JPH07135413A - 自動車電話及び衛星波兼用アンテナ装置 - Google Patents
自動車電話及び衛星波兼用アンテナ装置Info
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- JPH07135413A JPH07135413A JP5282647A JP28264793A JPH07135413A JP H07135413 A JPH07135413 A JP H07135413A JP 5282647 A JP5282647 A JP 5282647A JP 28264793 A JP28264793 A JP 28264793A JP H07135413 A JPH07135413 A JP H07135413A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車電話帯と衛星波帯とのアンテナを兼用
させて省スペース化を図ること。 【構成】 開閉自在の蓋２と、この蓋を取り付た基台３
とから成り、前記蓋２側に自動車電話用アンテナパター
ン４を設け、基台側にＧＰＳ用アンテナ５を設けた。こ
の構成によれば、電波の到来方向の異なる２つのアンテ
ナを一体化することができるため省スペース化に好適で
ある。
させて省スペース化を図ること。 【構成】 開閉自在の蓋２と、この蓋を取り付た基台３
とから成り、前記蓋２側に自動車電話用アンテナパター
ン４を設け、基台側にＧＰＳ用アンテナ５を設けた。こ
の構成によれば、電波の到来方向の異なる２つのアンテ
ナを一体化することができるため省スペース化に好適で
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車電話及び衛星波用
のアンテナ装置に関する。
のアンテナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車電話用アンテナ装置の一例
として、本出願人が出願したアンテナ装置（実開平４−
８５１６号公報）が開示されている。このアンテナ装置
は、アンテナ導体を付設した絶縁板と、この絶縁板を略
垂直に立てて保持する基台とから成る。このようにアン
テナ導体を基台に対して略垂直方向に向けることによ
り、前後方向から到来する自動車電話用の電波を良好に
受信することができた。
として、本出願人が出願したアンテナ装置（実開平４−
８５１６号公報）が開示されている。このアンテナ装置
は、アンテナ導体を付設した絶縁板と、この絶縁板を略
垂直に立てて保持する基台とから成る。このようにアン
テナ導体を基台に対して略垂直方向に向けることによ
り、前後方向から到来する自動車電話用の電波を良好に
受信することができた。
【０００３】一方、従来の衛星波用アンテナの一例とし
て、車載用衛星放送受信システム（特開昭６４−４４６
０８号公報）が開示されている。これは、主に車内に設
けられるアンテナで、上方向から到来する衛星放送の電
波を良好に受信するために方位角と仰角が可変となって
いた。
て、車載用衛星放送受信システム（特開昭６４−４４６
０８号公報）が開示されている。これは、主に車内に設
けられるアンテナで、上方向から到来する衛星放送の電
波を良好に受信するために方位角と仰角が可変となって
いた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、地上波を用い
る自動車電話帯と衛星波を用いる衛星放送波帯とでは電
波の到来する方向が全く異なるため、電話用アンテナと
衛星波用アンテナとを夫々別個に設ける必要があった。
このため、アンテナ２個分のスペースが必要であった。
る自動車電話帯と衛星波を用いる衛星放送波帯とでは電
波の到来する方向が全く異なるため、電話用アンテナと
衛星波用アンテナとを夫々別個に設ける必要があった。
このため、アンテナ２個分のスペースが必要であった。
【０００５】また、電話用アンテナパターンの寸法が比
較的大きく、目立ち易いという問題もあった。
