JPH06288315A - Timer device for fuel injection pump - Google Patents
Timer device for fuel injection pumpInfo
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- JPH06288315A JPH06288315A JP5075837A JP7583793A JPH06288315A JP H06288315 A JPH06288315 A JP H06288315A JP 5075837 A JP5075837 A JP 5075837A JP 7583793 A JP7583793 A JP 7583793A JP H06288315 A JPH06288315 A JP H06288315A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関用燃料噴射ポン
プの噴射時期を調節するためのタイマ装置に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a timer device for adjusting the injection timing of a fuel injection pump for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より燃料噴射ポンプの燃料噴射時期
を調節するため、図３に示すようにタイマ高圧室３０の
油圧によって位置決めされるタイマピストン２８を介し
て燃料噴射ポンプ１′のローラリング８の回転角度位置
を制御するタイマ装置２５と、デューティ比の変化する
パルス駆動信号により開閉され、タイマピストン２８の
位置を決定するタイマ高圧室３０の油圧を制御する油圧
制御弁３３とを備えた燃料噴射時期制御装置が用いられ
ている。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to adjust the fuel injection timing of a fuel injection pump, a roller ring 8 of a fuel injection pump 1'via a timer piston 28 positioned by the hydraulic pressure of a timer high pressure chamber 30 as shown in FIG. Of the fuel including a timer device 25 for controlling the rotational angle position of the timer and a hydraulic control valve 33 for controlling the hydraulic pressure of the timer high pressure chamber 30 which is opened and closed by a pulse drive signal with a varying duty ratio to determine the position of the timer piston 28. An injection timing control device is used.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の燃料噴射時
期制御装置では、プランジャ６の圧送行程においては、
プランジャ６に作用する燃料の圧縮反力に起因して、タ
イマピストン２８がフェイスカム４によってスライドピ
ン２７を介して図３中右方向に力を受けるため、タイマ
高圧室３０の圧力が高くなる結果、タイマ高圧室３０内
の燃料が絞り３４を通って燃料室１７に逆流し、タイマ
ピストン２８が燃料噴射時期の遅角方向（図３中右側）
に移動して、噴射圧力が低下するという問題があった。
本発明の解決課題は、プランジャの圧送行程において、
燃料の圧縮反力によりタイマ装置の高圧室の圧力が上昇
することによる燃料噴射圧力の誤った低下を防止する手
段を提供することである。In the above conventional fuel injection timing control device, in the pressure stroke of the plunger 6,
Due to the compression reaction force of the fuel acting on the plunger 6, the timer piston 28 receives a force by the face cam 4 in the right direction in FIG. 3 via the slide pin 27, resulting in an increase in the pressure in the timer high pressure chamber 30. , The fuel in the timer high pressure chamber 30 flows back into the fuel chamber 17 through the throttle 34, and the timer piston 28 delays the fuel injection timing (right side in FIG. 3).
However, there was a problem that the injection pressure was lowered due to the movement to.
The problem to be solved by the present invention is, in the pressure feeding stroke of the plunger,
It is an object of the present invention to provide means for preventing an erroneous decrease in fuel injection pressure due to an increase in the pressure in the high pressure chamber of the timer device due to the compression reaction force of fuel.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するための手段として、燃料フィードポンプによっ
て加圧された燃料室の燃料をプランジャの往復運動によ
って吸入し且つそれを高圧に加圧して内燃機関の燃料噴
射弁へ間欠的に圧送する燃料噴射ポンプの燃料噴射時期
を制御するために、タイマハウジング内に設けられたシ
リンダ内に往復摺動可能に挿入されるタイマピストンの
一端に、前記燃料室の燃料圧力が導入されるタイマ高圧
室を形成している燃料噴射ポンプのタイマ装置におい
て、前記タイマ高圧室と前記燃料室との間を連通する通
路に前記プランジャの圧送行程時に連通状態を遮断する
手段を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプのタイマ
装置を提供する。As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention sucks the fuel in the fuel chamber pressurized by the fuel feed pump by the reciprocating motion of the plunger and applies it to a high pressure. In order to control the fuel injection timing of the fuel injection pump that pressurizes and intermittently feeds to the fuel injection valve of the internal combustion engine, one end of a timer piston that is reciprocally slidably inserted in a cylinder provided in the timer housing In a timer device of a fuel injection pump forming a timer high pressure chamber into which the fuel pressure of the fuel chamber is introduced, the timer device is communicated with a passage communicating between the timer high pressure chamber and the fuel chamber during a pressure feeding stroke of the plunger. Provided is a timer device for a fuel injection pump, which is provided with means for cutting off the state.
