JPH07187019A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH07187019A JPH07187019A JP33030193A JP33030193A JPH07187019A JP H07187019 A JPH07187019 A JP H07187019A JP 33030193 A JP33030193 A JP 33030193A JP 33030193 A JP33030193 A JP 33030193A JP H07187019 A JPH07187019 A JP H07187019A
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- body structure
- floor panel
- extension member
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前面衝突時の衝突入力をフロアパネル全体に
均一に分散伝達することを可能とし、かつ設計自由度の
拡大及び車体重量の軽減を可能とした。 【構成】 フロントサイドメンバ１００の後端部へ連結
する連結部２と、この連結部２に連続して車体後方へ延
出すると共に、車巾方向へ拡巾してサイドシル１０４に
接合する拡大部３とを形成したエクステンションメンバ
１を、フロントサイドメンバ１００の後端部とダッシュ
ロアパネル１０１及びフロアパネル１０２に亘って接合
し、拡大部３に車体の前後方向に伸びる複数個の補強ビ
ード４１，４２，４３を車巾方向に略並列させて形成し
た。
均一に分散伝達することを可能とし、かつ設計自由度の
拡大及び車体重量の軽減を可能とした。 【構成】 フロントサイドメンバ１００の後端部へ連結
する連結部２と、この連結部２に連続して車体後方へ延
出すると共に、車巾方向へ拡巾してサイドシル１０４に
接合する拡大部３とを形成したエクステンションメンバ
１を、フロントサイドメンバ１００の後端部とダッシュ
ロアパネル１０１及びフロアパネル１０２に亘って接合
し、拡大部３に車体の前後方向に伸びる複数個の補強ビ
ード４１，４２，４３を車巾方向に略並列させて形成し
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フロアパネルの前部構
造としての自動車の車体構造に関する。
造としての自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のフロアパネルの前部構造は、図４
に示すようにフロントサイドメンバ１００から車体後方
へ延びてダッシュロアパネル１０１、及びフロアパネル
１０２に固着したエクステンションメンバ１０３と、サ
イドシル１０４の前端部との間をガセット１０５で連結
して大略構成されている。
に示すようにフロントサイドメンバ１００から車体後方
へ延びてダッシュロアパネル１０１、及びフロアパネル
１０２に固着したエクステンションメンバ１０３と、サ
イドシル１０４の前端部との間をガセット１０５で連結
して大略構成されている。
【０００３】ガセット１０５は、図４及び図５に示すよ
うにホイールハウス１０６が車室内に突出しやすいエン
ジン横置きのＦＦ車にあっては、ホイールハウス１０６
との干渉を避けて全体が略Ｌ字形に湾曲した巾狭帯状部
材で形成されている。このガセット１０５はコ字形断面
の内側端部１０５ａと、この内側端部１０５ａに連続す
るコ字形断面の傾斜部１０５ｂと、この傾斜部１０５ｂ
に連続する大略平坦面状の平坦部１０５ｃと、この平坦
部１０５ｃの外側縁部に沿ってフランジ状に形成された
外側端部１０５ｄを有しており、内側端部１０５ａをフ
ロントサイドメンバ１００の後端部に連結し、傾斜部１
０５ｂをダッシュロアパネル１０１の傾斜壁１０１ａに
固着すると共に、平坦部１０５ｃをダッシュロアパネル
１０１の水平壁１０１ｂ及びフロアパネル１０２に固着
し、かつ外側端部１０５ｄをサイドシル１０４に接合し
て取付けられている。
うにホイールハウス１０６が車室内に突出しやすいエン
ジン横置きのＦＦ車にあっては、ホイールハウス１０６
との干渉を避けて全体が略Ｌ字形に湾曲した巾狭帯状部
材で形成されている。このガセット１０５はコ字形断面
の内側端部１０５ａと、この内側端部１０５ａに連続す
るコ字形断面の傾斜部１０５ｂと、この傾斜部１０５ｂ
に連続する大略平坦面状の平坦部１０５ｃと、この平坦
部１０５ｃの外側縁部に沿ってフランジ状に形成された
外側端部１０５ｄを有しており、内側端部１０５ａをフ
ロントサイドメンバ１００の後端部に連結し、傾斜部１
０５ｂをダッシュロアパネル１０１の傾斜壁１０１ａに
固着すると共に、平坦部１０５ｃをダッシュロアパネル
１０１の水平壁１０１ｂ及びフロアパネル１０２に固着
し、かつ外側端部１０５ｄをサイドシル１０４に接合し
て取付けられている。
【０００４】このガセット１０５のホイールハウス１０
