃料調節弁１
０に直結された制御モータ４０は、燃料調節弁１０を全
開にする方向に回転する。また、この信号によりＩ／Ｉ
変換器５０で空気調節弁１２を燃料に最適な流量になる
回転角となる制御信号に変換し、制御モータ４４を回転
させ固定する。Next, the operation of this embodiment will be described. A load signal from a combustion load detector 32 provided on the output side of the fuel device 30 is input to the control panel 18. When this load signal is larger than the reference set value, it is controlled as follows. That is, when it is necessary to reduce the combustion amount and lower the temperature to the reference value, the control panel 18 outputs the output signal of the fuel control valve control motor 40 to, for example, DC 20 mA.
If the current is reduced to 12 mA, the fuel amount is reduced to 50%, and at the same time, the output signal of the air control valve control motor 44 is also converted into an output signal that gives an air amount of 50% by the I / I converter 50. The control motor 44 rotates and is fixed in various positions to obtain optimum combustion. On the other hand, when the load signal is smaller than the reference set value, the control is performed as follows. That is, it is necessary to increase the combustion amount to raise the temperature to the reference value in the reverse operation. Therefore, the output signal of the fuel control valve control motor 40 on the control panel 18 is, for example, DC 12 mA.
More DC20mA. Fuel control valve 1 with this signal
The control motor 40 directly connected to 0 rotates in the direction in which the fuel control valve 10 is fully opened. Also, this signal causes I / I
The converter 50 converts the air control valve 12 into a control signal having a rotation angle that provides an optimum flow rate for fuel, and the control motor 44 is rotated and fixed.
【００１６】実施例２ 本実施例は、図２に示すように、図１におけるＩ／Ｉ変
換器５０を制御盤１８に内蔵したものである。他の構
成、作用は、実施例１の場合と同様である。Embodiment 2 In this embodiment, as shown in FIG. 2, the I / I converter 50 shown in FIG. 1 is built in the control panel 18. Other configurations and operations are similar to those of the first embodiment.
【００１７】上記の本実施例１、２における燃焼制御装
置において、つぎのような異常を確実に検出できるよう
に構成されている。 （１） 制御信号線４８の異常検出 起動時 第１の制御モータ４０（以下、燃料モータ４０という）
の制御信号線４８の断線チェックは、燃料モータ４０内
蔵のリミットスイッチがモータの開閉時間以上、例えば
４５秒以上経てもＯＮとならない時、異常として検出
し、予警報を発するように構成する。第２の制御モータ
４４（以下、空気モータ４４という）の制御信号線４８
の断線は、空気モータ４４内蔵のリミットスイッチがモ
ータの開閉時間以上、例えば４５秒以上経てもＯＮとな
らない時は、異常として検出し予警報を発するように構
成する。空気モータ４４の制御信号線４８については、
実施例１では、燃料モータ４０の制御信号線４８の中間
にＩ／Ｉ変換器５０を挿入しているので、燃料モータ４
０と同じような断線チェックをするためには制御出力信
号の出力時間を検出する外部装置を取り付けないとでき
ない。しかし、実施例２におけるように、Ｉ／Ｉ変換器
を制御盤１８内に組み込む場合は、空気モータ４４の断
線チェックを制御盤内で簡単に常時チェックすることが
できる。 運転中 燃料モータ４０の制御信号線４８の断線チェックは、制
御出力が一定時間以上、例えば６０秒間以上継続して出
されても燃料モータ４０の全開リミットスイッチが作動
しない時は、予警報を発するように構成する。空気モー
タ４４の制御信号線４８の断線チェックは、制御出力が
一定時間以上、例えば６０秒間以上継続して出されても
空気モータ４４の全閉リミットスイッチが作動しない時
は、予警報を発するように構成する。また、フレーム電
流が低下するので、火炎検出器で検知して警報を発する
ように構成する。さらに、伝熱が悪くなり排ガス温度が
上昇するので、排ガス温度高で異常を検出し、警報を発
するように構成する。The combustion control system in the first and second embodiments described above is constructed so that the following abnormality can be reliably detected. (1) Abnormality detection of control signal line 48 At start-up First control motor 40 (hereinafter referred to as fuel motor 40)
The disconnection check of the control signal line 48 is configured to detect an abnormality and issue a preliminary alarm when the limit switch built in the fuel motor 40 does not turn on even after the opening / closing time of the motor, for example, 45 seconds or more. Control signal line 48 of second control motor 44 (hereinafter referred to as air motor 44)
The disconnection is configured to detect an abnormality and issue a preliminary alarm when the limit switch built in the air motor 44 does not turn on after the opening / closing time of the motor, for example, 45 seconds or more. Regarding the control signal line 48 of the air motor 44,
In the first embodiment, since the I / I converter 50 is inserted in the middle of the control signal line 48 of the fuel motor 40, the fuel motor 4
In order to check disconnection similar to 0, it is necessary to install an external device that detects the output time of the control output signal. However, as in the second embodiment, when the I / I converter is incorporated in the control panel 18, the disconnection check of the air motor 44 can be easily and constantly checked in the control panel. During operation, the disconnection check of the control signal line 48 of the fuel motor 40 issues a preliminary warning when the fully open limit switch of the fuel motor 40 does not operate even if the control output is continuously output for a certain period of time, for example, 60 seconds or more. To configure. The disconnection check of the control signal line 48 of the air motor 44 is performed by issuing a preliminary alarm when the fully closed limit switch of the air motor 44 does not operate even if the control output is continuously output for a certain period of time, for example, 60 seconds or more. To configure. Further, since the flame current is reduced, the flame detector detects the flame current and issues an alarm. Further, since heat transfer deteriorates and the exhaust gas temperature rises, an abnormality is detected when the exhaust gas temperature is high and an alarm is issued.
