JPH0684079U - Hydraulic valve device - Google Patents
Hydraulic valve deviceInfo
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- JPH0684079U JPH0684079U JP2504693U JP2504693U JPH0684079U JP H0684079 U JPH0684079 U JP H0684079U JP 2504693 U JP2504693 U JP 2504693U JP 2504693 U JP2504693 U JP 2504693U JP H0684079 U JPH0684079 U JP H0684079U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧センサに作用するサージ圧を低下させ
る。
【構成】 このバルブ装置は、方向制御弁１１と油圧検
出用の油路２０と絞り部２２とを備えている。方向制御
弁１１は、スプール１１を有し油の流れ方向を制御する
ためのものである。油圧検出用油路２０は、方向制御弁
１１に供給される油圧を検出するためのセンサに油圧を
導くためのものである。前記絞り部２２は油圧検出用油
路２０に設けられ、方向制御弁１１での方向切り換え時
に発生するサージ圧がセンサ２１に伝達されるのを抑え
る。
(57) [Summary] [Purpose] To reduce the surge pressure acting on the hydraulic sensor. [Structure] This valve device includes a direction control valve 11, an oil passage 20 for oil pressure detection, and a throttle portion 22. The direction control valve 11 has a spool 11 and is for controlling the flow direction of oil. The oil pressure detection oil passage 20 is for guiding the oil pressure to a sensor for detecting the oil pressure supplied to the directional control valve 11. The throttle portion 22 is provided in the oil pressure detection oil passage 20 and suppresses transmission of surge pressure generated when the direction is switched by the direction control valve 11 to the sensor 21.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、油圧式バルブ装置、特に方向制御弁を有し、この方向制御弁に供給 される油圧を検出するためのセンサが取り付け可能な油圧式バルブ装置に関する 。 The present invention relates to a hydraulic valve device, and more particularly to a hydraulic valve device having a directional control valve, to which a sensor for detecting hydraulic pressure supplied to the directional control valve can be attached.
【０００２】[0002]
建設用車輌等のトランスミッションには、クラッチオン／オフ切り換え用及び 変速用の油圧クラッチ装置が設けられている。この油圧クラッチ装置のオン／オ フを制御するために、コントロールバルブが設けられている。 コントロールバルブは、方向制御弁、流量制御弁、あるいは圧力制御弁等を備 えている。このうち方向制御弁には、油路切り換え用のスプールがシリンダ内に 移動自在に配置されており、このスプールにパイロット油圧を作用させてその位 置を制御し、油の流れ方向を制御するようにしている。 A transmission such as a construction vehicle is provided with a hydraulic clutch device for switching the clutch on / off and for shifting. A control valve is provided to control the on / off of the hydraulic clutch device. The control valve is equipped with a directional control valve, a flow control valve, a pressure control valve, or the like. Of these, the direction control valve has a spool for switching the oil passage movably arranged in the cylinder.The pilot oil pressure is applied to this spool to control its position and control the direction of oil flow. I have to.
【０００３】[0003]
前記のようなコントロールバルブにおいては、たとえばクラッチ油圧の異常を 検出するために油圧センサが取り付けられる場合が多い。この場合の油圧センサ は、電気的に油圧の異常を検出するようになっている。 このようなコントロールバルブにおいては、たとえば方向制御弁のスプールを 移動させた際に、スプールがストッパー等に当たってその移動が終了したときに サージ圧が発生する。このサージ圧は非常に短い時間に高い油圧となって現れる 。通常のブルドン管を用いた油圧計ではこのような短時間の高油圧を検出しない が、電気的に油圧を検出するような油圧センサでは、前記のようなサージ圧をも 検出する。このようなサージ圧は通常油圧センサの定格を越えるので、センサが 破損してしまうおそれがある。 In the control valve as described above, a hydraulic pressure sensor is often attached to detect an abnormality in the clutch hydraulic pressure, for example. In this case, the oil pressure sensor electrically detects an abnormality in oil pressure. In such a control valve, for example, when the spool of the directional control valve is moved, surge pressure is generated when the spool hits a stopper or the like and the movement is completed. This surge pressure appears as a high oil pressure in a very short time. A normal hydraulic pressure gauge using a Bourdon tube does not detect such a high hydraulic pressure in a short time, but a hydraulic pressure sensor that electrically detects the hydraulic pressure also detects the surge pressure as described above. Since such surge pressure usually exceeds the rating of the hydraulic pressure sensor, the sensor may be damaged.