６側の一側縁部には、内側端部１０５ａ、傾斜部１０５
ｂ及び平坦部１０５ｃに連続する起立壁１０５ｆが形成
されており、その傾斜部１０５ｂの他側縁部にはダッシ
ュロアパネル１０１に固着するフランジ部１０５ｅが形
成されている。
６側の一側縁部には、内側端部１０５ａ、傾斜部１０５
ｂ及び平坦部１０５ｃに連続する起立壁１０５ｆが形成
されており、その傾斜部１０５ｂの他側縁部にはダッシ
ュロアパネル１０１に固着するフランジ部１０５ｅが形
成されている。
【０００５】また、エクステンションメンバ１０３は、
断面形状の相違する前部１０３ａと後部１０３ｂとが長
さ方向に連続して形成されている。すなわち後部１０３
ｂは、図７に示すように両側にフランジ部１０３ｃ，１
０３ｄを有するハット形断面に形成されており、前部１
０３ａは後部１０３ｂから連続するフランジ部１０３ｃ
が前方向に先細りしてその前端部では図６に示すように
フランジ部１０３ｃの無くなった側壁１０３ｅとなり、
この側壁１０３ｅの対向側壁１０３ｆには後部１０３ｂ
から連続するフランジ部１０３ｄがその前端部まで連続
して形成されている。そしてエクステンションメンバ１
０３は、その前部１０３ａが側壁１０３ｅをホイールハ
ウス１０６の裏面側に固着し、前部１０３ａの他の部分
を、フランジ部１０３ｄをガセット１０５のフランジ部
１０５ｅに重合させるようにしてガセット１０５の傾斜
部１０５ｂに固着すると共に、後部１０３ｂをフランジ
部１０３ｃ、１０３ｄを介してガセット１０５の平坦部
１０５ｃに一部固着し、後部１０３ｂの他の部分をフロ
アパネル１０２に固着して取付けられている。
断面形状の相違する前部１０３ａと後部１０３ｂとが長
さ方向に連続して形成されている。すなわち後部１０３
ｂは、図７に示すように両側にフランジ部１０３ｃ，１
０３ｄを有するハット形断面に形成されており、前部１
０３ａは後部１０３ｂから連続するフランジ部１０３ｃ
が前方向に先細りしてその前端部では図６に示すように
フランジ部１０３ｃの無くなった側壁１０３ｅとなり、
この側壁１０３ｅの対向側壁１０３ｆには後部１０３ｂ
から連続するフランジ部１０３ｄがその前端部まで連続
して形成されている。そしてエクステンションメンバ１
０３は、その前部１０３ａが側壁１０３ｅをホイールハ
ウス１０６の裏面側に固着し、前部１０３ａの他の部分
を、フランジ部１０３ｄをガセット１０５のフランジ部
１０５ｅに重合させるようにしてガセット１０５の傾斜
部１０５ｂに固着すると共に、後部１０３ｂをフランジ
部１０３ｃ、１０３ｄを介してガセット１０５の平坦部
１０５ｃに一部固着し、後部１０３ｂの他の部分をフロ
アパネル１０２に固着して取付けられている。
【０００６】このように構成された従来の車体構造にお
いては、図４に示すように前面衝突時の入力Ｆはフロン
トサイドメンバ１００から車体後方へ伝達されるが、こ
の伝達はガセット１０５によりサイドシル１０４へ伝達
される入力Ｆ1 とエクステンションメンバ１０３に伝達
される入力Ｆ2 とに分散されてフロアパネル１０２の全
体に伝達されて衝突エネルギーを吸収するようになって
いる。
いては、図４に示すように前面衝突時の入力Ｆはフロン
トサイドメンバ１００から車体後方へ伝達されるが、こ
の伝達はガセット１０５によりサイドシル１０４へ伝達
される入力Ｆ1 とエクステンションメンバ１０３に伝達
される入力Ｆ2 とに分散されてフロアパネル１０２の全
体に伝達されて衝突エネルギーを吸収するようになって
いる。
【０００７】この類似構造は、例えば実開昭６２−８１
６５号公報に開示されている。
６５号公報に開示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車体構造においては、 ガセット１０５が巾狭帯状部材で形成されているの
で、フロントサイドメンバ１００から伝達される衝突入
力Ｆを、入力Ｆ1 と入力Ｆ2 とに効率良く分散すること
ができず、エクステンションメンバ１０３に直接伝達さ
れる入力Ｆ2 の割合が多くなること、及び エクステンションメンバ１０３が、前記１０３ａと後
部１０３ｂの断面形状の相違により、前部１０３ａの強
度が後部１０３ｂよりも低下した構造となっているこ
と、により前面衝突時にエクステンションメンバ１０３
の前部１０３ａが座屈する虞れがある。
車体構造においては、 ガセット１０５が巾狭帯状部材で形成されているの
で、フロントサイドメンバ１００から伝達される衝突入
力Ｆを、入力Ｆ1 と入力Ｆ2 とに効率良く分散すること
ができず、エクステンションメンバ１０３に直接伝達さ
れる入力Ｆ2 の割合が多くなること、及び エクステンションメンバ１０３が、前記１０３ａと後
部１０３ｂの断面形状の相違により、前部１０３ａの強
度が後部１０３ｂよりも低下した構造となっているこ
と、により前面衝突時にエクステンションメンバ１０３
の前部１０３ａが座屈する虞れがある。
【０００９】このエクステンションメンバ１０３の前部
