JPH07189649A - 内燃機関用のマフラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 消音特性を良好とすること。 【構成】 排気流体の導入口２４と導出口２６との間
に、複数の小孔を有する多孔管２５を設け、この多孔管
を収納し前記小孔に通じる室内空間を有する室２１を設
ける。多孔管２５の内部に所定長から成る内管部２７を
挿入し、かつ、多孔管と内管部との間に形成される隙間
空間が、その入口部分が相対的に広く、これに対してそ
の出口部分が相対的に狭い若しくは絞られたあるいは閉
じられた状態となるようにする。隙間空間に導かれた排
気流体は出口の絞りによって圧縮され、多孔管２５の小
孔を通しての排気流体の振動波の拡散、干渉作用が促進
され、消音効果が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車エンジンその
他の内燃機関用のマフラーに関し、特に、排圧低損失型
のマフラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用マフラーの一例として
は、図６及び図７に示すようなものが知られている。図
６に示されたマフラー１においては、仕切られた４つの
室２，３，４，５を有しており、エンジン（図示せず）
から排出される排気は、導入管６を介して室４に流入
し、室４から多数の小孔を設けた連通管７を通って室２
内に流入し、更に、室２から導出管８に流入し、排出さ
れるようになっている。また、室４は管９を介して室５
に連通している。この構成により、音波の拡張、共鳴、
干渉、抵抗等の作用が生じ、排気音を所定の周波数帯域
で消音することができる。

【０００３】図７に示されたマフラー１０は、導入管１
１と導出管１２を１直線状に連通した多孔管１３を具備
し、この多孔管１３の周囲をフィルタ１４で蔽い、その
周囲の室内にグラスウール等の吸音材１５を充填してな
る構成からなる。この場合、吸音材１５の吸音特性によ
って所定周波数帯域の消音を行なう。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図６に示されたマフラ
ー１においては、排気の経路を複雑かつ長くすることに
よって音圧レベルの低減を図るものである。従って、消
音特性は良好であるが、その反面、排圧の損失と抵抗が
高まり、高回転、高負荷時には著しい悪影響が生じる。
これに対して、図７に示されたマフラー１０において
は、直線状に排気できるため排圧低損失型となっている
が、吸音材の持つ特定周波数帯域の消音しか行なえず、
特に低周波帯域の消音はできなかった。特に、車室内空
洞共振の加振周波数である７０Ｈｚ〜９０Ｈｚの帯域の
消音は全くできなかった。この発明は上述の点に鑑みて
なされたもので、消音特性の良好な内燃機関用のマフラ
ーを提供しようとするものである。また、排圧低損失型
であって、なおかつ消音特性の良好な内燃機関用のマフ
ラーを提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る内燃機関用のマフラーは、例えば図１〜図４に示すよ
うに、排気流体を導入するための導入口（２４）と、内
部の空間（２１）と、前記排気流体を外部に導出するた
めの導出口（２６）とを有するマフラー本体（２０）
と、側面に多数の小孔を有して成る多孔管を含み、前記
マフラー本体の内部に収納されてなると共にその管内の
空間が前記導入口及び導出口に通じており、該導入口か
ら導入される排気流体を前記導出口に導くと共に前記多
数の小孔を介して前記マフラー本体の内部の空間内に拡
散させる多孔管部（２５）と、前記多孔管の内部に挿入
された所定長の内管を含み、該内管と前記多孔管との間
に隙間を形成し、排気の下流寄りの箇所において該隙間
を最小にするように前記多孔管部に密接する部分を含む
内管部（２７）とを具える。

【０００６】この発明に係る内燃機関用のマフラーにお
いては、請求項２のように、前記内管部（２７）は、排
気の下流寄りの箇所において該隙間を最小にするように
前記多孔管部（２５）に相対的に近接する部分を含むも
のであってもよい。この発明に係る内燃機関用のマフラ
ーにおいては、請求項３のように、前記内管部（２７）
は、排気の上流寄りの前記内管の端部が開放されていて
該開放端から前記隙間への排気流体の進入を許し、排気
の下流寄りの箇所において該隙間が最小となるように前
記多孔管部に密接する部分を含むものであってもよい。
この発明に係る内燃機関用のマフラーにおいては、請求
項４のように、前記内管部（２７）は、排気の上流寄り
の前記内管の端部が開放されていて該開放端から前記隙
間への排気流体の進入を許し、排気の下流寄りの箇所に
おいて該隙間が最小となるように前記多孔管部に相対的
に近接する部分を含むものであってもよい。この発明に
係る内燃機関用のマフラーにおいては、請求項５のよう
に、前記マフラー本体（２０）内の内部の空間は、少な
くとも２つの仕切られた室（２１，２２）を含んでいて
よく、前記内管部（２７）を挿入してなる前記多孔管部
（２５）は少なくとも１つの前記室（２１）に対応する
範囲において側面に多数の小孔を有して成る多孔管を有
するようになっていてもよい。

