JPH0711311B2 - トランスミツシヨンのパワ−シフト装置 - Google Patents
トランスミツシヨンのパワ−シフト装置Info
- Publication number
- JPH0711311B2 JPH0711311B2 JP7681485A JP7681485A JPH0711311B2 JP H0711311 B2 JPH0711311 B2 JP H0711311B2 JP 7681485 A JP7681485 A JP 7681485A JP 7681485 A JP7681485 A JP 7681485A JP H0711311 B2 JPH0711311 B2 JP H0711311B2
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- JP
- Japan
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- power
- hydraulic
- hydraulic pressure
- piston
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
- F16H2061/301—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor for power assistance, i.e. servos with follow up action
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、自動車のトランスミツシヨンのパワーシフト
装置に関するものである。
装置に関するものである。
＜従来の技術＞ チエンジレバーにより操作されるトランスミツシヨンの
ギヤシフトフオークをパワーシリンダによつてシフト作
動し、チエンジレバーのシフト操作力を軽減するトラン
スミツシヨンのパワーシフト装置が公知となつている。
ギヤシフトフオークをパワーシリンダによつてシフト作
動し、チエンジレバーのシフト操作力を軽減するトラン
スミツシヨンのパワーシフト装置が公知となつている。
従来のパワーシフト装置は第４図及び第５図で示すよう
に、トランスミツシヨン１にギヤシフト、セレクトレバ
ー（図示省略）を作動するピストン６を内設したパワー
シリンダ２を備え、前記ピストン６にチエンジレバー３
のシフト動作により軸動するアクチユエーテイングロツ
ド４を介してエアタンク５のエア圧を前記パワーシリン
ダ２の前後室7a,7bに給、排切替する切替弁9a、9bを内
蔵し、アクチユエーテイングロツド４の軸方向の前後シ
フト軸動に基づいて切替弁9a又は9bを開口してエアタン
ク５から管路８を介してパワーシリンダ２に導かれるエ
ア圧をパワーシリンダ２の前室7a又は後室7bに供給し、
ピストン６を後退又は前進動させてギヤシフトフオーク
をシフト作動するものである。
に、トランスミツシヨン１にギヤシフト、セレクトレバ
ー（図示省略）を作動するピストン６を内設したパワー
シリンダ２を備え、前記ピストン６にチエンジレバー３
のシフト動作により軸動するアクチユエーテイングロツ
ド４を介してエアタンク５のエア圧を前記パワーシリン
ダ２の前後室7a,7bに給、排切替する切替弁9a、9bを内
蔵し、アクチユエーテイングロツド４の軸方向の前後シ
フト軸動に基づいて切替弁9a又は9bを開口してエアタン
ク５から管路８を介してパワーシリンダ２に導かれるエ
ア圧をパワーシリンダ２の前室7a又は後室7bに供給し、
ピストン６を後退又は前進動させてギヤシフトフオーク
をシフト作動するものである。
＜発明が解決しようとする問題点＞ 上記従来のパワーシフト装置では、パワーシリンダ２内
のピストン６を作動する動力源はエア圧である。従つ
て、大型車両のように、エアコンプレツサを搭載したも
のには適用されるが、エアコンプレツサを搭載していな
い中型、小型車両には適用することができず、若し、中
型、小型車両に用いるときには、パワーシフト装置専用
のためのエアコンプレツサを搭載しなければならず、コ
ストアツプが大となり、従来のエア圧式パワーシフト装
置では、小型から大型の広範囲の車両に使用することが
できない問題があつた。
のピストン６を作動する動力源はエア圧である。従つ