１０３ａが座屈した場合は衝突入力Ｆをフロアパネル１
０２へ効率良く伝達することができないので、従来では
ダッシュロアパネル１０１の厚板を厚くしてエクステン
ションメンバ１０３の前部１０３ａの座屈を防止してい
るが、この場合重量増加と言う新たな課題を有してい
る。
１０３ａが座屈した場合は衝突入力Ｆをフロアパネル１
０２へ効率良く伝達することができないので、従来では
ダッシュロアパネル１０１の厚板を厚くしてエクステン
ションメンバ１０３の前部１０３ａの座屈を防止してい
るが、この場合重量増加と言う新たな課題を有してい
る。
【００１０】また、従来の車体構造においては、必要強
度を得るため、深いハット形断面のエクステンションメ
ンバ１０３が採用されることになり、この結果図８に示
すようにエクステンションメンバ１０３の接合箇所の厚
さＨが大きくなってフロアパネル１０２及び車体ルーフ
（図示せず）の高さの設計巾が小さくなり設計自由度の
点からも不具合があった。
度を得るため、深いハット形断面のエクステンションメ
ンバ１０３が採用されることになり、この結果図８に示
すようにエクステンションメンバ１０３の接合箇所の厚
さＨが大きくなってフロアパネル１０２及び車体ルーフ
（図示せず）の高さの設計巾が小さくなり設計自由度の
点からも不具合があった。
【００１１】本発明は、前記した事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、重量増加を伴なうことなく、
前面衝突時の衝突入力をフロアパネル全体に均一に分散
伝達することを可能とし、かつ設計自由度の拡大した自
動車の車体構造を提供するにある。
ものであり、その目的は、重量増加を伴なうことなく、
前面衝突時の衝突入力をフロアパネル全体に均一に分散
伝達することを可能とし、かつ設計自由度の拡大した自
動車の車体構造を提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ため、請求項１記載の発明は、フロントサイドメンバの
後端部へ連結する連結部と、この連結部に連続して車体
後方へ延出すると共に、車巾方向へ拡巾してサイドシル
に接合する拡大部とを形成したエクステンションメンバ
を、フロントサイドメンバの後端部とダッシュロアパネ
ル及びフロアパネルに亘って接合し、前記拡大部に車体
の前後方向に伸びる複数個の補強ビードを車巾方向に略
並列させて形成したことを特徴としている。
ため、請求項１記載の発明は、フロントサイドメンバの
後端部へ連結する連結部と、この連結部に連続して車体
後方へ延出すると共に、車巾方向へ拡巾してサイドシル
に接合する拡大部とを形成したエクステンションメンバ
を、フロントサイドメンバの後端部とダッシュロアパネ
ル及びフロアパネルに亘って接合し、前記拡大部に車体
の前後方向に伸びる複数個の補強ビードを車巾方向に略
並列させて形成したことを特徴としている。
【００１３】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の自動車の車体構造であって、前記補強ビードが、前
記拡大部の外側縁部側に位置するほどビード後端部がサ
イドシル側に向くように形成されていることを特徴とし
ている。
載の自動車の車体構造であって、前記補強ビードが、前
記拡大部の外側縁部側に位置するほどビード後端部がサ
イドシル側に向くように形成されていることを特徴とし
ている。
【００１４】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
又は２記載の自動車の車体構造であって、前記補強ビー
ドが、前記拡大部の内側縁部側に位置するほど断面積が
大きくなるように形成されていることを特徴としてい
る。
又は２記載の自動車の車体構造であって、前記補強ビー
ドが、前記拡大部の内側縁部側に位置するほど断面積が
大きくなるように形成されていることを特徴としてい
る。
【００１５】
【作用】請求項１記載の発明は、前記した構成になって
いるので、前面衝突時の衝突入力がフロントサイドメン
バからエクステンションメンバの拡大部に伝達され、こ
の拡大部の拡大した面によりフロアパネル全体へ均一に
伝達される。この衝突入力の伝達の際、エクステンショ
ンメンバの拡大部は拡大して面で衝突入力を受けるた
め、衝突入力の分散効果が大きく、これによって局部の
座屈を防止することができる。
いるので、前面衝突時の衝突入力がフロントサイドメン
バからエクステンションメンバの拡大部に伝達され、こ
の拡大部の拡大した面によりフロアパネル全体へ均一に
伝達される。この衝突入力の伝達の際、エクステンショ
ンメンバの拡大部は拡大して面で衝突入力を受けるた
め、衝突入力の分散効果が大きく、これによって局部の
座屈を防止することができる。
【００１６】その上、請求項１記載の発明は、ガセット
を廃止し、かつダッシュロアパネルの板厚を必要以上に
厚くすることがないので重量の軽減を図ることができる
と共に、拡大部に複数個の補強ビードを設けて必要強度
