JPH06707Y2

JPH06707Y2 - クランプ

Info

Publication number: JPH06707Y2
Application number: JP1988085274U
Authority: JP
Inventors: 健慈戸崎; 正英佐藤
Original assignee: Togo Seisakusho Corp
Current assignee: Togo Seisakusho Corp
Priority date: 1988-06-28
Filing date: 1988-06-28
Publication date: 1994-01-05
Anticipated expiration: 2003-06-28
Also published as: JPH026882U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案はクランプに関し、さらに詳しくは、パイプ体や
棒状体等を対の挟持板で挟持して自動車のボデー等に取
付けるためのクランプに関する。

（従来の技術）従来、例えば第８図に示す合成樹脂製のクランプ１があ
る。このクランプ１は、ボデーパネルへの取付け用の脚
部２を備えた下側の挟持板３と、挟持板３に対して一端
部で薄肉のヒンジ部４を介して連結された上側の挟持板
５とからなり、これらの挟持板３，５の先端部には互い
に係合し得るロック部６，７をそれぞれ設けている。こ
れらのロック部６，７には互いに対向して突出された、
段部８付きのフック部材９と、段部８に係止し得る爪１
０付きのフック部材１１とがそれぞれ幅方向（第７図Ｘ
Ｙ方向）沿いに設けられている。段部８の幅方向に沿う
手前側の端部にはストッパ用の突起１２が形成され、ま
たフック部材１１の奥側の端部からはストッパ用の壁部
１３が挟持板３の基端側へ向けて延出されている。一
方、前記爪１０の手前側の端部は突起１２の幅の分だけ
切欠かれている。さらに、上側の挟持板５に設けたロッ
ク部７においては、前記フック部材１１と平行に止め板
１４が形成され、この止め板１４の幅方向に沿う奥側の
端部は前記壁部１３の幅の分だけ切欠かれている（図示
省略）。以上のように構成されたクランプ１は、対の挟
持板３，５間にパイプ１５等を挟んで第１１図のように
段部８と爪１０との係止よりロック部６，７を互いに係
合し、かつ脚部２を自動車等のボデー（図示省略）の取
付け孔に係入することにより、パイプ１５等をボデーに
固定していた。

そしてロック部６，７の係合状態において、下側のフッ
ク部材９が上側のフック部材１１と止め板１４との間に
狭入されているために上下の挟持板３，５のＺ方向に沿
う位置ズレが防止され、又、爪１０の切欠部分の側面が
突起１２に当接する一方、止め板１４の切欠部分の側面
が壁部１３に当接するため上下の挟持板３，５のＸ，Ｙ
方向に沿う位置ズレが防止されるようになっていた。か
かる点から、クランプ１に各方向から種々の外力が作用
しても、上下の挟持板３，５の相対的な位置ズレに基づ
きロック部６，７の係合が自然に解除されることがない
ようにしていた。

（考案が解決しようとする課題）しかし、上記従来のクランプ１では、上側のロック部７
が、Ｚ方向に所定の間隔を隔てるフック部材１１と止め
板１４とで構成され、また下側のフック部材９からも壁
部１３が延出されるため、ロック部６，７がＺ方向に占
めるスペースが不必要に大きくなる。従ってそのスペー
スの分だけクランプ１のＺ方向の幅が大きくなるため、
この方向に制限のある空間にクランプ１を取付けようと
するときに支障を生ずる場合があった。

そこで本考案は、ロックされた上下の挟持板のＸ，Ｙ，
Ｚ方向への相対的な位置ズレを防止するという機能を確
保しつつ、ロック部のＺ方向の幅を可及的に小さくする
ことを課題とする。