て、大型車両のように、エアコンプレツサを搭載したも
のには適用されるが、エアコンプレツサを搭載していな
い中型、小型車両には適用することができず、若し、中
型、小型車両に用いるときには、パワーシフト装置専用
のためのエアコンプレツサを搭載しなければならず、コ
ストアツプが大となり、従来のエア圧式パワーシフト装
置では、小型から大型の広範囲の車両に使用することが
できない問題があつた。
＜問題点を解決するための手段＞ 上記問題点を解決するために本発明は、トランスミツシ
ヨンにギヤシフトフオークをシフト作動するピストンを
内設したパワーシリンダを備え、前記ピストンにチエン
ジレバーのシフト作動により軸動するアクチユエーテイ
ングロツドを介して油圧を前記パワーシリンダの前後室
に給排切替えする切替制御弁を内蔵し、パワーステアリ
ング用の油圧ポンプと接続されているパワーステアリン
グブースターのリザーバー側と前記切替制御弁の油圧供
給通路と油圧排出通路とを直列配管接続し、前記油圧供
給通路と油圧排出通路との間にパワーステアリングブー
スターとパワーシリンダとの使用圧力差を持たせるため
のリリーフ弁を配設したものである。
ヨンにギヤシフトフオークをシフト作動するピストンを
内設したパワーシリンダを備え、前記ピストンにチエン
ジレバーのシフト作動により軸動するアクチユエーテイ
ングロツドを介して油圧を前記パワーシリンダの前後室
に給排切替えする切替制御弁を内蔵し、パワーステアリ
ング用の油圧ポンプと接続されているパワーステアリン
グブースターのリザーバー側と前記切替制御弁の油圧供
給通路と油圧排出通路とを直列配管接続し、前記油圧供
給通路と油圧排出通路との間にパワーステアリングブー
スターとパワーシリンダとの使用圧力差を持たせるため
のリリーフ弁を配設したものである。
＜作 用＞ 上記本発明は、チエンジレバーのシフト動作によるアク
チユエーテイングロツドの軸動によつて切替制御弁が切
替えられ、パワーステアリング用の油圧ポンプからの油
圧がパワーシリンダの前室又は後室に供給され、ピスト
ンを油圧によつて後退又は前進動し、ピストンと連繁さ
れているトランスミツシヨンのギヤシフトフオークを油
圧動力シフトするものである。
チユエーテイングロツドの軸動によつて切替制御弁が切
替えられ、パワーステアリング用の油圧ポンプからの油
圧がパワーシリンダの前室又は後室に供給され、ピスト
ンを油圧によつて後退又は前進動し、ピストンと連繁さ
れているトランスミツシヨンのギヤシフトフオークを油
圧動力シフトするものである。
＜実施例＞ 以下本発明の実施例を第１図乃至第３図に基づいて説明
する。第１図において、２はパワーシリンダ、４はチエ
ンジレバーと連結されているアクチユエーテイングロツ
ドである。６は前記パワーシリンダ２内に進退自在に嵌
装されているピストンであり、トランスミツシヨン１
（第４図参照）のギヤシフトフオーク（図示省略）と連
繁している。10はパワーシリンダ２を縦貫して軸方向に
摺動自在なシフタロツドであり、このシフタロツド10内
にアクチユエーテイングロツド４が挿通されている。こ
のアクチユエーテイングロツド４とシフタロツド10と
は、アクチユエーテイングロツド４に固設した係合ボル
ト17と、シフタロツド10と一体のボール受け18にスプリ
ング20によつて押圧されているボール19とにより、アク
チユエーテイングロツド４の軸動力がギヤシフトフオー
ク等のトランスミツシヨン側の抵抗が小さい時点ではア
クチユエーテイングロツド４とシフタロツド10とを一体
軸動し、前記抵抗が大きくなるとボール19と係合ボルト
17との係合が解脱され相対変位を生じさせるようになつ
ている。
する。第１図において、２はパワーシリンダ、４はチエ
ンジレバーと連結されているアクチユエーテイングロツ
ドである。６は前記パワーシリンダ２内に進退自在に嵌
装されているピストンであり、トランスミツシヨン１
（第４図参照）のギヤシフトフオーク（図示省略）と連
繁している。10はパワーシリンダ２を縦貫して軸方向に
摺動自在なシフタロツドであり、このシフタロツド10内
にアクチユエーテイングロツド４が挿通されている。こ
のアクチユエーテイングロツド４とシフタロツド10と
は、アクチユエーテイングロツド４に固設した係合ボル
ト17と、シフタロツド10と一体のボール受け18にスプリ