【０００４】 本考案の目的は、サージ圧が油圧センサに伝達されるのを防止することにある 。An object of the present invention is to prevent surge pressure from being transmitted to the hydraulic pressure sensor.
【０００５】[0005]
本考案に係る油圧式バルブ装置は、方向制御弁と油圧検出用油路と絞り部とを 備えている。前記方向制御弁は、油路切り換え用の移動自在なスプールを有し、 油の流れ方向を制御するためのものである。前記油圧検出用油路は、方向制御弁 に供給される油圧を検出するためのセンサに油圧を導くためのものである。前記 絞り部は、油圧検出用油路に設けられ、方向制御弁での方向切り換え時に発生す るサージ圧がセンサに伝達されるのを抑えるためのものである。 A hydraulic valve device according to the present invention includes a directional control valve, a hydraulic pressure detection oil passage, and a throttle portion. The directional control valve has a movable spool for switching the oil passage, and controls the oil flow direction. The oil pressure detecting oil passage is for guiding the oil pressure to a sensor for detecting the oil pressure supplied to the directional control valve. The throttle portion is provided in the oil pressure detecting oil passage, and is for suppressing transmission of a surge pressure generated when the direction is switched by the directional control valve to the sensor.
【０００６】[0006]
本考案に係る油圧式バルブ装置では、方向制御弁によって油の流れ方向を制御 する際、スプールが移動する。このスプールの移動が終了した時点でサージ圧が 発生する。方向制御弁に供給される油圧は油圧検出用油路によってセンサ取付部 に導かれるようになっており、このバルブ装置に取り付けられるたとえば電気的 な油圧センサによって油圧が検出される。ここで、前記のようなサージ圧が発生 した場合、油圧検出用油路を介してセンサに伝達されるが、この油圧検出用油路 には絞り部が設けられている。このため、この絞り部によってサージ圧のダンピ ング効果が得られ、非常に高い油圧がセンサに伝達されるのを抑えることができ る。 In the hydraulic valve device according to the present invention, the spool moves when the direction of oil flow is controlled by the directional control valve. Surge pressure is generated at the end of this spool movement. The hydraulic pressure supplied to the directional control valve is guided to the sensor mounting portion by the hydraulic pressure detecting oil passage, and the hydraulic pressure is detected by, for example, an electric hydraulic pressure sensor mounted on this valve device. Here, when the surge pressure as described above occurs, it is transmitted to the sensor via the oil pressure detection oil passage, and the oil pressure detection oil passage is provided with a throttle portion. Therefore, this throttling portion provides a damping effect of surge pressure, and can suppress the transmission of extremely high hydraulic pressure to the sensor.
【０００７】[0007]
図１に示すコントロールバルブは、バルブ本体１内に、方向制御弁２と、アキ ュムレーター３とが形成されている。なお、この図１に示すコントロールバルブ は模式的に示している。 バルブ本体１には、配管５を介して図示しない油供給部から作動油が供給され るようになっている。供給された作動油は、パイロット油路６を介して方向制御 弁２に供給されるとともに、絞り７を介してアキュムレータ３に供給される。パ イロット油路６には、油供給部から供給された作動油を方向切り換え弁２に供給 したり、あるいは遮断したりするための開閉弁８が設けられている。開閉弁８は ソレノイド９によって開閉駆動される。絞り７とアキュムレーター３との間と方 向制御弁２との間には主油路１０が設けられている。 In the control valve shown in FIG. 1, a directional control valve 2 and an accumulator 3 are formed in a valve body 1. The control valve shown in FIG. 1 is schematically shown. Hydraulic oil is supplied to the valve body 1 from an oil supply unit (not shown) via a pipe 5. The supplied hydraulic oil is supplied to the direction control valve 2 via the pilot oil passage 6 and to the accumulator 3 via the throttle 7. The pilot oil passage 6 is provided with an opening / closing valve 8 for supplying or shutting off the operating oil supplied from the oil supply unit to the direction switching valve 2. The on-off valve 8 is opened and closed by a solenoid 9. A main oil passage 10 is provided between the throttle 7 and the accumulator 3 and between the direction control valve 2.