【０００７】この発明の請求項６に係る内燃機関用のマ
フラーは、例えば図１〜図４に示されるように、排気流
体の導入口と導出口との間に設けられており、側面に複
数の小孔を有する多孔管（２５）と、前記多孔管の側面
を密閉して成り、前記小孔に通じる空間を形成する室
（２１）と、前記多孔管の内部に設けられた所定長の管
から成り、該多孔管との間で隙間空間を形成する内管部
（２７）とを具備し、前記導入口寄りの前記隙間空間に
比べて前記導出口寄りの該隙間空間の方が絞られている
ことを特徴とするものである。

【０００８】この発明の請求項７に係る内燃機関用のマ
フラーは、例えば図１〜図４に示されるように、排気流
体の導入口と導出口との間に設けられており、側面に複
数の小孔を有する多孔管（２５）と、前記多孔管の側面
を密閉して成り、前記小孔に通じる空間を形成する室
（２１）と、前記多孔管の内部に設けられた所定長の管
から成り、該多孔管との間で隙間空間を形成する内管部
（２７）とを具備し、前記導入口寄りの前記隙間空間が
前記多孔管内に開口していており、前記導出口寄りの該
隙間空間が閉じていることを特徴とするものである。

【０００９】この発明の請求項８に係る内燃機関用のマ
フラーは、例えば図２に示されるように、排気流体を導
入するための導入口（１１）と、内部の空間と、前記排
気流体を外部に導出するための導出口（１２）とを有す
るマフラー本体（１０Ａ）と、前記マフラー本体の内部
に収納されてなり、前記導入口から導出口まで一直線状
に延びた管体からなり、この管体の側面の全体にわたっ
て多数の小孔を有して成り、該導入口から導入される排
気流体を前記導出口に導くと共に前記多数の小孔を介し
て前記マフラー本体の内部の空間内に拡散させる多孔管
部（１３）と、前記多孔管部の内部に挿入されて、前記
導入口から導出口まで一直線状に延びた前記管体の部分
的範囲で二重管構造を構成してこの二重管構造の隙間に
前記排気流体が進入するようにし、かつ、排気の下流寄
りの箇所において前記多孔管部に全周が密着して該隙間
を最小にする構造からなる内管部（２７）と、前記多孔
管部の外周に巻かれたフィルタ（１４）と、前記マフラ
ー本体の内部の空間内に充填された吸音部材（１５）と
を具え、前記排気流体が前記二重管構造の隙間から前記
多孔管部の小孔を介して前記マフラー本体の内部の空間
内に拡散することにより消音を促進し、更に前記フィル
タと吸音部材によって一層の消音を促進し、かつ、前記
導入口から導出口まで一直線状に延びた排気流路の構造
により排圧低損失構造であることを特徴とするものであ
る。

【００１０】

【作用】本発明に係る内燃機関用のマフラーは、多孔管
の内部に内管部を設けた二重管構造となっている点に大
きな特徴を有する。まず、多孔管（２５）の多数の小孔
が該多孔管を収納したマフラー本体の内部の空間（室２
１）に通じている構成により、多孔管を通る排気流体が
該小孔を通じて該内部空間に拡散し、排気流体振動波の
拡散、干渉等の作用が生じる。これにより、所定の周波
数帯域（例えば中高周波数帯域）の消音に寄与する。こ
こで、多孔管（２５）の内部に内管部（２７）を設けた
二重管構造となっている構成であり、かつ、多孔管（２
５）の内壁と内管部（２７）の外壁との間に形成される
隙間空間は、その入口部分（導入口寄り、若しくは排気
の上流寄り）が相対的に広く、これに対してその出口部
分（導出口寄り、若しくは排気の下流寄り）が相対的に
狭い若しくは絞られた状態となっている。従って、隙間
空間の出口部分が絞られていることにより、この多孔管
と内管部の二重管構造の隙間空間に入り込んだ排気流体
が圧縮されることになり、多孔管の小孔を通じた該排気
流体の振動波の拡散、干渉等が促進されることになり、
消音効果をより一層促進することができる、という優れ
た効果を奏するものである。