ング20によつて押圧されているボール19とにより、アク
チユエーテイングロツド４の軸動力がギヤシフトフオー
ク等のトランスミツシヨン側の抵抗が小さい時点ではア
クチユエーテイングロツド４とシフタロツド10とを一体
軸動し、前記抵抗が大きくなるとボール19と係合ボルト
17との係合が解脱され相対変位を生じさせるようになつ
ている。
前記ピストン６は、このシフタロツド10の外径にスナツ
プリング等により軸方向の動きを拘束して一体的に結合
されている。また、このピストン６が固設された位置の
シフタロツド10の軸内にバルブ室11が設けられ、このバ
ルブ室11内に、前記アクチユエーテイングロツド４と結
合したスプール弁12が嵌装されている。このスプール弁
12は、バルブ室11に明けられているパワーシリンダ２の
前室7aと連通する供給ポート13aと後室7bと連通する供
給ポート13bとを切替えると同時に、前室7aと後室7bと
リザーバに通じさせる排出ポート14a、14bを切替えるも
のである。また、シフタロツド10には、前記供給ポート
13a、13bと通じさせる油圧供給通路15aと、前記排出ポ
ート14a、14bと通じている油圧排出通路15bとを備えて
いる。16はスプール弁12のセンタリングスプリングを示
す。
プリング等により軸方向の動きを拘束して一体的に結合
されている。また、このピストン６が固設された位置の
シフタロツド10の軸内にバルブ室11が設けられ、このバ
ルブ室11内に、前記アクチユエーテイングロツド４と結
合したスプール弁12が嵌装されている。このスプール弁
12は、バルブ室11に明けられているパワーシリンダ２の
前室7aと連通する供給ポート13aと後室7bと連通する供
給ポート13bとを切替えると同時に、前室7aと後室7bと
リザーバに通じさせる排出ポート14a、14bを切替えるも
のである。また、シフタロツド10には、前記供給ポート
13a、13bと通じさせる油圧供給通路15aと、前記排出ポ
ート14a、14bと通じている油圧排出通路15bとを備えて
いる。16はスプール弁12のセンタリングスプリングを示
す。
さらに、本発明は、前記油圧供給通路15aに供給する油
圧源は、パワーステアリング用の油圧ポンプ21からの油
圧を用いるよう配管する。この油圧配管構成は第３図で
示すように、油圧ポンプ21と接続されているパワーステ
アリングブースター22のリザーバ23側と前記油圧供給通
路15aとを直列接続し、油圧排出通路15bはオイルリザー
バタンク25に接続すると共に、パワーステアリングブー
スタ22とパワーシリンダ２の使用油圧を別々に設定する
ために、油圧供給通路15aと油圧排出通路15bとの間にリ
リーフ弁24を配設した構成である。
圧源は、パワーステアリング用の油圧ポンプ21からの油
圧を用いるよう配管する。この油圧配管構成は第３図で
示すように、油圧ポンプ21と接続されているパワーステ
アリングブースター22のリザーバ23側と前記油圧供給通
路15aとを直列接続し、油圧排出通路15bはオイルリザー
バタンク25に接続すると共に、パワーステアリングブー
スタ22とパワーシリンダ２の使用油圧を別々に設定する
ために、油圧供給通路15aと油圧排出通路15bとの間にリ
リーフ弁24を配設した構成である。
次に本発明の動作について説明する。パワーシリンダ２
には、第３図で示すようにパワーステアリング用の油圧
ポンプ21から吐出される油圧がパワーステアリングブー
スター22に供給され、そのリザーバー23側からオイルリ
ザーバータンク25に戻される油圧がリリーフ弁24によつ
て圧力を小さく設定して油圧供給通路15aに導かれる。
には、第３図で示すようにパワーステアリング用の油圧
ポンプ21から吐出される油圧がパワーステアリングブー
スター22に供給され、そのリザーバー23側からオイルリ
ザーバータンク25に戻される油圧がリリーフ弁24によつ
て圧力を小さく設定して油圧供給通路15aに導かれる。
非倍力時は第１図で示すように、アクチユエーテイング
ロツド４とシフタロツド10とは係合ボルト17とボール19
とが係合している。また、スプール弁12はセンタリング
スプリング16により中立の位置にあり、油圧供給通路15
aから導入される油圧は排出ポート14a、14bを通つて油
圧排出通路15bよりオイルリザーバタンク25にそのまま
