JPH071360Y2 - 船舶の推進性能向上装置 - Google Patents
船舶の推進性能向上装置Info
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- JPH071360Y2 JPH071360Y2 JP2668088U JP2668088U JPH071360Y2 JP H071360 Y2 JPH071360 Y2 JP H071360Y2 JP 2668088 U JP2668088 U JP 2668088U JP 2668088 U JP2668088 U JP 2668088U JP H071360 Y2 JPH071360 Y2 JP H071360Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船舶の推進性能を向上させるための装置に関
し、特にスクリュープロペラ後流の回転エネルギーを推
力として回収するようにした、船舶の推進性能向上装置
に関する。
し、特にスクリュープロペラ後流の回転エネルギーを推
力として回収するようにした、船舶の推進性能向上装置
に関する。
一般に、スクリュープロペラ後流の回転エネルギーを推
力として回収する船舶の推進性能向上装置としては、第
5,6図に示すようなものがあり、スクリュープロペラＡ
の後方に遊転プロペラＢが配設されている。
力として回収する船舶の推進性能向上装置としては、第
5,6図に示すようなものがあり、スクリュープロペラＡ
の後方に遊転プロペラＢが配設されている。
スクリュープロペラＡは、船体１の船尾において、主機
２で回転駆動されるプロペラ軸３の後端に連結・固着さ
れており、同スクリュープロペラＡは複数のプロペラ翼
５（この従来例では４枚）をそなえていて、各プロペラ
翼５は、プロペラボス４から半径方向に向けて突設さ
れ、正回転時に前方向に推力Ｔを発生するようにひねっ
て形成されている。
２で回転駆動されるプロペラ軸３の後端に連結・固着さ
れており、同スクリュープロペラＡは複数のプロペラ翼
５（この従来例では４枚）をそなえていて、各プロペラ
翼５は、プロペラボス４から半径方向に向けて突設さ
れ、正回転時に前方向に推力Ｔを発生するようにひねっ
て形成されている。
また、スクリュープロペラＡのプロペラボス４の後端に
は、遊転プロペラＢのプロペラボス６がスクリュープロ
ペラＡのプロペラボス４と同軸的にそなえられ、遊転プ
ロペラＢは、スクリュープロペラＡに対し相対的に自由
に回転できるようになっている。
は、遊転プロペラＢのプロペラボス６がスクリュープロ
ペラＡのプロペラボス４と同軸的にそなえられ、遊転プ
ロペラＢは、スクリュープロペラＡに対し相対的に自由
に回転できるようになっている。
この遊転プロペラＢは、複数の翼７（この従来例では７
枚）で構成されていて、各プロペラ翼７は、遊転プロペ
ラのプロペラボス６から半径方向に向けて突設されてい
る。
枚）で構成されていて、各プロペラ翼７は、遊転プロペ
ラのプロペラボス６から半径方向に向けて突設されてい
る。
そして、遊転プロペラＢのプロペラ径は、スクリュープ
ロペラＡのプロペラ径より大きく設定され、遊転プロペ
ラＢの各翼７において、回転中心寄りのスクリュープロ
ペラＡの後流中の部分には、遊転プロペラのタービン部
7aが形成され、同タービン部7aより外方の部分には、遊
転プロペラのプロペラ部7bが形成される。
ロペラＡのプロペラ径より大きく設定され、遊転プロペ
ラＢの各翼７において、回転中心寄りのスクリュープロ
ペラＡの後流中の部分には、遊転プロペラのタービン部
7aが形成され、同タービン部7aより外方の部分には、遊
転プロペラのプロペラ部7bが形成される。
このタービン部7aはスクリュープロペラ後流９により回
転駆動され、こうして加えられるタービン部7aへの駆動
力により、遊転プロペラＢが、スクリュープロペラＡよ
りも少ない回転数で同プロペラＡと同一の方向に回転す
