JPH0721456U - 助手席エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグ非展開時に不当回動するエアバッ
グリッドを安定して係止し、さらには展開時に、エアバ
ッグリッドがフロントガラスを破損させないようにする
助手席エアバッグ装置を提供することを目的とする。 【構成】 インストールメントパネル２と面一に設けら
れるエアバッグリッド３の直下にエアバッグモジュール
４を配設し、前記バッグリッド３と前記エアバッグモジ
ュール４とを係止手段を用いて係止する構成とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の助手席側に設けられたエアバッグ装置に関し、さらに詳し くはエアバッグモジュールとエアバッグリッドとの間に係止手段を備える助手席 エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の衝突などの際に、その衝撃を感知するセンサーからの信号によりエアバ ッグを膨らませることで、搭乗者の前方への衝突衝撃を吸収してしまう機構とし てエアバック装置が自動車の安全対策手段として普及している。従前、このエア バック装置は運転席のハンドル部だけに搭載され、運転者のみを保護していたが 、最近では助手席の搭乗者をも保護する目的で助手席エアバック装置が数多く提 案されてきている。そして衝突の際、助手席搭乗者の前方への激突を防止するた めに、助手席エアバック装置のほとんどが助手席前方のインストルメントパネル 内に設けられることが多い。

【０００３】 上記助手席エアバック装置の一例として図１１に示すように、助手席側のイン ストルメントパネルａの内部に設けられたエアバッグモジュールｂ内にエアバッ グｃが折り畳まれて収納されている。そして前記エアバッグモジュールｂを覆う ようにエアバッグリッドｄが前記インストルメントパネルａ内に配設され、一端 辺は前記エアバッグモジュールｂとヒンジ結合され、他端辺は薄肉部を有する樹 脂性のティアｅでエアバッグモジュールｂと結合されている。 そして衝突時にセンサからの信号で、インフレータｂ１より上記エアバッグｃ に瞬時にガスを送り込むことで該エアバッグｃを膨らます。そして、その爆発的 な膨張力で、インストルメントパネルａとエアバッグリッドｄとを結合している ティアｅの薄肉部を破断させ、エアバッグリッドｄを上方に開蓋させて、エアバ ッグｃは車室内に広がる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記エアバッグｃは衝突時に乗員を保護できる大きさに瞬時に広が ることが絶対条件とされているため、該エアバッグｃはスペース確保の難しいイ ンストルメントパネルａ内にあるエアバッグモジュールｂ内にすき間なく目一杯 詰められて、浮き出しやすい傾向となる。そのため、詰められたエアバッグｃが エアバッグリッドｄを押し上げ、エアバッグリッドｄとインストルメントパネル ａとの間にスキ（ずれ）を発生させたり、あるいはティアｅを破断させてしまう ような不具合を生じる。

【０００５】 上述の不具合を解決するために、エアバッグリッドが不当回動しないように、 該エアバッグリッドを係止手段で係止する提案が開示されている。 上記従来例の一例として、例えば図１２（Ａ），（Ｂ）に示すように、エアバ ッグモジュールｂの開口部の下端に、直角に突出したストッパｆを設け、エアバ ッグリッドｄの下端に前記ストッパｆを嵌挿するスリットｇ１を有する係止片ｇ を設け、さらには該係止片ｇをエアバッグモジュールｂの開口部の下端に圧接す るばね部材ｈを配設している。

【０００６】 上記構成により、エアバッグ非展開時には、エアバッグリッドの下端に設けら れたスリットｇ１にエアバッグモジュールｂの開口部の下端に突出するストッパ ｆを嵌挿し、係止片ｇをばね部材で圧接することで、エアバッグリッドｄはエア バッグモジュールｂに係止されている。そして、エアバッグ展開時には、エアバ ッグｃの膨張により上記エアバッグリッドｄに押し上げ力が加わり、上記係止片 ｇを変形させてストッパｆを離間させ、エアバッグリッドｄを開蓋させる。