較的大きく、目立ち易いという問題もあった。
【０００６】そこで本発明の目的は、自動車電話帯と衛
星波帯とを兼用することができ、かつ電話用アンテナパ
ターンの寸法を小さくすることができる自動車電話及び
衛星波兼用アンテナ装置を提供することにある。
星波帯とを兼用することができ、かつ電話用アンテナパ
ターンの寸法を小さくすることができる自動車電話及び
衛星波兼用アンテナ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明は、請求項１では、開閉自在の蓋と、この蓋を
取り付けた基台とから成り、前記蓋側に自動車電話用ア
ンテナパターンを設け、前記基台側に衛星波用アンテナ
パターンを設けたことを特徴とする。
に本発明は、請求項１では、開閉自在の蓋と、この蓋を
取り付けた基台とから成り、前記蓋側に自動車電話用ア
ンテナパターンを設け、前記基台側に衛星波用アンテナ
パターンを設けたことを特徴とする。
【０００８】請求項２では、前記蓋を高誘電率の板材で
形成したことを特徴とする。
形成したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１の発明によれば、開閉自在の蓋側に自
動車電話用アンテナパターンを設け、基台側に衛星波用
アンテナパターンを設けたため、前後方向から到来する
自動車電話帯の電波（地上波）に対しては蓋の傾斜角を
変えることにより良好な受信感度が得られ、上方向から
到来する衛星波の電波に対しては基台が略水平方向に設
置されることから良好な受信感度が得られる。
動車電話用アンテナパターンを設け、基台側に衛星波用
アンテナパターンを設けたため、前後方向から到来する
自動車電話帯の電波（地上波）に対しては蓋の傾斜角を
変えることにより良好な受信感度が得られ、上方向から
到来する衛星波の電波に対しては基台が略水平方向に設
置されることから良好な受信感度が得られる。
【００１０】また、自動車電話用アンテナと衛星波用ア
ンテナとを一体化させたため、比較的狭いスペースに配
置することができる。
ンテナとを一体化させたため、比較的狭いスペースに配
置することができる。
【００１１】請求項２の発明によれば、蓋材として高誘
電率の板材を用いたため、アンテナの短縮率を大きくす
ることができる。したがって、電話用アンテナパターン
の寸法を小さくすることができるため、パターンが目立
ち難くなる。
電率の板材を用いたため、アンテナの短縮率を大きくす
ることができる。したがって、電話用アンテナパターン
の寸法を小さくすることができるため、パターンが目立
ち難くなる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例について添付図面を参
照しながら説明する。まず、請求項１の発明から説明す
る。図１は本発明に係る自動車電話及び衛星波兼用アン
テナ装置の第１実施例の概略斜視図である。本実施例で
は、衛星波帯としてＧＰＳ（Ｇｒｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔ
ｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ；衛星波利用の測位システ
ム）帯を採用したが、もちろんＧＰＳ帯に限定するもの
ではなく、たとえば衛星放送等にも適用が可能である。
照しながら説明する。まず、請求項１の発明から説明す
る。図１は本発明に係る自動車電話及び衛星波兼用アン
テナ装置の第１実施例の概略斜視図である。本実施例で
は、衛星波帯としてＧＰＳ（Ｇｒｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔ
ｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ；衛星波利用の測位システ
ム）帯を採用したが、もちろんＧＰＳ帯に限定するもの
ではなく、たとえば衛星放送等にも適用が可能である。
【００１３】自動車電話及び衛星波兼用アンテナ装置１