【０００５】[0005]
【作用】燃料噴射ポンプのプランジャによる燃料の圧送
行程において、圧送される燃料の反力を受けてタイマピ
ストンの位置がずれようとするとき、本発明による燃料
噴射ポンプのタイマ装置においては、タイマ高圧室と燃
料室との間を連通する通路に燃料の圧送行程時において
連通状態を遮断する手段を設けているので、その手段に
よって燃料の圧送行程時にはタイマ高圧室と燃料室との
間の通路が遮断され、タイマ高圧室内にある燃料は逃げ
道を失って、そのままタイマ高圧室内に閉じ込められ
る。燃料は非圧縮性の流体であるから、タイマピストン
はタイマ高圧室内に閉じ込められた燃料を圧縮する方向
に移動することができなくなり、その位置にロックされ
るため、タイマピストンの位置のずれによる燃料噴射圧
力の低下を防止することができる。When the timer piston position is about to shift due to the reaction force of the fuel to be pumped in the fuel pressure stroke of the fuel injection pump plunger, the timer high pressure in the timer device of the fuel injection pump according to the present invention is used. Since a means for interrupting the communication state at the time of the fuel pressure-feeding stroke is provided in the passage communicating between the chamber and the fuel chamber, the passage between the timer high pressure chamber and the fuel chamber is provided by the means during the fuel pressure-feeding stroke. The fuel in the timer high pressure chamber is shut off, loses the escape route, and is confined in the timer high pressure chamber as it is. Since the fuel is an incompressible fluid, the timer piston cannot move in the direction that compresses the fuel trapped in the timer high-pressure chamber and is locked in that position. It is possible to prevent the injection pressure from decreasing.
【０００６】[0006]
【実施例】本発明の第１実施例を図１及び図２を用いて
説明する。図１において、本実施例の燃料噴射ポンプ１
はフェイスカム圧送式分配型のもので、ドライブシャフ
ト２は図示しないエンジンによって駆動され、エンジン
回転数の２分の１の回転数に同期して回転運動を行な
う。ドライブシャフト２には、シグナルロータ３がこの
ドライブシャフト２と同軸的に固定されている。さら
に、ドライブシャフト２には、燃料フィードポンプであ
るベーン式ポンプ２４が取り付けられ、図示しないカッ
プリングを介してフェイスカム４に連結される。フェイ
スカム４はスプリング５によってプランジャ６と一体化
されると共にローラ７に対して押圧される。したがっ
て、フェイスカム４がドライブシャフト２によって回転
駆動されることにより、ローラ７とフェイスカム４のカ
ム山との結合状態が変化し、プランジャ６は１回転中に
気筒数と等しい回数だけ軸方向に往復動する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In FIG. 1, the fuel injection pump 1 of the present embodiment
Is a face cam pressure distribution type, and the drive shaft 2 is driven by an engine (not shown) and performs a rotary motion in synchronization with a rotation speed which is ½ of the engine rotation speed. A signal rotor 3 is fixed to the drive shaft 2 coaxially with the drive shaft 2. Further, a vane type pump 24 which is a fuel feed pump is attached to the drive shaft 2 and is connected to the face cam 4 via a coupling (not shown). The face cam 4 is integrated with the plunger 6 by the spring 5, and is pressed against the roller 7. Therefore, as the face cam 4 is rotationally driven by the drive shaft 2, the coupling state between the roller 7 and the cam lobe of the face cam 4 changes, and the plunger 6 moves in the axial direction a number of times equal to the number of cylinders during one rotation. Reciprocates.