戻される。従つて、倍力作用がないままピストン６がシ
リンダ内を移動し、シフト操作が行われる。
ロツド４とシフタロツド10とは係合ボルト17とボール19
とが係合している。また、スプール弁12はセンタリング
スプリング16により中立の位置にあり、油圧供給通路15
aから導入される油圧は排出ポート14a、14bを通つて油
圧排出通路15bよりオイルリザーバタンク25にそのまま
戻される。従つて、倍力作用がないままピストン６がシ
リンダ内を移動し、シフト操作が行われる。
倍力時は、例えば第２図で示すように、アクチユエーテ
イングロツド４を左方に移動したときに、ギヤシフトフ
オークを所定のギヤ位置へ動かす力が、係合ボルト17と
ボール19との係合力の抗力以上に必要な場合、チエンジ
レバー３を引いてもシフタロツド10は動かず、アクチユ
エーテイングロツド４のみが移動し、係合ボルト17はボ
ール19と係合を解脱してシフタロツド10とアクチユエー
テイングロツド４に相対変位を生じさせる。これにより
スプール弁12はバルブ室11内で変位し、パワーシリンダ
２の後室7bに供給ポート13bより油圧を供給し、ピスト
ン６に第２図において左方へ移動させる圧力をおよぼし
出力を発生させる。このピストン６に生じた出力により
トランスミツシヨン１側のギヤシフトフオークを作動
し、ギヤシフトを行うものである。
イングロツド４を左方に移動したときに、ギヤシフトフ
オークを所定のギヤ位置へ動かす力が、係合ボルト17と
ボール19との係合力の抗力以上に必要な場合、チエンジ
レバー３を引いてもシフタロツド10は動かず、アクチユ
エーテイングロツド４のみが移動し、係合ボルト17はボ
ール19と係合を解脱してシフタロツド10とアクチユエー
テイングロツド４に相対変位を生じさせる。これにより
スプール弁12はバルブ室11内で変位し、パワーシリンダ
２の後室7bに供給ポート13bより油圧を供給し、ピスト
ン６に第２図において左方へ移動させる圧力をおよぼし
出力を発生させる。このピストン６に生じた出力により
トランスミツシヨン１側のギヤシフトフオークを作動
し、ギヤシフトを行うものである。
アクチユエーテイングロツド４が第１図の状態より右方
にシフタロツド10に対し相対変位させた場合は、スプー
ル弁12も右方に変位し、前室7bに供給ポート13aより油
圧を供給してピストン６を右方に移動する。尚上記実施
例では、油圧の切替制御弁をスプール弁としたが、スプ
ール弁に限定するものではない。
にシフタロツド10に対し相対変位させた場合は、スプー
ル弁12も右方に変位し、前室7bに供給ポート13aより油
圧を供給してピストン６を右方に移動する。尚上記実施
例では、油圧の切替制御弁をスプール弁としたが、スプ
ール弁に限定するものではない。
＜発明の効果＞ 以上のように本発明によると、トランスミツシヨンに備
えたパワーシフト用のパワーシリンダに供給する動力源
をパワーステアリング用の油圧ポンプの油圧を使用する
ものであるから、エアコンプレツサは装備していない
が、パワーステアリング装置を装備している中型、小型
の車両にもトランスミツシヨンの操作力を軽減するパワ
ーシフト装置を装備させることができる。また、パワー
シフト装置に用いられる油圧はパワーステアリングブー
スタのリザーバ側の油圧をリリーフ弁によって圧力を小
さく設定して使用するので、パワーステアリング装置の
機能には全く影響を及ぼすことがない。
えたパワーシフト用のパワーシリンダに供給する動力源
をパワーステアリング用の油圧ポンプの油圧を使用する
ものであるから、エアコンプレツサは装備していない
が、パワーステアリング装置を装備している中型、小型
の車両にもトランスミツシヨンの操作力を軽減するパワ
ーシフト装置を装備させることができる。また、パワー
シフト装置に用いられる油圧はパワーステアリングブー
スタのリザーバ側の油圧をリリーフ弁によって圧力を小
さく設定して使用するので、パワーステアリング装置の
機能には全く影響を及ぼすことがない。
第１図は本発明の要部断面図であり、非倍力の中立状態
を示す。第２図は倍力作動状態の要部断面図、第３図は
本発明の油圧回路図、第４図は従来のパワーシフト装置
の構成図、第５図は従来装置の要部断面図である。 １……トランスミツシヨン、２……パワーシリンダ、３