【００１８】（２） 駆動電源線５２の異常検出 起動時 燃料モータ４０及び空気モータ４４の駆動電源線５２の
断線チェックは、モータ内蔵の開確認リミットスイッチ
がモータの開閉時間以上、例えば４５秒以上経てもＯＮ
とならない時は、異常を検出し予警報を発するように構
成する。 運転中 燃料モータ４０の駆動電源線５２の断線チェックは、制
御出力が一定時間以上、例えば６０秒間以上継続して出
されても、燃料モータ４０の全閉又は全開リミットスイ
ッチが作動しない時は、予警報を発するように構成す
る。また、フレーム電流、燃料モータ４０及び空気モー
タ４４の制御電流が低下するので、火炎検出器で検知
し、警報を発するように構成する。さらに、伝熱が悪く
なり排ガス温度が上昇するので、排ガス温度高で異常を
検出し、警報を発するように構成する。空気モータ４４
の駆動電源線５２の断線チェックは、制御出力が一定時
間以上、例えば６０秒間以上継続して出されても、空気
モータ４４の全閉リミットスイッチが作動しない時は、
予警報を発するように構成する。また、フレーム電流、
燃料モータ４０及び空気モータ４４の制御電流が低下す
るので、火炎検出器で検知し、警報を発するように構成
する。さらに、伝熱が悪くなり排ガス温度が上昇するの
で、排ガス温度高で異常を検出し、警報を発するように
構成する。(2) Abnormality detection of the drive power supply line 52 At the time of start-up The disconnection check of the drive power supply line 52 of the fuel motor 40 and the air motor 44 is performed by the open confirmation limit switch built in the motor for the opening / closing time of the motor or more, for example, 45 seconds or more ON after a while
When it does not occur, it is configured to detect an abnormality and issue a preliminary warning. During operation, the disconnection check of the drive power supply line 52 of the fuel motor 40 is performed if the fully closed or fully open limit switch of the fuel motor 40 does not operate even if the control output is continuously output for a certain time or more, for example, 60 seconds or more. It is configured to issue a preliminary warning. Further, since the flame current and the control currents of the fuel motor 40 and the air motor 44 decrease, the flame detector detects the flame current and issues an alarm. Further, since heat transfer deteriorates and the exhaust gas temperature rises, an abnormality is detected when the exhaust gas temperature is high and an alarm is issued. Air motor 44
The disconnection check of the drive power supply line 52 is performed when the fully closed limit switch of the air motor 44 does not operate even if the control output is continuously output for a certain period of time, for example, 60 seconds or more,
It is configured to issue a preliminary warning. Also, the frame current,
Since the control currents of the fuel motor 40 and the air motor 44 decrease, the flame detector detects the alarm and issues an alarm. Further, since heat transfer deteriorates and the exhaust gas temperature rises, an abnormality is detected when the exhaust gas temperature is high and an alarm is issued.