【０００７】ローラリング８には、シグナルロータ３の
周面に対向するようにピックアップ９が取り付けられ
る。シグナルロータ３には、所定角（例えば、５°）毎
に凸状歯が複数個配置されると共に、これらの凸状歯が
気筒数と同数だけ等間隔に切欠かれて欠歯部（例えば３
歯分）が形成される。したがって、シグナルロータ３が
回転すると凸状歯がピックアップ９に対して接近したり
離間したりするため、電磁誘導によってピックアップ９
から機関回転数に対応するＮＥパルス信号が出力され
る。このＮＥパルス信号の幅広の谷部（シグナルロータ
３の欠歯部に相当する）は基準位置信号として作用し、
その他の部分は回転角信号として作用する。A pickup 9 is attached to the roller ring 8 so as to face the peripheral surface of the signal rotor 3. The signal rotor 3 is provided with a plurality of convex teeth at predetermined angles (for example, 5 °), and these convex teeth are cut out at equal intervals by the same number as the number of cylinders, and a toothless portion (for example, 3).
Tooth) is formed. Therefore, when the signal rotor 3 rotates, the convex teeth move toward and away from the pickup 9, so that the pickup 9 is moved by electromagnetic induction.
Outputs an NE pulse signal corresponding to the engine speed. The wide valley portion of the NE pulse signal (corresponding to the toothless portion of the signal rotor 3) acts as a reference position signal,
The other part acts as a rotation angle signal.
【０００８】プランジャ６の外周には１個の分配ポート
１０とエンジン気筒数と同数の吸入グルーブ１１とが形
成され、このプランジャ６の先端面とシリンダボア１２
及び閉塞栓１３との間には圧力室１４が形成される。シ
リンダ１５及びケーシング１６には、燃料室１７とシリ
ンダボア１２とを連通する吸入通路３８と、外部の各気
筒の噴射弁１８をシリンダボア１２に導通可能な分配通
路１９とが形成されている。この分配通路１９はエンジ
ンの気筒数と同数設けられるとともに、その途中にはそ
れぞれデリバリ弁２０が設けられている。デリバリ弁２
０はばね２１に抗して開放可能であり、逆止弁としての
機能及び吸戻し弁としての機能を有する。On the outer circumference of the plunger 6, one distribution port 10 and suction grooves 11 are formed in the same number as the number of engine cylinders. The tip end surface of the plunger 6 and the cylinder bore 12 are formed.
A pressure chamber 14 is formed between the pressure chamber 14 and the closing plug 13. The cylinder 15 and the casing 16 are formed with an intake passage 38 that communicates the fuel chamber 17 with the cylinder bore 12, and a distribution passage 19 that allows the injection valve 18 of each external cylinder to communicate with the cylinder bore 12. The distribution passages 19 are provided in the same number as the number of cylinders of the engine, and delivery valves 20 are provided in the middle thereof. Delivery valve 2
0 can be opened against the spring 21, and has a function as a check valve and a function as a suction and return valve.
【０００９】従って、プランジャ６が図中左行して圧力
室１４が膨張する時、すなわち燃料噴射ポンプ１の吸入
行程においては、いずれかの吸入グルーブ１１が吸入通
路３８に導通して燃料室１７内の燃料が圧力室１４内に
吸入され、これとは逆に、プランジャ６が図中右行して
圧力室１４が圧縮される時、すなわち圧縮行程において
は、分配ポート１０がいずれかの分配通路１９に導通し
て圧力室１４内の加圧燃料が燃料噴射弁１８へ圧送され
る。なお、プランジャ６が右行し始める時期は、噴射弁
１８に噴射開始が要求される時期よりも十分に早く、ま
たプランジャ６の右行を停止する時期は、噴射弁１８に
噴射停止が要求される時期よりも十分に遅くなるように
設定されている。Therefore, when the plunger 6 moves to the left in the drawing and the pressure chamber 14 expands, that is, in the intake stroke of the fuel injection pump 1, one of the intake grooves 11 is brought into conduction with the intake passage 38 and the fuel chamber 17 is opened. The fuel in the inside is sucked into the pressure chamber 14, and conversely, when the plunger 6 moves to the right in the figure and the pressure chamber 14 is compressed, that is, in the compression stroke, the distribution port 10 is used for any distribution. The pressurized fuel in the pressure chamber 14 is pressure-fed to the fuel injection valve 18 by passing through the passage 19. The timing at which the plunger 6 starts to move to the right is sufficiently earlier than the timing at which the injection valve 18 is requested to start injection, and the time to stop the plunger 6 from moving to the right is requested to stop injection at the injection valve 18. It is set to be sufficiently later than the time.