を得るようにしたので、個々の補強ビードの深さを浅く
することができ、この結果フロアパネル及び車体ルーフ
の高さの設計巾が大きくなり、設計自由度が拡大した車
体構造を得ることができる。
を廃止し、かつダッシュロアパネルの板厚を必要以上に
厚くすることがないので重量の軽減を図ることができる
と共に、拡大部に複数個の補強ビードを設けて必要強度
を得るようにしたので、個々の補強ビードの深さを浅く
することができ、この結果フロアパネル及び車体ルーフ
の高さの設計巾が大きくなり、設計自由度が拡大した車
体構造を得ることができる。
【００１７】また、請求項２記載の発明は、拡大部に形
成される補強ビードが拡大部の外側縁部側に位置するほ
どビード後端部をサイドシル側に向くように形成されて
いるので、前面衝突時の衝突入力をサイドシルへ効率良
く伝達することができ、この結果衝突入力を一層効率良
くフロアパネル全体へ均一に伝達することができる。
成される補強ビードが拡大部の外側縁部側に位置するほ
どビード後端部をサイドシル側に向くように形成されて
いるので、前面衝突時の衝突入力をサイドシルへ効率良
く伝達することができ、この結果衝突入力を一層効率良
くフロアパネル全体へ均一に伝達することができる。
【００１８】さらに、請求項３記載の発明は、拡大部に
形成される補強ビードが、拡大部の内側縁部側に位置す
るほど断面積が大きくなるように形成されているので、
衝突入力が直接伝わる内側縁部に位置する補強ビードの
断面積が大きくなり、外側縁部に位置するほど補強ビー
ドの断面積が小さくなっている。このため、フロントサ
イドメンバから伝達される衝突入力は、補強ビードの断
面積の相違によって効率良く分散されると共に、フロン
トサイドメンバから伝達される衝突入力が直接伝達され
る拡大部の内側縁部側のフロアパネルが大きな断面積の
補強ビードにより充分に補強される。
形成される補強ビードが、拡大部の内側縁部側に位置す
るほど断面積が大きくなるように形成されているので、
衝突入力が直接伝わる内側縁部に位置する補強ビードの
断面積が大きくなり、外側縁部に位置するほど補強ビー
ドの断面積が小さくなっている。このため、フロントサ
イドメンバから伝達される衝突入力は、補強ビードの断
面積の相違によって効率良く分散されると共に、フロン
トサイドメンバから伝達される衝突入力が直接伝達され
る拡大部の内側縁部側のフロアパネルが大きな断面積の
補強ビードにより充分に補強される。
【００１９】また、この補強ビートの断面積の相違の構
成に補強ビードの後端部をサイドシル側に向ける構成を
付加することによって拡大部の衝突入力の分散効果が一
層大きくなり、エクステンションメンバの局部的な座屈
現象を防止して、衝突入力を一層効率良くフロアパネル
全体へ均一に伝達することができる。
成に補強ビードの後端部をサイドシル側に向ける構成を
付加することによって拡大部の衝突入力の分散効果が一
層大きくなり、エクステンションメンバの局部的な座屈
現象を防止して、衝突入力を一層効率良くフロアパネル
全体へ均一に伝達することができる。
【００２０】
【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。
体的に説明する。
【００２１】図１は、一実施例としての車体構造を示
す。
す。
【００２２】この車体構造は、ＦＦ車のフロアパネルの
前部構造を示し、従来と同様にフロアパネル１０２の前
縁部及び側縁部がそれぞれダッシュロアパネル１０１及
びサイドシル１０４に連結しており、かつフロントサイ
ドメンバ１００の後端部がダッシュロアパネル１０１の
前部外側面に固着している。そしてこの車体構造におい
ては、フロントサイドメンバ１００が車体後方へ延出し
たエクステンションメンバ１によりサイドシル１０４の
前端部及びフロアパネル１０２に連結した構造になって
いる。
前部構造を示し、従来と同様にフロアパネル１０２の前
縁部及び側縁部がそれぞれダッシュロアパネル１０１及
びサイドシル１０４に連結しており、かつフロントサイ
ドメンバ１００の後端部がダッシュロアパネル１０１の
前部外側面に固着している。そしてこの車体構造におい
ては、フロントサイドメンバ１００が車体後方へ延出し
たエクステンションメンバ１によりサイドシル１０４の
前端部及びフロアパネル１０２に連結した構造になって
いる。
【００２３】このときエクステンションメンバ１は、図
２に示すように、フロントサイドメンバ１００の後端部
に連結する連結部２と、この連結部２に連続して車巾方
向へ拡巾すると共に車体後方へ延出して形成された拡大
部３と、この拡大部３に形成された補強ビード４とから
大略構成されている。このエクステンションメンバ１の
ホイールハウス１０６側の側縁部はホイールハウス１０
６を避けるように湾曲して形成されており、かつこの側
縁部には連結部２から拡大部３に連続する起立壁５が設
けられている。
２に示すように、フロントサイドメンバ１００の後端部
