JPH0629114Y2 - 車両用カツプホルダの収納構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はカツプを支えるカツプホルダを車室内の収納部
に出し入れ可能に収納する車両用カツプホルダの収納構
造に関する。

〔従来の技術〕

車両用カツプホルダの収納構造としては実公昭６１−２
３４８０号公報で開示されるものがある。

これによれば、車体に偏平な収納ケースを固定してお
き、該収納ケース内にカツプホルダを構成する２枚のプ
レート状部材を重ねて水平方向に出入自在に収納し、２
枚のプレート状部材のうち上側のものにはカツプ差込み
用の孔を設けるとともに２枚のプレート状部材の間には
予めスプリングを挟んでおき、プレート状部材を収納ケ
ース外へ引き出したときにスプリングの作用で２枚のプ
レート状部材が上下に離間して立体化するようになって
いる。すなわち、カツプホルダは使用しないときは全体
の厚みが薄くなってインストルメントパネル等の中にコ
ンパクトに収納でき、使用時には２枚のプレート状部材
を上下に離間させてカツプ差し込み状態でカツプを安定
した状態に保持することができるようになっている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、上記従来のカツプホルダの収納構造では、２枚
のプレート状部材を水平方向に出し入れする構成である
ため、水平方向に大きな収容スペースが必要であり、こ
の方向に大きなスペースをとることができないような場
所には設置することができない。

本考案は上記事実を考慮し、水平方向に大きなスペース
をとることができない場所であってもカツプホルダを収
納可能に設置することができる車両用カツプホルダの収
納構造を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本考案の請求項１記載に係る車両用カツプホルダの収納
構造では、カツプの支持部が形成されたカツプホルダを
車室内の収納部に出し入れ可能に収納する車両用カツプ
ホルダの収納構造であって、車室内と隣接してカツプホ
ルダ収納部を形成するための壁部材と、一端が前記カツ
プホルダ収納部に水平方向に延びる軸を介して軸支され
カツプ支持部が軸支部を中心とした円弧に沿って設けら
れ使用状態で上面部が円弧に湾曲したカツプホルダ本体
と、前記上面部に形成されたカップ挿通用の開口と、収
納部内でカツプホルダ本体をカツプ支持部のカツプ非支
持角度に保持する第１の保持手段と、カツプ支持部が前
記壁部材を貫通して車室内に突出したカツプ支持角度で
カツプホルダ本体を保持する第２の保持手段と、を設け
たことを特徴としている。

本考案の請求項２記載に係る車両用カツプホルダの収納
構造では、請求項１記載に係る車両用カツプホルダの収
納構造において、前記壁部材に設けられた水平方向にの
びる軸に回転可能に軸支されカツプホルダ本体収納時に
前記カップホルダ収納部を遮蔽するとともにカップホル
ダ使用時にカップ底部を支持する板状部材を設けたこと
を特徴としている。

〔作用〕

請求項１記載の本考案では、カツプホルダ本体が回転に
よって車室内の収納部に出し入れ可能とされて車室内の
収納部への収納状態で第１の保持手段によってカツプ支
持部のカツプ非支持角度に保持される。また、カツプホ
ルダ本体は車室内の収納部から車室内に突出した使用状
態で第２の保持手段によってカツプ支持部の支持角度に
保持され、これによってカツプを保持できる。また、カ
ツプホルダ本体が水平方向にのびる軸を中心とし、回転
し、引き出されるので、カップホルダの水平方向に移動
量が少なくなるため、カップホルダを収納するための奥
行きが少なくてする、設置の自由度の向上がはかれる。

請求項２記載の本考案では、カップホルダ本体収納時、
カップホルダ収納部が板状部材により遮蔽されるので、
カップホルダ本体とカップホルダ収納部を形成する壁部
材間の見切り線が露出せず見栄えの向上がはかれる。ま
た、カップホルダ使用時においては、カップの底部が板
状部材により支持されることとなり、カップが安定する
ため、カップホルダを配置する部位の制約が少なくな
る。従って、設計の自由度の向上がはかれる。なお、板
状部材が無いと、カップホルダをカップの底部を支持す
る平面となる部位の上方に配置する必要がある。