【００１０】燃料噴射ポンプ１のケーシング１６には、
圧力室１４の圧力を制御するスピル弁２２が設けられて
おり、このスピル弁２２により燃料噴射ポンプ１の燃料
噴射開始時期、噴射量、噴射率が制御される。電子式制
御装置２３は周知のように、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ，
ＡＤ変換器、入力ポート、出力ポートなどから構成され
る。電子式制御装置２３のＲＯＭには制御のルーチンの
プログラムが格納されており、ピックアップ９からのＮ
Ｅパルス信号、水温、アクセル開度、図示しないエンジ
ンに取付られたＴＤＣセンサからのＴＤＣ信号などに応
じて、スピル弁２２及び油圧制御弁３３を制御する。In the casing 16 of the fuel injection pump 1,
A spill valve 22 that controls the pressure of the pressure chamber 14 is provided, and the spill valve 22 controls the fuel injection start timing, the injection amount, and the injection rate of the fuel injection pump 1. As is well known, the electronic control unit 23 includes a CPU, RAM, ROM,
It is composed of an AD converter, an input port, an output port, and the like. A program for a control routine is stored in the ROM of the electronic control unit 23, and the N from the pickup 9 is stored in the ROM.
The spill valve 22 and the hydraulic control valve 33 are controlled according to the E pulse signal, the water temperature, the accelerator opening, the TDC signal from the TDC sensor attached to the engine (not shown), and the like.
【００１１】次に、タイマ装置２５は、タイマハウジン
グ２６、タイマハウジング２６内に形成されたシリンダ
２６′に摺動可能に嵌挿され、ローラリング８とスライ
ドピン２７を介して接続されたタイマピストン２８、及
びタイマピストン２８を図中右方向に押圧付勢するスプ
リング２９から構成され、燃料室１７内の高圧燃料が導
入されるタイマ高圧室３０の燃料圧によりタイマピスト
ン２８を位置決めすることによって、スライドピン２７
を介してローラリング８の位置を決定し、燃料噴射時期
を調節する。またタイマ高圧室３０の燃料圧は、タイマ
高圧室３０とタイマ低圧室３１との連通通路３２に設け
られて電子式制御装置２３により開閉制御される油圧制
御弁３３によって調圧される。以上は公知部分の説明で
ある。Next, the timer device 25 is slidably fitted in the timer housing 26 and a cylinder 26 'formed in the timer housing 26, and is connected to the roller ring 8 and the slide pin 27 by a timer piston. 28 and a spring 29 for urging the timer piston 28 in the right direction in the figure, and by positioning the timer piston 28 by the fuel pressure of the timer high pressure chamber 30 into which the high pressure fuel in the fuel chamber 17 is introduced, Slide pin 27
The position of the roller ring 8 is determined via the, and the fuel injection timing is adjusted. Further, the fuel pressure in the timer high pressure chamber 30 is regulated by a hydraulic control valve 33 which is provided in a communication passage 32 between the timer high pressure chamber 30 and the timer low pressure chamber 31 and whose opening and closing is controlled by the electronic control unit 23. The above is the description of the known part.
【００１２】更に、本実施例においては、プランジャ６
にエンジンの気筒数と同数のタイマグルーブ３５を設
け、シリンダボア１２とタイマ高圧室３０とをタイマ通
路３６で結び、更に絞り３７をタイマ通路３６の途中に
設けている。タイマ通路３６とタイマ高圧室３０に高圧
燃料を供給する燃料室１７との連通・遮断はプランジャ
６の回転によって行われ、圧送行程時にはタイマ通路３
６（すなわち、タイマ高圧室３０）と、燃料室１７は遮
断される。Further, in this embodiment, the plunger 6
There are as many timer grooves 35 as there are cylinders of the engine, the cylinder bore 12 and the timer high pressure chamber 30 are connected by a timer passage 36, and a throttle 37 is provided in the middle of the timer passage 36. The communication between the timer passage 36 and the fuel chamber 17 that supplies high-pressure fuel to the timer high-pressure chamber 30 is performed by the rotation of the plunger 6, and the timer passage 3 is provided during the pressure-feeding stroke.