は、開閉自在の蓋２と、この蓋２を取り付けた基台３と
から成り、蓋２と基台３とはそれぞれの一端２ａ，３ａ
にて揺動自在に軸支される。また、蓋２に自動車電話用
アンテナパターン４が設けられ、基台３にＧＰＳ用アン
テナパターン５が設けられる。また、蓋２の材質は、ア
ンテナパターン作成上または耐久性の面から、ガラスエ
ポキシ樹脂またはＡＢＳ樹脂等の絶縁部材を用いること
が好ましい。なお、基台３の材質については後述する。
は、開閉自在の蓋２と、この蓋２を取り付けた基台３と
から成り、蓋２と基台３とはそれぞれの一端２ａ，３ａ
にて揺動自在に軸支される。また、蓋２に自動車電話用
アンテナパターン４が設けられ、基台３にＧＰＳ用アン
テナパターン５が設けられる。また、蓋２の材質は、ア
ンテナパターン作成上または耐久性の面から、ガラスエ
ポキシ樹脂またはＡＢＳ樹脂等の絶縁部材を用いること
が好ましい。なお、基台３の材質については後述する。
【００１４】また、蓋２と基台３とを軸支する軸部６の
一端６ａから電話用同軸ケーブル７とＧＰＳ用同軸ケー
ブル８とが引き出される。なお、本実施例では、自動車
電話用アンテナ４を１つのアンテナで構成したが、同形
状のアンテナを２つ並列させて、いわゆるダイバーシテ
ィアンテナの構成にすることもできる。また、ダイバー
シティアンテナに限らず、異なる周波数帯用のアンテナ
を複数個配設させることもできる。
一端６ａから電話用同軸ケーブル７とＧＰＳ用同軸ケー
ブル８とが引き出される。なお、本実施例では、自動車
電話用アンテナ４を１つのアンテナで構成したが、同形
状のアンテナを２つ並列させて、いわゆるダイバーシテ
ィアンテナの構成にすることもできる。また、ダイバー
シティアンテナに限らず、異なる周波数帯用のアンテナ
を複数個配設させることもできる。
【００１５】ダイバーシティアンテナにした場合は、電
話用同軸ケーブル７は２本となり合計３本の同軸ケーブ
ルが軸部６の一端６ａから引き出されることになる。ま
た、同軸ケーブルの全てを軸部６の同一端６ａから引き
出す必要はなく、例えば、軸部６の一端６ａから電話用
同軸ケーブル７（ダイバーシティの場合は２本の同軸ケ
ーブル）を引き出し、他端６ｂからＧＰＳ用同軸ケーブ
ル８を引き出すようにしてもよい。
話用同軸ケーブル７は２本となり合計３本の同軸ケーブ
ルが軸部６の一端６ａから引き出されることになる。ま
た、同軸ケーブルの全てを軸部６の同一端６ａから引き
出す必要はなく、例えば、軸部６の一端６ａから電話用
同軸ケーブル７（ダイバーシティの場合は２本の同軸ケ
ーブル）を引き出し、他端６ｂからＧＰＳ用同軸ケーブ
ル８を引き出すようにしてもよい。
【００１６】図２は自動車電話用アンテナパターンのパ
ターン図である。このパターン４は、縦長で帯状の放射
用パターン４ａと、横長で矩形状の接地用パターン４ｂ
とから成るモノポールアンテナである。各パターン４
ａ，４ｂは銅箔等の導体で構成され、このパターン４
ａ，４ｂを蓋２の一方の面（本実施例では外側面２ｂ）
に接着または印刷等行う。各パターンの寸法は、放射用
パターン４ａが、幅５ｍｍ、長さ５５ｍｍ、接地用パタ
ーン４ｂが、縦３５ｍｍ、横１００ｍｍであり、パター
ン間の間隔は５ｍｍである。また、共振周波数は８００
ＭＨｚ帯に設定したが、８００ＭＨｚ帯に限定されるも
のではなく、たとえば１．５ＧＨｚ帯用に寸法にしても
よい。
ターン図である。このパターン４は、縦長で帯状の放射
用パターン４ａと、横長で矩形状の接地用パターン４ｂ
とから成るモノポールアンテナである。各パターン４
ａ，４ｂは銅箔等の導体で構成され、このパターン４
ａ，４ｂを蓋２の一方の面（本実施例では外側面２ｂ）
に接着または印刷等行う。各パターンの寸法は、放射用
パターン４ａが、幅５ｍｍ、長さ５５ｍｍ、接地用パタ
ーン４ｂが、縦３５ｍｍ、横１００ｍｍであり、パター
ン間の間隔は５ｍｍである。また、共振周波数は８００
ＭＨｚ帯に設定したが、８００ＭＨｚ帯に限定されるも
のではなく、たとえば１．５ＧＨｚ帯用に寸法にしても
よい。