るように、タービン部7aの翼面の迎角が設定されてい
る。
転駆動され、こうして加えられるタービン部7aへの駆動
力により、遊転プロペラＢが、スクリュープロペラＡよ
りも少ない回転数で同プロペラＡと同一の方向に回転す
るように、タービン部7aの翼面の迎角が設定されてい
る。
また、遊転プロペラＢのプロペラ部7bの翼面は、遊転プ
ロペラＢの回転時に、船体１の前方向への推力Tpを発生
するように大きくひねった形状になっている。なお、第
５図に示すように、遊転プロペラＢの後方には舵10が配
設される。
ロペラＢの回転時に、船体１の前方向への推力Tpを発生
するように大きくひねった形状になっている。なお、第
５図に示すように、遊転プロペラＢの後方には舵10が配
設される。
上述の構成により、スクリュープロペラＡが主機２によ
って正転駆動されて船体１は前進航走し、この場合にお
けるスクリュープロペラＡのプロペラ翼5,遊転プロペラ
Ｂのタービン部7aおよびプロペラ部7bにはたらく流体力
の作用は、それぞれ第７〜９図に示すようになる。
って正転駆動されて船体１は前進航走し、この場合にお
けるスクリュープロペラＡのプロペラ翼5,遊転プロペラ
Ｂのタービン部7aおよびプロペラ部7bにはたらく流体力
の作用は、それぞれ第７〜９図に示すようになる。
つまり、第７図に示すように、スクリュープロペラのプ
ロペラ翼５においては、軸方向流入速度Vxと周方向流入
速度Vtとの合速度 で海水が流入し、この結果、スクリュープロペラのプロ
ペラ翼５には揚力Ｌと抗力Ｄとが発生する。
ロペラ翼５においては、軸方向流入速度Vxと周方向流入
速度Vtとの合速度 で海水が流入し、この結果、スクリュープロペラのプロ
ペラ翼５には揚力Ｌと抗力Ｄとが発生する。
この揚力Ｌと抗力Ｄとの合力は、軸方向の分力Ｔと周方
向の分力Ｆとに分けられ、プロペラ翼５には、このよう
な分力Ｔと分力Ｆとが作用すると考えられる。そして、
周方向の分力Ｆは、同分力Ｆと反対方向にはたらく主機
２によるトルクと対抗して釣り合うようにはたらき、一
方、軸方向の分力Ｔが船体１を前進航走させるための推
力として利用される。
向の分力Ｆとに分けられ、プロペラ翼５には、このよう
な分力Ｔと分力Ｆとが作用すると考えられる。そして、
周方向の分力Ｆは、同分力Ｆと反対方向にはたらく主機
２によるトルクと対抗して釣り合うようにはたらき、一
方、軸方向の分力Ｔが船体１を前進航走させるための推
力として利用される。
また、スクリュープロペラＡの後方において、同スクリ
ュープロペラＡの後流９の作用により遊転プロペラＢ
が、回転駆動されると、遊転プロペラＢのタービン部7a
においては、第８図に示すように、軸方向流入速度VxT
と周方向流入速度VtTとの合速度 で海水が流入し、この結果、遊転プロペラのタービン部
7aには揚力LTと抗力DTとが発生する。
ュープロペラＡの後流９の作用により遊転プロペラＢ
が、回転駆動されると、遊転プロペラＢのタービン部7a
においては、第８図に示すように、軸方向流入速度VxT
と周方向流入速度VtTとの合速度 で海水が流入し、この結果、遊転プロペラのタービン部
7aには揚力LTと抗力DTとが発生する。
この揚力LTと抗力DTとの合力は、軸方向の分力TTと周方
向の分力FTとに分けられ、遊転プロペラＢには、このよ
うな分力TTと分力FTとが作用すると考えられる。そし
て、周方向の分力FTにより遊転プロペラＢはスクリュー
プロペラＡと同方向に回転駆動されるとともに、軸方向
の分力TTは船体１の前進航走を妨げる抗力として船体１
の後方へ作用する。
向の分力FTとに分けられ、遊転プロペラＢには、このよ
うな分力TTと分力FTとが作用すると考えられる。そし
て、周方向の分力FTにより遊転プロペラＢはスクリュー
プロペラＡと同方向に回転駆動されるとともに、軸方向
の分力TTは船体１の前進航走を妨げる抗力として船体１
の後方へ作用する。
さらに、上述のようにして回転駆動される遊転プロペラ
Ｂのプロペラ部7bにおいては、第９図に示すように、軸