6 (that is, the timer high pressure chamber 30) and the fuel chamber 17 are shut off.
【００１３】次に、図１及び図２を用いて第１実施例の
作動を説明する。図２は図１に示した第１実施例の時間
の経過に対応する各部の動き等を示した作動説明図であ
る。Next, the operation of the first embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is an operation explanatory view showing movements of the respective parts and the like corresponding to the passage of time in the first embodiment shown in FIG.
【００１４】プランジャ６の吸入行程が終了すると、吸
入通路３８と圧力室１４との連通がプランジャ６の回転
により遮断される。その後、スピル弁２２への通電を行
うとスピル弁２２は閉弁する。更に、プランジャ６の回
転により図２（ａ）に示すようにタイマグルーブ３５と
タイマ通路３６は遮断される。（つまり、燃料室１７と
タイマ高圧室３０が遮断される。）When the suction stroke of the plunger 6 is completed, the communication between the suction passage 38 and the pressure chamber 14 is cut off by the rotation of the plunger 6. After that, when the spill valve 22 is energized, the spill valve 22 is closed. Further, the rotation of the plunger 6 shuts off the timer groove 35 and the timer passage 36 as shown in FIG. (That is, the fuel chamber 17 and the timer high pressure chamber 30 are shut off.)
【００１５】圧力室１４の燃料圧力はプランジャ６の右
行とともに上昇してゆき、各気筒の噴射弁１８の開弁圧
である１６０kg／cm2 に達すると図示しない燃料室内へ
の燃料噴射が開始される。その後もプランジャ６は右行
を続け、この右行につれて圧力室１４の圧力は更に上昇
する。圧力室１４の圧力が高くなると、プランジャ６と
一体となったフェイスカム４は圧力室１４内の燃料の圧
力を図１中左方向に受けるため、タイマピストン２８は
ローラ７、ローラリング８、及びスライドピン２７を介
して図中右方向に力を受け、タイマ高圧室３０の圧力は
高くなる。ところが、本実施例では、プランジャ６の圧
送行程時においては、タイマ高圧室３０と燃料室１７は
遮断されているため、タイマ高圧室３０の燃料が燃料室
１７に流れ込むことはなく、噴射圧力の低下を防止する
ことができる。The fuel pressure in the pressure chamber 14 rises as the plunger 6 moves to the right, and when it reaches the opening pressure of 160 kg / cm 2 of the injection valve 18 of each cylinder, fuel injection into a fuel chamber (not shown) starts. To be done. After that, the plunger 6 continues to the right, and the pressure in the pressure chamber 14 further increases as the right moves. When the pressure in the pressure chamber 14 increases, the face cam 4 integrated with the plunger 6 receives the pressure of the fuel in the pressure chamber 14 in the leftward direction in FIG. 1, so that the timer piston 28 causes the roller 7, the roller ring 8, and A force is received in the right direction in the figure via the slide pin 27, and the pressure in the timer high pressure chamber 30 increases. However, in the present embodiment, since the timer high pressure chamber 30 and the fuel chamber 17 are shut off during the pressure stroke of the plunger 6, the fuel in the timer high pressure chamber 30 does not flow into the fuel chamber 17, and the injection pressure The decrease can be prevented.
【００１６】気筒内へ所定の燃料噴射量が得られた時
に、スピル弁２２への通電を停止するとスピル弁２２は
開弁し、圧力室１４及び分配通路１９の圧力が低下して
噴射が終了する。プランジャ６の圧送行程が終了し、吸
入行程になると、プランジャ６の吸入グルーブ１１の１
つは、ベーン式ポンプよって５kg／cm2 の圧力に加圧さ
れた燃料が充満している燃料室１７に吸入通路３８を介
して導通し、プランジャ６の図中左方向への移動ととも
に燃料室１７の燃料を圧力室１４内に吸入する。また、
吸入行程に入るとプランジャ６の回転により図２（ｂ）
に示されるようにタイマグルーブ３５とタイマ通路３６
は連通する。（つまり、燃料室１７とタイマ高圧室３０
が連通する。）When the spill valve 22 is de-energized when a predetermined fuel injection amount is obtained in the cylinder, the spill valve 22 opens, the pressure in the pressure chamber 14 and the distribution passage 19 decreases, and the injection ends. To do. When the pumping stroke of the plunger 6 is completed and the suction stroke is started, the suction groove 11 of the plunger 6 is set to 1
The second one is connected to the fuel chamber 17 filled with the fuel pressurized by the vane type pump at a pressure of 5 kg / cm 2 through the suction passage 38, and the plunger 6 moves leftward in the drawing as the fuel chamber moves. The fuel 17 is sucked into the pressure chamber 14. Also,
When the suction stroke is entered, the rotation of the plunger 6 causes the rotation to be as shown in FIG.