（課題を解決するための手段）上記の課題を解決するための本考案のクランプは、ヒンジを介して開閉可能に連結された一対をなす第１，
第２の挟持板と、その両挟持板の自由端部に設けられか
つ互いに係合可能な第１，第２のロック部と、車両ボデ
ーに対する固定部とを備え、前記両挟持板を閉じること
によるロック部相互の係合によって両挟持板の間にパイ
プ等を挟持するクランプであって、前記第１，第２の各ロック部は相互に対をなす第１，第
２のフック部材および第１，第２の段付部材を備え、か
つ各ロック部におけるフック部材と段付部材が当該挟持
板の幅方向に並設され、第１のフック部材には、その外側に突出する外爪が形成
され、第２のフック部材にはその内側に突出されかつ前記外爪
と係合して両挟持板の開放を阻止する内爪が形成され、第１の段付部材と第２の段付部材との対向面が前記外爪
と内爪との係合位置よりも第２フック部材の基端部寄り
の位置にて相互に対向するように形成され、第１の段付部材には、第２のフック部材の側面と対面す
る段付面が形成されているとともにその対向面に突出す
る第１の段部が形成され、第２の段付部材の対向面には、前記第１の段部の内側面
と対面する第２の段部が形成され、第１のフック部材の先端部には、前記第２の段部の当該
側面と対面する当たり部が突出されている。

（作用）上記手段によると、開いた状態の一対の挟持板の間にパ
イプ等を置き、その両挟持板を閉じることで、第１，第
２のロック部相互が係合しクランプ状態となる。なお固
定手段は、車両ボデーに取り付けられる。

前記クランプ状態において、第１，第２のフック部材の
外爪と内爪とによる係合によって両ロック部の開放が阻
止される。

また、第２のフック部材とその側面に対面する第１の段
付部材の段付面の当接と、第１のフック部材の当たり部
と、その側面に対面する第２の段部の当接とによって、
両ロック部相互の幅方向（本明細書でいうＸ，Ｙ方向が
相当する）の位置ずれが阻止される。

また、第１フック部材とその外側面に対面する第２フッ
ク部材の当接と、第１の段部とその内側面に対面する第
２の段部の当接とによって、両ロック部相互の内外方向
（本明細書でいうＺ方向が相当する）の位置ずれが阻止
される。

（実施例）次に本考案の第１実施例を第１図〜第５図に基づいて説
明する。

合成樹脂製のクランプ１６は下側の挟持板１７と上側の
挟持板１８とを有している。なお本考案では、両挟持板
にそれぞれ設けられ同一部材に対し、下側の挟持板側に
は第１を付し、また上側の挟持板側に第２を付してい
る。

両挟持板１７，１８は一端部に設けた薄肉のヒンジ１９
によって開閉可能に連結されており、かつ互いに対応す
る円弧状の受け部２０と、補強用のリブ２１とを備えて
いる。

下側の挟持板１７における前記ヒンジ１９を設けた側の
端部からは固定部２２を一体的に延出している。この固
定部２２は、ボデー２３に対する着座用のベース２４の
下面から公知の係入用脚部２５を突出させたものであ
る。

次に、対の挟持板１７，１８の他端部（自由端部）に
は、ロック部２６，２７をそれぞれ設けている。挟持板
１７に設けたロック部２６において、幅方向（図のＸＹ
方向）の手前側の片側部分には、爪２８を備えた下側フ
ック部材２９が上向きに突出されている。下側フック部
材２９の上端は更に上方へ突出された当り部３０とされ
ている（第２図参照）。ロック部２６における幅方向の
奥側の片側部分には、上面に幅方向沿いの突条（本考案
でいう第１の段部に相当する。）を備えた下側段付部材
３２が設けられている（第３図参照）。そして、第２図
および第３図に示すように、当り部３０は下側段付部材
３２の上面よりも上方へ突出しており、また下側段付部
材３２は下側フック部材２９よりも外側（挟持板１７の
先端側）へ突出している。