方向流入速度Vxpと周方向流入速度Vtpとの合速度 で海水が流入し、この結果、遊転プロペラのプロペラ部
7bには揚力Lpと抗力Dpとが発生する。
Ｂのプロペラ部7bにおいては、第９図に示すように、軸
方向流入速度Vxpと周方向流入速度Vtpとの合速度 で海水が流入し、この結果、遊転プロペラのプロペラ部
7bには揚力Lpと抗力Dpとが発生する。
この揚力Lpと抗力Dpとの合力は、軸方向の分力Tpと周方
向の分力Fpとに分けられ、遊転プロペラ６には、このよ
うな分力Tpと分力Fpとが作用すると考えられる。そし
て、軸方向の分力Tpは船体１を前進航走させるための推
力として前向きに作用する。
向の分力Fpとに分けられ、遊転プロペラ６には、このよ
うな分力Tpと分力Fpとが作用すると考えられる。そし
て、軸方向の分力Tpは船体１を前進航走させるための推
力として前向きに作用する。
そして、プロペラ部7bに作用する周方向の分力Fpは、同
分力Fpと反対方向にはたらくタービン部7aの周方向分力
FTによるトルクと対抗して釣り合うようにはたらき、遊
転プロペラＢにおいてプロペラ軸３回りのトルクは発生
しない。
分力Fpと反対方向にはたらくタービン部7aの周方向分力
FTによるトルクと対抗して釣り合うようにはたらき、遊
転プロペラＢにおいてプロペラ軸３回りのトルクは発生
しない。
このような従来の推進性能向上装置により、船体１に作
用する全体の推力Taは次の式で表わされる。
用する全体の推力Taは次の式で表わされる。
Ta＝Ｔ＋Tp−TT また、遊転プロペラＢのタービン部7aを所望の迎角に設
定して遊転プロペラＢの回転数Nyがスクリュープロペラ
４の回転数Nsよりも小さくなるようにすることにより、
遊転プロペラＢのプロペラ部7bに作用する軸方向の分力
Tpの大きさを、同遊転プロペラＢのタービン部7aに作用
する軸方向の分力TTの大きさよりも大きくすることがで
きる。
定して遊転プロペラＢの回転数Nyがスクリュープロペラ
４の回転数Nsよりも小さくなるようにすることにより、
遊転プロペラＢのプロペラ部7bに作用する軸方向の分力
Tpの大きさを、同遊転プロペラＢのタービン部7aに作用
する軸方向の分力TTの大きさよりも大きくすることがで
きる。
そして、このように各回転数Ny,Nsを設定することで、
全体の推力TaをスクリュープロペラＡのみにより発生す
る推力Ｔよりも大きくして、船舶の推進性能を向上さ
せ、船速の増加や、燃費の低減化が図られている。
全体の推力TaをスクリュープロペラＡのみにより発生す
る推力Ｔよりも大きくして、船舶の推進性能を向上さ
せ、船速の増加や、燃費の低減化が図られている。
ところで、遊転プロペラＢの後流のプロペラ軸方向速度
Vxの半径方向の速度分布は第10図に示すようになり、タ
ービン部7aはスクリュープロペラＡの後流中にあるた
め、タービン部7aの後流部分ではスクリュープロペラＡ
により流れが加速されている。
Vxの半径方向の速度分布は第10図に示すようになり、タ
ービン部7aはスクリュープロペラＡの後流中にあるた
め、タービン部7aの後流部分ではスクリュープロペラＡ
により流れが加速されている。
また、遊転プロペラＢのプロペラ部7bにより翼端部にお
ける流れも加速されている。
ける流れも加速されている。
これに対し、遊転プロペラＢのプロペラボス６の後流
は、加速流が無く流速が遅くなっている。すなわち、プ
ロペラボス部では推力が発生しておらず逆に抵抗となっ
ており、推進効率を悪化させている。
は、加速流が無く流速が遅くなっている。すなわち、プ
ロペラボス部では推力が発生しておらず逆に抵抗となっ
ており、推進効率を悪化させている。
本考案は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、遊転プロペラの翼端部のみならずボス部でも推力
を発生できるようにした、船舶の推進性能向上装置を提
供することを目的とする。