〔実施例〕

第１図から第４図には、本考案の第１実施例が示され、
この実施例ではリヤコンソールボツクスの周囲にカツプ
ホルダを設置した構造が示されている。

これらの図で示されるようにリヤコンソールボツクス１
は直方体形の収納室２を有する箱形に形成され、車両中
央部で車両前後方向（図中矢印Ｆが車両前方を示す）に
延在するように配置されており、この収納室２を開閉す
るための蓋３が後壁部の上端にヒンジ（図示省略）を介
して連結されている。

このリヤコンソールボツクス１の前壁部４は車両前上方
に面した傾斜外壁５と車両後上方に面した傾斜内壁６と
からなり、両壁５、６間は空胴７とされてカツプホルダ
収納部となっている。

上記外壁５の下端には平坦壁８が一体的に形成され、車
両の前方にあるインストルメントパネル（図示せず）の
方に向かって伸びている。この平坦壁８の下方は車両床
との間が空胴９とされ、上記空胴７と連通している。

カツプホルダ本体１０は上記空胴７、９内に収納可能と
されている。このカツプホルダ本体１０には、カツプ支
持部１２とアーム１１とが形成されている。

カツプ支持部１２の本体には、半円状の切欠１２Ａが形
成されているとともに切欠１２Ａとでカツプ差込用の開
口としての孔２１を構成する円弧部を有した板材１２Ｂ
が車両幅方向外側へ突出した状態で取り付けられてい
る。板材１２Ｂはカツプ支持部１２の本体へシヤフト１
２Ｃを介して孔２１を縮径する方向（車両幅方向）にス
ライド可能に支持されているとともに図示しない付勢手
段で孔２１を拡径する方向に付勢され、付勢手段の付勢
力でカツプ支持部１２の本体からその車両幅方向外側に
突出した状態に保持されている。したがって、カツプ支
持部１２は板材１２Ｂがスライドされることにより、車
両幅方向寸法を拡縮できるようになっている。このカツ
プ支持部１２の一端にはアーム１１の一端が一体に連結
されている。

第３図に示される如く、アーム１１は合成樹脂により一
体成形されており、リヤコンソールボツクス１の車両幅
方向に隔てて配置された一対の帯板材１３と、帯板材１
３間を連結する平板材１４とを備えている。帯板材１３
及び平板材１４を補強するべく帯板材１３間へリブ１５
がこれらと略平行に配置され、これらの帯板材１３間を
リブ１５Ａが連結し中間部がリブ１５と交差している。
上記一対の帯板材１３の一端には各々軸受部１６が形成
されている。なお、平板材１４と２つの軸受部１６との
境にはブラケツト１８に干渉しないよう、それぞれ切欠
部１７が設けられている。

このブラケツト１８は、上記リヤコンソールボツクス１
の平坦壁８の裏面に固着されて上記アーム１１の各軸受
部１６に対応している。ブラケツト１８は各軸受部１６
に対応して一対設けられ、軸受部１６を挟持する平行板
部１８Ａ間を連結板部１８Ｂが連結したコ字形とされて
いる。

これらの平行板部１８Ａ、軸受部１６にはリヤコンソー
ルボツクス１の左右方向に掛け渡された水平軸１９が貫
通している。

これにより、カツプホルダ１０は上記水平軸１９を軸支
部にしてリヤコンソールボツクス１の前後方向に沿って
垂直面内で回転可能となる。なお、アーム１１は第１図
に示される如く、側面視で水平軸１９の半径方向へ延長
されている。

上記アーム１１の一対の帯板材１３は平板材１４よりも
さらに下方突出し、先端部が略直角に屈曲された後にカ
ツプ支持部１２の一端へ連結されている。また第１図に
示される如くカツプ支持部１２は長手方向が水平軸１９
を中心とする円弧状に屈曲され、これによってカツプ支
持部１２とアーム１１とから成るカツプホルダ本体１０
は車両幅方向からみると略Ｕ字形となっている。