挟持板１８に設けたロック部２７において、幅方向の手
前側の片側部分には、前記の爪２８に係合し得る爪３３
を備えた上側フック部材３４が下向きに突出されている
（第２図参照）。上側フック部材３４は挟持板１８の長
手方向（第１図のＺ方向）沿いに若干のたわみ変形が可
能な厚さに形成されている。ロック部２７における幅方
向の奥側の片側部分には、下側と上側とのフック部材２
９，３４の爪２８，３３が係合したときに前記の突条３
１とかみ合うように形成された幅方向沿いの凹溝３５を
下面に備えた上側段付部材３６が設けられている（第３
図，第５図参照）。そして第２図および第３図に示すよ
うに、上側フック部材３４は前記の下側段付部材３２の
外側への突出部分に対応する位置に形成され、また上側
段付部材３６の凹溝３５の形成をもって下向きに突出す
る内側段部は、本考案でいう第２の段部に相当するもの
で、上側フック部材３４よりも内側へはみ出して、前記
の当り部３０に対応する位置にある。

本実施例は以上のように構成されたものであり、次のよ
うに使用される。

即ち、第１図のように対の挟持板１７，１８が開いた状
態において、その間にＸＹ方向沿いにパイプ３７を介入
させ、受け部２０間に保持した状態で対の挟持板１７，
１８を閉じ、第５図のように対のフック部材２９，３４
を係合することにより、挟持板１７，１８の先端間をロ
ックする。

次いで、ベース２４の係入用脚部２５をボデー２３の取
付孔３８に係入すると、クランプ１６がボデー２３に固
定され、従ってパイプ３７がボデー２３に取付けられ
る。なお、クランプ１６によるパイプ３７の挟持と、ク
ランプ１６のボデー２３への固定とを上記とは逆の順序
で行なうこともできる。

挟持板１７，１８のロック状態において、前記のよう
に、下側フック部材２９の当り部３０と上側段付部材３
６の一部とが対応する位置にあってその側面同士が当接
し、また、上側フック部材３４と下側段付部材３２とが
対応する位置にあってその側面同士が当接する。このた
め、挟持板１７，１８は幅方向（ＸＹ方向）への位置ズ
レを起さない。更に、両フック部材２９，３４が相互に
当接するとともに、幅方向沿いに設けた突条３１と凹溝
３５とがかみ合う。このため、挟持板１７，１８は長手
方向（Ｚ方向）への位置ズレも起さない。以上の点か
ら、クランプ１６やパイプ３７に各方向からの種々の外
力が作用しても、上下の挟持板１７，１８は位置ズレを
起さず、従って上側フック部材３４を人為的に外側へた
わませて爪２８，３３の係合を解かない限り、挟持板１
７，１８のロック状態は解除されない。

そして、突条３１と凹溝３５とが各フック部材２９，３
４と幅方向に並列する段付部材３２，３６の対向面に設
けられていることから、各ロック部２６，２７のＺ方向
の幅Ｗ_２を前記従来例で示した幅Ｗ_１よりも著しく小さ
く設定できる。従って、クランプ１６の長手方向の幅を
可及的に短縮できるので、この方向に制限のある空間に
クランプ１６を取付けようとする際の対応性が向上す
る。

次に本考案の第２実施例を第６図に基づいて説明する。
本実施例では、下側のロック部３９の下側段付部材４０
の上面に凹溝４１を、上側のロック部４２の上側段付部
材４３の下面に前記凹溝４１にかみ合う突条４４をそれ
ぞれ設けている。凹溝４１と突条４４との作用は第１実
施例と同様である。又、本実施例における上記以外の点
の構成および作用．効果は第１実施例と同様である。な
お本例では、凹溝４１の形成をもって上向きに突出する
外側段部が本考案でいう第１の段部に相当し、また突条
４４が本考案でいう第２の段部に相当している。