ので、遊転プロペラの翼端部のみならずボス部でも推力
を発生できるようにした、船舶の推進性能向上装置を提
供することを目的とする。
上述の目的を達成するため、本考案の船舶の推進性能向
上装置は、船舶のスクリュープロペラの後方に同スクリ
ュープロペラと同一の軸心線のまわりに自由に回転しう
る遊転プロペラをそなえて、同遊転プロペラの各翼に、
上記スクリュープロペラの後流で回転駆動されるタービ
ン部と、同タービン部に接続されて推力を発生するため
のプロペラ部とをそなえるとともに、上記タービン部の
翼部分の迎角が、上記遊転プロペラを上記スクリュープ
ロペラと同一の回転方向に同スクリュープロペラよりも
少ない回転数で回転させるべく設定され、上記プロペラ
部が上記遊転プロペラの各翼における先端部と翼根部と
にそれぞれ形成された先端プロペラ部と翼根プロペラ部
とで構成されて、これらの先端プロペラ部と翼根プロペ
ラ部との間の翼中間部に上記タービン部が形成されてい
ることを特徴としている。
上装置は、船舶のスクリュープロペラの後方に同スクリ
ュープロペラと同一の軸心線のまわりに自由に回転しう
る遊転プロペラをそなえて、同遊転プロペラの各翼に、
上記スクリュープロペラの後流で回転駆動されるタービ
ン部と、同タービン部に接続されて推力を発生するため
のプロペラ部とをそなえるとともに、上記タービン部の
翼部分の迎角が、上記遊転プロペラを上記スクリュープ
ロペラと同一の回転方向に同スクリュープロペラよりも
少ない回転数で回転させるべく設定され、上記プロペラ
部が上記遊転プロペラの各翼における先端部と翼根部と
にそれぞれ形成された先端プロペラ部と翼根プロペラ部
とで構成されて、これらの先端プロペラ部と翼根プロペ
ラ部との間の翼中間部に上記タービン部が形成されてい
ることを特徴としている。
上述の本考案の船舶の推進性能向上装置では、船舶のス
クリュープロペラの後方に配設された遊転プロペラが、
その各翼におけるプロペラ部を、各翼の先端部と翼根部
とにそれぞれ形成された先端プロペラ部と翼根プロペラ
部とで構成されて、これらの先端プロペラ部と翼根プロ
ペラ部との間の翼中間部にタービン部が形成されている
ので、スクリュープロペラの後流により上記タービン部
を介して回転駆動される遊転プロペラは、その翼先端部
のみならず翼根部でも推力を発生するようになる。
クリュープロペラの後方に配設された遊転プロペラが、
その各翼におけるプロペラ部を、各翼の先端部と翼根部
とにそれぞれ形成された先端プロペラ部と翼根プロペラ
部とで構成されて、これらの先端プロペラ部と翼根プロ
ペラ部との間の翼中間部にタービン部が形成されている
ので、スクリュープロペラの後流により上記タービン部
を介して回転駆動される遊転プロペラは、その翼先端部
のみならず翼根部でも推力を発生するようになる。
以下、図面により本考案の一実施例としての船舶の推進
性能向上装置について説明すると、第１図は上記装置に
そなえた船舶の船尾部を模式的に示す側面図、第２図は
上記装置を後方からみた正面図、第３図は上記装置にお
ける遊転プロペラの後流の流速分布図、第４図は上記遊
転プロペラの翼根プロペラ部の作用を示すベクトル図で
ある。
性能向上装置について説明すると、第１図は上記装置に
そなえた船舶の船尾部を模式的に示す側面図、第２図は
上記装置を後方からみた正面図、第３図は上記装置にお
ける遊転プロペラの後流の流速分布図、第４図は上記遊
転プロペラの翼根プロペラ部の作用を示すベクトル図で
ある。
第1,2図に示すように、船体１の船尾に設けられるスク
リュープロペラＡは、船内の主機２でプロペラ軸３を介
し回転駆動されるプロペラボス４と、同ボス４から半径
方向に突設された複数のプロペラ翼５とで構成され、各
翼５により推力Ｔを発生するようになっている。
リュープロペラＡは、船内の主機２でプロペラ軸３を介
し回転駆動されるプロペラボス４と、同ボス４から半径
方向に突設された複数のプロペラ翼５とで構成され、各