一方、リアコンソールボツクス１の外壁５にはカツプ支
持部１２の回動軌跡と交差する箇所に貫通孔である出入
口２３が形成されている。該出入口２３はカツプ支持部
１２の車両幅方向に沿う断面形状と比較して車両幅方向
寸法縮小状態でのカツプ支持部１２の断面形状よりもや
や大きく、且つ車両幅方向寸法拡大状態でのカツプ支持
部１２の断面形状よりも小さくなっている。すなわち、
カツプ支持部１２は車両幅方向寸法縮小状態で出入口２
３を通過できるようになっている。

これにより、カツプホルダ本体１０は水平軸１９を支点
とする回転によって、カツプ支持部１２がリヤコンソー
ルボツクス１の空胴７、９内で略鉛直とされる収納状態
から、水平軸１９回りに回転してカツプ支持部１２が出
入口２３を通り、空胴７、９の外側へ突出してリヤコン
ソールボツクス１の平坦壁８と略平行で略水平となる使
用状態まで移動可能となっている。なお、カツプ支持部
１２が出入口２３を通過する際には、カツプ支持部１２
の引出又は押込操作で板材１２Ｂの円弧部外周に出入口
２３の車両幅方向端部２３Ａが当接し、出入口２３の端
部２３Ａに押圧されて板材１２Ｂがカツプ支持部１２の
縮小方向にスライドされることによりカツプ支持部１２
が車両幅方向寸法縮小状態で出入口２３を通過する。

カツプ支持部１２は長手方向が水平軸１９を中心とする
円弧状に形成されているので、出入口２３部分での通過
軌跡は一定であり、出入口２３の内径を大きくする必要
はない。

カツプ支持部１２がリヤコンソールボツクス１の空胴
７、９内に略鉛直に位置したカツプホルダ本体１０の収
納状態では、連結板部１８Ｂが第１の保持手段としての
ストツパの役目をなし、第１図の図示状態よりも時計方
向への回転を阻止するようになつている。カツプ支持部
１２は空胴７、９内にある場合は、アーム１１にカツプ
ホルダ収納方向（第１図時計方向）に回転モーメントが
働くように重心位置が決定されており、このモーメント
でアーム１１が連続板部１８Ｂに押圧されてカツプ支持
部１２がリヤコンソールボツクス１の空胴７、９内で略
鉛直となる収納状態にカツプホルダ本体１０が保持され
るようになっている。

また、リヤコンソールボツクス１の平坦壁８の裏面であ
ってブラケツト１８の近傍には、カツプホルダ本体１０
の使用状態でアーム１１と当接するストツパ３２が設け
られている。カツプ支持部１２がリヤコンソールボツク
ス１の空胴７、９内から突出した使用状態では、アーム
１１にカツプホルダ突出方向（第１図反時計方向）に回
転モーメントが働くように重心位置が決定されており、
このモーメントでアーム１１がストツパ３２に押圧され
てカツプ支持部１２がリヤコンソールボツクス１の空胴
７、９内から略水平に突出した使用状態にカツプホルダ
本体１０が保持されるようになっている。

このカツプホルダ本体１０は第１図に想像線で示される
使用状態で略垂直な軸を有した孔２１が形成され、底面
が平坦壁８上へ載置される小径のカツプ２０の周面と対
応してカツプ２０の大きな揺れを防ぎ、大径のカツプ２
０では周面と接触して底面を平坦壁８から浮かして保持
するようになっている。また第１図に実線で示される収
納状態ではこの孔２１の軸線が略水平である非使用角度
となる。

なお収納状態でカツプホルダ本体１０と出入口２３との
間の隙間を閉止するべく、カツプホルダ本体１０の先端
に大径部２２を形成するのが好ましい。この大径部２２
は出入口２３の車両幅方向端部２３Ａとの間には隙間を
設け、この隙間を利用してカツプホルダ本体１０を使用
状態へと引出せるようにするのが好ましい。

