JPH0637042U - エアクッション艇の後部スカート構造 - Google Patents
エアクッション艇の後部スカート構造Info
- Publication number
- JPH0637042U JPH0637042U JP7378992U JP7378992U JPH0637042U JP H0637042 U JPH0637042 U JP H0637042U JP 7378992 U JP7378992 U JP 7378992U JP 7378992 U JP7378992 U JP 7378992U JP H0637042 U JPH0637042 U JP H0637042U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cushion
- rear skirt
- cushion boat
- skirt
- resistance
- Prior art date
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- Pending
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- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スカート抵抗を低減できるエアクッション艇
の後部スカート構造を提供する。 【構成】 エアクッション艇１の後部スカート３をコー
ン状に形成すると共に、その内壁傾斜角βを、 ５５°≦β≦７０° とする。
の後部スカート構造を提供する。 【構成】 エアクッション艇１の後部スカート３をコー
ン状に形成すると共に、その内壁傾斜角βを、 ５５°≦β≦７０° とする。
Description
【０００１】
本考案は、エアクッション艇の後部スカートの構造に関するものである。
【０００２】
一般に、船首フィンガーは、艇速がある一定値を超えると、流体力の平均圧が クッション圧を上回り屈曲が生ずる。これによりスカート抵抗は、屈曲前に比べ て減少する。同様に、陸上の傷害物に対してもフィンガーが屈曲することにより 小さな抵抗で乗り越えることが可能となる。ところが、後部フィンガーの場合は 、艇が前進する際には、半円弧状膜の内側から海水が流入するため、膜張力が増 大し、フィンガーは安定な膜構造体として海水をすくい上げる可能性のあること か容易に想像できる。この現象を後部スカートによる海水のスクープと呼んでい る。スクープが発生すると、スカート抵抗が増大し、艇の走航性能に悪影響を及 ぼす。
【０００３】
本考案は、かかる従来の問題を克服するためになされたものであり、その目的 は、スカート抵抗を低減できるエアクッション艇の後部スカート構造を提供する ことにある。
【０００４】
上記目的を達成し得る本発明のエアクッション艇の後部スカート構造は、エア クッション艇の後部スカートをコーン状に形成すると共に、その内壁傾斜角βを 、 ５５°≦β≦７０° としたことを特徴とするものである。
【０００５】 ここで、後部スカートの内壁傾斜角βは、５５°未満のときは、造波抵抗が極 端に増加し、７０°を超えると後部スカートの形状安定性が悪化する。 このように、エアクッション艇の後部スカートをコーン状に形成すると共に、 その内壁傾斜角βを、５５°≦β≦７０°とすることにより、低速領域でのスカ ート抵抗を低減できる。
【０００６】
以下、図面により本発明の実施例を説明する。 図１において、２は、エアクッション艇１の主艇体であり、主艇体２は、耐蝕 アルミニウム合金の溶接構造でできている。また、このエアクッション艇１は、 図示しないディーゼル機関によって駆動されるようになっている。
【０００７】 さらに、このエアクッション艇１の後部スカート３は、バッグ４とコーン状の フィンガー５とによって構成されている。フィンガー５は、その前壁５１と後壁 ５２のなす角度を敢えて９０°以下とし、安定性を保つためにフィンガー内部の 空気圧をクッション圧より高めている。フィンガー後壁５２の上端は、バッグ４ に接合されている。
【０００８】 ここで、後部スカート模型を用いた水槽試験を後部スカート３の前壁傾斜角β をパラメータとして流速Ｖと抵抗Ｒの関係を図示すると図３のようになる。図３ において、破線はβが２０°の場合、２点破線はβが４０°の場合、１点破線は βが５０°の場合、実線はβが６０°の場合の流速Ｖと抵抗Ｒの関係をそれぞれ 示している。
【０００９】 この図３から判るように、抵抗Ｒは流速Ｖとともに増加するが、ある速度を超 えると、急に減少する。減少し始める流速Ｖは、傾斜角βによって異なり、βが 大きい程、低い流速で減少し始める傾向を示す。この抵抗の急減は、フィンガー ５の屈曲に対応している。 本試験結果から低い流速でフィンガーを屈曲させるためには、βは大きい方が 良く、抵抗の最大値を押さえるためにも大きなβが有利であり、βは、 ５５°≦β≦７０° …… （１） が望ましい。
【００１０】 また、フィンガー５の後壁５２には、フィンガー内部から作用する流体力によ って後部スカート３を下方に移動させないようにスカート３の後壁傾斜角αは、 α＝６０°±１０° …… （２） に設定するのが望ましい。 上記のように、エアクッション艇の後部スカート３をコーン状に形成すると共 に、その内壁傾斜角βを、５５°≦β≦７０°とすることにより、低速領域での スカート抵抗を低減できるようになる。
【００１１】 上記の後部スカート３は、上記形状に限定されるものではなく、例えば、図４ 及び図５に示すように、前壁５１を下辺部５１ａと上辺部５１ｂの２段構成とし ても良い。
【００１２】
上記のように、本発明は、エアクッション艇の後部スカートをコーン状に形成 すると共に、その内壁傾斜角βを、５５°≦β≦７０°としたことにより、スカ ート抵抗を低減できるようになった。
【図１】本発明にかかるエアクッション艇の後部スカー
トの断面図である。
トの断面図である。
【図２】本発明にかかるエアクッション艇の後部スカー
トの斜視図である。
トの斜視図である。
【図３】後部スカートの前壁傾斜角βをパラメータとし
て流速Ｖと抵抗Ｒの関係を図である。
て流速Ｖと抵抗Ｒの関係を図である。
【図４】本発明にかかるエアクッション艇の後部スカー
トの他の実施態様を示す断面図である。
トの他の実施態様を示す断面図である。
【図５】本発明にかかるエアクッション艇の後部スカー
トの他の実施態様を示す斜視図である。
トの他の実施態様を示す斜視図である。
１ エアクッション艇 ３ 後部スカート β 内壁傾斜角
Claims (1)
- 【請求項１】 エアクッション艇の後部スカートをコー
ン状に形成すると共に、その内壁傾斜角βを、 ５５°≦β≦７０° としたことを特徴とするエアクッション艇の後部スカー
ト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7378992U JPH0637042U (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | エアクッション艇の後部スカート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7378992U JPH0637042U (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | エアクッション艇の後部スカート構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0637042U true JPH0637042U (ja) | 1994-05-17 |
Family
ID=13528316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7378992U Pending JPH0637042U (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | エアクッション艇の後部スカート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637042U (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS529886A (en) * | 1975-07-14 | 1977-01-25 | Honda Tsushin Kogyo Kk | Contactor |
| JPS5336819A (en) * | 1976-09-15 | 1978-04-05 | Nobuyoshi Suzuki | Skirt fixing arrangement for hovercraft |
| JPS5846939U (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 可変旋回翼式燃焼装置 |
| JP4110669B2 (ja) * | 1999-05-13 | 2008-07-02 | 宇部興産株式会社 | 多孔質絶縁材料およびその積層体 |
-
1992
- 1992-10-22 JP JP7378992U patent/JPH0637042U/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS529886A (en) * | 1975-07-14 | 1977-01-25 | Honda Tsushin Kogyo Kk | Contactor |
| JPS5336819A (en) * | 1976-09-15 | 1978-04-05 | Nobuyoshi Suzuki | Skirt fixing arrangement for hovercraft |
| JPS5846939U (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 可変旋回翼式燃焼装置 |
| JP4110669B2 (ja) * | 1999-05-13 | 2008-07-02 | 宇部興産株式会社 | 多孔質絶縁材料およびその積層体 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19971014 |