【００１７】また、放射用パターン４ａの下端部には放
射用給電点Ｐが設けられ、接地用パターン４ｂの上端部
中央には接地用給電点Ｑが設けられる。そして、Ｐ点に
電話用同軸ケーブル７（不図示）の芯線７ａが接続さ
れ、Ｑ点に同ケーブル７の編組線７ｂが接続される。ま
た、後述するがケーブル７は前記軸部６の他端６ｂより
この軸部６を軸方向に貫通する貫通孔６ｃに差し込ま
れ、前記一端６ａから引き出される。
射用給電点Ｐが設けられ、接地用パターン４ｂの上端部
中央には接地用給電点Ｑが設けられる。そして、Ｐ点に
電話用同軸ケーブル７（不図示）の芯線７ａが接続さ
れ、Ｑ点に同ケーブル７の編組線７ｂが接続される。ま
た、後述するがケーブル７は前記軸部６の他端６ｂより
この軸部６を軸方向に貫通する貫通孔６ｃに差し込ま
れ、前記一端６ａから引き出される。
【００１８】図３はＧＰＳ用アンテナパターンのパター
ン図、図４はこのアンテナパターンを設けた基台の断面
図である。ＧＰＳ用アンテナパターン５は、略円形の放
射用パターン５ａと略正方形の接地用パターン５ｂとか
ら成る。これらのパターンが基台３に設けられている。
ン図、図４はこのアンテナパターンを設けた基台の断面
図である。ＧＰＳ用アンテナパターン５は、略円形の放
射用パターン５ａと略正方形の接地用パターン５ｂとか
ら成る。これらのパターンが基台３に設けられている。
【００１９】基台３の部材としては、たとえばガラス板
または前述のガラスエポキシ板等の誘電部材を用いるこ
とが望ましい。ここでは一例としてガラス板を用いた場
合について説明する。基台３はガラス板３ｂと中間膜３
ｃとガラス板３ｄとを３層に接着したものである。前記
ガラス板３ｂの上側の面の中央に前記放射用パターン５
ａが接着され、下側の面に前記接地用パターン５ｂが接
着される。また、前記放射用パターン５ａの上側は４辺
の寸法が前記ガラス板３ｂと略同じ中間膜３ｃで接着さ
れ、さらにこの中間膜３ｃの上側は４辺の寸法が前記ガ
ラス板３ｂと略同じガラス板３ｄで接着される。
または前述のガラスエポキシ板等の誘電部材を用いるこ
とが望ましい。ここでは一例としてガラス板を用いた場
合について説明する。基台３はガラス板３ｂと中間膜３
ｃとガラス板３ｄとを３層に接着したものである。前記
ガラス板３ｂの上側の面の中央に前記放射用パターン５
ａが接着され、下側の面に前記接地用パターン５ｂが接
着される。また、前記放射用パターン５ａの上側は４辺
の寸法が前記ガラス板３ｂと略同じ中間膜３ｃで接着さ
れ、さらにこの中間膜３ｃの上側は４辺の寸法が前記ガ
ラス板３ｂと略同じガラス板３ｄで接着される。
【００２０】各パターンの寸法は、放射用パターン５ａ
が半径が略１７．１ｍｍの円形で、かつ上端部および下
端部に幅３．５ｍｍの浅い切欠部Ｍ，Ｎが形成されてい
る。また、前記放射用パターン５ａの中心Ｃから９ｍｍ
離れた点に口径０．６ｍｍの貫通孔Ｄが形成されてい
る。また、接地用パターン５ｂの長さは各辺が１５０ｍ
ｍである。ガラス板３ｂ，３ｄおよび中間膜３ｃの各辺
の寸法は前記接地用パターン５ｂと同じ１５０ｍｍであ
り、板厚は前記ガラス板３ｂ，３ｄが２．３ｍｍ、前記
中間膜３ｃが０．７ｍｍである。
が半径が略１７．１ｍｍの円形で、かつ上端部および下
端部に幅３．５ｍｍの浅い切欠部Ｍ，Ｎが形成されてい
る。また、前記放射用パターン５ａの中心Ｃから９ｍｍ
離れた点に口径０．６ｍｍの貫通孔Ｄが形成されてい
る。また、接地用パターン５ｂの長さは各辺が１５０ｍ
ｍである。ガラス板３ｂ，３ｄおよび中間膜３ｃの各辺
の寸法は前記接地用パターン５ｂと同じ１５０ｍｍであ
り、板厚は前記ガラス板３ｂ，３ｄが２．３ｍｍ、前記
中間膜３ｃが０．７ｍｍである。
【００２１】ところで、前記貫通孔Ｄは放射用パターン
５ａのみならず前記ガラス板３ｂ及び接地用パターン５
ｂをも貫通している。そして、この貫通孔Ｄに前記ＧＰ
Ｓ用同軸ケーブル８が差し込まれ、芯線８ａが前記放射
用パターン５ａにはんだ付けされる。一方、同軸ケーブ
ル８の編組線８ｂは貫通孔Ｄの手前で前記接地用パター