次に本実施例の作用を説明する。

第１図に実線で示されているのは、カツプホルダ本体１
０の収納状態である。この状態では、アーム１１が連結
板部１８Ｂに当接してカツプ支持部１２がリヤコンソー
ルボツクス１の空胴７、９内で略鉛直な状態にカツプホ
ルダ本体１０が保持されている。すなわち、アーム１１
にカツプホルダ収納方向（第１図時計方向）に自重で回
転モーメントが働き、このモーメントでアーム１１が連
結板部１８Ｂに押圧されてカツプ支持部１２がリヤコン
ソールボツクス１の空胴７、９内で略鉛直な状態にカツ
プホルダ本体１０が保持されている。

この状態から大径部２２を指等で引っ掛けて矢印Ａ方向
に引けば、カツプホルダ本体１０が水平軸１９を中心と
して回転されてカツプ支持部１２が出入口２３を通して
リヤコンソールボツクス１の空胴７、９内からその外側
に突出される。カツプ支持部１２が空胴７、９の外側で
略水平にある位置（第１図に二点鎖線で示される位置）
までカツプホルダ本体１０が角度θ回転されるとアーム
１１がストツパ３２に当接する。

アーム１１がストツパ３２に当接した状態では、アーム
１１にカツプホルダ突出方向（第１図反時計方向）に自
重で回転モーメントが働き、このモーメントでアーム１
１がストツパ３２に押圧されてカツプ支持部１２がリヤ
コンソールボツクス１の空胴７、９内から略水平に突出
した使用状態にカツプホルダ本体１０が保持される。

カツプ支持部１２は第１図に二点鎖線で示される如く使
用状態では、カツプ差込み用の孔２１の軸心が略垂直と
なる。この状態で孔２１にカツプ２０を差込めば、カツ
プ２０の底部が平坦壁８の上面に当接して支えられると
ともにカツプ２０の胴部が孔２１の内周縁で支えられ、
これによってカツプ２０が安定した状態に保持される。
なお、カツプ支持部１２は使用状態で孔２１の軸線が略
鉛直となる配置であればよく、全体として傾いた配置で
あってもよい。

また大径のカツプ２０を用いる場合は、外周が孔２１へ
接触する。

カツプホルダ本体１０を使用後収納する場合には、カツ
プ支持部１２を矢印Ｂ方向に押し込めばカツプ支持部１
２が空胴７、９内からその外側に突出するときと同じ軌
跡を描いて空胴７、９内に入り込み、これによって第１
図に実線で示される収納状態となる。

なお、本実施例ではカツプ２０の底部の受けとしてリヤ
コンソールボツクス１の平坦壁８を用いたので、従来の
如きカツプの底部の受けを別途用意することなく部品点
数の少ない簡単な構造でカツプ２０を安定した状態に保
持できる。

また、カツプ支持部１２をアーム１１にその回動軌跡に
沿うように湾曲させたので、出入口２３の小さい構成で
カツプホルダ本体１０を空胴７、９内に出し入れするこ
とができる。これにより、カツプホルダ本体１０の収納
状態において出入口２３から空胴７、９内への異物等の
侵入が防止される。なお、カツプ支持部１２はアーム１
１に対してその軸支部を中心とした円弧に沿って設けら
れる構成であればよく、その円弧の接線方向に延出する
構成であってもよい。

第５図から第１０図には、本考案の第２実施例が示され
ている。

この実施例では、リヤコンソールボツクス１の平坦壁８
と外壁５との結合部付近に平坦壁８から立設されるブラ
ケツト５Ａにピン４０を介して板状部材としてのドア４
２の一端両側部が回転可能に軸支されている。また外壁
５には出入口２３よりも上方部分にマグネツト４４がケ
ース４６に収容された状態で取り付けられている。ドア
４２はピン４０廻りに第５図に示される出入口２３の閉
止状態から、第６図のカツプ載置状態まで回転できるよ
うになっている。このドア４２はカツプ載置状態ではピ
ン４０廻りの回転によって平坦壁８に当接して略水平に
保持されるようになっている。