【０００８】 方向制御弁２は、孔２ａ内に移動自在に設けられたスプール１１と、スプール １１を初期位置に戻すためのリターンスプリング１２とを有している。スプール １１は、パイロット油路６を介して供給される油圧によって孔２ａ内を移動し、 主油路１０からの作動油の流れの方向を制御するものである。方向制御弁２には 、図示しないトランスミッションの第１速用油圧クラッチ装置に作動油を供給す るための第１クラッチ油圧供給路１３と、第２速用油圧クラッチ装置に油圧を供 給するための第２クラッチ油圧供給路１４とが接続されている。またアキュムレ ーター３は、孔３ａ内に移動自在に設けられたピストン１５と、ピストン１５を 孔３ａの端部に付勢するスプリング１６とを有している。The directional control valve 2 has a spool 11 movably provided in the hole 2a and a return spring 12 for returning the spool 11 to the initial position. The spool 11 moves in the hole 2a by the hydraulic pressure supplied via the pilot oil passage 6, and controls the direction of the flow of the hydraulic oil from the main oil passage 10. The directional control valve 2 is provided with a first clutch hydraulic pressure supply passage 13 for supplying hydraulic oil to a first speed hydraulic clutch device (not shown) and for supplying hydraulic pressure to a second speed hydraulic clutch device. Is connected to the second clutch hydraulic pressure supply passage 14. Further, the accumulator 3 has a piston 15 movably provided in the hole 3a and a spring 16 for urging the piston 15 toward the end of the hole 3a.
【０００９】 なお、方向制御弁２、アキュムレーター３及び開閉弁８にはそれぞれドレン油 路が接続されている。 パイロット油路６の途中には、図２で拡大して示すように、センサ取付部１ａ に油圧を導くための油圧検出用油路２０が設けられている。そして、バルブ本体 １のセンサ取付部１ａには、電気的に油圧を検出するための油圧センサ２１が固 定されている。油圧検出用油路２０の入口部には、絞り部２２が形成されている 。この絞り部２２は、六角孔付止めねじ２３に貫通孔２４を形成して構成したも のである。ここで、油圧検出用油路２０は内径が約５．５ｍｍである。この場合 、絞り部２２を構成する貫通孔２４は、直径１ｍｍ以下とすることが望ましい。A drain oil passage is connected to each of the directional control valve 2, the accumulator 3, and the opening / closing valve 8. In the middle of the pilot oil passage 6, an oil pressure detection oil passage 20 for guiding the oil pressure to the sensor mounting portion 1a is provided as shown in an enlarged view in FIG. A hydraulic pressure sensor 21 for electrically detecting hydraulic pressure is fixed to the sensor mounting portion 1a of the valve body 1. A throttle portion 22 is formed at the inlet of the oil pressure detection oil passage 20. The narrowed portion 22 is formed by forming a through hole 24 in a hexagon socket set screw 23. Here, the oil pressure detection oil passage 20 has an inner diameter of about 5.5 mm. In this case, it is desirable that the through hole 24 forming the narrowed portion 22 has a diameter of 1 mm or less.
【００１０】 次に動作について説明する。 たとえば第１速用の油圧クラッチ装置をオンする場合には、ソレノイド９をオ ンして開閉弁８を図１に示すような閉位置に移動させる。これにより、パイロッ ト油路６は開閉弁８によって遮断され、油供給部からの作動油はスプール１１に 対して作用しない。そして供給された作動油は絞り７を通ってアキュムレーター ３及び主油路１０に供給される。主油路１０に供給された作動油は、図１に示す ような第１位置に位置しているスプール１１によってその流れ方向が第１クラッ チ油圧供給路１３側に供給される。この供給路１３は図示しないトランスミッシ ョンの第１速用油圧クラッチ装置に接続されている。この状態では、アキュムレ ーター３に油圧が蓄圧され、ピストン１５は図３に示すような位置まで移動させ られている。この状態では、パイロット油圧６にも供給油圧が作用しており、こ の油圧は油圧検出用油路２０を介して油圧センサ２１に導かれる。そして油圧セ ンサ２１が油圧を検出する。Next, the operation will be described. For example, when turning on the hydraulic clutch device for the first speed, the solenoid 9 is turned on to move the opening / closing valve 8 to the closed position as shown in FIG. As a result, the pilot oil passage 6 is shut off by the opening / closing valve 8, and the hydraulic oil from the oil supply portion does not act on the spool 11. Then, the supplied hydraulic oil is supplied to the accumulator 3 and the main oil passage 10 through the throttle 7. The hydraulic oil supplied to the main oil passage 10 is supplied to the first clutch hydraulic pressure supply passage 13 side in the flow direction by the spool 11 located at the first position as shown in FIG. The supply passage 13 is connected to a transmission first speed hydraulic clutch device (not shown). In this state, hydraulic pressure is accumulated in the accumulator 3 and the piston 15 is moved to the position shown in FIG. In this state, the supplied hydraulic pressure also acts on the pilot hydraulic pressure 6, and this hydraulic pressure is guided to the hydraulic pressure sensor 21 via the hydraulic pressure detection oil passage 20. Then, the hydraulic sensor 21 detects the hydraulic pressure.