ン５ｂにはんだ付けされる。さらにこのケーブル８は前
記基台３の下側面３ｅを経由して、前記軸部６の他端６
ｂより前記貫通孔６ｃに差し込まれ、その先端が前記一
端６ａから引き出される。なお、基台の下側面３ｅには
前記ケーブル８を誘導するための溝（不図示）が形成さ
れている。
５ａのみならず前記ガラス板３ｂ及び接地用パターン５
ｂをも貫通している。そして、この貫通孔Ｄに前記ＧＰ
Ｓ用同軸ケーブル８が差し込まれ、芯線８ａが前記放射
用パターン５ａにはんだ付けされる。一方、同軸ケーブ
ル８の編組線８ｂは貫通孔Ｄの手前で前記接地用パター
ン５ｂにはんだ付けされる。さらにこのケーブル８は前
記基台３の下側面３ｅを経由して、前記軸部６の他端６
ｂより前記貫通孔６ｃに差し込まれ、その先端が前記一
端６ａから引き出される。なお、基台の下側面３ｅには
前記ケーブル８を誘導するための溝（不図示）が形成さ
れている。
【００２２】図５は、アンテナ装置１の一設置例を示す
模式説明図である。これは、自動車のリアトレイ１１
に、アンテナ装置１の基台３の下側面３ｅを、ゴム等の
固定材１２を介して固定したものである。このように、
リアトレイ１１等にアンテナ装置１を固定すれば、自動
車電話帯の電波の到来方向Ｓに蓋２の面を向けることに
より、電波を良好に受信することができる。また、蓋２
の角度を後部窓ガラス１３の傾斜角に合せれば、アンテ
ナ装置１をリアトレイ１１の奥１１ａに寄せることがで
きるため、リアトレイ１１のスペースを有効に利用する
ことができる。
模式説明図である。これは、自動車のリアトレイ１１
に、アンテナ装置１の基台３の下側面３ｅを、ゴム等の
固定材１２を介して固定したものである。このように、
リアトレイ１１等にアンテナ装置１を固定すれば、自動
車電話帯の電波の到来方向Ｓに蓋２の面を向けることに
より、電波を良好に受信することができる。また、蓋２
の角度を後部窓ガラス１３の傾斜角に合せれば、アンテ
ナ装置１をリアトレイ１１の奥１１ａに寄せることがで
きるため、リアトレイ１１のスペースを有効に利用する
ことができる。
【００２３】一方、基台３は略水平方向Ｈに固定される
ため、上方向Ｔから到来するＧＰＳ波を良好に受信する
ことができる。尚、図中１４は後部座席を示し、１５は
トランクリッド（トランクの蓋）を示す。
ため、上方向Ｔから到来するＧＰＳ波を良好に受信する
ことができる。尚、図中１４は後部座席を示し、１５は
トランクリッド（トランクの蓋）を示す。
【００２４】次に、請求項２の発明について説明する。
図６は蓋部の変形第１実施例の概略断面図である。変形
第１実施例は蓋を厚みのある高誘電率部材、たとえばガ
ラスエポキシ板２１で形成し、この板２１に前記自動車
電話用アンテナパターン４ａ，４ｂを設けたものであ
る。本実施例では、この板２１の厚さを３ｍｍにした
が、厚さは３ｍｍ以上にすることが好ましい。すなわ
ち、アンテナパターンを設ける板の材質が高誘電率で、
かつ厚みがあるほどアンテナパターンの短縮率は大きく
なる。これは、電波が誘電体を通過する際にその誘電率
により波長が短縮するためである。したがって、受信感
度を低下させることなくアンテナパターンを小型化する
ことができる。
図６は蓋部の変形第１実施例の概略断面図である。変形
第１実施例は蓋を厚みのある高誘電率部材、たとえばガ
ラスエポキシ板２１で形成し、この板２１に前記自動車
電話用アンテナパターン４ａ，４ｂを設けたものであ
る。本実施例では、この板２１の厚さを３ｍｍにした
が、厚さは３ｍｍ以上にすることが好ましい。すなわ
ち、アンテナパターンを設ける板の材質が高誘電率で、
かつ厚みがあるほどアンテナパターンの短縮率は大きく
なる。これは、電波が誘電体を通過する際にその誘電率
により波長が短縮するためである。したがって、受信感
度を低下させることなくアンテナパターンを小型化する
ことができる。
【００２５】図７は蓋部の変形第２実施例の概略断面図
である。変形第２実施例は２枚の前記ガラスエポキシ板
２１の間に前記自動車電話用アンテナパターン４ａ，４