The timer groove 35 and the timer passage 36 are shown in FIG.
Communicate with each other. (That is, the fuel chamber 17 and the timer high pressure chamber 30
Communicate with each other. )
【００１７】油圧制御弁３３への通電は、燃料室１７と
タイマ高圧室３０が連通した後に行われる。例えば、図
２（ｃ）に示されるようにＮＥパルス信号＃１２と同時
に油圧制御弁３３への通電が行われ、燃料噴射時期がデ
ィーゼル機関の目標燃料噴射時期となるように、油圧制
御弁３３への通電時期τが、電子式制御装置２３によっ
て計算され、通電時期τ経過後に油圧制御弁３３への通
電が停止される。Energization of the hydraulic control valve 33 is performed after the fuel chamber 17 and the timer high pressure chamber 30 communicate with each other. For example, as shown in FIG. 2C, the hydraulic control valve 33 is energized at the same time as the NE pulse signal # 12 so that the fuel injection timing becomes the target fuel injection timing of the diesel engine. The electronic control device 23 calculates the energization timing τ to the hydraulic control valve 33, and the energization to the hydraulic control valve 33 is stopped after the energization timing τ has elapsed.
【００１８】第１実施例は、電子式制御装置２３によっ
て制御される油圧制御弁３３を使用しないメカニカルタ
イマ装置にも適用することができる。メカニカルタイマ
装置においては、燃料室１７の圧力がエンジン回転数の
上昇とともに高くなるのを利用しており、タイマ高圧室
３０の圧力もエンジン回転数の上昇とともに高くなるの
で、タイマピストン２８は図中左方向に動き、燃料噴射
時期が進角するようになっている。このメカニカルタイ
マ装置においても、プランジャ６の圧送行程時に、タイ
マ高圧室３０と燃料室１７を遮断することによって、前
述の場合と同様に噴射圧力の低下を防止することができ
る。The first embodiment can also be applied to a mechanical timer device which does not use the hydraulic control valve 33 controlled by the electronic control device 23. In the mechanical timer device, the pressure in the fuel chamber 17 increases as the engine speed increases, and the pressure in the timer high-pressure chamber 30 also increases as the engine speed increases. It moves to the left and advances the fuel injection timing. In this mechanical timer device as well, by shutting off the timer high pressure chamber 30 and the fuel chamber 17 during the pressure feeding stroke of the plunger 6, it is possible to prevent the injection pressure from decreasing as in the case described above.
【００１９】本発明の第２実施例を図４を用いて説明す
る。本実施例のタイマ装置２５は、第１実施例の場合と
同様に、タイマハウジング２６と、タイマハウジング２
６内に嵌挿されローラリング８とスライドピン２７を介
して接続されたタイマピストン２８と、タイマピストン
２８を図中右方向に押圧付勢するスプリング２９などか
ら構成される。上述のものとは異なる第２実施例の構成
上の特徴は、タイマ低圧室３１が油圧制御弁３３を介し
て燃料室１７に接続されており、それによってタイマ低
圧室３１の圧力を制御するようにした点と、それに関連
してタイマ低圧室３１を、絞り４１を介してベーン式ポ
ンプ２４の上流側に接続した点にある。A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The timer device 25 of the present embodiment includes a timer housing 26 and a timer housing 2 as in the case of the first embodiment.
6, a timer piston 28 that is inserted into the roller 6 and connected to the roller ring 8 via a slide pin 27, a spring 29 that presses and urges the timer piston 28 to the right in the drawing, and the like. The structural characteristic of the second embodiment different from the one described above is that the timer low pressure chamber 31 is connected to the fuel chamber 17 via the hydraulic control valve 33, so that the pressure of the timer low pressure chamber 31 is controlled. And the timer low-pressure chamber 31 is connected to the upstream side of the vane pump 24 via the throttle 41.
