JPH06887U - 電車線用碍子取付板の調整金具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】電車線用碍子取付板の固定と位置調整を能率的
に行えると共に絶縁離隔不足の問題を発生させるおそれ
のない調整金具の提供を図る。 【構成】調整ボルト１と、第１雄ねじ部１１と、第２雄
ねじ部１２と、挟持部４と、挟持用ナット３と、回転工
具係合部１３とを備える。第１雄ねじ部１１を支持体２
０４に設けた雌ねじ板２００に螺合して、固定する。挟
持部４と挟持用ナット３との間で碍子取付板２０３を挟
持する。挟持用ナット３を緩めて、回転工具係合部１３
に回転工具を係合させて調整ボルト１を回転させること
により、第１雄ねじ部１１が支持体２０４に設けた雌ね
じ板２００によって送られ、碍子取付板２０３を介して
取り付けられた剛体電車線が前後に移動する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、電車線用碍子取付板の調整金具の改良、さらに詳しくは、新交通 システムにおいて、車両の集電装置に接触して電気の供給を行う電車線を支持す る碍子取付板を位置調整可能に固定するのに適する調整金具の改良に関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

従来、本願出願人は、この種の碍子取付板の調整金具として、実公昭６０−３ ９２８９号に係る碍子取付板調整金具を提案している。この調整金具Ａは、図５ に示すように、調整ボルト１０１と、ナット１０２，１０３，１０４，１０５， １０６と、当て板１０７とを備え、能率的な碍子取付板の固定とその位置調整を 行えることを特徴としている。この調整ボルト１０１は、当て板１０７を貫通し てこれに溶接により固定されている。そして、構造物（図示せず）に固定されて いる支持柱１１１の支持面１１２に明けられた挿通孔に、調整ボルト１０１を挿 通し、支持面１１２と当て板１０７とが当接した状態で、ナット１０２，１０３ を締め付けることにより、当て板１０７及び調整ボルト１０１を支持柱１１１に 固定する。次に、ナット１０４を調整ボルトの図示右端から螺合させて所定位置 まで進めると共に、碍子取付板１１０を通す。この碍子取付板１１０には、挿通 孔が明けられており、この挿通孔に調整ボルト１０１を通していくものである。 最後に、ナット１０５，１０６とを螺合して、碍子取付板１１０を、ナット１０ ４，１０５，１０６によって固定する。尚、図中１１４は案内軌条を示すもので ある。

【０００３】 ここで、碍子取付板１１０には、剛体電車線１１３が碍子を介して取り付けら れており、この剛体電車線１１３の前後位置（図５においては左右位置）は、軌 条との関係において、定める必要がある。そこで、ナット１０４，１０５，１０ ６の螺合位置を調整して、碍子取付板１１０の前後位置を調整するものであるが 、この取付金具では、調整ボルト１０１が支持柱１１１に固定されているため、 碍子取付板１１０の前後位置が変わっても、調整ボルト１０１の前後位置は不動 である。その結果、図示の状態から、さらに後方（図５の左方向）に碍子取付板 １１０を移動させると、調整ボルト１０１の先端と剛体電車線１１３との離隔距 離が短くなっていく。 ところが、調整ボルト１０１の先端と剛体電車線１１３との間には、所定の絶 縁離隔距離を保たなければならないため、不用意に後方（図５の左方向）に碍子 取付板１１０を移動させると絶縁離隔距離不足の問題が発生してしまうものであ る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、本考案は、電車線用碍子取付板の固定と位置調整を能率的に行えると 共に絶縁離隔距離不足の問題を発生させるおそれのない調整金具の提供を図らん とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両の集電装置に接触して電流の供給を行う電車線２０１を支持す る碍子取付板２０３を位置調整可能に支持体２０４へ固定するための電車線用碍 子取付板の調整金具において、次の構成を特徴とするものを提供することにより 、上記の課題を解決する。 本考案に係る調整金具は、調整ボルト１と、この調整ボルトの基端側に形成さ れ支持体と螺合する第１雄ねじ部１１と、この調整ボルトの先端側に形成された 第２雄ねじ部１２と、両雄ねじ部の間に設けられた挟持部４と、この第２雄ねじ 部に螺合する挟持用ナット３と、この調整ボルトの先端に形成され回転工具と係 合して調整ボルトの回転をなす回転工具係合部１３とを備える。そして、挟持部 ４と挟持用ナット３との間で碍子取付板２０３を挟持すると共に、回転工具係合 部１３を回転工具に係合させて回転することにより第１雄ねじ部１１と支持体２ ０４との螺合位置を可変とすることを特徴とするもである。