ｂを挟んだものである。パターン４ａ，４ｂは両側から
前記板２１で覆われるため、パターンの酸化防止等を図
ることができる。
である。変形第２実施例は２枚の前記ガラスエポキシ板
２１の間に前記自動車電話用アンテナパターン４ａ，４
ｂを挟んだものである。パターン４ａ，４ｂは両側から
前記板２１で覆われるため、パターンの酸化防止等を図
ることができる。
【００２６】なお、高誘電率部材には、このガラスエポ
キシ板２１（誘電率は１ＭＨｚにおいて約４．８〜５．
３）の他、ガラス（同約５．５〜８．５）、フェノール
樹脂（同約４）、ユリア樹脂（同約７〜７．５）、セル
ローズ樹脂（同約１０）等があり、いずれの部材も使用
可能である。
キシ板２１（誘電率は１ＭＨｚにおいて約４．８〜５．
３）の他、ガラス（同約５．５〜８．５）、フェノール
樹脂（同約４）、ユリア樹脂（同約７〜７．５）、セル
ローズ樹脂（同約１０）等があり、いずれの部材も使用
可能である。
【００２７】図８は蓋部の変形実施例についての受信感
度特性図である。この図は標準ダイポールアンテナの受
信感度を０ｄＢとして、周波数８２０ＭＨｚから８９０
ＭＨｚまで受信感度を測定したものである。特性曲線１
（実線）は、片側のみガラスエポキシ基板（厚さ３ｍ
ｍ）で放射用パターンの長さが８０ｍｍのアンテナ、す
なわち変形第１実施例に相当するアンテナの特性曲線で
ある。特性曲線２（一点鎖線）は、両側ともガラスエポ
キシ基板（厚さ３ｍｍ）で放射用パターンの長さが８０
ｍｍのアンテナ、特性曲線３（破線）は、両側ともガラ
スエポキシ基板（厚さ３ｍｍ）で放射用パターンの長さ
が６０ｍｍのアンテナ、すなわち変形第２実施例に相当
するアンテナの特性曲線である。
度特性図である。この図は標準ダイポールアンテナの受
信感度を０ｄＢとして、周波数８２０ＭＨｚから８９０
ＭＨｚまで受信感度を測定したものである。特性曲線１
（実線）は、片側のみガラスエポキシ基板（厚さ３ｍ
ｍ）で放射用パターンの長さが８０ｍｍのアンテナ、す
なわち変形第１実施例に相当するアンテナの特性曲線で
ある。特性曲線２（一点鎖線）は、両側ともガラスエポ
キシ基板（厚さ３ｍｍ）で放射用パターンの長さが８０
ｍｍのアンテナ、特性曲線３（破線）は、両側ともガラ
スエポキシ基板（厚さ３ｍｍ）で放射用パターンの長さ
が６０ｍｍのアンテナ、すなわち変形第２実施例に相当
するアンテナの特性曲線である。
【００２８】この特性図によれば、特性曲線１に比べ特
性曲線２の受信感度は、約８５５ＭＨｚ以下にて１ｄＢ
弱上がり、８５５ＭＨｚ以上で１ｄＢ程度下がってい
る。これは、特性曲線２の方が共振周波数が低くなった
ためと思われる。すなわち、両側ガラスエポキシ基板の
方が、片側ガラスエポキシ基板よりアンテナの短縮率が
やや大きくなったものと思われる。
性曲線２の受信感度は、約８５５ＭＨｚ以下にて１ｄＢ
弱上がり、８５５ＭＨｚ以上で１ｄＢ程度下がってい
る。これは、特性曲線２の方が共振周波数が低くなった
ためと思われる。すなわち、両側ガラスエポキシ基板の
方が、片側ガラスエポキシ基板よりアンテナの短縮率が
やや大きくなったものと思われる。
【００２９】また、特性曲線３は特性曲線２を改善した
ものである。すなわち、両側ガラスエポキシ基板のアン
テナにおいて、放射用パターンの長さを２０ｍｍ短縮し
たものである。これにより、略特性曲線１と同等の特性
が得られることが分る。
ものである。すなわち、両側ガラスエポキシ基板のアン
テナにおいて、放射用パターンの長さを２０ｍｍ短縮し
たものである。これにより、略特性曲線１と同等の特性
が得られることが分る。
【００３０】これらの結果から分ることは、片側ガラス
エポキシ基のアンテナを両側ガラスエポキシ基板のアン
テナに変更すると、受信感度をほとんど低下させること
なく放射用パターンの長さを約２０ｍｍ（８００ＭＨｚ
帯の場合）短縮することができるということである。
エポキシ基のアンテナを両側ガラスエポキシ基板のアン
テナに変更すると、受信感度をほとんど低下させること
なく放射用パターンの長さを約２０ｍｍ（８００ＭＨｚ