マグネツト４４はドア４２の閉止状態でドア４２の裏面
に取り付けられた鉄片５０と吸着してドア４２をロツク
するようになっている。このマグネツト４４は図示しな
いスプリングと図示しない係止手段によって押し込む毎
にケース４６からの突出量が二段階に変化するようにな
っている。マグネツト４４のケース４６からの突出量が
少ないドア４２の閉止状態では、ドア４２の表面がリヤ
コンソールボツクス１の外壁５の上部突出面５Ｂと略面
一となるようになっている。また、マグネツト４４のケ
ース４６からの突出量が多いドア４２の閉止状態では、
ドア４２の表面がリヤコンソールボツクス１の外壁５の
上部突出面５Ｂよりも前方に突出し、この状態でドア４
２が指等で引っ掛けて開放可能とされるようになってい
る。

この実施例によれば、カツプホルダ本体１０の収納状態
でドア４２を閉止すれば、ドア４２によって出入口２３
が隠蔽されて出入口２３から異物等が侵入することがな
く、また出入口２３やカツプホルダ本体１０の露出がな
くなり、外観見栄えが向上される。また、ドア４２は押
し込みによってマグネツト４４のケース４６から突出量
を変えることで表面がリヤコンソールボツクス１の外壁
５の上部突出面５Ｂと略面一となり、カツプホルダ本体
１０の設置部分を簡潔な外形とすることができる。

また、カツプホルダ本体１０の収納状態でドア４２を開
放すれば、ドア４２の裏面でカツプ２０を保持できる。
すなわち、ドア４２は開放状態で平坦壁８に当接して略
水平に保持されるので、カツプ２０を裏面への載置状態
で保持でき、特にカツプホルダ本体１０の孔２１に差し
込んで保持することができないような取手付のカツプ２
０Ａであっても安定して載置できる（第６図参照）。な
お、ドア４２の裏側に有底の孔を形成すればカツプ２０
をさらに安定した状態で保持できる。

また、カツプホルダ本体１０の使用時には、ドア４２を
開放してカツプホルダ本体１０を前記実施例と同様に引
き出せば、同様にしてカツプホルダ本体１０によつてカ
ツプ２０を保持できる。この場合、カツプ２０の底部は
ドア４２の裏面で支えられる。このため、カツプ２０と
リヤコンソールボツクス１の平坦壁８との接触が避けら
れ、リヤコンソールボツクス１の平坦壁８がカツプ２０
との接触によつて傷付いたりすることがない。

また、ドア４２の閉止状態では、マグネツト４４が鉄片
５０と吸着してドア４２が車両走行時等の揺れ等で不用
意に開放したりすることがない。また、ドア４２は閉止
状態からの押し込みで開放可能なり、開放用の特別な取
手等が不必要で、表面を簡潔な形状とすることができ
る。

第１１図から第２０図には、本考案の第３実施例が示さ
れている。

この実施例では、ドア４２の下方に、外壁５から棚部４
８が突出されて形成されている。棚部４８は第１２図に
示される如くドア４２の開放時にドア４２と当接してド
ア４２を略水平な開放状態に保持するようになってい
る。

また、ドア４２の軸支側と反対側の端部に鉤形状のフツ
ク５２が形成されているとともにリヤコンソールボツク
ス１の外壁５であってドア４２の閉止時にフツク５２と
対応する部分に鉤形状のフツク５４がケース５６に収容
された状態で取り付けられている。

フツク５４はドア４２の閉止状態でフツク５２に掛止さ
れてドア４２をロツクできるようになっている。このフ
ツク５４は図示しないスプリングと図示しない係止手段
によって押し込む毎にケース４６からの突出量が二段階
に変化するようになっている。また、フツク５４は押し
込む毎にケース５６に対する姿勢が二段階に変化するよ
うになっている。これにより、ドア４２は閉止状態で押
し込む毎にロツクされ、またロツク解除されるようにな
っている。

すなわち、ドア４２の開放状態ではフツク５４が第１５
図に示される如くインテグラルヒンジ１５Ａの変形によ
りベース部１５Ｂに対して時計方向に回転し、この状態
からドア４２が閉止されると、ドア４２のフツク５２に
押圧されてフツク５４がケース５６に押し込まれ、この
押し込みによってフツク５４が第１３図に示される如く
ベース部１５Ｂに密着してドア４２のフツク５２に掛止
され、これによってドア４２がロツクされるようになっ
ている。インテグラルヒンジ１５Ａはケース５６内へ直
接的に出入するように案内されている。

