JPH0647623U - 内燃機関の触媒装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、ヒータの制御に加えてエンジン回転
を制御し、触媒を短時間で活性化する内燃機関の触媒装
置を提供することを目的としている。 【構成】排気管２に酸化触媒３と、その触媒３を加熱す
るヒータ４と燃料噴射量制御装置とを設けた内燃機関の
触媒装置において、エンジン水温センサ８と、触媒室の
触媒温度センサ１３を設け、前記ヒータ４への電流をオ
ンオフする制御装置１０を設け、その制御装置１０は触
媒温度が所定値より低い場合に、燃料噴射量を増加させ
ると共に前記ヒータ４に通電し、触媒温度が所定値より
高く、かつエンジン水温が所定値以下の場合燃料噴射量
だけを増加させるよう構成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、排気管に酸化触媒を有する触媒室と、その触媒を加熱するヒータと 燃料噴射量制御装置とを設けた内燃機関の触媒装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジン始動の場合、排気ガス浄化のため触媒の上流に設けたヒータで触媒を 予熱してからエンジンを始動し、始動後は排気ガスの熱で触媒を加熱して活性化 する技術は、例えば、特開平３−３１５１０号公報等で開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、例えば、図６、図７に示すようにエンジンは水温が所定の温度 になり暖機運転を終わると、ハイアイドルから通常アイドル回転まで回転数が下 がるよう制御されているので排気温度の上昇は鈍くなる。

【０００４】 そして、図示するようにハイアイドルの時間が長い冬（図７）の方がエンジン 回転数が高く保たれているためハイアイドルの短い夏より排気ガスの未燃分の濃 度が早く下がっている。

【０００５】 したがって、本考案は、ヒータの制御に加えてエンジン回転を制御し、触媒を 短時間で活性化する内燃機関の触媒装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、排気管に酸化触媒を有する触媒室と、その触媒を加熱するヒ ータと燃料噴射量制御装置とを設けた内燃機関の触媒装置において、エンジン水 温センサと、触媒室の触媒温度センサまたは触媒室下流の排気温度センサとを設 け、前記ヒータへの電流をオンオフする制御装置を設け、その制御装置は触媒温 度または触媒室下流側の排気温度が所定値より低い場合に、燃料噴射量を増加さ せると共に前記ヒータに通電し、触媒温度または触媒室下流側の排気温度が所定 値より高く、かつエンジン水温が所定値以下の場合燃料噴射量だけを増加させる よう構成している。

【０００７】

【作用】

上記のように構成された内燃機関の触媒装置において、エンジンの暖機が終わ るまでの時間と触媒が所定温度になるまでの時間は異なるので、エンジンの暖機 が終了していても、触媒の温度が所定温度まで加熱されていなければ、エンジン の回転数を上げて排気温度を高くして触媒を加熱するよう制御されているので、 触媒が活性化されるまでの時間は短縮される。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。図１において、エンジン Ｅにはエキゾーストマニホールド１が取付けられ、そのエキゾーストマニホール ド１には排気管２が固着され、酸化触媒３を収納した触媒室３ａが介装されてい る。

【０００９】 また、その酸化触媒３の上流側にはヒータ４が取付けられている。

【００１０】 そして、エンジンＥの吸気管１１にはエアクリーナ１２が設けられ、そのエア クリーナ１２にはインテークパイプ１２ａが取付けられている。

【００１１】 さらに、前記ヒータ４、回転センサ７、水温センサ８、燃料噴射ポンプのガバ ナ９、触媒温度センサ１３は、それぞれ電気回路で制御装置１０に接続されてい る。

【００１２】 以下、図２を参照して、作動について説明する。

【００１３】 まず、触媒温度Ｔを読込み、設定値Ｔ１以上か否か判断する（ステップＳ１、 Ｓ２および図５参照、例えばＣＯの場合Ｔ１＝１００°Ｃ）。ＮＯの場合は触媒 ヒータ４をＯＮし（ステップＳ４および図３参照）、燃料噴射ポンプのガバナ９ をある噴射量Ｑに設定する（ステップＳ５）。ＹＥＳだったら、触媒ヒータ４を ＯＦＦし、エンジン水温を読込み、設定値Ｔ２以上か否か判断する（ステップＳ ３、Ｓ６、Ｓ７）。ＮＯの場合はエンジンの暖機が終了していないと判断し噴射 量を増加して戻り（ステップＳ９および図４参照）、ＹＥＳだったら、噴射量を アイドル噴射量にして（ステップＳ８）、制御を終わる。

【００１４】 また、触媒温度に代えて触媒室下流側に排気温度センサを設け、その排気温度 により制御してもよい。

【００１５】 また、ステップＳ５で回転数一定になるよう噴射量を制御してもよい。

【００１６】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、エンジンの暖機運転が終 了しても触媒の温度が所定温度より低くければエンジンをハイアイドルの状態に 保ち、短時間で排気ガスが浄化される状態になり、大気汚染が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す触媒装置の全体構成
図。

【図２】図１の制御のフローチャート図。

【図３】図１のヒータをオン・オフする触媒温度を例示
する図。

【図４】水温により噴射量を制御する条件を例示する
図。

【図５】未燃分浄化率と触媒温度との関係を例示する
図。

【図６】従来の技術の夏の暖機特性を例示する図。

【図７】従来の技術の冬の暖機特性を例示する図。

【符号の説明】

１…エキゾーストマニホールド ２…排気管 ３…酸化触媒 ４…ヒータ ７…回転センサ ８…水温センサ ９…噴射ポンプガバナ １１…吸気管 １３…触媒温度センサ

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/04 ３３０ Ｌ 8011−3Ｇ 43/00 ＺＡＢ 7536−3Ｇ ３０１ Ｔ 7536−3Ｇ Ｈ 7536−3Ｇ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気管に酸化触媒を有する触媒室と、そ
   の触媒を加熱するヒータと燃料噴射量制御装置とを設け
   た内燃機関の触媒装置において、エンジン水温センサ
   と、触媒室の触媒温度センサまたは触媒室下流の排気温
   度センサとを設け、前記ヒータへの電流をオンオフする
   制御装置を設け、その制御装置は触媒温度または触媒室
   下流側の排気温度が所定値より低い場合に、燃料噴射量
   を増加させると共に前記ヒータに通電し、触媒温度また
   は触媒室下流側の排気温度が所定値より高く、かつエン
   ジン水温が所定値以下の場合燃料噴射量だけを増加させ
   るよう構成したことを特徴とする内燃機関の触媒装置。