JPH07223445A - 排気管支持装置 - Google Patents
排気管支持装置Info
- Publication number
- JPH07223445A JPH07223445A JP1514294A JP1514294A JPH07223445A JP H07223445 A JPH07223445 A JP H07223445A JP 1514294 A JP1514294 A JP 1514294A JP 1514294 A JP1514294 A JP 1514294A JP H07223445 A JPH07223445 A JP H07223445A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- supporting device
- rubber
- short fibers
- pipe supporting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気管支持装置の場合は振動が激しく、かつ
方向性がある上、高温雰囲気であって極めて過酷な条件
下での使用が強いられるので、金属性ストッパーで対処
しているが、これをなくすることが可能な排気管支持装
置を提供する。 【構成】 ほぼリング状のゴム本体１に車体から延びる
ステイ２と排気管から延びる取付けアーム３が挿通され
る取付穴を有する排気管支持装置において、ＥＰＤＭ等
のゴム本体１中にアラミド繊維等の短繊維４がゴム本体
によって支持されるステイ又は取付アームの軸方向とほ
ぼ同じ方向に配向されて所要量混入されてなる排気管支
持装置である。
方向性がある上、高温雰囲気であって極めて過酷な条件
下での使用が強いられるので、金属性ストッパーで対処
しているが、これをなくすることが可能な排気管支持装
置を提供する。 【構成】 ほぼリング状のゴム本体１に車体から延びる
ステイ２と排気管から延びる取付けアーム３が挿通され
る取付穴を有する排気管支持装置において、ＥＰＤＭ等
のゴム本体１中にアラミド繊維等の短繊維４がゴム本体
によって支持されるステイ又は取付アームの軸方向とほ
ぼ同じ方向に配向されて所要量混入されてなる排気管支
持装置である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気管(マフラー)を車
体に防振的に取り付けるためのゴム製の排気管支持装置
に関する。
体に防振的に取り付けるためのゴム製の排気管支持装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気管支持装置10は、例えば図５に示す
ように、排気管(マフラー)12を車体11に防振的に取り付
けるために排気管12と車体11との間に用いられる。
ように、排気管(マフラー)12を車体11に防振的に取り付
けるために排気管12と車体11との間に用いられる。
【０００３】ゴム製のこの排気管支持装置は、走行時に
おける排気管の上下方向の振動を吸収し、高周波におけ
るこもり音を防止する必要があるため、剛性が低いこと
が望ましい(低動倍率)。しかしながら、上下方向の振動
吸収を重視して排気管支持装置全体の剛性を低くする
と、排気管が横揺れし、排気管と車体が接触して異音が
生じたり、排気管の溶接部や排気管が破損するおそれが
ある。
おける排気管の上下方向の振動を吸収し、高周波におけ
るこもり音を防止する必要があるため、剛性が低いこと
が望ましい(低動倍率)。しかしながら、上下方向の振動
吸収を重視して排気管支持装置全体の剛性を低くする
と、排気管が横揺れし、排気管と車体が接触して異音が
生じたり、排気管の溶接部や排気管が破損するおそれが
ある。
【０００４】従って、排気管支持装置の上下方向の剛性
は低いままで、排気管支持装置の横揺れを規制する必要
がある。そのために実開昭60-170221号では、前記図５
にもみられる金属製のストッパー13を車体11との間に介
在するように排気管支持装置10の表面にボルト締めして
取り付けることで横剛性の向上をはかっている。
は低いままで、排気管支持装置の横揺れを規制する必要
がある。そのために実開昭60-170221号では、前記図５
にもみられる金属製のストッパー13を車体11との間に介
在するように排気管支持装置10の表面にボルト締めして
取り付けることで横剛性の向上をはかっている。
【０００５】ゴムをナイロン等の短繊維で強化すること
は知られており、例えば、特開平4-175515号には車両用
プロペラシャフトの支持装置に用いることが記載され、
特開平5-32825号には天然ゴムとアラミド短繊維のゴム
組成物が自動車用の防振ゴムに利用されることが、そし
て特開平5-39820号には円筒状防振マウントに短繊維を
混入して耐久性の向上が図れることが記載されている。
は知られており、例えば、特開平4-175515号には車両用
プロペラシャフトの支持装置に用いることが記載され、
特開平5-32825号には天然ゴムとアラミド短繊維のゴム