……チエンジレバー、４……アクチユエーテイングロツ
ド、６……ピストン、7a……前室、7b……後室、10……
シフタロツド、11……バルブ室、12……スプール弁、13
a、13b……供給ポート、15a……油圧供給通路、15b……
油圧排出通路、21……パワーステアリング用の油圧ポン
プ、22……パワーステアリングブースタ、25……オイル
リザーバタンク。
を示す。第２図は倍力作動状態の要部断面図、第３図は
本発明の油圧回路図、第４図は従来のパワーシフト装置
の構成図、第５図は従来装置の要部断面図である。 １……トランスミツシヨン、２……パワーシリンダ、３
……チエンジレバー、４……アクチユエーテイングロツ
ド、６……ピストン、7a……前室、7b……後室、10……
シフタロツド、11……バルブ室、12……スプール弁、13
a、13b……供給ポート、15a……油圧供給通路、15b……
油圧排出通路、21……パワーステアリング用の油圧ポン
プ、22……パワーステアリングブースタ、25……オイル
リザーバタンク。
Claims (1)
- 【請求項１】トランスミツシヨンにギヤシフトフオーク
をシフト作動するピストンを内設したパワーシリンダを
備え、前記ピストンにチエンジレバーのシフト作動によ
り軸動するアクチユエーテイングロツドを介して油圧を
前記パワーシリンダの前後室に給排切替えする切替制御
弁を内蔵し、パワーステアリング用の油圧ポンプと接続
されているパワーステアリングブースターのリザーバー
側と前記切替制御弁の油圧供給通路と油圧排出通路とを
直列配管接続し、前記油圧供給通路と油圧排出通路との
間にパワーステアリングブースターとパワーシリンダと
の使用圧力差を持たせるためのリリーフ弁を配設したこ
とを特徴とするトランスミツシヨンのパワーシフト装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7681485A JPH0711311B2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | トランスミツシヨンのパワ−シフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7681485A JPH0711311B2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | トランスミツシヨンのパワ−シフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61236954A JPS61236954A (ja) | 1986-10-22 |
| JPH0711311B2 true JPH0711311B2 (ja) | 1995-02-08 |
Family
ID=13616137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7681485A Expired - Fee Related JPH0711311B2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | トランスミツシヨンのパワ−シフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0711311B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007100866A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Motor Jidosha Kk | 電気自動車の変速装置 |
| EP2083199B1 (en) * | 2008-01-22 | 2018-11-07 | Eaton Intelligent Power Limited | Gear shifting system |
-
1985
- 1985-04-12 JP JP7681485A patent/JPH0711311B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61236954A (ja) | 1986-10-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |