JPH0633766U - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マスタシリンダのポペット弁のシール性及び
応答性を向上させる。 【構成】 シリンダ本体１に形成された前部油溜室１４
ｆと、シリンダ孔１₁ に摺動自在に嵌合する前部ピスト
ン２ｆの前方に画成された前部油圧室３ｆとは、油孔１
５、補給油室７ｆ、リリーフポート１６及びポペット弁
１７を介して連通する。ポペット弁１７は、前部ピスト
ン２ｆの前端に摺動自在に嵌合されて戻しばね３０ｆで
後方に付勢された弁函３１と、この弁函３１の内部に遊
嵌された弁体３５と、前部ピストン２ｆの前端に形成さ
れた弁座３６と、弁体３５を弁座から離間する方向に付
勢する弁ばね３７とを備える。前部ピストン２ｆが前進
して弁函３１に対して相対移動すると、直ちに弁座６６
が弁体３５に着座してリリーフポート１６を閉塞し、前
部油室３ｆに油圧が発生する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の油圧ブレーキ、クラッチ等を作動させるマスタシリンダに 関し、特に、シリンダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ孔に摺動自在に嵌合 するピストンと、このピストンの前端とシリンダ孔とによって画成される油圧室 と、ピストンの内部を貫通して油溜と油圧室とを接続するリリーフポートと、ピ ストンの前進に連動してリリーフポートを閉塞するポペット弁とを備えたものの 改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

かかるマスタシリンダは、例えば実開平３−４７８５６号公報に開示されてい るように、既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のマスタシリンダは、ピストンに形成したリリーフポート とシリンダ孔に形成した圧力室との連通を遮断するポペット弁の弁体が、それと 一体に形成されたコネクティングロッドを介して保持されているため、そのコネ クティングロッドを案内するホルダやばね座のセンタリング精度が悪いと弁体が 傾いて弁座に正確に着座しなくなるばかりか、ばね座から受ける摩擦力で弁体が ピストンと共に移動してしまい、閉弁タイミングが遅れて応答性が低下する虞が ある。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので、マスタシリンダのポペット弁 のシール性及び応答性を向上させることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、ポペット弁が、ピストンの前端に前後 方向に所定距離だけ摺動可能に支持された弁函と、この弁函を後方に付勢する戻 しばねと、この戻しばねで付勢された弁函の後退限を規制する後退限規制手段と 、弁函の内部に遊嵌されてピストンの前進によりリリーフポートの前端開口部に 形成した弁座に着座可能な弁体と、この弁体を弁函の内部で弁座から離間する方 向に付勢する弁ばねとを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例を説明する。

【０００７】 図１及び図２は本考案の一実施例を示すもので、図１は自動車のブレーキ用タ ンデム形マスタシリンダの縦断面図、図２は図１の２部拡大図である。

【０００８】 先ず、図１において、シリンダ本体１には前端を閉じたシリンダ孔１₁ が形成 されており、このシリンダ孔１₁ に前部ピストン２ｆ及び後部ピストン２ｒが摺 動自在に嵌合される。その前部ピストン２ｆは、シリンダ孔１₁ 前端壁との間に 前部油圧室３ｆを画成し、また前，後部ピストン２ｆ，２ｒは、その間に後部油 圧室３ｒを画成し、これら油圧室３ｆ，３ｒの出力ポート４ｆ，４ｒに自動車の ２系統のブレーキ油圧回路がそれぞれ接続される。

【０００９】 前，後部ピストン２ｆ，２ｒは、前面が前，後部油圧室３ｆ，３ｒにそれぞれ 臨むカップシール５，５が前端に装着され、また前部ピストン２ｆは、上記カッ プシール５とリップの向きを逆にした２次カップシール６が後端に装着される。

【００１０】 前，後部ピストン２ｆ，２ｒは、それぞれ中間部を小径にしてシリンダ孔１₁ 内周面との間に補給油室７ｆ，７ｒを画成し、これら補給油室７ｆ，７ｒをカッ プシール５，５の背面に連通させる油孔８ｆ，８ｒがピストン２ｆ，２ｒの前端 部に穿設される。

【００１１】 シリンダ本体１の上側部には、前部油圧室３ｆに隣接して円筒状の補助油溜１ ０が一体に突設され、その上端部に合成樹脂製の主油溜１１が嵌着される。主油 溜１１には、公知のフロート式油面センサ１２が設置されていて、主油溜１１内 の油面が規定レベル以下に低下すると、図示しない警報器に作動信号を送るよう になっている。

【００１２】 補助油溜１０は、シリンダ本体１と一体の隔壁１３により前，後部油溜室１４ ｆ，１４ｒに仕切られており、各ピストン２ｆ，２ｒが所定の後退限に位置する とき、前部油溜室１４ｆがシリンダ本体１に形成した油孔１５、補給油室７ｆ、 前部ピストン２ｆの内部に形成したリリーフポート１６及び前部ピストン２ｆの 前端に設けたポペット弁１７を介して前部油圧室３ｆに連通し、また後部油溜室 １４ｒから後方へ延びる油路１８がリリーフポート１９及びサプライポート２０ を介して後部油圧室３ｒ及び補給油室７ｒに連通する。

【００１３】 前端に後部ピストン２ｒを支持して後方に延出するピストンロッド２１は、シ リンダ孔１₁ の後部に嵌着されてサークリップ２２で固定されたピストンガイド ２３にシール部材２４を介して前，後摺動自在に案内され、該ピストンガイド２ ３の前端に当接することにより後退限を規制される。そしてピストンロッド２１ には、図示しないブレーキペダルにより操作されるブースタの出力杆２５が連接 される。

【００１４】 前，後ピストン２ｆ，２ｒ間には、前部ピストン２ｆの後退限を決定するピス トン間隔規制手段２６が設けられる。ピストン間隔規制手段２６は、後部ピスト ン２ｒの前端にボルト２７により固定された固定座板２８と、上記ボルト２７上 を限られたストロークで摺動し得る可動座板２９と、両座板２８，２９間に縮設 された後部戻しばね３０ｒとから構成される。

【００１５】 次に、図２を併せて参照しながらポペット弁１７の構造を説明する。

【００１６】 前部ピストン２ｆの前端には後面が開放した概略カップ状の弁函３１が前，後 摺動自在に嵌合される。弁函３１の摺動可能範囲は、前部ピストン２ｆの外周に 嵌着したストッパリング３２を、弁函３１の内周に形成した所定の前，後方向幅 を有するスライド溝３１₁ に遊嵌させることにより規制される。弁函３１の内部 には、金属製の本体部３３にゴム製の弁部３４を結合してなる弁体３５が、その 姿勢を固定されることなく遊嵌される。弁体３５は、その本体部３３を弁函３１ の底部３１₂ に当接した状態に保持し、且つ弁部３４を前部ピストン２ｆの前端 に形成した弁座３６から離間させるべく、弁ばね３７で前方に付勢される。また 弁函３１には、弁体３５の本体部３３前面を前部油圧室３ｆに連通させる複数の 油孔３１₅ …が形成される。

【００１７】 而して、ポペット弁１７が図示した開弁位置にあるとき、前部油溜室１４ｆは 、油孔１５、補給油室７ｆ、リリーフポート１６、弁座３６と弁体３５間の隙間 及び弁函３１の油孔３１₃ …を介して前部油圧室３ｆに連通する。

【００１８】 弁函３１の前部に突設した雄ねじ部３１₄ には頭部３８₁ を有するガイドロッ ド３８が螺合しており、このガイドロッド３８はシリンダ孔１₁ の前端壁に設け た座板３９に摺動自在に嵌合される。弁函３１は座板３９との間に縮設した前部 戻しばね３０ｆによって後方に付勢れており、その後退限はガイドロッド３８の 頭部３８₁ が座板３９の内面に当接することにより規制される。前記ガイドロッ ド３８及び座板３９は、弁函３１の後退限規制手段４０を構成する。弁函３１が 前記後退限にあるとき、弁函３１は前部ピストン２ｆに対して相対的に前進した 位置にあり、従って弁体３５は弁座３６から離間した状態にある。

【００１９】 次に、この実施例の作用について説明する。

【００２０】 ブースタの出力杆２５により後部ピストン２ｒを前進させると、後部ピストン ２ｒのカップシール５がリリーフポート１９の開口位置を過ぎた瞬間に後部油圧 室３ｒとリリーフポート１９との連通が断たれるため、後部ピストン２ｒの前進 量に応じて後部油圧室３ｒの油圧が上昇し、その油圧は後部ポート４ｒを介して 対応するブレーキキャリパに伝達される。

【００２１】 後部ピストン２ｆが前進すると、後部油圧室３ｒに発生した油圧及び後部戻し ばね３０ｒの弾発力によって、前部ピストン２ｆが前進する。前部ピストン２ｆ の前進開始当初、前部戻しばね３０ｆで後方に付勢された弁函３１は停止してい るため、前部ピストン２ｆは弁函３１に対して相対的に前進する。その結果、前 部ピストン２ｆの前端に形成した弁座３６が弁ばね３７に抗して直ちに弁体３５ に着座してポペット弁１７が閉弁し、リリーフポート１６と前部油圧室３ｆとの 連通が遮断される。前部ピストン２ｆが更に前進すると、弁函３１は前部戻しば ね３０ｆを圧縮しながら前部ピストン２ｆと一体に前進し、前部ピストン２ｆの 前進量に応じて前部油圧室３ｆに発生した油圧が前部ポート４ｆを介して対応す るブレーキキャリパに伝達される。