翼５により推力Ｔを発生するようになっている。
そして、スクリュープロペラＡの後方には、同スクリュ
ープロペラＡと同一の軸心線のまわりに自由に回転しう
る遊転プロペラＢが配設されて、プロペラ軸３の後方へ
の延長部に支持されている。
ープロペラＡと同一の軸心線のまわりに自由に回転しう
る遊転プロペラＢが配設されて、プロペラ軸３の後方へ
の延長部に支持されている。
遊転プロペラＢは、プロペラボス６と、同ボス６から半
径方向に突設された複数の翼７とで構成されて、各翼７
は、スクリュープロペラＡの後流９で回転駆動されるタ
ービン部7aと、同タービン部7aに接続されて推力を発生
するためのプロペラ部7b,7cとをそなえ、タービン部7a
の翼部分の迎角は、遊転プロペラＢをスクリュープロペ
ラＡと同じ回転方向に同スクリュープロペラＡよりも少
ない回転数（低い回転速度）で回転させるように設定さ
れている。
径方向に突設された複数の翼７とで構成されて、各翼７
は、スクリュープロペラＡの後流９で回転駆動されるタ
ービン部7aと、同タービン部7aに接続されて推力を発生
するためのプロペラ部7b,7cとをそなえ、タービン部7a
の翼部分の迎角は、遊転プロペラＢをスクリュープロペ
ラＡと同じ回転方向に同スクリュープロペラＡよりも少
ない回転数（低い回転速度）で回転させるように設定さ
れている。
そして、プロペラ部7b,7cは、各翼７における先端部と
翼根部とにそれぞれ形成された先端プロペラ部7bと翼根
プロペラ部7cとで構成されて、これらの先端プロペラ部
7bと翼根プロペラ部7cとの間の翼中間部にタービン部7a
が形成されている。
翼根部とにそれぞれ形成された先端プロペラ部7bと翼根
プロペラ部7cとで構成されて、これらの先端プロペラ部
7bと翼根プロペラ部7cとの間の翼中間部にタービン部7a
が形成されている。
なお、翼根プロペラ部7cは、その翼後縁がプロペラボス
６の先端まで延在するように形成されている。
６の先端まで延在するように形成されている。
また、遊転プロペラＢの後方には、舵10が配設されてい
る。
る。
上述の構成により、船体１の推進に際して、スクリュー
プロペラＡが回転作動すると、そのプロペラ翼５からの
加速流としての後流９を遊転プロペラＢのタービン部7a
が受けて、これにより遊転プロペラＢはスクリュープロ
ペラＡと同じ方向に回転駆動される。
プロペラＡが回転作動すると、そのプロペラ翼５からの
加速流としての後流９を遊転プロペラＢのタービン部7a
が受けて、これにより遊転プロペラＢはスクリュープロ
ペラＡと同じ方向に回転駆動される。
この遊転プロペラＢの回転に伴い、その先端プロペラ部
7bおよび翼根プロペラ部7cから、それぞれ推力Tpおよび
TBが発生する。
7bおよび翼根プロペラ部7cから、それぞれ推力Tpおよび
TBが発生する。
次に、遊転プロペラによる推力発生の詳細機構を速度ベ
クトル図を用いて説明する。タービン部7aおよび先端プ
ロペラ部7bに関しては、すでに第8,9図を用いて説明し
たので省略し、ここでは翼根プロペラ部7cの推力発生機
構を説明すると、第４図は遊転プロペラＢにおける翼根
プロペラ部7cの翼についての速度ベクトル図である。
クトル図を用いて説明する。タービン部7aおよび先端プ
ロペラ部7bに関しては、すでに第8,9図を用いて説明し
たので省略し、ここでは翼根プロペラ部7cの推力発生機
構を説明すると、第４図は遊転プロペラＢにおける翼根
プロペラ部7cの翼についての速度ベクトル図である。
第４図中において、VxBは翼根プロペラ部7cに対する軸
方向流入速度を示し、VtBは翼根プロペラ部7cに対する
周方向流入速度を示し、WBは翼根プロペラ部7cに対する
全流入速度 を示し、LB,DBはそれぞれ翼根プロペラ部7cの翼に働く
揚力と抗力とを示し、TB,FBはそれぞれ上記の揚力と抗
力との合力の軸方向および周方向の分力を示している。
方向流入速度を示し、VtBは翼根プロペラ部7cに対する
周方向流入速度を示し、WBは翼根プロペラ部7cに対する