【００１９】（３） 駆動接続部の異常検出 燃料モータ４０の接続部（接手部）の運転時における緩
みチェックは、フレーム電流、燃料モータ４０及び空気
モータ４４の制御電流が低下するので、火炎検出器で検
知し、警報を発するように構成する。また、伝熱が悪く
なり排ガス温度が上昇するので、排ガス温度高で異常を
検出し、警報を発するように構成する。空気モータ４４
の接続部（接手部）の運転時における緩みチェックも、
燃料モータ４０の場合と同様である。(3) Abnormality detection of drive connection portion When the connection portion (joint portion) of the fuel motor 40 is operated for looseness check, the flame current and the control currents of the fuel motor 40 and the air motor 44 are reduced, so flame detection is performed. It is configured to detect with a container and issue an alarm. Further, since heat transfer is deteriorated and the exhaust gas temperature rises, an abnormality is detected when the exhaust gas temperature is high, and an alarm is issued. Air motor 44
Checking the looseness during operation of the connection part (joint part) of
This is similar to the case of the fuel motor 40.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明は上記のように構成されているの
で、つぎのような効果を奏する。 （１） 部品点数が少ないので、燃焼制御系のスペース
が小さくなり、また、Ｏ2 検出器、ＣＯ2 検出器等の高
価な機器を必要としないので、コストダウンを図ること
ができる。 （２） 負荷信号により自動制御されるので、熟練者で
なくても容易に燃焼調整を行うことができる。 （３） 従来方式では、作業員毎に調整手法が異なり、
確実な燃焼調整が難しかったが、本発明の方法及び装置
では、同じ状態に再現できる調整を行うことができ、高
い信頼性を確保することができる。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. (1) Since the number of parts is small, the space for the combustion control system is small, and expensive equipment such as an O 2 detector and a CO 2 detector is not required, so that the cost can be reduced. (2) Since it is automatically controlled by the load signal, even an unskilled person can easily perform combustion adjustment. (3) In the conventional method, the adjustment method is different for each worker,
Although reliable combustion adjustment was difficult, with the method and apparatus of the present invention, adjustment that can be reproduced in the same state can be performed, and high reliability can be ensured.
【図１】本発明の燃焼制御装置の一実施例を示す系統的
構成図である。FIG. 1 is a systematic configuration diagram showing an embodiment of a combustion control device of the present invention.
【図２】本発明の装置の他の実施例を示す系統的構成図
である。FIG. 2 is a systematic configuration diagram showing another embodiment of the device of the present invention.
【図３】従来の燃焼制御装置の一例を示す系統的説明図
である。FIG. 3 is a systematic explanatory view showing an example of a conventional combustion control device.
１０ 燃料調節弁 １２ 空気調節弁 １８ 制御盤 ２６ 燃料供給圧力調整弁（ガバナ） ２８ 空気ファン ３０ 燃焼装置 ３２ 燃焼負荷検出器 ３４ バーナ ４０ 第１の制御モータ（燃料モータ） ４２ カップリング接手 ４４ 第２の制御モータ（空気モータ） ４６ カップリング接手 ４８ 制御信号線 ５０ Ｉ／Ｉ変換器 ５２ 駆動電源線 10 Fuel Control Valve 12 Air Control Valve 18 Control Panel 26 Fuel Supply Pressure Control Valve (Governor) 28 Air Fan 30 Combustor 32 Combustion Load Detector 34 Burner 40 First Control Motor (Fuel Motor) 42 Coupling Joint 44 Second Control motor (air motor) 46 Coupling joint 48 Control signal line 50 I / I converter 52 Drive power line
フロントページの続き (72)発明者 広政 一志 滋賀県草津市青地町1000番地 川重冷熱工 業株式会社本社工場内Front page continuation (72) Inventor Kazushi Hiromasa 1000 Aochi-cho, Kusatsu-shi, Shiga Kawashige Thermal Engineering Co., Ltd.
Claims (13)
を別々に制御する燃焼制御方法であって、燃焼装置から
の１つの負荷信号により２つの制御モータを作動させ
て、燃料供給量及び空気供給量を別々に制御することを
特徴とする燃焼制御方法。1. A combustion control method for separately controlling a fuel supply amount and an air supply amount to a combustion device, wherein two control motors are operated by one load signal from the combustion device to supply the fuel supply amount and the fuel supply amount. A combustion control method characterized in that the air supply amount is controlled separately.
入し、燃料調節弁の流量特性及び空気調節弁の流量特性
に合わせるように制御盤内で補正して燃焼制御信号に変
換し、該燃焼制御信号を２つの制御モータに出力させる
ことを特徴とする請求項１記載の燃焼制御方法。2. A load signal of a combustion load detector is introduced into a control panel, and is corrected in the control panel so as to match the flow rate characteristic of the fuel control valve and the flow rate characteristic of the air control valve and converted into a combustion control signal. The combustion control method according to claim 1, wherein the combustion control signal is output to two control motors.
にて燃料調節弁の流量特性及び空気調節弁の流量特性に
合わせるように補正して燃焼制御信号に変換し、該燃焼
制御信号を２つの制御モータに出力させることを特徴と
する請求項１記載の燃焼制御方法。3. The load signal of the combustion load detector is corrected outside the control panel so as to match the flow rate characteristic of the fuel control valve and the flow rate characteristic of the air control valve and converted into a combustion control signal. The combustion control method according to claim 1, wherein the two control motors are caused to output.
焼制御信号の補正をすることなく、燃料調節弁及び空気
調節弁の少なくとも一方の流量を補正することを特徴と
する請求項１記載の燃焼制御方法。4. The flow rate of at least one of the fuel control valve and the air control valve is corrected without correcting the combustion control signal obtained by converting the load signal of the combustion load detector. Combustion control method.