に連結する連結部２と、この連結部２に連続して車巾方
向へ拡巾すると共に車体後方へ延出して形成された拡大
部３と、この拡大部３に形成された補強ビード４とから
大略構成されている。このエクステンションメンバ１の
ホイールハウス１０６側の側縁部はホイールハウス１０
６を避けるように湾曲して形成されており、かつこの側
縁部には連結部２から拡大部３に連続する起立壁５が設
けられている。
【００２４】連結部２は一側に起立壁５を有するコ字形
断面の前端部２１と、この前端部２１に連続して設けら
れたコ字形断面の傾斜部２２とから形成されている。傾
斜部２２の起立壁５と対向する側壁にはフランジ部２３
が形成されている。
断面の前端部２１と、この前端部２１に連続して設けら
れたコ字形断面の傾斜部２２とから形成されている。傾
斜部２２の起立壁５と対向する側壁にはフランジ部２３
が形成されている。
【００２５】また、拡大部３は、傾斜部２２から連続し
大略平坦面状に形成されており、サイドシル１０４への
接合フランジ部６が形成された外側縁部３１と、傾斜部
２２の一側縁を車体後方へ延設して形成した内側縁部３
２とを有して形成されている。このときの拡大部３の巾
（外側縁部３１と内側縁部３２との間隔）は接合フラン
ジ部６をサイドシル１０４へ接合したときに内側縁部３
１側が従来の車体構造におけるエクステンションメンバ
１０３（図４参照）の固着部位を覆うことが可能な巾と
なっている。
大略平坦面状に形成されており、サイドシル１０４への
接合フランジ部６が形成された外側縁部３１と、傾斜部
２２の一側縁を車体後方へ延設して形成した内側縁部３
２とを有して形成されている。このときの拡大部３の巾
（外側縁部３１と内側縁部３２との間隔）は接合フラン
ジ部６をサイドシル１０４へ接合したときに内側縁部３
１側が従来の車体構造におけるエクステンションメンバ
１０３（図４参照）の固着部位を覆うことが可能な巾と
なっている。
【００２６】さらに、補強ビード４は、拡大部３に車体
の前後方向に長く形成されると共に、車巾方向に略並列
して複数個形成されている。本実施例では３個の補強ビ
ード４１，４２，４３が形成されている。
の前後方向に長く形成されると共に、車巾方向に略並列
して複数個形成されている。本実施例では３個の補強ビ
ード４１，４２，４３が形成されている。
【００２７】この３個の補強ビード４１，４２，４３
は、拡大部３の外側縁部３１側に位置するほどビード後
端部をサイドシル１０４側に向くようにし（方向要
素）、かつ図３に示すように拡大部３の内側縁部３２側
に位置するほど断面積が大きくなる（断面積要素）よう
に形成されている。
は、拡大部３の外側縁部３１側に位置するほどビード後
端部をサイドシル１０４側に向くようにし（方向要
素）、かつ図３に示すように拡大部３の内側縁部３２側
に位置するほど断面積が大きくなる（断面積要素）よう
に形成されている。
【００２８】この補強ビード４は、ビード間を平行に維
持した同一断面積の複数の補強ビードで構成したり、あ
るいは前記方向要素及び断面積要素のいずれか一方の要
素で構成することもできるが、本実施例のように前記方
向要素及び断面積要素を合体して構成することにより、
衝突入力の一層の分散を図ることができる。
持した同一断面積の複数の補強ビードで構成したり、あ
るいは前記方向要素及び断面積要素のいずれか一方の要
素で構成することもできるが、本実施例のように前記方
向要素及び断面積要素を合体して構成することにより、
衝突入力の一層の分散を図ることができる。
【００２９】このように構成されたエクステンションメ
ンバ１は、図１に示すようにその連結部２をフロントサ
イドメンバ１００の後端部に連結し、連結部２の傾斜部
２２をダッシュロアパネル１０１の傾斜壁１０１ａに固
着すると共に、拡大部３をダッシュロアパネル１０１の
水平壁１０１ｂ及びフロアパネル１０２に固着し、かつ
外側縁部３１に形成した接合フランジ部６をサイドシル
１０４に接合して取付けられている。このとき拡大部３
の内側縁部３１側は、従来の車体構造におけるエクステ
ンションメンバ１０３（図４参照）に替えて、その固着
部位を覆うようにしてダッシュロアパネル１０１及びフ
ロアパネル１０２に固着している。このエクステンショ
ンメンバ１の固着により補強ビード４１，４２，４３は
図３に示すようにフロアパネル１０２、及びダッシュロ
アパネル１０１と閉断面補強構造を形成し、フロアパネ
ル１０２の面剛性の向上を図ることができる。
ンバ１は、図１に示すようにその連結部２をフロントサ
イドメンバ１００の後端部に連結し、連結部２の傾斜部
２２をダッシュロアパネル１０１の傾斜壁１０１ａに固
着すると共に、拡大部３をダッシュロアパネル１０１の
水平壁１０１ｂ及びフロアパネル１０２に固着し、かつ
外側縁部３１に形成した接合フランジ部６をサイドシル
１０４に接合して取付けられている。このとき拡大部３
の内側縁部３１側は、従来の車体構造におけるエクステ