帯の場合）短縮することができるということである。
【００３１】図９ないし図１２は自動車電話用アンテナ
パターンの変形第１実施例ないし変形第４実施例のパタ
ーン図である。これらの変形実施例は請求項１又は請求
項２のアンテナのいずれにも実施できるものである。
パターンの変形第１実施例ないし変形第４実施例のパタ
ーン図である。これらの変形実施例は請求項１又は請求
項２のアンテナのいずれにも実施できるものである。
【００３２】自動車電話用アンテナパターンの変形第１
実施例３１は、２本の縦長放射用パターン３１ａと、１
つの横長接地用パターン３１ｂとを組合せたダイバーシ
ティアンテナである。
実施例３１は、２本の縦長放射用パターン３１ａと、１
つの横長接地用パターン３１ｂとを組合せたダイバーシ
ティアンテナである。
【００３３】変形第２実施例３２は、２本の縦長放射用
パターン３２ａと、２つの横長接地用パターン３２ｂと
を組合せたダイバーシティアンテナである。
パターン３２ａと、２つの横長接地用パターン３２ｂと
を組合せたダイバーシティアンテナである。
【００３４】変形第３実施例３３は、１本の縦長放射用
パターン３３ａと、１つの横長かつ中抜き状接地用パタ
ーン３２ｂとを組合せたモノポールアンテナである。
パターン３３ａと、１つの横長かつ中抜き状接地用パタ
ーン３２ｂとを組合せたモノポールアンテナである。
【００３５】変形第４実施例３４は、５本の細い導電線
材を上下方向に並列させた放射用パターン３４ａと、３
本の細い導電線材を並列させこれを矩形状に配置した接
地用パターン３４ｂとから成るモノポールアンテナであ
る。なお、導電線材の本数は任意でよい。
材を上下方向に並列させた放射用パターン３４ａと、３
本の細い導電線材を並列させこれを矩形状に配置した接
地用パターン３４ｂとから成るモノポールアンテナであ
る。なお、導電線材の本数は任意でよい。
【００３６】
【発明の効果】開閉自在の蓋側に自動車電話用アンテナ
パターンを設け、基台側に衛星波用アンテナパターンを
設けたため、前後方向から到来する自動車電話帯の電波
（地上波）に対しては蓋の傾斜角を変えることにより良
好な受信感度が得られ、上方向から到来する衛星波の電
波に対しては基台が略水平方向に設置されることから良
好な受信感度が得られる。
パターンを設け、基台側に衛星波用アンテナパターンを
設けたため、前後方向から到来する自動車電話帯の電波
（地上波）に対しては蓋の傾斜角を変えることにより良
好な受信感度が得られ、上方向から到来する衛星波の電
波に対しては基台が略水平方向に設置されることから良
好な受信感度が得られる。
【００３７】また、自動車電話用アンテナと衛星波用ア
ンテナとを一体化させたため、比較的狭いスペースに配
置することができる。
ンテナとを一体化させたため、比較的狭いスペースに配
置することができる。
【００３８】また、蓋材として高誘電率の板材を用いた
ため、アンテナの短縮率を大きくすることができる。し
たがって、電話用アンテナパターンの寸法を小さくする
ことができるため、パターンが目立ち難くなる。
ため、アンテナの短縮率を大きくすることができる。し
たがって、電話用アンテナパターンの寸法を小さくする
ことができるため、パターンが目立ち難くなる。
【図１】本発明に係る自動車電話及び衛星波兼用アンテ
ナ装置の第１実施例の概略斜視図
ナ装置の第１実施例の概略斜視図
【図２】同アンテナ装置の自動車電話用アンテナパター
ンのパターン図
ンのパターン図
【図３】同アンテナ装置のＧＰＳ用アンテナパターンの
パターン図
パターン図
【図４】同アンテナ装置の基台の断面図
【図５】同アンテナ装置の一設置例を示す模式説明図
【図６】同アンテナ装置の蓋部の変形第１実施例の概略
断面図
断面図
【図７】同アンテナ装置の蓋部の変形第２実施例の概略
断面図
断面図
【図８】同アンテナ装置の蓋部の変形実施例についての
受信感度特性図
受信感度特性図
【図９】同アンテナ装置の自動車電話用アンテナパター
ンの変形第１実施例のパターン図