次に本考案の第３実施例を第７図に基づいて説明する。
本実施例は、下側のロック部４５に設けた下側段付部材
４６の上面に内側（図の右側）向きの段部４７を、また
上側のロック部４８に設けた上側段付部材４９の下面に
前記の段部４７にかみ合う外側（図の左側）向きの段部
５０をそれぞれ設けている。本実施例では、段部４７，
５０のかみ合いおよび下側と上側のフック部材５１，５
２のかみ合いにより、対の挟持板５３，５４の長手方向
（図の左右方向）への位置ズレが防止される。なお、本
例では、段部４７が本考案でいう第１の段部に相当し、
また段部５０が本考案でいう第２の段部に相当してい
る。

本実施例における上記以外の点の作用，効果は、第１実
施例と同様である。

（考案の効果）本考案は、ロックされた上下の挟持板の各方向への相対
的な位置ズレを防止してロック状態を維持するという機
能を確保した上で、ロック部、ひいてはクランプ全体の
長手方向の幅を可及的に短縮し、狭いスペースへの取付
けを可能とすることができる。とくに本考案によると、
各ロック部の段付部材相互の対向面に突出する第１の段
部と第２の段部をそれぞれ形成したことにより、段部相
互の当接によってロック部内外方向、とくにフック部材
相互の外爪と内爪との反係合方向への外力による位置ず
れを防止することができる。

また、各ロック部におけるロック部材と段付部材が当該
挟持板の幅方向に並設されているので、ロック部の内外
方向に関する強度を高めることができ、もってロック部
相互のロック状態の保持に確実なものが得られる。なお
この点について詳述すると、例えば特公昭５７−４８６
８２号公報の固定具では、フック部材（公報中、フック
部片が相当する）及び段付部材（同、舌部片が相当す
る）が個々に独立した突片状をなしているために、各部
材にロック部内外方向に外力が作用すると個々に撓み変
形を起こしてロックが解除されるといった不具合がある
が、本考案によるとそのような不具合を改善することが
できる。

また本クランプによると、クランプ状態でクランプの幅
方向や長手方向へのズレを防止することができる構成と
したにも係わらず、スライドコアを要しない簡単な型構
造で成形することが可能である。

またクランプをその長手方向へほとんど増長させること
無く、その長手方向へのズレを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の斜視図、第２図は上下の
挟持板のロック部を示す正面図、第３図は第２図の背面
図、第４図はクランプの使用状態を示す正面図、第５図
は第４図におけるロック部の拡大図、第６図と第７図は
それぞれ本考案の第２実施例と第３実施例のロック部を
示す正面図、第８図は従来例の斜視図、第９図は同従来
例における上下の挟持板のロック部を示す正面図、第１
０図は第９図の背面図、第１１図はロック部の係合状態
を示す正面図である。１６…クランプ１７，１８……挟持板２６，２７…ロック部２９，３４…フック部材３１…突条３２，３６…段付部材３５…凹溝

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ヒンジを介して開閉可能に連結された一対
をなす第１，第２の挟持板と、その両挟持板の自由端部
に設けられかつ互いに係合可能な第１，第２のロック部
と、車両ボデーに対する固定部とを備え、前記両挟持板
を閉じることによるロック部相互の係合によって両挟持
板の間にパイプ等を挟持するクランプであって、前記第１，第２の各ロック部は相互に対をなす第１，第
２のフック部材および第１，第２の段付部材を備え、か
つ各ロック部におけるフック部材と段付部材が当該挟持
板の幅方向に並設され、第１のフック部材には、その外側に突出する外爪が形成
され、第２のフック部材にはその内側に突出されかつ前記外爪
と係合して両挟持板の開放を阻止する内爪が形成され、第１の段付部材と第２の段付部材との対向面が、前記外
爪と内爪との係合位置よりも第２フック部材の基端部寄
りの位置にて相互に対向するように形成され、第１の段付部材には、第２のフック部材の側面と対面す
る段付面が形成されているとともにその対向面に突出す
る第１の段部が形成され、第２の段付部材の対向面には、前記第１の段部の内側面
と対面する第２の段部が形成され、第１のフック部材の先端部には、前記第２の段部の当該
側面と対面する当たり部が突出されたことを特徴とする
クランプ。