さらに、このロツク状態からドア４２を押し込むと、フ
ツク５２に押圧されてフツク５４が第１４図に示される
如くケース５６に押し込まれ、その後ドア４２を押し込
むのを止めると、フツク５４が姿勢変化しつつ突出し、
これによってドア４２がロツク解除されるようになって
いる。なお、ドア４２は閉止ロツク状態で表面がリヤコ
ンソールボツクス１の外壁５の上部突出面５Ｂと面一に
なるようになっている。

また、ドア４２の軸支側の端部はドア４２の回転中心に
対して距離ｌずれた曲率の中心を有する円弧形状となっ
ており、この端部円弧面６２に対応してリヤコンソール
ボツクス１の外壁５に板ばね６０が取り付けられてい
る。板ばね６０はドア４２の端部円弧面６２に当接さ
れ、ドア４２の開度によって撓み量が変化するようにな
っている。板ばね６０の撓み量は第２０図に示される如
くドア４２が開度約６０度となったときに最大となり、
開度約６０度を境としてドア４２の開閉に伴って減少す
るようになっている。すなわち、板ばね６０はドア４２
を開度６０度を境として反対側に付勢するようになって
いる。この付勢力によりドア４２は開度約６０度を境と
して閉止側では閉止方向に付勢され、開放側では開放方
向に付勢されるようになっている。なお、ドア４２の全
体状態ではドア４２の開度は角度約１２３．４度とな
る。

また、リヤコンソールボツクス１の平坦壁８の裏側に
は、ブラケツト１８にねじりコイルばね６４が取り付け
られている。ねじりコイルばね６４はアーム１１を介し
てカツプ支持部１２を空胴７、９内から突出する方向に
付勢している。

また、カツプ支持部１２とアーム１１との結合部付近に
第１６図に示される如くハート形のカム溝７０が形成さ
れているとともにこのカム溝７０に対応して空胴７、９
内にカムピン７２が取り付けられている。カムピン７２
は一端がピン７４を介して回転可能に軸支されたレバー
７６の他端に固定されている。レバー７６は図示しない
スプリングによりピン７４廻りに付勢されている（第１
６図の矢印Ｐ方向）。

これによりカツプホルダ本体１０は空胴７、９内への収
納状態で押し込む毎にロツクされ、またロツク解除され
る。すなわち、カツプホルダ本体１０を使用位置から押
し込んで収納すると第１６図に示される如くカム溝７０
にカムピン７２が矢印Ｅ方向から侵入して実線で示され
る位置に至り、この位置でカツプホルダ本体１０を押し
込むのをやめると、ねじりコイルばね６４の付勢力でカ
ツプ支持部１２が空胴７、９内から突出する方向にカツ
プホルダ本体１０が回転し、この回転でカムピン７２が
第１７図の実線に示される如くカム溝７０の底部と離れ
た位置に突出される突起７０Ａの凹部に係合される。こ
れによりカツプ支持部１２が略鉛直な収納状態でカツプ
ホルダ本体１０がカムピン７２を介してロツクされる。
さらに、このロツク状態からカツプ支持部１２を押し込
むと、カムピン７２が第１８図に実線で示される如く突
起７０Ａから外れ、その後カツプ支持部１２の押し込み
をやめると、ねじりコイルばね６４の付勢力で、カツプ
支持部１２が空胴７、９内から突出する方向にカツプホ
ルダ本体１０が回転し、この回転でカムピン７２が第１
９図に実線で示される如くカム溝７０から抜き出され、
これによってカツプホルダ本体１０がロツク解除され
る。

また、カツプホルダ本体１０は収納ロツク状態でカツプ
支持部１２のアーム１１と反対側の端部が出入口２３を
貫通してリヤコンソールボツクス１の外壁５の表面側に
突出し、ドア４２を閉止ロツク状態から開放するための
ドア４２の押し込み動作でドア４２の裏面に押圧されて
押し込まれ第１６図〜第１９図の動作を行うようになっ
ている。