【００１１】 第１速から第２速に変速する場合には、ソレノイド９をオフして開閉弁８を図 ３に示すような開位置とする。これにより、供給された作動油はパイロット油路 ６を介してスプール１１の端面に作用する。するとスプール１１は、リターンス プリング１２の付勢力に抗して図３に示す位置まで移動する。スプール１１の移 動により、主油路１０と第１クラッチ油圧供給路１３とが遮断され、主油路１０ と第２クラッチ油圧供給路１４とが連通する。これにより、トランスミッション 側では第１速用油圧クラッチ装置がオフとなり、第２速用油圧クラッチ装置がオ ンとなる。When shifting from the first speed to the second speed, the solenoid 9 is turned off and the open / close valve 8 is set to the open position as shown in FIG. As a result, the supplied hydraulic oil acts on the end surface of the spool 11 via the pilot oil passage 6. Then, the spool 11 moves to the position shown in FIG. 3 against the biasing force of the return spring 12. Due to the movement of the spool 11, the main oil passage 10 and the first clutch hydraulic pressure supply passage 13 are cut off, and the main oil passage 10 and the second clutch hydraulic pressure supply passage 14 communicate with each other. As a result, on the transmission side, the first speed hydraulic clutch device is turned off and the second speed hydraulic clutch device is turned on.
【００１２】 このとき、第１速での走行時にアキュムレーター３に蓄圧されていた作動油は 、絞り７の影響によって主に主油路１０に供給され、変速時に作動油を補充する ことによって切り換えを迅速にかつスムーズに行うことができる。 ここで、スプール１１が移動してその端部が孔２ａの端面に当接すると（図３ に示す状態）、供給油圧にサージ圧が発生する。このサージ圧は非常に短い時間 ではあるが非常に高い油圧となる。ここで、サージ圧をそのまま油圧センサ２１ が検出すると、センサの定格を超えてしまうので油圧センサ２１が破損してしま う場合がある。しかしこの実施例では、油圧検出用油路２０の入口部に絞り部２ ２を設けている。このためサージ圧は絞り部２２のダンピング効果によって低下 し、油圧センサ２１に高い油圧がそのまま導かれるのが防止される。At this time, the working oil accumulated in the accumulator 3 during traveling at the first speed is mainly supplied to the main oil passage 10 due to the influence of the throttle 7, and is switched by supplementing the working oil at the time of gear shifting. Can be done quickly and smoothly. Here, when the spool 11 moves and its end contacts the end face of the hole 2a (the state shown in FIG. 3), surge pressure is generated in the supplied hydraulic pressure. This surge pressure becomes a very high oil pressure for a very short time. Here, if the hydraulic pressure sensor 21 detects the surge pressure as it is, it will exceed the sensor rating, and the hydraulic pressure sensor 21 may be damaged. However, in this embodiment, the throttle portion 22 is provided at the inlet of the oil pressure detecting oil passage 20. Therefore, the surge pressure is reduced by the damping effect of the throttle portion 22, and the high hydraulic pressure is prevented from being guided to the hydraulic pressure sensor 21 as it is.