【０００６】

【作用】

本考案に係る調整金具においては、第１雄ねじ部１１を支持体２０４に設けた 雌ねじに螺合して、固定する。他方、挟持部４と挟持用ナット３との間で碍子取 付板２０３を挟持する。そして、この碍子取付板２０３を介して取り付けられた 剛体電車線２０１の前後位置を調整するには、挟持用ナット３を緩めて、回転工 具係合部１３に回転工具を係合させて調整ボルト１を回転させる。これにより、 第１雄ねじ部１１が、支持体２０４に設けた雌ねじにより送られ、前後方向に調 整ボルト１が移動して、碍子取付板２０３及び剛体電車線２０１の全体が前後に 移動して、その位置調整が可能となる。このように、この調整金具では、挟持用 ナット３緩めて調整ボルト１を回転させるだけで、剛体電車線の前後位置調整が ミリ単位で可能となる。しかも、調整ボルト１の挟持板４の位置で、碍子取付板 ２０３は固定されたままであるため、調整ボルト１の先端と剛体電車線２０１と の位置関係は変化せず、常に一定の絶縁離隔距離が保たれ、絶縁離隔距不足の問 題が発生するおそれはない。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１は、本考案の第１の実施例に係る調整金具の使用状態を示す側面図、図２ は同平面図、図３は同正面図、図４は同調整金具の拡大側面図である。

【０００８】 まず、この実施例の調整金具の周辺の構成から説明しておくと、この実施例の 調整金具は、新交通システムの剛体電車線２０１を支持する碍子２０２を取り付 けた碍子取付板２０３を、支持柱２０４に位置調整可能に固定するもので、この 支持柱２０４は、ボルト．ナット２０５によりコンクリート側壁２０６に固定さ れている。又、この支持柱２０４の下端には、車両を案内する案内軌条２０７が 取り付けられている。

【０００９】 この調整金具は、図４に示すように、調整ボルト１と、保持用ナット２と、碍 子取付板２０３を挟持するための挟持用ナット３と、この挟持用ナット３と共に 碍子取付板２０３を挟持するための挟持板４と、挟持用ナット３の座金５とを備 える。この調整ボルト１の基端側（図４の左側）には、第１雄ねじ部１１が形成 されており、先端側（図４の右側）には、第２雄ねじ部１２が形成されている。 又、この調整ボルト１の先端面には、回転工具係合部１３としての６角穴が形成 されている。この第１雄ねじ部１１と第２雄ねじ部１２との間には、上記の挟持 板４が配設されている。

【００１０】 この実施例では、両雄ねじ部１１，１２の径を異なるようにしており、挟持板 ４を小径の第２雄ねじ部１２の先端から通して、両雄ねじ部１１，１２間の段部 １４に、当接した状態に配設している。この挟持板４は、溶接等により調整ボル ト１に固定しておいてもよいが、この段部１４を設ければ溶接等で固定する必要 はない。

【００１１】 次に、この調整金具の使用方法について説明する。まず、この調整金具を支持 する支持柱２０４について説明しておくと、この支持柱２０４には、調整ボルト １の第１雄ねじ部１１と螺合する雌ねじが設けられている。この実施例では、雌 ねじを形成した雌ねじ板２００をかしめにより、支持柱２０４に固定し、雌ねじ を設けたが、支持柱２０４に直接雌ねじを形成してもよい。尚、この実施例では ４本の調整ボルト１を用いるため、上下２本の調整ボルト１，１と螺合する２つ の雌ねじを有する雌ねじ板２００を、図２における左右に２枚配位している。

【００１２】 次に、各調整ボルト１を、雌ねじ板２００の雌ねじに螺合する。この螺合は、 回転工具係合部１３に回転工具を係合させて行えばよい。

【００１３】 そして、碍子取付板２０３に設けた４箇所の挿通孔に、各調整ボルト１を先端 から通して、挟持板４と碍子取付板２０３とを当接させる。そして、座金５を通 して挟持用ナット３を締め付けて、挟持板４と座金５及び挟持用ナット３との間 で、碍子取付板２０３と挟持固定する。この挟持用ナット３には、ハードロック ナット等の緩み止め機能を有するものを用いることが望まし。