この実施例によれば、カツプホルダ本体１０は収納状態
でカム溝７０へのカムピン７２の嵌入によってカツプ支
持部１２が略鉛直な状態にロツクされる。このロツク状
態はカツプ支持部１２がカツプ支持部１２が押し込まれ
ない限り維持され、カツプホルダ本体１０を収納状態で
強固に保持できる。また、このロツク状態では、カツプ
ホルダ本体１０がねじりコイルばね６４により付勢さ
れ、この付勢力でカムピン７２にカム溝７０が押圧され
るので、カツプホルダ本体１０がガタつくことがない。

また、カツプホルダ本体１０を使用するためにドア４２
を閉止ロツク状態から押し込むと、ドア４２の裏面にカ
ツプ支持部１２が押圧されてカツプホルダ本体１０も押
し込まれる。その後ドア４２の押し込みをやめると、ド
ア４２のロツク状態が解除されると同時にカツプホルダ
本体１０がねじりコイルばね６４の付勢力でカツプ支持
部１２が空胴７、９内から突出する方向に回転し、この
回転でカムピン７２がカム溝７０から抜き出されてカツ
プホルダ本体１０のロツク状態も解除される。この後、
カツプホルダ本体１０はさらにねじりコイルばね６４の
付勢力でカツプ支持部１２が空胴７、９内から突出する
方向に回転し、これに伴ってカツプ支持部１２に押圧さ
れてドア４２も開放される。この際、ドア４２は板ばね
６０により開度６０度の位置まで閉止方向に付勢されて
いるので、この位置までは板ばね６０の付勢力に抗して
開放される。すなわち、ドア４２が開度６０度になるま
ではドア４２がカツプ支持部１２と一体的な動きをし、
ドア４２がカツプ支持部１２と離れて速やかに開放する
ことがなく、ドア４２とカツプホルダ本体１０の動きに
一体感を持たせることができる。

ドア４２の開度が角度６０度を超えると、どあ４２が板
ばね６０により開放方向に付勢され、この付勢力でドア
４２がカツプ支持部１２から離れて独自に全開位置まで
開放される。

したがって、ドア４２は押し込むだけの簡単な操作で開
放でき、操作が簡単である。また、ドア４２は全開位置
で棚部４８に当接して略水平に保持されるので、リヤコ
ンソールボツクス１の平坦壁８の形状に自由度を持たせ
ることができる。また、ドア４２は開放状態で板ばね６
０の付勢力により棚部４８に押圧されてガタつくことが
ない。

一方、カツプホルダ本体１０はドア４２の開度が角度６
０度を超えた後もねじりコイルばね６４の付勢力で使用
位置まで空胴７、９内から突出され、使用位置ではアー
ム１１がねじりコイルばね６４の付勢力でストツパ３２
に押圧されて、ガタつくことがないように保持される。

したがって、カツプホルダ本体１０もドア４２を押し込
むだけの簡単な操作で使用可能となり、操作が簡単であ
る。

カツプホルダ本体１０の使用後は、ねじりコイルばね６
４の付勢力に抗してカツプホルダ本体１０を押し込んで
空胴７、９内に収容すれば、コム溝７０へのカムピン７
２の嵌入によってカツプ支持部１２が略鉛直な収容状態
にカツプホルダ本体１０をロツクでき、その後ドア４２
を閉止すれば、フツク５２にフツク５４が掛止されて第
１１図に示されるドア４２の閉止ロツク状態となる。