【００２０】本実施例においても、プランジャ６にエン
ジン気筒数と同数のタイマグルーブ３５を設け、シリン
ダボア１２とタイマ高圧室３０とをタイマ通路３６で結
び、更に絞り３７をタイマ通路３６の途中に設けてい
る。タイマ通路３６と燃料室１７との連通・遮断はプラ
ンジャ６の回転によって行われ、圧送行程時にはタイマ
通路３６（すなわち、タイマ高圧室３０）と燃料室１７
は遮断される。第２実施例は、タイマ低圧室３１の圧力
を油圧制御弁３３を開閉して制御することにより、タイ
マピストン２８の位置決めをすることによって燃料噴射
時期を調節するタイマ装置に適用したものであって、第
１実施例と同様の効果を奏する。Also in this embodiment, the plunger 6 is provided with the same number of timer grooves 35 as the number of engine cylinders, the cylinder bore 12 and the timer high pressure chamber 30 are connected by the timer passage 36, and the throttle 37 is provided in the middle of the timer passage 36. ing. The communication and disconnection between the timer passage 36 and the fuel chamber 17 is performed by the rotation of the plunger 6, and the timer passage 36 (that is, the timer high pressure chamber 30) and the fuel chamber 17 during the pressure feeding stroke.
Is cut off. The second embodiment is applied to a timer device that adjusts the fuel injection timing by positioning the timer piston 28 by controlling the pressure of the timer low pressure chamber 31 by opening and closing the hydraulic control valve 33. The same effect as the first embodiment is obtained.
【００２１】本発明の第３実施例を図５を用いて説明す
る。図５は、本発明をインナーカム圧送式の分配型燃料
噴射ポンプ５１に適用したものである。前述の各例と同
様に、ドライブシャフト５２は図示しないエンジンによ
って駆動され、エンジン回転数の２分の１の回転数に同
期して回転運動を行う。また、ドライブシャフト５２に
は、燃料フィードポンプであるベーン式ポンプ５３が取
り付けられ、シグナルロータ５４がこのドライブシャフ
ト５２と同軸的に固定されている。A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a diagram in which the present invention is applied to an inner cam pressure feed type distribution type fuel injection pump 51. Similar to each of the above-mentioned examples, the drive shaft 52 is driven by an engine (not shown) and makes a rotary motion in synchronization with the number of revolutions of the engine, which is ½. A vane pump 53, which is a fuel feed pump, is attached to the drive shaft 52, and a signal rotor 54 is fixed coaxially with the drive shaft 52.
【００２２】インナーカム圧送式分配型燃料噴射ポンプ
の構造として、ドライブシャフト５２は図示しないカッ
プリングを介して分配ローター５５に連結される。分配
ローター５５の内部に半径方向に形成された複数個のシ
リンダにはそれぞれプランジャ５６が半径方向に摺動可
能に挿入されている。そして、分配ローター５５がドラ
イブシャフト５２によって駆動されて回転するとき、プ
ランジャ５６、ローラ受け５７、及びローラ５８は遠心
力を受けてインナーカム５９に対して押圧されるよう
に、それらの部分が構成される。したがって、ローラ５
８とインナーカム５９のカム山との結合状態がドライブ
シャフト５２の回転により変化し、プランジャ５６は１
回転中に気筒数と等しい回数だけ、圧力室６０に対して
往復動する。As the structure of the inner cam pressure distribution type fuel injection pump, the drive shaft 52 is connected to the distribution rotor 55 via a coupling (not shown). Plungers 56 are radially slidably inserted into a plurality of cylinders formed in the distribution rotor 55 in the radial direction. When the distribution rotor 55 is driven by the drive shaft 52 to rotate, the plunger 56, the roller receiver 57, and the roller 58 receive centrifugal force and are pressed against the inner cam 59. To be done. Therefore, the roller 5
8 and the cam ridge of the inner cam 59 are changed by the rotation of the drive shaft 52, and the plunger 56 is set to 1
It reciprocates with respect to the pressure chamber 60 a number of times equal to the number of cylinders during rotation.