【００１１】すなわち、多孔管とその内側の内管部との
間に形成される隙間空間の断面積について考察してみる
と、内管部の導入口寄りの管端部と多孔管内壁との間の
空間（仮にこれを隙間空間入口という）の断面積は、内
管部の導出口寄りの管端部と多孔管内壁との間の空間
（仮にこれを隙間空間出口という）の断面積よりも広い
ものとなる。すなわち、隙間空間入口の方が隙間空間出
口よりも広いことにより、この多孔管と内管部の二重管
構造の隙間空間に入り込む排気流体は、出口が絞られて
いることによって、圧縮されることになり、多孔管の小
孔を通じた排気流体の振動波の拡散、干渉等が促進され
ることになり、従って、消音効果をより一層促進するこ
とができる、という優れた効果を奏するものである。

【００１２】なお、内管部における導出口寄りの管端部
は、その全周が多孔管の内壁に密着して前記隙間空間出
口を完全に閉じるようになっていてもよいし、又は、適
宜の空間を空けて前記隙間空間出口を完全に閉じること
のないようにしてもよいものである。要するに、二重管
構造の隙間空間の出口を絞るような構造であればよい。
また、管の断面形状は、必ずしも円形に限らず、楕円や
多角形など、どのような形状でもよい。従って、この発
明において言う管の径の大小とは、その横断面積の大小
と同義である。

【００１３】本発明に係るマフラーは、上述したような
二重管構造を少なくとも一部において具備していればよ
いものであり、その他に如何なる構造を付加してもよい
ものである。いくつかの付加的構造についての実施態様
を例示すると、次の通りである。前記多孔管の小孔に通
じる前記室（これを便宜上第１の室という）とは別に、
更に第２の室を設け、この第２の室が連通管を介して上
記第１の室に通じるようにしてよい。連通管により第１
の室から第２の室に通じた構成によって、ヘルムホルツ
のレゾネータが構成され、所定の低周波帯域の消音に寄
与する。この連通管は１個に限らず、複数個設けてもよ
く、それぞれに対応してヘルムホルツのレゾネータを構
成し、所定の低周波帯域の消音に寄与する。このレゾネ
ータを適切に設定することにより、車室内空洞共振の加
振周波数である７０Ｈｚ〜９０Ｈｚの帯域もさることな
がら、それより上の所定の低周波数帯域（例えば２００
Ｈｚ〜３００Ｈｚ）の消音を達成するよう設定すること
ができるものである。従って、前記多孔管の小孔を通じ
た中高域の消音作用と相まって、低域から中高域に至る
広範囲の帯域の消音を簡単な２室構造によって達成する
ことができるという優れた利点を持つものとなる。

【００１４】また、前記多孔管の小孔に通じる前記室の
空間内に吸音材を設けるようにしてもよい。これによ
り、吸音材特有の吸音特性によって所定周波数帯域の消
音をきれいに行なうことができるようになり、より一層
の消音効果を上げることができる。また、更に、前記多
孔管の小孔に通じる前記室（これを便宜上第１の室とい
う）とは別に設けられた第２の室と、前記排気流体の導
入口と導出口との間における前記第１の多孔管の前又は
後に設けられた側面に複数の小孔を有する第２の多孔管
と、この第２の多孔管の外周を密閉して成り、該第２の
多孔管の小孔に通じる室内空間を有し、該空間内に吸音
材を収納してなる第２の室とを具備してもよい。この場
合も、吸音材特有の吸音特性によって所定帯域の消音を
行なうことができる。更に、上記の実施態様を種々に組
み合わせてもよい。

【００１５】また、排気経路を、排気の導入口から導出
口に至る排気経路が直線状に通じるようにすることによ
り、排圧に及ぼす抵抗や損失を格段に抑制することがで
きる低損失型のマフラーとすることができ、省燃費と動
力性能の向上に大きく寄与することができる。