なお、ドア４２を開放状態のままカツプホルダ本体１０
を空胴７、９内に収納すれば、前記第２実施例と同様に
して取手付のカツプ２０であっても保持できる。

上記ケース５６とフツク５４との間の保持構造及びケー
ス４６とマグネツト４４との間の保持構造も第１６図〜
第１９図と同様とすることが好ましい。

〔考案の効果〕

請求項１記載の本考案は、カツプの支持部が形成された
カツプホルダを車室内の収納部に出し入れ可能に収納す
る車両用カツプホルダの収納構造であって、車室内と隣
接してカツプホルダ収納部を形成するための壁部材と、
一端がカツプホルダ収納部に水平方向に延びる軸を介し
て軸支されカツプ支持部が軸支部を中心とした円弧に沿
って設けられ使用状態で上面部が円弧に湾曲したカツプ
ホルダ本体と、上面部に形成されたカツプ挿通用の開口
と、収納部内でカツプホルダ本体をカツプ支持部のカツ
プ非支持角度に保持する第１の保持手段と、カツプ支持
部が壁部材を貫通して車室内に突出したカツプ支持角度
でカツプホルダ本体を保持する第２の保持手段と、を設
けた構成としたので、カツプホルダ本体が水平方向にの
びる軸を中心とし、回転し、引き出されるので、カツプ
ホルダの水平方向に移動量が少なくなるため、カツプホ
ルダを収納するための奥行きが少なくてすみ、設置の自
由度の向上がはかれるという優れた効果を有する。

また、請求項２記載の本考案は、壁部材に設けられた水
平方向にのびる軸に回転可能に軸支されカツプホルダ本
体収納時にカツプホルダ収納部を遮蔽するとともにカツ
プホルダ使用時にカツプ底部を支持する板状部材を設け
た構成としたので、カツプホルダ本体収納時の見栄えの
向上がはかれるとともに、カツプホルダ使用時において
は、カツプの底部が板状部材により支持されることとな
り、カツプホルダを配置する部位の制約が少なくなっ
て、設計の自由度の向上がはかれるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本考案の第１実施例を示し、第１図
は第２図のＩ−Ｉ線断面図、第２図はリヤコンソールボ
ツクスの斜視図、第３図はカツプホルダをアーム側から
みた斜視図、第４図はカツプホルダの使用状態を示す斜
視図、第５図から第１０図は本考案の第２実施例を示
し、第５図は第８図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は
第９図のVI−VI線に沿う断面図、第７図は第１０図のVI
I−VII線に沿う断面図、第８図はカツプホルダの収納状
態を示す斜視図、第９図はカツプホルダの収納状態でド
アを開放した状態を示す斜視図、第１０図はカツプホル
ダの使用状態を示す斜視図、第１１図から第２０図は本
考案の第３実施例を示し、第１１図、第１２図はそれぞ
れ第５図、第７図に対応して示した断面図、第１３図、
第１４図、第１５図はそれぞれ第１１図のドアのロツク
機構の作動を示す要部拡大断面図、第１６図、第１７
図、第１８図、第１９図はそれぞれ第１１図のカツプホ
ルダのロツク機構の作動を第１１図矢印Ｘ方向からみた
平面図、第２０図は第１１図の板ばねの撓み量の変化を
ドアの開度に対応して示した図である。 ７、９……空胴、 １０……カツプホルダ本体、 １１……アーム、 １２……カツプ支持部、 １８Ｂ……連結板部、 ２１……孔（開口）、 ３２……ストツパ、 ４２……ドア（板状部材）。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】カツプの支持部が形成されたカツプホルダ
   を車室内の収納部に出し入れ可能に収納する車両用カツ
   プホルダの収納構造であって、車室内と隣接してカツプ
   ホルダ収納部を形成するための壁部材と、一端が前記カ
   ツプホルダ収納部に水平方向に延びる軸を介して軸支さ
   れカツプ支持部が軸支部を中心とした円弧に沿って設け
   られ使用状態で上面部が円弧に湾曲したカツプホルダ本
   体と、前記上面部に形成されたカップ挿通用の開口と、
   収納部内でカツプホルダ本体をカツプ支持部のカツプ非
   支持角度に保持する第１の保持手段と、カツプ支持部が
   前記壁部材を貫通して車室内に突出したカツプ支持角度
   でカツプホルダ本体を保持する第２の保持手段と、を設
   けたことを特徴とする車両用カツプホルダの収納構造。
2. 【請求項２】前記壁部材に設けられた水平方向に延びる
   軸に回転可能に軸支されカツプホルダ本体収納時に前記
   カップホルダ収納部を遮蔽するとともにカップホルダ使
   用時にカップ底部を支持する板状部材を設けたことを特
   徴とする請求項１記載の車両用カツプホルダの収納構
   造。