ンの変形第１実施例のパターン図
【図１０】同アンテナ装置の自動車電話用アンテナパタ
ーンの変形第２実施例のパターン図
ーンの変形第２実施例のパターン図
【図１１】同アンテナ装置の自動車電話用アンテナパタ
ーンの変形第３実施例のパターン図
ーンの変形第３実施例のパターン図
【図１２】同アンテナ装置の自動車電話用アンテナパタ
ーンの変形第４実施例のパターン図
ーンの変形第４実施例のパターン図
１ 自動車電話及び衛星波兼用アンテナ装置 ２ 蓋 ３ 基台 ４ 自動車電話用アンテナパターン ５ ＧＰＳ用（衛星波用）アンテナパターン ４ａ，５ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ 放射用
パターン ４ｂ，５ｂ，３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ 接地用
パターン ２１ ガラスエポキシ板（高誘電率の板材）
パターン ４ｂ，５ｂ，３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ 接地用
パターン ２１ ガラスエポキシ板（高誘電率の板材）
Claims (2)
- 【請求項１】 開閉自在の蓋と、この蓋を取り付た基台
とから成り、前記蓋側に自動車電話用アンテナパターン
を設け、前記基台側に衛星波用アンテナパターンを設け
たことを特徴とする自動車電話及び衛星波兼用アンテナ
装置。 - 【請求項２】 前記蓋は高誘電率の板材で形成されたこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車電話及び衛星波兼
用アンテナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5282647A JPH07135413A (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | 自動車電話及び衛星波兼用アンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5282647A JPH07135413A (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | 自動車電話及び衛星波兼用アンテナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07135413A true JPH07135413A (ja) | 1995-05-23 |
Family
ID=17655244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5282647A Withdrawn JPH07135413A (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | 自動車電話及び衛星波兼用アンテナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07135413A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008028453A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Murata Mfg Co Ltd | アンテナ構造 |
-
1993
- 1993-11-11 JP JP5282647A patent/JPH07135413A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008028453A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Murata Mfg Co Ltd | アンテナ構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010130 |