全流入速度 を示し、LB,DBはそれぞれ翼根プロペラ部7cの翼に働く
揚力と抗力とを示し、TB,FBはそれぞれ上記の揚力と抗
力との合力の軸方向および周方向の分力を示している。
翼根プロペラ部7cの翼に対する流入合速度はWBであり、
翼には揚力LBと抗力DBとが発生する。この揚力LBと抗力
DBとの合力のプロペラ軸３方向の成分として揚力TBが発
生する。なお、遊転プロペラＢのタービン部7aと各プロ
ペラ部7b,7cとは一体となっているため、タービン部7a
の翼に働く周方向力FTと各プロペラ部7b,7cの翼にそれ
ぞれ働く周方向力FpおよびFBとは FT＝Fp＋FB となり、互いにつりあって全体としてはプロペラ軸３ま
わりのトルクは発生しない。
翼には揚力LBと抗力DBとが発生する。この揚力LBと抗力
DBとの合力のプロペラ軸３方向の成分として揚力TBが発
生する。なお、遊転プロペラＢのタービン部7aと各プロ
ペラ部7b,7cとは一体となっているため、タービン部7a
の翼に働く周方向力FTと各プロペラ部7b,7cの翼にそれ
ぞれ働く周方向力FpおよびFBとは FT＝Fp＋FB となり、互いにつりあって全体としてはプロペラ軸３ま
わりのトルクは発生しない。
したがって、スクリュープロペラＡと遊転プロペラＢと
を含めた全体の推力TA11は、 TA11＝Ｔ＋Tp＋TB−TT となる。TTは（Tp＋TB）に比べ小さいので、推進系全体
の推力TA11はスクリュープロペラ単独の場合の推力Ｔよ
りも増大する。
を含めた全体の推力TA11は、 TA11＝Ｔ＋Tp＋TB−TT となる。TTは（Tp＋TB）に比べ小さいので、推進系全体
の推力TA11はスクリュープロペラ単独の場合の推力Ｔよ
りも増大する。
一方、スクリュープロペラＡのトルクはほとんど変化し
ないので、全体として推進効率が大幅に向上するように
なる。したがって、同一馬力では船速が増加し、船速を
一定にすば主機出力を低下できる利点がある。
ないので、全体として推進効率が大幅に向上するように
なる。したがって、同一馬力では船速が増加し、船速を
一定にすば主機出力を低下できる利点がある。
以上詳述したように、本考案の船舶の推進性能向上装置
によれば、スクリュープロペラの後方に装備されて同プ
ロペラの後流を受けるタービン部を介して回転駆動され
る遊転プロペラが、推力を発生する先端プロペラ部を翼
先端にそなえるのみならず、その翼根部にも推力を発生
する翼根プロペラ部をそなえて推力の増加に寄与するの
で、同遊転プロペラ全体としての推力の発生が十分に行
なわれるようになり、これにより船舶の推進性能を大幅
に向上させる利点がある。
によれば、スクリュープロペラの後方に装備されて同プ
ロペラの後流を受けるタービン部を介して回転駆動され
る遊転プロペラが、推力を発生する先端プロペラ部を翼
先端にそなえるのみならず、その翼根部にも推力を発生
する翼根プロペラ部をそなえて推力の増加に寄与するの
で、同遊転プロペラ全体としての推力の発生が十分に行
なわれるようになり、これにより船舶の推進性能を大幅
に向上させる利点がある。
第１〜４図は本考案の第１実施例としての船舶の推進性
能向上装置を示すもので、第１図は上記装置をそなえた
船舶の船尾部を模式的に示す側面図、第２図は上記装置
を後方からみた正面図、第３図は上記装置における遊転
プロペラの後流の流速分布図、第４図は上記遊転プロペ
ラの翼根プロペラ部の作用を示すベクトル図であり、第
５〜10図は従来の船舶の推進性能向上装置を示すもの
で、第５図は上記装置をそなえた船舶の船尾部を模式的
に示す側面図、第６図は上記装置を後方からみた正面
図、第７〜９図はいずれも上記装置の作用を示すベクト
ル図、第10図は上記装置における遊転プロペラの後流の
流速分布図である。 １……船体、２……主機、３……プロペラ軸、４……プ
ロペラボス、５……プロペラ翼、６……プロペラボス、
７……翼、7a……タービン部、7b……先端プロペラ部、