ンションメンバ１０３（図４参照）に替えて、その固着
部位を覆うようにしてダッシュロアパネル１０１及びフ
ロアパネル１０２に固着している。このエクステンショ
ンメンバ１の固着により補強ビード４１，４２，４３は
図３に示すようにフロアパネル１０２、及びダッシュロ
アパネル１０１と閉断面補強構造を形成し、フロアパネ
ル１０２の面剛性の向上を図ることができる。
【００３０】このように構成された本実施例の車体構造
においては、図１に示すように前面衝突時の衝突入力ｆ
はフロントサイドメンバ１００から車体後方へ伝達さ
れ、エクステンションメンバ１の連結部２を介して拡大
部３に伝達される。
においては、図１に示すように前面衝突時の衝突入力ｆ
はフロントサイドメンバ１００から車体後方へ伝達さ
れ、エクステンションメンバ１の連結部２を介して拡大
部３に伝達される。
【００３１】拡大部３は衝突入力ｆを面で受けて、衝突
入力ｆを入力ｆ1 ，ｆ2 ，ｆ3 に分散して衝突入力ｆの
集中を避けることができ、これによってエクステンショ
ンメンバ１の局部の座屈を防止することができる。この
ためエクステンションメンバ１はフロントサイドメンバ
１００から伝達される衝突入力ｆを効率良くフロアパネ
ル１０２の全体へ均一に伝達することができ、これによ
って衝突エネルギーを高効率で吸収することができる。
入力ｆを入力ｆ1 ，ｆ2 ，ｆ3 に分散して衝突入力ｆの
集中を避けることができ、これによってエクステンショ
ンメンバ１の局部の座屈を防止することができる。この
ためエクステンションメンバ１はフロントサイドメンバ
１００から伝達される衝突入力ｆを効率良くフロアパネ
ル１０２の全体へ均一に伝達することができ、これによ
って衝突エネルギーを高効率で吸収することができる。
【００３２】また、本実施例の車体構造においては、従
来のガセット１０５（図４参照）を廃止することができ
ると共に、ダッシュロアパネル１０１の厚板を必要以上
に厚くすることも無いので、車体重量の軽減を図ること
ができる。
来のガセット１０５（図４参照）を廃止することができ
ると共に、ダッシュロアパネル１０１の厚板を必要以上
に厚くすることも無いので、車体重量の軽減を図ること
ができる。
【００３３】さらに、本実施例の車体構造においては、
拡大部３に３個の補強ビード４１，４２，４３を設けて
必要強度を得るようにしたので、図３に示すように個々
の補強ビード４１，４２、又は４３の深さを浅くして拡
大部３の固着箇所のフロアパネル１０２の厚さｈを、従
来のエクステンションメンバ１０３の固着箇所のフロア
パネル１０２の厚さＨ（図８参照）に比べて小さく（ｈ
＜Ｈ）することができる。このため本実施例の車体構造
は従来のものに比べて、フロアパネル１０２の厚さｈが
小さくなった分フロアパネル１０２の高さ及び車体ルー
フの高さの設計巾が大きくなり設計自由度が拡大したも
のとなっている。
拡大部３に３個の補強ビード４１，４２，４３を設けて
必要強度を得るようにしたので、図３に示すように個々
の補強ビード４１，４２、又は４３の深さを浅くして拡
大部３の固着箇所のフロアパネル１０２の厚さｈを、従
来のエクステンションメンバ１０３の固着箇所のフロア
パネル１０２の厚さＨ（図８参照）に比べて小さく（ｈ
＜Ｈ）することができる。このため本実施例の車体構造
は従来のものに比べて、フロアパネル１０２の厚さｈが
小さくなった分フロアパネル１０２の高さ及び車体ルー
フの高さの設計巾が大きくなり設計自由度が拡大したも
のとなっている。
【００３４】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、請求項１記
載の発明は、フロントサイドメンバから伝達される衝突
入力を複数の補強ビードを形成した拡大部の面で受け
て、衝突入力を分散させることができる。このため、エ
クステンションメンバは衝突入力の集中による座屈が防
止されて、フロントサイドメンバから伝達される衝突入
力を直接、及びサイドシルを介して効率良くフロアパネ
ルの全体へ均一に伝達することができ、これによって衝
突エネルギーを高効率で吸収することができる。
載の発明は、フロントサイドメンバから伝達される衝突
入力を複数の補強ビードを形成した拡大部の面で受け
て、衝突入力を分散させることができる。このため、エ
クステンションメンバは衝突入力の集中による座屈が防
止されて、フロントサイドメンバから伝達される衝突入
力を直接、及びサイドシルを介して効率良くフロアパネ
ルの全体へ均一に伝達することができ、これによって衝
突エネルギーを高効率で吸収することができる。
【００３５】また、請求項１記載の発明は従来のガセッ
トを廃止し、かつダッシュロアパネルの厚板を必要以上
に厚くすることが無いので、車体重量の軽減及び低コス
ト化を図ることができる。
トを廃止し、かつダッシュロアパネルの厚板を必要以上
に厚くすることが無いので、車体重量の軽減及び低コス
ト化を図ることができる。
【００３６】さらに、請求項１記載の発明は、拡大部に