【００１６】

【実施例】以下、添付図面を参照してこの発明の実施例
を詳細に説明しよう。図１において、マフラー本体２０
は、隔壁２３によって仕切られた２つの室すなわち第１
の室２１と第２の室２２を有する２室構造からなるもの
である。図示しないエンジンからの排気は導入管２４
（導入口に相当）に導入され、多数の小孔を有する多孔
管２５がこの導入管２４に直線状につながっている。そ
して、排気を導出するための導出管２６（導出口に相
当）が多孔管２５に直線状につながっている。従って、
排気ガスはマフラー本体２０内を直線状に通過するの
で、極めて効率的な排圧低損失構造となっている。多孔
管２５は第１の室２１に対応して設けられており、多孔
管２５の側面に設けられた多数の小孔を介して第１の室
２１に通じている。これにより、排気音振動波の拡散
（拡張）、干渉等が生じ、多孔共鳴型消音作用により所
定の中高域（例えば気流音）の消音を行なうことができ
る。

【００１７】多孔管２５の内部には、所定長の管から成
る内管部２７が固定的に設けられており、二重管構造と
なっている。この内管部２７は、その管径が、排気流体
の導入口寄りの管端部２７ａの径よりも導出口寄りの管
端部２７ｂの径の方が大きくなっていることを特徴とし
ている。内管部２７の具体的構造は、種々に設計してよ
い。例えば、図示のように、導出口寄りの管端部２７ｂ
の径が大きく、他はそれよりも小さなほぼ同径からなる
ものであってもよい。若しくは、これに限らず、導入口
寄りの管端部２７ａから導出口寄りの管端部２７ｂま
で、徐々に径が増してゆくようなテーパ管構造であって
もよい。あるいは、導入口寄りの管端部２７ａから導出
口寄りの管端部２７ｂまで、数段階で段階的に径が増し
てゆくような構造であってもよい。また、導出口寄りの
管端部２７ｂは、その全周が多孔管２６の内壁に密着し
ていてもよいし、若しくは、適宜の空間が空いていても
よい。要するに、二重管構造の隙間空間の出口を絞るよ
うな構造であればよい。

【００１８】上記のような二重管構造の故に、多孔管２
５と内管部２７との間に形成される隙間空間の断面積
は、内管部の導入口寄りの管端部２７ａと多孔管２５内
壁との間の空間（仮に隙間空間入口という）の断面積
が、内管部の導出口寄りの管端部２７ｂと多孔管２５内
壁との間の空間（仮に隙間空間出口という）の断面積よ
りも広いものとなる。すなわち、隙間空間入口の方が隙
間空間出口よりも広いことにより、この多孔管２５と内
管部２７の二重管構造の隙間空間に入り込む排気流体
は、出口が絞られていることによって、圧縮されること
になり、多孔管２５の小孔を通じた排気流体の振動波の
拡散、干渉等が促進されることになる。従って、所定の
中高帯域についての消音効果をより一層促進することが
できるものである。

【００１９】図１の実施例では、第１の室２１から第２
の室２２に通じる連通管２８が設けられている。これに
よって、ヘルムホルツのレゾネータ（第１のレゾネー
タ）を構成し、所定の低周波帯域の消音に寄与する。ま
た、別の位置に第１の室２１から第２の室２２に通じる
第２の連通管２９が設けられている。これによっても、
ヘルムホルツのレゾネータ（第２のレゾネータ）を構成
し、所定の低周波帯域の消音に寄与する。こうして、こ
の２種類のレゾネータにより、２種類の異なる低周波帯
域の消音に寄与することができる。

【００２０】内管部２７の管長及び／又は管径を適切に
設定し、また、多孔管２５の管長や小孔のサイズ及び数
等を適切に設定し、また、レゾネータを構成する連通管
２８，２９の管数、管長、管径を適切に設定する等によ
って、いわゆるこもり音といわれる車室内空洞共振の加
振周波数である７０Ｈｚ〜９０Ｈｚの帯域の消音もさる
ことながら、それより上の所定の低周波数帯域（例えば
２００Ｈｚ〜３００Ｈｚ）の消音も達成することがで
き、前記多孔管の小孔を通じた中高域の消音と相まっ
て、低域から中高域に至る広範囲の帯域の消音を簡単な
２室構造によって達成することができる。

【００２１】図２は、この発明の別の実施例を示す図で
ある。この実施例において、マフラー本体１０Ａは、図
７に示されたマフラー本体１０と同様に、排気流体の導
入管１１（導入口に相当）と導出管１２（導出口に相
当）を１直線状に連通した多孔管１３を具備し、この多
孔管１３の周囲をフィルタ１４で蔽い、その周囲の室内
にグラスウール等の吸音材１５を充填してなる構成から
なっている。この多孔管１３の内部に、図１と同様の構
成から成る内管部２７が設けられている。この場合、内
管部２７によって促進された多孔管１３による消音作用
に加えて、吸音材１５の吸音特性によって所定周波数帯
域の消音を行なう。

【００２２】図３は、この発明の更に別の実施例を示す
図である。この実施例において、マフラー本体２０Ａ
は、図１に示されたマフラー本体２０と同様に、第１の
室２１と第２の室２２からなる２室構造となっており、
第１の室２１に対応する多孔管２５の内部に、図１と同
様の構成から成る内管部２７が設けられている。第２の
室２２に対応する管３０は、多数の小孔を有する多孔管
となっている。また、第２の室２２の内部は、図２と同
様に、多孔管からなる管３０の周囲をフィルタ３１で蔽
い、その周囲の室内にグラスウール等の吸音材３２を充
填してなる構成からなっている。この場合、第１の室２
１と第２の室２２を通じる連通管は設けられていない。
この場合も、内管部２７によって促進された多孔管２５
による第１の室２１における消音作用に加えて、吸音材
３２の吸音特性による第２の室２２における消音作用を
得ることができる。この場合、第１の室２１と第２の室
２２を分離してもよい。また、吸音材３２を備えた第２
の室２２が第１の室２１の前に配置されてもよい。

【００２３】図４は、この発明の更に別の実施例を示す
図である。この実施例において、第１のマフラー本体２
０は、図１に示されたマフラー本体２０と同一の構成で
ある。第１のマフラー本体２０の前段階に第２のマフラ
ー本体１０が設けられている。この第２のマフラー本体
１０は、図７のマフラー本体１０と同一の構成である。
従って、この場合も、内管部２７によって促進された多
孔管２５による第１のマフラー本体２０における消音作
用に加えて、吸音材１５の吸音特性による第２のマフラ
ー本体１０における消音作用を得ることができ、図１の
実施例のみでは取りきれなかった帯域のノイズをきれい
に取ることができる。図５は、図４の実施例に従う消音
特性の一例を示すものであり、実線が第１のマフラー本
体２０による消音特性例を示し、破線は、第２のマフラ
ー本体１０による消音特性例を示す。

【００２４】

【発明の効果】以上の通り、本発明によれば、多孔管の
多数の小孔が該多孔管を収納したマフラー本体の内部の
空間に通じている構成により、多孔管を通る排気流体が
該小孔を通じて該内部空間に拡散し、排気流体振動波の
拡散、干渉等の作用が生じることにより、所定の周波数
帯域の消音に寄与するものであり、ここで、特に、多孔
管の内部に内管部を挿入した二重管構造となっている構
成であり、かつ、多孔管の内壁と内管部の外壁との間に
形成される隙間空間は、その入口部分（導入口寄り、若
しくは排気の上流寄り）が相対的に広く、これに対して
その出口部分（導出口寄り、若しくは排気の下流寄り）
が相対的に狭い若しくは絞られたあるいは閉じられた状
態となっているので、この多孔管と内管部の二重管構造
の隙間空間に入り込んだ排気流体が圧縮されることにな
り、多孔管の小孔を通じた該排気流体の振動波の拡散、
干渉等が促進されることになり、消音効果をより一層促
進することができる、という優れた効果を奏するもので
ある。

【００２５】また、ストレートに排気する構成を採用す
ることにより、排圧に及ぼす抵抗や損失を格段に抑制す
ることができ、省燃費と動力性能の向上に大きく寄与す
ることができるものとなる。

【００２６】更に、マフラー本体の内部に収納された、
排気の導入口から導出口まで一直線状に延びた管体から
なり、この管体の側面の全体にわたって多数の小孔を有
して成る多孔管部と、この多孔管部の内部に挿入されて
前記導入口から導出口まで一直線状に延びた管体の部分
的範囲で二重管構造を構成してこの二重管構造の隙間に
前記排気流体が進入するようにし、かつ、排気の下流寄
りの箇所において多孔管部に全周が密着して該隙間を最
小にする構造からなる内管部と、多孔管部の外周に巻か
れたフィルタと、マフラー本体の内部の空間内に充填さ
れた吸音部材とを具える構成を採用することにより、二
重管構造による消音促進効果に加えて、更に前記フィル
タと吸音部材によってより一層の消音を促進し、かつ、
導入口から導出口まで一直線状に延びた排気流路の構造
により排圧低損失構造とすることができる、という効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るマフラーの一実施例を示す断面
略図。

【図２】この発明に係るマフラーの別の実施例を示す断
面略図。

【図３】この発明に係るマフラーの更に別の実施例を示
す断面略図。

【図４】この発明に係るマフラーの更に別の実施例を示
す断面略図。

【図５】同実施例の消音特性の一例を示す図。

【図６】従来のマフラーの一例を示す断面略図。

【図７】従来のマフラーの別の例を示す断面略図。

【符号の説明】

１，１０，２０，１０Ａ，２０Ａ マフラー本体 ２１ 第１の室 ２２ 第２の室 ２３ 隔壁 ２４ 導入管（導入口） ２５ 多孔管 ２６ 導出管（導出口） ２７ 内管部 ２７ａ 内管部の導入口寄りの管端部 ２７ｂ 内管部の導出口寄りの管端部 ２８，２９ 連通管 １５，３２ 吸音材

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気流体を導入するための導入口と、内
   部の空間と、前記排気流体を外部に導出するための導出
   口とを有するマフラー本体と、 側面に多数の小孔を有して成る多孔管を含み、前記マフ
   ラー本体の内部に収納されてなると共にその管内の空間
   が前記導入口及び導出口に通じており、該導入口から導
   入される排気流体を前記導出口に導くと共に前記多数の
   小孔を介して前記マフラー本体の内部の空間内に拡散さ
   せる多孔管部と、 前記多孔管の内部に挿入された所定長の内管を含み、該
   内管と前記多孔管との間に隙間を形成し、排気の下流寄
   りの箇所において該隙間を最小にするように前記多孔管
   部に密接する部分を含む内管部とを具えた内燃機関用の
   マフラー。
2. 【請求項２】 排気流体を導入するための導入口と、内
   部の空間と、前記排気流体を外部に導出するための導出
   口とを有するマフラー本体と、 側面に多数の小孔を有して成る多孔管を含み、前記マフ
   ラー本体の内部に収納されてなると共にその管内の空間
   が前記導入口及び導出口に通じており、該導入口から導
   入される排気流体を前記導出口に導くと共に前記多数の
   小孔を介して前記マフラー本体の内部の空間内に拡散さ
   せる多孔管部と、 前記多孔管の内部に挿入された所定長の内管を含み、該
   内管と前記多孔管との間に隙間を形成し、排気の下流寄
   りの箇所において該隙間を最小にするように前記多孔管
   部に相対的に近接する部分を含む内管部とを具えた内燃
   機関用のマフラー。
3. 【請求項３】 排気流体を導入するための導入口と、内
   部の空間と、前記排気流体を外部に導出するための導出
   口とを有するマフラー本体と、 側面に多数の小孔を有して成る多孔管を含み、前記マフ
   ラー本体の内部に収納されてなると共にその管内の空間
   が前記導入口及び導出口に通じており、該導入口から導
   入される排気流体を前記導出口に導くと共に前記多数の
   小孔を介して前記マフラー本体の内部の空間内に拡散さ
   せる多孔管部と、 前記多孔管の内部に挿入された所定長の内管を含み、該
   内管と前記多孔管との間に隙間を形成し、排気の上流寄
   りの前記内管の端部が開放されていて該開放端から前記
   隙間への排気流体の進入を許し、排気の下流寄りの箇所
   において該隙間が最小となるように前記多孔管部に密接
   する部分を含む内管部とを具えた内燃機関用のマフラ
   ー。
4. 【請求項４】 排気流体を導入するための導入口と、内
   部の空間と、前記排気流体を外部に導出するための導出
   口とを有するマフラー本体と、 側面に多数の小孔を有して成る多孔管を含み、前記マフ
   ラー本体の内部に収納されてなると共にその管内の空間
   が前記導入口及び導出口に通じており、該導入口から導
   入される排気流体を前記導出口に導くと共に前記多数の
   小孔を介して前記マフラー本体の内部の空間内に拡散さ
   せる多孔管部と、 前記多孔管の内部に挿入された所定長の内管を含み、該
   内管と前記多孔管との間に隙間を形成し、排気の上流寄
   りの前記内管の端部が開放されていて該開放端から前記
   隙間への排気流体の進入を許し、排気の下流寄りの箇所
   において該隙間が最小となるように前記多孔管部に相対
   的に近接する部分を含む内管部とを具えた内燃機関用の
   マフラー。
5. 【請求項５】 排気流体を導入するための導入口と、少
   なくとも２つの仕切られた室と、前記排気流体を外部に
   導出するための導出口とを有するマフラー本体と、 少なくとも１つの前記室に対応する範囲において側面に
   多数の小孔を有して成る多孔管を有しており、前記マフ
   ラー本体の内部に収納されてなると共にその管内の空間
   が前記導入口及び導出口に通じており、該導入口から導
   入される排気流体を前記導出口に導くと共に前記多数の
   小孔を介して前記マフラー本体の内部の前記少なくとも
   １つの室内に拡散させる多孔管部と、 前記多孔管の内部に挿入された所定長の内管を含み、該
   内管と前記多孔管との間に隙間を形成し、排気の上流寄
   りの前記内管の所定部分が開口されていて該開口から前
   記隙間への排気流体の進入を許し、排気の下流寄りの箇
   所において該隙間が最小となるように前記多孔管部に相
   対的に近接する部分を含む内管部とを具えた内燃機関用
   のマフラー。
6. 【請求項６】 排気流体の導入口と導出口との間に設け
   られており、側面に複数の小孔を有する多孔管と、 前記多孔管の側面を密閉して成り、前記小孔に通じる空
   間を形成する室と、 前記多孔管の内部に設けられた所定長の管から成り、該
   多孔管との間で隙間空間を形成する内管部とを具備し、
   前記導入口寄りの前記隙間空間に比べて前記導出口寄り
   の該隙間空間の方が絞られていることを特徴とする内燃
   機関用のマフラー。
7. 【請求項７】 排気流体の導入口と導出口との間に設け
   られており、側面に複数の小孔を有する多孔管と、 前記多孔管の側面を密閉して成り、前記小孔に通じる空
   間を形成する室と、 前記多孔管の内部に設けられた所定長の管から成り、該
   多孔管との間で隙間空間を形成する内管部とを具備し、
   前記導入口寄りの前記隙間空間が前記多孔管内に開口し
   ていており、前記導出口寄りの該隙間空間が閉じている
   ことを特徴とする内燃機関用のマフラー。
8. 【請求項８】 排気流体を導入するための導入口と、内
   部の空間と、前記排気流体を外部に導出するための導出
   口とを有するマフラー本体と、 前記マフラー本体の内部に収納されてなり、前記導入口
   から導出口まで一直線状に延びた管体からなり、この管
   体の側面の全体にわたって多数の小孔を有して成り、該
   導入口から導入される排気流体を前記導出口に導くと共
   に前記多数の小孔を介して前記マフラー本体の内部の空
   間内に拡散させる多孔管部と、 前記多孔管部の内部に挿入されて、前記導入口から導出
   口まで一直線状に延びた前記管体の部分的範囲で二重管
   構造を構成してこの二重管構造の隙間に前記排気流体が
   進入するようにし、かつ、排気の下流寄りの箇所におい
   て前記多孔管部に全周が密着して該隙間を最小にする構
   造からなる内管部と、 前記多孔管部の外周に巻かれたフィルタと、 前記マフラー本体の内部の空間内に充填された吸音部材
   とを具え、前記排気流体が前記二重管構造の隙間から前
   記多孔管部の小孔を介して前記マフラー本体の内部の空
   間内に拡散することにより消音を促進し、更に前記フィ
   ルタと吸音部材によって一層の消音を促進し、かつ、前
   記導入口から導出口まで一直線状に延びた排気流路の構
   造により排圧低損失構造であることを特徴とする内燃機
   関用のマフラー。