焼制御信号の補正をすることなく、燃料調節弁及び空気
調節弁の少なくとも一方の前後の条件を変えることによ
り、調節弁の流量特性に合わせることを特徴とする請求
項１記載の燃焼制御方法。5. The flow rate characteristic of the control valve is improved by changing the condition before and after at least one of the fuel control valve and the air control valve without correcting the combustion control signal obtained by converting the load signal of the combustion load detector. The combustion control method according to claim 1, characterized in that they are combined.
の制御信号線の異常を、制御信号出力時間と制御モータ
の開閉時間の相関により、又は／及び燃焼監視装置によ
り検出し警報を発することを特徴とする請求項１〜５の
いずれかに記載の燃焼制御方法。6. An alarm is issued by detecting an abnormality in a control signal line of a control motor by a correlation between a control signal output time and an opening / closing time of the control motor or / and by a combustion monitoring device in order to keep combustion control normal. The combustion control method according to any one of claims 1 to 5, wherein:
の駆動電源線の異常を、制御信号出力時間と制御モータ
の開閉時間の相関により、又は／及び燃焼監視装置によ
り検出し警報を発することを特徴とする請求項１〜６の
いずれかに記載の燃焼制御方法。7. An alarm is issued by detecting an abnormality of a drive power supply line of a control motor by a correlation between a control signal output time and an opening / closing time of the control motor or / and by a combustion monitoring device in order to keep combustion control normal. The combustion control method according to any one of claims 1 to 6, wherein.
の駆動電源線の異常を、電源線の電圧又は電流値の変化
により検出し警報を発することを特徴とする請求項１〜
６のいずれかに記載の燃焼制御方法。8. In order to keep combustion control normal, an abnormality of the drive power supply line of the control motor is detected by a change in the voltage or current value of the power supply line, and an alarm is issued.
7. The combustion control method according to any one of 6 above.
駆動部と、燃料調節弁及び空気調節弁との駆動接続部の
異常を、燃焼監視装置により検出し警報を発することを
特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の燃焼制御方
法。9. The combustion monitoring device detects an abnormality of a drive motor connecting portion between the control motor drive portion and the fuel control valve and the air control valve in order to maintain normal combustion control, and issues an alarm. Item 9. A combustion control method according to any one of items 1 to 8.
た制御盤と、この制御盤に接続された燃料調節弁制御用
の制御モータ及び空気調節弁制御用の制御モータと、前
記制御盤と前記２つの制御モータとの間に設けられたＩ
／Ｉ変換器とを備えたことを特徴とする燃焼制御装置。10. A control panel connected to a combustion load detector of a combustion apparatus, a control motor for controlling a fuel control valve and a control motor for controlling an air control valve connected to the control panel, and the control panel. I provided between the two control motors
And an I / I converter.
を特徴とする請求項１０記載の燃焼制御装置。11. The combustion control device according to claim 10, wherein an I / I converter is incorporated in the control panel.
も一方が流量補正機構を備えていることを特徴とする請
求項１０又は１１記載の燃焼制御装置。12. The combustion control device according to claim 10, wherein at least one of the fuel control valve and the air control valve is provided with a flow rate correction mechanism.
も一方に、該調節弁の前後の条件を変え調節弁の流量特
性を合わせ得る機構を設けたことを特徴とする請求項１
０又は１１記載の燃焼制御装置。13. A mechanism for adjusting the flow rate characteristics of at least one of the fuel control valve and the air control valve by changing the conditions before and after the control valve.
The combustion control device according to 0 or 11.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06107655A JP3086128B2 (en) | 1994-04-21 | 1994-04-21 | Combustion control method and device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06107655A JP3086128B2 (en) | 1994-04-21 | 1994-04-21 | Combustion control method and device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293865A true JPH07293865A (en) | 1995-11-10 |
| JP3086128B2 JP3086128B2 (en) | 2000-09-11 |
Family
ID=14464689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06107655A Expired - Lifetime JP3086128B2 (en) | 1994-04-21 | 1994-04-21 | Combustion control method and device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3086128B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030026048A (en) * | 2001-09-24 | 2003-03-31 | 주식회사 테크네트 | Apparatus for making heat of which quantity of heat can be controlled by air pressure controlling |
| JP2021011954A (en) * | 2019-07-03 | 2021-02-04 | 大阪瓦斯株式会社 | Oxygen ratio control system |
-
1994
- 1994-04-21 JP JP06107655A patent/JP3086128B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030026048A (en) * | 2001-09-24 | 2003-03-31 | 주식회사 테크네트 | Apparatus for making heat of which quantity of heat can be controlled by air pressure controlling |
| JP2021011954A (en) * | 2019-07-03 | 2021-02-04 | 大阪瓦斯株式会社 | Oxygen ratio control system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3086128B2 (en) | 2000-09-11 |
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