複数の補強ビードを形成して必要強度を得るようにした
ので、個々の補強ビードのビード深さを浅くすることが
可能となり、この結果拡大部の固着箇所のフロアパネル
の厚さが小さくなって、フロアパネルの高さの設計巾が
大きくなり、フロアパネル及び車体ルーフの高さに対す
る設計自由度が拡大したものとなっている。
複数の補強ビードを形成して必要強度を得るようにした
ので、個々の補強ビードのビード深さを浅くすることが
可能となり、この結果拡大部の固着箇所のフロアパネル
の厚さが小さくなって、フロアパネルの高さの設計巾が
大きくなり、フロアパネル及び車体ルーフの高さに対す
る設計自由度が拡大したものとなっている。
【００３７】請求項２記載の発明によれば、前記した効
果に加えて、拡大部に形成される複数の補強ビードが拡
大部の外側縁部側に位置するほどビード後端部をサイド
シル側に向くように形成したので、骨格部材としてのサ
イドシルへの衝突入力の伝達が一層効率良く行われ、こ
の結果フロントサイドメンバから伝達される衝突入力を
フロアパネルの全体へ均一に伝達して衝突エネルギーを
高効率で吸収することできる。
果に加えて、拡大部に形成される複数の補強ビードが拡
大部の外側縁部側に位置するほどビード後端部をサイド
シル側に向くように形成したので、骨格部材としてのサ
イドシルへの衝突入力の伝達が一層効率良く行われ、こ
の結果フロントサイドメンバから伝達される衝突入力を
フロアパネルの全体へ均一に伝達して衝突エネルギーを
高効率で吸収することできる。
【００３８】また、請求項３記載の発明は、前記した請
求項１又は２記載の発明の効果に加えて、補強ビードを
拡大部の内側縁部に位置するほど断面積が大きくなるよ
うに形成したので、拡大部に伝達される衝突入力が断面
積の相違する補強ビードによって効率良く分散されるこ
と、及びフロントサイドメンバから伝達される衝突入力
が直接伝達される拡大部の内側縁部側のフロアパネルが
大きな断面積の補強ビードにより充分に補強されること
によって、衝突入力をフロアパネルの全体へ均一に伝達
して衝突エネルギーを高効率で吸収することができる。
求項１又は２記載の発明の効果に加えて、補強ビードを
拡大部の内側縁部に位置するほど断面積が大きくなるよ
うに形成したので、拡大部に伝達される衝突入力が断面
積の相違する補強ビードによって効率良く分散されるこ
と、及びフロントサイドメンバから伝達される衝突入力
が直接伝達される拡大部の内側縁部側のフロアパネルが
大きな断面積の補強ビードにより充分に補強されること
によって、衝突入力をフロアパネルの全体へ均一に伝達
して衝突エネルギーを高効率で吸収することができる。
【図１】一実施例としての自動車の車体構造の構成を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図２】図１の車体構造のエクステンションメンバの斜
視図である。
視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】従来の自動車の車体構造の構成を示す斜視図で
ある。
ある。
【図５】図４の車体構造の一部分解斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図であ
る。
る。
１ エクステンションメンバ ２ 連結部（ガセットの） ３ 拡大部（ガセットの） ４ 補強ビード ３１ 外側縁部（拡大部の） ３２ 内側縁部（拡大部の） ４１，４２，４３ 補強ビード １００ フロントサイドメンバ １０１ ダッシュロアパネル １０２ フロアパネル １０４ サイドシル
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントサイドメンバの後端部へ連結す
る連結部と、この連結部に連続して車体後方へ延出する
と共に、車巾方向へ拡巾してサイドシルに接合する拡大
部とを形成したエクステンションメンバを、フロントサ
イドメンバの後端部とダッシュロアパネル及びフロアパ
ネルに亘って接合し、前記拡大部に車体の前後方向に伸
びる複数個の補強ビードを車巾方向に略並列させて形成
したことを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車の車体構造であっ
て、前記補強ビードが、前記拡大部の外側縁部側に位置
するほどビード後端部がサイドシル側に向くように形成
されていることを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車の車体構造
であって、前記補強ビードが、前記拡大部の内側縁部側
に位置するほど断面積が大きくなるように形成されてい
ることを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33030193A JPH07187019A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33030193A JPH07187019A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07187019A true JPH07187019A (ja) | 1995-07-25 |