【００１３】 図４に油圧検出用油路２０に絞り部２２を設けない従来例と、絞り部２２を設 けた本実施例のクラッチ油圧を比較して示す。 図４（ａ）は、絞り部が設けられていないため、通常のクラッチ油圧（２０ｋ ｇ／ｃｍ2 ）に比較して非常に高い油圧値を示している。一方、同図（ｂ）に示 すように絞り部２２を設けた場合には、サージ圧は３７ｋｇ／ｃｍ2 程度に抑え られている。このため油圧センサ２１の破損を防止することができる。FIG. 4 shows a comparison of the clutch hydraulic pressure between the conventional example in which the throttle portion 22 is not provided in the hydraulic pressure detection oil passage 20 and the present embodiment in which the throttle portion 22 is provided. FIG. 4A shows a very high oil pressure value as compared with the normal clutch oil pressure (20 kg / cm 2 ) because the throttle portion is not provided. On the other hand, when the throttle portion 22 is provided as shown in FIG. 7B, the surge pressure is suppressed to about 37 kg / cm 2 . Therefore, the hydraulic sensor 21 can be prevented from being damaged.
【００１４】 なお、前記実施例では、絞り部２２として六角孔付止めねじ２３に貫通孔２４ を形成して構成したが、他のオリフィスあるいはチョークを用いて絞り部２２を 構成してもよい。 また本考案の油圧式バルブ装置が適用されるのは図１に示すコントロールバル ブに限定されるものではない。In the above-described embodiment, the throttling portion 22 is formed by forming the through hole 24 in the hexagon socket set screw 23. However, the throttling portion 22 may be formed by using another orifice or choke. Further, the application of the hydraulic valve device of the present invention is not limited to the control valve shown in FIG.
【００１５】[0015]
以上のように本考案では、油圧検出用油路に、サージ圧がセンサに伝達される のを抑えるための絞り部を設けたので、方向制御弁での方向切り換え時に発生す るサージ圧によって油圧センサが破損するのを少なくすることができる。 As described above, in the present invention, the throttle for suppressing the surge pressure from being transmitted to the sensor is provided in the hydraulic pressure detection oil passage, so that the hydraulic pressure is generated by the surge pressure generated when the direction is switched by the directional control valve. It is possible to reduce the damage of the sensor.
【図１】本考案の一実施例が採用されたコントロールバ
ルブの模式的油圧回路図。FIG. 1 is a schematic hydraulic circuit diagram of a control valve according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の一部拡大図。FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG.
【図３】方向制御弁の動作を説明するための油圧回路
図。FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram for explaining the operation of the directional control valve.
【図４】図１に示した装置において油圧検出用油路に設
けられた絞りの効果を説明するための油圧特性図。FIG. 4 is a hydraulic characteristic diagram for explaining the effect of a throttle provided in the hydraulic pressure detection oil passage in the device shown in FIG.
１ バルブ本体 ２ 方向制御弁 １１ スプール ２０ 油圧検出用油路 ２１ 油圧センサ ２２ 絞り部 1 Valve Main Body 2 Directional Control Valve 11 Spool 20 Oil Pressure Detection Oil Path 21 Oil Pressure Sensor 22 Throttle
Claims (1)
し、油の流れ方向を制御するための方向制御弁と、 前記方向制御弁に供給される油圧を検出するためのセン
サに油圧を導くための油圧検出用油路と、 前記油圧検出用油路に設けられ、前記方向制御弁での方
向切り換え時に発生するサージ圧が前記センサに伝達さ
れるのを抑えるための絞り部と、 を備えた油圧式バルブ装置。1. A directional control valve having a movable spool for switching an oil passage, for controlling a flow direction of oil, and a sensor for detecting a hydraulic pressure supplied to the directional control valve. A hydraulic pressure detecting oil passage for guiding, and a throttle portion provided in the hydraulic pressure detecting oil passage for suppressing transmission of surge pressure generated at the time of switching the direction by the directional control valve to the sensor. Equipped with a hydraulic valve device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993025046U JP2595753Y2 (en) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | Hydraulic valve device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993025046U JP2595753Y2 (en) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | Hydraulic valve device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0684079U true JPH0684079U (en) | 1994-12-02 |
| JP2595753Y2 JP2595753Y2 (en) | 1999-06-02 |
Family
ID=12154982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993025046U Expired - Fee Related JP2595753Y2 (en) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | Hydraulic valve device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595753Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014516141A (en) * | 2011-05-26 | 2014-07-07 | イートン コーポレーション | Valve assembly with integrated sensor |
-
1993
- 1993-05-14 JP JP1993025046U patent/JP2595753Y2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014516141A (en) * | 2011-05-26 | 2014-07-07 | イートン コーポレーション | Valve assembly with integrated sensor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2595753Y2 (en) | 1999-06-02 |
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