組成物が自動車用の防振ゴムに利用されることが、そし
て特開平5-39820号には円筒状防振マウントに短繊維を
混入して耐久性の向上が図れることが記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、排気管支持装
置の場合は振動が激しく、かつ方向性がある上、高温雰
囲気であって極めて過酷な条件下での使用が強いられる
ので、単なる短繊維混入のみでは対応できず、依然とし
て金属性ストッパーで対処している。このストッパーに
よる方法では次のような問題がある。 別体のストッパーを設けるため取付工数が増え、ま
た、コストが上昇する。 別体ストッパ−の表面処理工程が必要であり、そのた
め工程増となり、コスト上昇となっている。 更に、別体ストッパ−を設けることによって重量アッ
プとなっている。
置の場合は振動が激しく、かつ方向性がある上、高温雰
囲気であって極めて過酷な条件下での使用が強いられる
ので、単なる短繊維混入のみでは対応できず、依然とし
て金属性ストッパーで対処している。このストッパーに
よる方法では次のような問題がある。 別体のストッパーを設けるため取付工数が増え、ま
た、コストが上昇する。 別体ストッパ−の表面処理工程が必要であり、そのた
め工程増となり、コスト上昇となっている。 更に、別体ストッパ−を設けることによって重量アッ
プとなっている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで本発明では、排気
管支持装置における短繊維強化ゴムの構造につき、種々
検討した結果、ほぼリング状のゴム本体１に車体から延
びるステイ２と排気管から延びる取付アーム３が挿通さ
れる取付穴を有する排気管支持装置において、ゴム本体
１中に短繊維４がゴム本体１によって支持されるステイ
又は取付アームの軸方向(以下単に軸方向と略記)とほぼ
同じ方向に配向されてゴム本体１に所要量混入させて成
形したのである。
管支持装置における短繊維強化ゴムの構造につき、種々
検討した結果、ほぼリング状のゴム本体１に車体から延
びるステイ２と排気管から延びる取付アーム３が挿通さ
れる取付穴を有する排気管支持装置において、ゴム本体
１中に短繊維４がゴム本体１によって支持されるステイ
又は取付アームの軸方向(以下単に軸方向と略記)とほぼ
同じ方向に配向されてゴム本体１に所要量混入させて成
形したのである。
【０００８】ここにいう短繊維４はアラミド繊維やポリ
エステル繊維、ナイロン繊維等の高強度繊維が望まし
く、特に高強度なアラミド繊維が好ましい。短繊維は、
直径0.1から20μm、長さ１〜10mmが適当である。より好
ましくは、直径１から10μm、長さ２〜５mmである。ゴ
ム本体を構成するゴム弾性体に対するアラミド短繊維の
混入割合は、ゴム弾性体100重量部に対して１〜15重量
部、好ましくは３〜10重量部が適している。１重量部以
下では本発明の効果が十分発揮できず、15重量部以上に
なるとロ−ル作業性が悪くなる。
エステル繊維、ナイロン繊維等の高強度繊維が望まし
く、特に高強度なアラミド繊維が好ましい。短繊維は、
直径0.1から20μm、長さ１〜10mmが適当である。より好
ましくは、直径１から10μm、長さ２〜５mmである。ゴ
ム本体を構成するゴム弾性体に対するアラミド短繊維の
混入割合は、ゴム弾性体100重量部に対して１〜15重量
部、好ましくは３〜10重量部が適している。１重量部以
下では本発明の効果が十分発揮できず、15重量部以上に
なるとロ−ル作業性が悪くなる。
【０００９】ゴム本体１中の短繊維４の混入部位が保持
部８間の側部９に偏奇した構造のものも、本発明に含ま
れる。
部８間の側部９に偏奇した構造のものも、本発明に含ま
れる。
【００１０】
【作用】ゴム本体に短繊維４をゴム本体の軸方向とほぼ
同じ方向に配向させて所要量混入させているので、軸方
向の剛性が上がり、一方、軸直角方向は短繊維４の配向
度が低いために低剛性となる。そこで、上下方向のばね
定数＜横方向のばね定数の関係となる。従って、上下方
向に柔らかく横方向に硬い本体ゴムが得られる。つま
り、排気管支持装置に要求される複雑な剛性構造が、ゴ
ム単体でありながら実現されるのである。
同じ方向に配向させて所要量混入させているので、軸方
向の剛性が上がり、一方、軸直角方向は短繊維４の配向
度が低いために低剛性となる。そこで、上下方向のばね
定数＜横方向のばね定数の関係となる。従って、上下方
向に柔らかく横方向に硬い本体ゴムが得られる。つま
り、排気管支持装置に要求される複雑な剛性構造が、ゴ
ム単体でありながら実現されるのである。
【００１１】よって、上下方向のばね定数が低いので排
気管の上下方向の振動が吸収され、同時に横方向のばね
定数が高いので排気管に横の振動が加わっても排気管が
横揺れせず、排気管と車体が接触することがない。この
ような作用は、リング状の排気管支持装置の保持部より
も上下の保持部間の側部に混在する短繊維により得られ
るので、短繊維の混入部位を意識的に側部へ偏奇するこ
とが可能であり、短繊維の使用等を減らすことができ
る。
気管の上下方向の振動が吸収され、同時に横方向のばね
定数が高いので排気管に横の振動が加わっても排気管が
横揺れせず、排気管と車体が接触することがない。この
ような作用は、リング状の排気管支持装置の保持部より
も上下の保持部間の側部に混在する短繊維により得られ
るので、短繊維の混入部位を意識的に側部へ偏奇するこ
とが可能であり、短繊維の使用等を減らすことができ
る。
【００１２】
【実施例】図１は本発明の排気管支持装置の斜視図、図
２は使用状態を示す側面図、図３は図２中Ａ−Ａ断面図
である。これらの図にみられるように、この排気管支持
装置は、楕円に近いリング形状のＥＰＤＭ製ゴム本体１
の上方と下方とを保持部とし、この部位に車体から延び
るステイ２と排気管から延びる取付アーム３が挿通され
る取付穴５,６を有している。取付穴５,６付近は矩形に
近い上下方向のストッパ作用をする厚肉部1a,1bをな
し、内部にＨ状に近い中央孔７がある。
２は使用状態を示す側面図、図３は図２中Ａ−Ａ断面図
である。これらの図にみられるように、この排気管支持
装置は、楕円に近いリング形状のＥＰＤＭ製ゴム本体１
の上方と下方とを保持部とし、この部位に車体から延び
るステイ２と排気管から延びる取付アーム３が挿通され
る取付穴５,６を有している。取付穴５,６付近は矩形に
近い上下方向のストッパ作用をする厚肉部1a,1bをな
し、内部にＨ状に近い中央孔７がある。
【００１３】このような排気管支持装置のゴム本体１中
にアラミド繊維の短繊維４がゴム本体１の軸方向とほぼ
同じ方向に配向するように所要量混入されている。この
排気管支持装置は、取付穴５,６の方向、すなわちゴム
本体の軸方向が車体の前後方向と直交するように取付け
られる。
にアラミド繊維の短繊維４がゴム本体１の軸方向とほぼ
同じ方向に配向するように所要量混入されている。この
排気管支持装置は、取付穴５,６の方向、すなわちゴム
本体の軸方向が車体の前後方向と直交するように取付け
られる。
【００１４】ゴム本体にはアラミド短繊維が全体にわた
って所要量混入されており、そのアラミド短繊維は取付
穴５,６の方向、すなわちゴム本体の軸方向に配向され
ている。アラミド短繊維は、直径１〜10μm、長さ２〜
５mmのものを６部混入して使用した。
って所要量混入されており、そのアラミド短繊維は取付
穴５,６の方向、すなわちゴム本体の軸方向に配向され
ている。アラミド短繊維は、直径１〜10μm、長さ２〜
５mmのものを６部混入して使用した。
【００１５】このようなゴム本体の製造方法は、未加硫
状態のゴム弾性体にゴムとの接着性を改善するためにプ
ライマー処理した短繊維を所要量混入し、この短繊維入
り未加硫ゴム弾性体をリングゲート方式によって所定注
入口から金型に注入する。一個の注入口による成形では
十分な配向度が得られ難い。このとき、短繊維の配向度
は、金型の注入口の形状・寸法・位置・注入の流れなど
によりコントロールされ、短繊維は注入方向、すなわち
軸方向に配向される。その後、加硫成形する。上述のリ
ングゲート方式によって短繊維の配向性が高められ、排
気管支持に耐えるものとなる。
状態のゴム弾性体にゴムとの接着性を改善するためにプ
ライマー処理した短繊維を所要量混入し、この短繊維入
り未加硫ゴム弾性体をリングゲート方式によって所定注
入口から金型に注入する。一個の注入口による成形では
十分な配向度が得られ難い。このとき、短繊維の配向度
は、金型の注入口の形状・寸法・位置・注入の流れなど
によりコントロールされ、短繊維は注入方向、すなわち
軸方向に配向される。その後、加硫成形する。上述のリ
ングゲート方式によって短繊維の配向性が高められ、排
気管支持に耐えるものとなる。
【００１６】ゴム本体には、図４に示したように、歪が
かかる部分であるアーチ状の一対の側部に対してのみ短
繊維４を混入させるようにしてもよい。この例では短繊
維４に６,６ナイロンを使用している。この場合は、短
繊維を混入しない保持部をまず成形しておき、次に両側
部を成形して一体化する２段階成形によって製造できる
し、作用効果も特に低下することがない。
かかる部分であるアーチ状の一対の側部に対してのみ短
繊維４を混入させるようにしてもよい。この例では短繊
維４に６,６ナイロンを使用している。この場合は、短
繊維を混入しない保持部をまず成形しておき、次に両側
部を成形して一体化する２段階成形によって製造できる
し、作用効果も特に低下することがない。
【００１７】
【発明の効果】ゴム本体の成形と同時に必要とされる剛
性を得ることができるので、複雑な剛性構造をもった排
気管支持装置を簡単に製造することができる。車体へ取
付ける際は、ゴム単体で排気管支持装置として用いるこ
とができるので別体のストッパーが不要であり、車体へ
の組み付けが簡単である。また、付随効果として、短繊
維をゴム本体全体に対して配合することにより、取付穴
２、３の挿通部の耐摩耗性が向上する。
性を得ることができるので、複雑な剛性構造をもった排
気管支持装置を簡単に製造することができる。車体へ取
付ける際は、ゴム単体で排気管支持装置として用いるこ
とができるので別体のストッパーが不要であり、車体へ
の組み付けが簡単である。また、付随効果として、短繊
維をゴム本体全体に対して配合することにより、取付穴
２、３の挿通部の耐摩耗性が向上する。
【図１】本発明の排気管支持装置の斜視図である。
【図２】本発明の排気管支持装置の使用状態を示す側面
図である。
図である。
【図３】図２中Ａ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の排気管支持装置の他の実施例の正面図
である。
である。
【図５】従来の排気管支持装置の使用状態を示す側面図
である。
である。
１ ゴム本体 ２ ステイ ３ 取付アーム ４ 短繊維 ５ 取付穴 ６ 取付穴 ７ 中央孔 ８ 保持部 ９ 側部
Claims (3)
- 【請求項１】 ほぼリング状のゴム本体１に車体から延
びるステイ２と排気管から延びる取付けアーム３が挿通
される取付穴を有する排気管支持装置において、ゴム本
体１中に短繊維４がゴム本体によって支持されるステイ
又は取付アームの軸方向とほぼ同じ方向に配向されて所
要量混入されてなる排気管支持装置。 - 【請求項２】 ゴム本体がＥＰＤＭであり、短繊維がア
ラミド繊維である請求項１記載の排気管支持装置。 - 【請求項３】 ゴム本体１中の短繊維４の混入部位が保
持部８間の側部９に偏奇してなる請求項１又は２記載の
排気管支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01514294A JP3602564B2 (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | 排気管支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01514294A JP3602564B2 (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | 排気管支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07223445A true JPH07223445A (ja) | 1995-08-22 |
| JP3602564B2 JP3602564B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=11880570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01514294A Expired - Fee Related JP3602564B2 (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | 排気管支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3602564B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100783898B1 (ko) * | 2006-09-28 | 2007-12-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차 배기계의 위치고정형 행거 |
| CN102371887A (zh) * | 2010-08-24 | 2012-03-14 | 上海骆氏减震件有限公司 | 排气系统吊耳 |
-
1994
- 1994-02-09 JP JP01514294A patent/JP3602564B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100783898B1 (ko) * | 2006-09-28 | 2007-12-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차 배기계의 위치고정형 행거 |
| CN102371887A (zh) * | 2010-08-24 | 2012-03-14 | 上海骆氏减震件有限公司 | 排气系统吊耳 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3602564B2 (ja) | 2004-12-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040224 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040329 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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