7c……翼根プロペラ部、９……後流、10……舵、Ａ……
スクリュープロペラ、Ｂ……遊転プロペラ。
能向上装置を示すもので、第１図は上記装置をそなえた
船舶の船尾部を模式的に示す側面図、第２図は上記装置
を後方からみた正面図、第３図は上記装置における遊転
プロペラの後流の流速分布図、第４図は上記遊転プロペ
ラの翼根プロペラ部の作用を示すベクトル図であり、第
５〜10図は従来の船舶の推進性能向上装置を示すもの
で、第５図は上記装置をそなえた船舶の船尾部を模式的
に示す側面図、第６図は上記装置を後方からみた正面
図、第７〜９図はいずれも上記装置の作用を示すベクト
ル図、第10図は上記装置における遊転プロペラの後流の
流速分布図である。 １……船体、２……主機、３……プロペラ軸、４……プ
ロペラボス、５……プロペラ翼、６……プロペラボス、
７……翼、7a……タービン部、7b……先端プロペラ部、
7c……翼根プロペラ部、９……後流、10……舵、Ａ……
スクリュープロペラ、Ｂ……遊転プロペラ。
Claims (1)
- 【請求項１】船舶のスクリュープロペラＡの後方に同ス
クリュープロペラＡと同一の軸心線のまわりに自由に回
転しうる遊転プロペラＢをそなえて、同遊転プロペラＢ
の各翼７に、上記スクリュープロペラＡの後流で回転駆
動されるタービン部7aと、同タービン部7aに接続されて
推力を発生するためのプロペラ部7b,7cとをそなえると
ともに、上記タービン部7aの翼部分の迎角が、上記遊転
プロペラＢを上記スクリュープロペラＡと同一の回転方
向に同スクリュープロペラＡよりも少ない回転数で回転
させるべく設定され、上記プロペラ部7b,7cが上記遊転
プロペラＢの各翼７における先端部と翼根部とにそれぞ
れ形成された先端プロペラ部7bと翼根プロペラ部7cとで
構成されて、これらの先端プロペラ部7bと翼根プロペラ
部7cとの間の翼中間部に上記タービン部7bが形成されて
いることを特徴とする、船舶の推進性能向上装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2668088U JPH071360Y2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 船舶の推進性能向上装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2668088U JPH071360Y2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 船舶の推進性能向上装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01133095U JPH01133095U (ja) | 1989-09-11 |
| JPH071360Y2 true JPH071360Y2 (ja) | 1995-01-18 |
Family
ID=31248527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2668088U Expired - Lifetime JPH071360Y2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 船舶の推進性能向上装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH071360Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-02-29 JP JP2668088U patent/JPH071360Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01133095U (ja) | 1989-09-11 |
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