【００２２】 上述のように前部ピストン２ｆの前進に伴って弁体３５の弁部３４が弁座３６ に着座すると、前部油圧室３ｆに発生した油圧が弁函３１の油孔３１₅ …から弁 体３５の本体部３３前面に作用して弁部３４を弁座３６に密着させるため、たと え弁函３１が傾いた場合であっても、その傾きに影響されることなく弁体３５を 弁座３６に密着させることが可能となり、ポペット弁１７のシール性が向上する 。尚、弁函３１の油孔３１₅ …は省略することも可能であり、その場合には弁函 ３１内部の油圧が弁体３５の外周から本体部３３前面に作用することになる。

【００２３】 ブースタの作動を解除すると前，後ピストン２ｆ，２ｒは戻しばね３０ｆ，３ ０ｒの弾発力で所定の後退限まで戻され、その過程で前，後部油圧室３ｆ，３ｒ が減圧すると、カップシール５，５の外周部がその前，後の圧力差によって前方 に撓み、その隙間と各ピストン２ｆ，２ｒの油孔８ｆ，８ｒとを介して補給油室 ７ｆ，７ｒから油圧室３ｆ，３ｒへの作動油の補給が行われる。このとき過剰補 給が行われれば、前部ピストン２ｆにおいては開弁したポペット弁１７、リリー フポート１６、補給油室７ｆ及び油孔１５を介して、また後部ピストン２ｒにお いてはリリーフポート１９及び油路１８を介して補助油溜１０に作動油が戻され る。

【００２４】 而して、前部ピストン２ｆの前端に弁函３１を摺動自在に支持するとともに、 この弁函３１の内部にコネクティングロッドを持たない弁体３５を遊嵌させたこ とにより、前部ピストン２ｆの前進時に弁座３６を弁体３５に速やかに且つ正確 に着座させてリリーフポート１６を確実に閉塞することができ、これによりポペ ット弁のシール性及び応答性を向上させることができる。

【００２５】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、種々の小設計変更を行うことができる。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ポペット弁の弁函をピストンに摺動可能に支持 させるとともに、この弁函の内部にピストンの前端に形成した弁座に着座可能な 弁体を遊嵌させたので、ピストンを弁函に対してスムーズに前進させて弁座を弁 体に速やかに着座させることができ、これによりポペット弁の閉弁時の応答性を 向上させて液損を減少させることが可能となる。しかも、弁函の内部に遊嵌され た弁体は油圧室に発生した油圧で弁座に着座するため、弁函の傾きに影響される ことなく弁座に馴染んでポペット弁のシール性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すタンデム型マスタシリ
ンダの縦断面図

【図２】図１の２部拡大図

【符号の説明】

１ シリンダ本体 １₁ シリンダ孔 ２ｆ 前部ピストン（ピストン） ３ｆ 前部油圧室（油圧室） １１ 主油溜（油溜） １６ リリーフポート １７ ポペット弁 ３０ｆ 前部戻しばね（戻しばね） ３１ 弁函 ３５ 弁体 ３６ 弁座 ３７ 弁ばね ４０ 後退限規制手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ本体（１）と、このシリンダ本
   体（１）のシリンダ孔（１₁ ）に摺動自在に嵌合するピ
   ストン（２ｆ）と、このピストン（２ｆ）の前端とシリ
   ンダ孔（１₁ ）とによって画成される油圧室（３ｆ）
   と、ピストン（２ｆ）の内部を貫通して油溜（１１）と
   油圧室（３ｆ）とを接続するリリーフポート（１６）
   と、ピストン（２ｆ）の前進に連動してリリーフポート
   （１６）を閉塞するポペット弁（１７）とを備えたマス
   タシリンダにおいて、 ポペット弁（１７）が、ピストン（２ｆ）の前端に前後
   方向に所定距離だけ摺動可能に支持された弁函（３１）
   と、この弁函（３１）を後方に付勢する戻しばね（３０
   ｆ）と、この戻しばね（３０ｆ）で付勢された弁函（３
   １）の後退限を規制する後退限規制手段（４０）と、弁
   函（３１）の内部に遊嵌されてピストン（２ｆ）の前進
   によりリリーフポート（１６）の前端開口部に形成した
   弁座（３６）に着座可能な弁体（３５）と、この弁体
   （３５）を弁函（３１）の内部で弁座（３６）から離間
   する方向に付勢する弁ばね（３７）とを備えたことを特
   徴とする、マスタシリンダ。