Family
ID=18231118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33030193A Pending JPH07187019A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07187019A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6926352B2 (en) | 2003-10-16 | 2005-08-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| JP2008137419A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| EP2251425A1 (en) | 2004-07-06 | 2010-11-17 | Kaneka Corporation | Process for producing protein A-like protein with use of Brevibacillus genus bacterium |
| JP2013136314A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| EP3106373A1 (en) * | 2012-02-13 | 2016-12-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body bottom structure |
| US9944326B2 (en) | 2015-10-22 | 2018-04-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body side portion structure |
| CN108423073A (zh) * | 2018-04-25 | 2018-08-21 | 北京汽车集团有限公司 | 前围板加强板和车辆 |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP33030193A patent/JPH07187019A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6926352B2 (en) | 2003-10-16 | 2005-08-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| EP2251425A1 (en) | 2004-07-06 | 2010-11-17 | Kaneka Corporation | Process for producing protein A-like protein with use of Brevibacillus genus bacterium |
| JP2008137419A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| JP2013136314A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| EP3106373A1 (en) * | 2012-02-13 | 2016-12-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body bottom structure |
| US9643654B2 (en) | 2012-02-13 | 2017-05-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body bottom structure |
| US9676419B2 (en) | 2012-02-13 | 2017-06-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body bottom structure |
| US9944326B2 (en) | 2015-10-22 | 2018-04-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body side portion structure |
| CN108423073A (zh) * | 2018-04-25 | 2018-08-21 | 北京汽车集团有限公司 | 前围板加强板和车辆 |
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