【００１４】 ここで、この碍子取付板２０３を介して取り付けられた剛体電車線２０１の前 後位置を調整するには、挟持用ナット３を緩めて、回転工具係合部１３に回転工 具を係合させて調整ボルト１を回転させる。これにより、第１雄ねじ部１１が、 雌ねじ板２００の雌ねじにより送られ、前後方向に調整ボルト１が移動して、碍 子取付板２０３及び剛体電車線２０１の全体が前後に移動して、その位置調整が 可能となる。調整後、保持用ナット２を締め付けて、固定が完了する。尚、この 保持用ナット２の締め付けを行わずとも、調整ボルト１が自ら回転しない限り、 この調整された位置がずれることはない。

【００１５】 このように、この調整金具では、挟持用ナット３緩めて調整ボルト１を回転さ せるだけで、剛体電車線の前後位置調整がミリ単位で可能となるものである。し かも、前述の挟持板４の位置を目安に、最初から正確な位置決めを行うこともで きるため、若干の微調整を行うだけで、能率的な剛体電車線の位置決めを行うこ とができるものである。しかも、調整ボルトの挟持板４の位置で、碍子取付板２ ０３は固定されたままであるため、調整ボルト１の先端と剛体電車線２０１との 位置関係は変化せず、常に一定の絶縁離隔距離が保たれ、絶縁離隔不足の問題が 発生するおそれはない。

【００１６】 尚、本考案は適宜変更して実施できるものであり、例えば、調整ボルト１の先 端に設ける回転工具係合部１３は、６角穴の他、調整ボルトの端部を６角柱状と しておいてもよく、或いはペンチ等の挟着可能な回転工具を用いるのであればこ のような加工さえ必要ではない。

【００１７】 又、上記の挟持板４には、第２雄ねじ部１２を通すことのできるバカ穴を形成 すれば足りるが、雌ねじを形成してもよい。さらに、挟持板４を用いずに、段部 １４のみで、碍子取付板２０３を挟持固定するようにしてもよい。さらに又、両 雄ねじ部１１，１２の径を同一にしておき、溶接により挟持板４を固定してもよ い。このように、挟持部は、碍子取付板２０３に当接する面を有し、基端側（図 ４の左側）に移動不能なものであれば、挟持板４に限らず適宜変更して実施でき るものである。

【００１８】

【考案の効果】

以上、本考案は、電車線用碍子取付板の固定と位置調整を能率的に行えると共 に絶縁離隔不足の問題を発生させるおそれのない調整金具の提供をなし得たもの である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る調整金具の使用状態を
示す側面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】同正面図である。

【図４】同調整金具の拡大側面図である。

【図５】従来の調整金具の使用状態を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１…調整ボルト、３…挟持用ナット、４…挟持板、１１
…第１雄ねじ部、１２…第２雄ねじ部、１３…回転工具
係合部、２０１…剛体電車線、２０２…碍子、２０３…
碍子取付板、２０４…支持柱。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の集電装置に接触して電気の供給を行
   う電車線(201) を支持する碍子取付板(203) を位置調整
   可能に支持体(204) へ固定するための電車線用碍子取付
   板の調整金具において、 この調整金具が、調整ボルト(1) と、この調整ボルトの
   基端側に形成され支持体と螺合する第１雄ねじ部(11)
   と、この調整ボルトの先端側に形成された第２雄ねじ部
   (12)と、両雄ねじ部の間に設けられた挟持部(4) と、こ
   の第２雄ねじ部に螺合する挟持用ナット(3) と、この調
   整ボルトの先端に形成され回転工具と係合して調整ボル
   トの回転をなす回転工具係合部(13)とを備え、 挟持部(4) と挟持用ナット(3) との間で碍子取付板(20
   3) を挟持すると共に、回転工具係合部(13)を回転工具
   に係合させて回転することにより第１雄ねじ部(11)と支
   持体(204) との螺合位置を可変とすることを特徴とする
   電車線用碍子取付板の調整金具。