【０００７】 しかしながら上記従来例の場合、インストルメントパネル上面にエアバッグリ ッドを取付けた場合、開蓋するエアバッグリッドの開度規制手段は何ら設けられ ていないため、勢いよく開蓋したエアバッグリッドはフロントガラスにぶつかり 、該フロントガラスを破損する恐れが生じる。

【０００８】 本考案は、これらの問題を解決すべく案出されたものであり、エアバッグ非展 開時に不当回動するエアバッグリッドを安定して係止し、さらには展開時に、エ アバッグリッドがフロントガラスを破損させないようにする助手席エアバッグ装 置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、助手席側のインストルメントパネルと 面一に設けられるエアバッグリッドと、エアバッグが収納されているエアバッグ モジュールとがヒンジ結合され、前記エアバッグの膨張力で前記エアバッグリッ ドが上方に開蓋され、エアバッグが車内に展開される助手席エアバッグ装置にお いて、前記エアバッグモジュールの側面壁に突起部材を設け、該突起部材と前記 エアバッグリッドとを、係止部を備えた所要長さのスリットを有するステーで連 結する構成とし、エアバッグ非展開時には、前記係止部に前記突起部材が嵌まる ことで前記エアバッグリッドは前記エアバッグモジュールに安定係止し、エアバ ッグ展開時には、ステーが前記突起部材を起点に前記係止部より前記スリットに 移行して上方にスライド移動することで前記エアバッグリッドが上方に開蓋し、 所定の開度で停止することを特徴とする。

【００１０】 また、上記エアバッグモジュールの側面壁と上記エアバッグリッドとを所要長 さを有する金属性の屈曲したステーで連結する構成とし、エアバッグ非展開時に は、前記屈曲したステーで、前記エアバッグリッドは前記エアバッグモジュール に閉蓋状態で安定係止され、エアバッグ展開時には前記屈曲したステーは屈曲状 から直線状に伸長変形し、前記エアバッグリッドが上方に開蓋し、所定の開度で 停止することを特徴とする。

【００１１】 さらには、上記エアバッグモジュール開口部付近に弾性力を有するロックを回 動可能に取付け、上記エアバッグリッドに、該エアバッグリッドが閉蓋状態にお いて前記ロックに対応する位置に、該ロックと係合するストライカを設け、少な くともエアバッグ展開時には、上記ロックが弾性変形して上記ストライカを外れ 、上記エアバッグリッドが上方に開蓋することを特徴とし、上記エアバッグモジ ュールに上記エアバッグリッドの開度規制手段を設けたことを特徴とするもので ある。

【００１２】

【作用】

上記構成に基づき、エアバッグリッドとエアバッグモジュールとの係止手段に スリットを有するステーを用いた場合、エアバッグ非展開時には、スリットの一 端に設けられた係止部に突起部材が嵌まるため、エアバッグリッドはエアバッグ モジュールに安定して係止される。そのため、エアバッグがエアバッグリッドを 押し上げる程度の力では、エアバッグリッドはヒンジを中心に不当回動すること がない。 そして、エアバッグ展開時には、エアバッグの膨張力で、エアバッグリッドは 上方に強力な力で押し上げられると同時にエアバッグリッドに連結しているステ ーも上方に強力な力で押し上げられる。そのため、該押し上げ力に応動して、上 記突起部材が上記係止部より外れ、ステーは上記突起部材を起点に係止部よりス リットに移行し、ステーは上方にスライド移動する。そして、スリット終端部が 上記突起部材に当接するまで上記エアバッグリッドはヒンジを中心に上方に開蓋 される。その結果、上記エアバッグリッドはスリットの長さに依存して開蓋量が 規制され、エアバッグは車内に展開する。

【００１３】 また、エアバッグリッドとエアバッグモジュールとの係止手段に金属性のステ ーを用いた場合、エアバッグ非展開時には、エアバッグリッドは屈曲した金属性 のステーでエアバッグモジュールに安定して係止される。そのため、エアバッグ がエアバッグリッドを押し上げる程度の力では、上記ステーは変形しないため、 エアバッグリッドはヒンジを中心に不当回動することがない。 そして、エアバッグ展開時には、エアバッグの膨張力で、エアバッグリッドは 上方に強力な力で押し上げられると同時にエアバッグリッドに連結している屈曲 したステーにも直線状に伸長変形する力が作用する。そのため、該押し上げ力に 応動してステーは直線状に伸長変形し、ステーが直線状に変形するまで上記エア バッグリッドはヒンジを中心に上方に開蓋される。その結果、上記エアバッグリ ッドはステーの長さに依存して開蓋量が規制され、エアバッグは車内に展開する 。

【００１４】 さらに、エアバッグリッドとエアバッグモジュールとの係止手段に樹脂性のロ ックを用いた場合、エアバッグ非展開時には、エアバッグリッドに設けられたス トライカに、エアバッグモジュールに設けられた弾性力を有するロックが嵌合す ることで、エアバッグリッドはエアバッグモジュールに安定して係止される。そ のため、エアバッグがエアバッグリッドを押し上げる程度の力では、エアバッグ リッドはヒンジを中心に不当回動することがない。 そして、エアバッグ展開時には、エアバッグの膨張力で、エアバッグリッドは 上方に強力な力で押し上げられる。該押し上げ力に応動して、上記ロックの嵌合 部が弾性変形し、該ロックは上記ストライカから外れる。その結果、上記エアバ ッグリッドはヒンジを中心に上方に開蓋される。また、上記エアバッグモジュー ルに上記エアバッグリッドの開度規制手段が設けられた場合、上記エアバッグリ ッドは該開度規制手段に依存して開蓋量が規制され、エアバッグは車内に展開す る。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１（Ａ）は本考案の第１実施例に係る助手席エアバッグ装置の構成図で、符 号１はフロントガラスで、符号２は運転席から助手席に渡ってフロントガラス１ の下方に配置されるインストールメントパネルである。該インストールメントパ ネル２と面一で助手席の前方に該当する部分にエアバッグリッド３が設けられ、 該エアバッグリッド３は、表面をインストールメントパネル２と同材質の表皮３ ａで形成され、裏面をある程度の剛性を有するフレーム３ｂで形成され、さらに 前記表皮３ａとフレーム３ｂとの間にはウレタンフォーム等の発泡材３ｃが介在 されている。 上記エアバッグリッド３の直下にはエアバッグモジュール４が配設され、該エ アバッグモジュール４は、エアバッグ５と，該エアバッグ５にガスを送り出すイ ンフレータ６と，前記エアバッグ５と前記インフレータ６を収納するリテーナ７ とで構成されている。そして該リテーナ７の前面すなわちフロントガラス１側の 壁面とエアバッグリッド３とをリンフォースメント８で連結することで、エアバ ッグリッド３とエアバッグモジュール４とはヒンジ結合される。さらに前記エア バッグモジュール４はモジュールブラケット９とビームブラケット１０とを介し て、ステアリング支持剛性の確保等に設けられているステアリングサポートビー ム１１に回動調整可能に固定されている。

【００１６】 また、図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図である図２に示すように、上記リテーナ７の 側面壁、すなわち車幅方向の壁面でエアバッグモジュール４の開口部付近に、段 付きウエルディングボルト１２をリテーナ７より外側に突出させるように固着す る。 さらに図１（Ｂ）に示すように、上記エアバッグリッド３が閉蓋状態時に上記 リテーナ７の側壁面に対応する位置に、ダブラ３１をエアバッグリッド３の内部 に配設し、該ダブラ３１とエアバッグリッド３を構成するフレーム３ｂとＬ字型 ブラケット１３とをボルト・ナットとで固定する。そして、エアバッグリッド３ の下面に対し略垂直に突出したブラケット１３と上記段付きウエルディングボル ト１２とをステー１４で連結する。

【００１７】 上記ステー１４は図３に示すように、所要厚さを有する縦長の板金で形成され ており、中央に上記ウエルディングボルト１２の外径より若干大きい幅を有する スリット１４ａが伸長方向に沿って設けられている。該スリット１４ａの一端部 には前記幅を狭めるクリック１４ｂが設けられており、該クリック１４ｂと前記 スリット１４ａの端部とで上記ウエルディングボルト１２を係止する係止部１４ ｃを形成する。さらに該ステー１４の端部には、上記ブラケット１３と連結する 連結孔１４ｄが設けられている。

【００１８】 上記ステー１４の構成から、該ステー１４の連結孔１４ｄとエアバッグリッド ３に設けられたブラケット１３とを回動可能に結合する。また、図２に示すよう に、ステー１４の係止部１４ｃと上記リテーナ７に設けられた段付きウエルディ ングボルト１２とを嵌合し、ワッシャ１２ａを介在させてナット１２ｂで固定す る。 上記構成によりエアバッグリッド３は、ウエルディングボルト１２とステー１ ４とブラケット１３とで構成される係止手段により、エアバッグモジュール４に 安定係止される。

【００１９】 次に、第一実施例の作用を説明する。 エアバッグ５の非展開時には、ステー１４に設けられた係止部１４ｃにウエル ディングボルト１２が嵌まり込んでいるため、リテーナ７に目一杯詰め込まれて いるエアバッグ５が前記エアバッグリッド３を押し上げる程度の力や、エアバッ グリッド３の外側から多少の力が作用しても、ウエルディングボルト１２はクリ ック１４ｂを乗り越えることはなく、エアバッグリッド３はエアバッグモジュー ル４に安定して係止される。

【００２０】 また、車輌衝突などでエアバッグ５が展開する時には、リテーナ６よりエアバ ッグ５に瞬時にガスが送られ、エアバッグ５はリテーナ７内で膨張し、該膨張力 で、エアバッグリッド３を上方に強力な力で押し上げる。同時にエアバッグリッ ド３にブラケット１３を介して連結されているステー１４に強力に引っ張り上げ られる力が作用し、クリック１４ｂに負荷が加わる。そして、該負荷が一定値以 上になると、ウエルディングボルト１２によってクリック１４ｂは押し広げられ 、ステー１４は上記ウエルディングボルト１２を起点に係止部１４ｃよりスリッ ト１４ａに移行し、ステー１４は該スリット１４ａに沿って上方にスライド移動 する。そして、スリット１４ａの終端部が上記ウエルディングボルト１２に当接 するまで上記エアバッグリッド３はリンフォースメント８を中心に上方に開蓋し 、エアバッグ５は車内に展開する。

【００２１】 上述の作用から明白なように、エアバッグリッド３の開蓋開度はステー１４に 設けられたスリット１４ａの長さに依存する。そのため、このスリット１４ａの 長さを調整変更することで、エアバッグリッド３の開度は規制され、さらにはエ アバッグリッド３に当接しながら車内に展開するエアバッグ５の展開方向を規制 することができる。またさらに、クリック１４ｂの突出具合を調整することでエ アバッグ展開時のエアバッグリッド３の開放抵抗も任意に調整することができる 。 ここで、上述の第１実施例でステー１４の形状を直線としたが、これに限らず 、ステー１４を湾曲させてもよい。

【００２２】 図４（Ａ）は本考案の第２実施例を示す助手席エアバッグ装置の構成図で、該 第２実施例は上述した第１実施例のエアバッグモジュール４にエアバッグリッド ３を係止させる係止手段を変更したものである。 上記係止手段として、上述の第１実施例と同様、図４（Ａ）のＡ−Ａ断面図で ある図５に示すように、上記リテーナ７の側面壁、すなわち車幅方向の壁面でエ アバッグモジュール４の開口部付近に、段付きウエルディングボルト１２をリテ ーナ７より外側に突出させるように固着する。 さらに図４（Ｂ）に示すように、上記エアバッグリッド３が閉蓋状態時に上記 リテーナ７の側壁面に対応する位置に、ダブラ３１をエアバッグリッド３の内部 に配設し、該ダブラ３１と前記ウエルディングボルト１２とを金属性のステー１ ５で連結する。

【００２３】 上記ステー１５は図６に示すように、所要長さを有する丸棒の金属部材をＵ字 型に屈曲したもので、両端はつぶして平板状に加工され、固定フランジ１５ａ， １５ｂが形成される。また、該フランジ中央部には結合孔１５ｃ，１５ｄが設け られている。 上記ステー１５の構成から、上記ダブラ３１とエアバッグリッド３を構成する フレーム３ｂとステー１５の固定フランジ１５ａとを結合する。また、ステー１ ５の固定フランジ１５ｂと上記段付きウエルディングボルト１２とを、図５に示 すように、結合孔１５ｄを上記段付きウエルディングボルト１２に嵌合し、前記 ステー１５が結合孔１５ｄを中心に回動可能になるようにナット１２ｂで固定す る。 上記構成によりエアバッグリッド３は、ウエルディングボルト１２とを金属性 のステー１５とで構成される係止手段により、エアバッグモジュール４に安定係 止される。 なおその他の構成部材は上述の第１実施例にて説明したものと同様であるので 同一部材には同一符号を付してその説明を省略する。

【００２４】 次に、第２実施例の作用を説明する。 エアバッグ５の非展開時には、ステー１５の剛性により、リテーナ７に目一杯 詰め込まれているエアバッグ５が前記エアバッグリッド３を押し上げる程度の力 や、エアバッグリッド３の外側から多少の力が作用しても、ステー１５は変形し ないため、エアバッグリッド３はエアバッグモジュール４に安定して係止される 。

【００２５】 また、エアバッグ展開時には、エアバッグ５の膨張力で、エアバッグリッド３ は上方に強力な力で押し上げられる。同時にエアバッグリッド３に連結している Ｕ字型のステー１５には直線状に伸長変形させる負荷が作用し、該負荷が一定値 を越えた時点で、ステー１５は直線形状に伸長変形を始める。そして、該ステー １５が直線に変形するまで上記エアバッグリッド３はヒンジを中心に上方に開蓋 し、エアバッグ５は車内に展開する。

【００２６】 上述の作用から明白なように、エアバッグリッド３の開蓋開度はステー１５の 長さに依存する。そのため、このステー１５の長さを調整変更することで、エア バッグリッド３の開度は規制され、さらにはエアバッグリッド３に当接しながら 車内に展開するエアバッグ５の展開方向を規制することができる。さらに、ステ ー１５の剛性（例えばステーの材質，太さ，厚さ）を調整することでエアバッグ 展開時のエアバッグリッド３の開放抵抗も任意に調整することができる。 ここで、上述の第２実施例でステー１５の形状をＵ字型としたが、これに限ら ず、Ｓ字型，Ｌ字型等にステー１５を屈曲させてもよい。また、ステー１５に丸 棒を用いたが、平板を用いてもよい。

【００２７】 図７（Ａ）は本考案の第３実施例を示す助手席エアバッグ装置の構成図で、該 第３実施例は上述した第１実施例のエアバッグモジュール４にエアバッグリッド ３を係止させる係止手段を変更したものである。 上記係止手段として、リテーナ７の後面壁でエアバッグモジュール４の開口部 付近に段付きウエルディングボルト１２をリテーナ７より外側に突出させるよう に固着する。そして、図９に示すように、爪部１６ａと結合孔１６ｂを有する樹 脂製のロック１６を、前記結合孔１６ｂを上記段付きウエルディングボルト１２ に嵌合させ該ロック１６が前記結合孔１６ｂを中心に回動可能になるようにナッ ト１２ｂで固定する。

【００２８】 さらに図８に示すように、エアバッグリッド３が閉蓋状態に、上記ロック１６ の爪部１６ａと係合するストライカ１７をリベット１７ａを用いてエアバッグリ ッド３を構成するフレーム３ｂに固定する。図８に見るように、ストライカ１７ が配置されている部分のフレーム３ｂは、爪部１６ａがストライカ１７に係合し やすいように凹状に形成されている。 上記構成によりエアバッグリッド３は、ロック１６とストライカ１７とで構成 される係止手段により、エアバッグモジュール４に安定係止される。 なおその他の構成部材は上述の第１実施例にて説明したものと同様であるので 同一部材には同一符号を付してその説明を省略する。

【００２９】 次に、第３実施例の作用を説明する。 エアバッグ非展開時には、エアバッグリッド３に設けられたストライカ１７に 、エアバッグモジュール４に設けられた樹脂製のロック１６の爪部１６ａが嵌合 しているため、リテーナ７に目一杯詰め込まれているエアバッグ５が前記エアバ ッグリッド３を押し上げる程度の力や、エアバッグリッド３の外側から多少の力 が作用しても、エアバッグリッド３はエアバッグモジュール４に安定して係止さ れる。

【００３０】 また、エアバッグ展開時には、エアバッグ５の膨張力で、エアバッグリッド３ は上方に強力な力で押し上げられる。同時にエアバッグリッド３に設けられてい るストライカ１７も上方に引っ張られ、該ストライカ１７に係合している爪部１ ６ａに負荷が加わる。該負荷が一定値を越えた時点で、爪部１６ａは弾性変形し て口開きを起こし、図９に示すように、ロック１６はストライカ１７から外れ、 同時に口開きによる斜面効果でロック１６に回転分力が加わり、ロック１６は結 合孔１６ｂを中心に回転する。

【００３１】 ロック１６がストライカ１７から外れることで、エアバッグリッド３はヒンジ を中心に上方に開蓋するが、図１０に示すように、エアバッグリッド３とエアバ ッグモジュール４とを所要長さを有するベルト１８等で連結することで、上記エ アバッグリッド３の開蓋開度はベルト１８の長さに依存して規制される。同時に 、エアバッグリッド３に当接しながら車内に展開するエアバッグ５の展開方向を 規制することができる。 さらに、ロック１６の爪部１６ａの弾性を調整することで、（例えばロックの 材質，太さ，厚さ）を調整することでエアバッグ展開時のエアバッグリッド３の 開放抵抗も任意に調整することができる。

【００３２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、エアバッグリッドとエアバッグモジュー ルとを、一定の負荷が加わらないと外れない係止手段を用いて安定係止すること で、エアバッグリッドを押し上げる力等でエアバッグリッドが不当回動すること を防止でき、また、エアバッグリッドの開度を規制する開度規制手段が設けられ ているため、エアバッグ展開時にエアバッグリッドがフロントガラスにぶつかり フロントガラスを破損させることも防止できる。さらに、上記エアバッグリッド の開度規制によりエアバッグの展開方向を調整することができ、またさらには、 上記係止手段の強度調整によりエアバッグリッドの開放抵抗も任意に調整するこ とができるため、従来に例のない安定したエアバッグ装置を提供することができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は本考案の第１実施例に係る助手席エア
バッグ装置の構成図、（Ｂ）は要部拡大図

【図２】図１のＡ−Ａ断面図

【図３】ステーの形状を示す図

【図４】（Ａ）は本考案の第２実施例に係る助手席エア
バッグ装置の構成図、（Ｂ）は要部拡大図

【図５】図４のＡ−Ａ断面図

【図６】ステーの形状を示す図

【図７】本考案の第３実施例に係る助手席エアバッグ装
置の構成図

【図８】ロックの取付け状態を示す図

【図９】ロックの形状を示す図

【図１０】第３実施例で開度規制手段が設けられた図

【図１１】従来例の説明図

【図１２】（Ａ）は従来例の説明図、（Ｂ）は従来例の
説明図

【符号の説明】

１ フロントガラス ２ インストールメントパネル ３ エアバッグリッド ３ａ 表皮 ３ｂ フレーム ３ｃ ウレタンフォーム ３１ ダブラ ４ エアバッグモジュール ５ エアバッグ ６ インフレータ ７ リテーナ ８ リンフォースメント ９ モジュールブラケット １０ ビームブラケット １１ ステアリングサポートビーム １２ 段付きウエルディングボルト １２ａ ワッシャ １２ｂ ナット １３ Ｌ字型ブラケット １４ ステー １４ａ スリット １４ｂ クリック １４ｃ 係止部 １４ｄ 連結孔 １５ ステー １５ａ 固定フランジ １５ｂ 固定フランジ １５ｃ 結合孔 １５ｄ 結合孔 １６ ロック １６ａ 爪部 １６ｂ 結合孔 １７ ストライカ １７ａ リベット １８ ベルト

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 助手席側のインストルメントパネルと面
   一に設けられるエアバッグリッドと、エアバッグが収納
   されているエアバッグモジュールとがヒンジ結合され、
   前記エアバッグの膨張力で前記エアバッグリッドが上方
   に開蓋され、エアバッグが車内に展開される助手席エア
   バッグ装置において、 前記エアバッグモジュールの側面壁に突起部材を設け、
   該突起部材と前記エアバッグリッドとを、係止部を備え
   た所要長さのスリットを有するステーで連結する構成と
   し、 エアバッグ非展開時には、前記係止部に前記突起部材が
   嵌まることで前記エアバッグリッドは前記エアバッグモ
   ジュールに安定係止し、エアバッグ展開時には、ステー
   が前記突起部材を起点に前記係止部より前記スリットに
   移行して上方にスライド移動することで前記エアバッグ
   リッドが上方に開蓋し、所定の開度で停止することを特
   徴とする助手席エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 助手席側のインストルメントパネル内に
   設けられるエアバッグリッドと、エアバッグが収納され
   ているエアバッグモジュールとがヒンジ結合され、前記
   エアバッグの膨張力で前記エアバッグリッドが上方に開
   蓋され、エアバッグが車内に展開される助手席エアバッ
   グ装置において、 前記エアバッグモジュールの側面壁と前記エアバッグリ
   ッドとを所要長さを有する金属性の屈曲したステーで連
   結する構成とし、 エアバッグ非展開時には、前記屈曲したステーで、前記
   エアバッグリッドは前記エアバッグモジュールに閉蓋状
   態で安定係止され、エアバッグ展開時には前記屈曲した
   ステーは屈曲状から直線状に伸長変形し、前記エアバッ
   グリッドが上方に開蓋し、所定の開度で停止することを
   特徴とする助手席エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 助手席側のインストルメントパネル内に
   設けられるエアバッグリッドと、エアバッグが収納され
   ているエアバッグモジュールとがヒンジ結合され、前記
   エアバッグの膨張力で前記エアバッグリッドが上方に開
   蓋され、エアバッグが車内に展開される助手席エアバッ
   グ装置において、 前記エアバッグモジュール開口部付近に弾性力を有する
   ロックを回動可能に取付け、 前記エアバッグリッドに、該エアバッグリッドが閉蓋状
   態において前記ロックに対応する位置に、該ロックと嵌
   合するストライカを設ける構成とし、 エアバッグ非展開時には前記ロックが前記ストライカに
   嵌合することで前記エアバッグリッドは前記エアバッグ
   モジュールに係止され、エアバッグ展開時には前記ロッ
   クが弾性変形して前記ストライカを外れ、前記エアバッ
   グリッドが上方に開蓋することを特徴とする助手席エア
   バッグ装置。
4. 【請求項４】 前記エアバッグモジュールに前記エアバ
   ッグリッドの開度規制手段を設けたことを特徴とする請
   求項３記載の助手席エアバッグ装置。