【００２３】インナーカム５９には、シグナルロータ５
４の周面に対向するようにピックアップ６１が取り付け
られる。シグナルロータ５４には、所定角（例えば、５
°）毎に凸状歯が複数個配置されると共に、これらの凸
状歯が気筒数と同数だけ等間隔に切欠かれて欠歯部（例
えば３歯分）が形成される。分配ローター５５の外周に
は１個の分配ポート６２とエンジン気筒数と同数の吸入
グルーブ６３とが形成されている。シリンダ６４には、
燃料室６６とシリンダボア６７とを連通する吸入通路６
８が、シリンダ６４及びケーシング６５には外部の各気
筒の噴射弁６９をシリンダボア６７に導通可能な分配通
路７０が形成されている。燃料噴射ポンプ５１のケーシ
ング６５には、圧力室６０の圧力を制御するスピル弁７
１が設けられており、このスピル弁７１により燃料噴射
ポンプ５１の燃料噴射開始時期、噴射量、噴射率が制御
される。The inner cam 59 includes a signal rotor 5
The pickup 61 is attached so as to oppose the peripheral surface of No. 4. The signal rotor 54 has a predetermined angle (for example, 5
A plurality of convex teeth are arranged for each .degree.), And the convex teeth are cut out at equal intervals by the same number as the number of cylinders to form a missing tooth portion (for example, 3 teeth). On the outer periphery of the distribution rotor 55, one distribution port 62 and suction grooves 63 are formed in the same number as the number of engine cylinders. In the cylinder 64,
Intake passage 6 that communicates the fuel chamber 66 with the cylinder bore 67.
8, a distribution passage 70 is formed in the cylinder 64 and the casing 65 so that the injection valve 69 of each external cylinder can be connected to the cylinder bore 67. The casing 65 of the fuel injection pump 51 includes a spill valve 7 for controlling the pressure of the pressure chamber 60.
1 is provided, and the spill valve 71 controls the fuel injection start timing, the injection amount, and the injection rate of the fuel injection pump 51.
【００２４】次に、タイマ装置７２は、タイマハウジン
グ７３内に設置されており、インナーカム５９とスライ
ドピン７４を介して接続されたタイマピストン７５、そ
れを受け入れるシリンダ７３′、及びタイマピストン７
５を図中右方向に押圧付勢するスプリング７６から構成
され、燃料室６６内の高圧燃料が導入されるタイマ高圧
室７７の燃料圧によりタイマピストン７５を位置決めす
ることによって、インナーカム５９の位置を決定し、燃
料噴射時期を調節する。また、タイマ高圧室７７の燃料
圧は、タイマ高圧室７７とタイマ低圧室７８との連通通
路７９に設けられ、電子式制御装置８０により開閉制御
される油圧制御弁８４によって調圧される。Next, the timer device 72 is installed in the timer housing 73, and is connected to the inner cam 59 via the slide pin 74, a timer piston 75, a cylinder 73 'for receiving the timer piston 75, and the timer piston 7.
The position of the inner cam 59 is determined by positioning the timer piston 75 by the fuel pressure in the timer high pressure chamber 77, which is constituted by a spring 76 for urging 5 in the right direction in the drawing and into which high pressure fuel in the fuel chamber 66 is introduced. Is determined and the fuel injection timing is adjusted. Further, the fuel pressure in the timer high pressure chamber 77 is regulated by a hydraulic pressure control valve 84 which is provided in a communication passage 79 between the timer high pressure chamber 77 and the timer low pressure chamber 78 and whose opening / closing is controlled by an electronic control unit 80.
【００２５】更に、第３実施例においては、分配ロータ
ー５５にエンジン気筒数と同数のタイマグルーブ８１を
設け、シリンダボア６７とタイマ高圧室７７とをタイマ
通路８２によって接続し、更に絞り８３をタイマ通路８
２の途中に設けている。タイマ通路８２と燃料室６６と
の連通・遮断は分配ローター５５の回転によって行わ
れ、圧送行程時にはタイマ通路８２（すなわち、タイマ
高圧室７７）と燃料室６６とは遮断される。Further, in the third embodiment, the distribution rotor 55 is provided with the same number of timer grooves 81 as the number of engine cylinders, the cylinder bore 67 and the timer high pressure chamber 77 are connected by the timer passage 82, and the throttle 83 is connected to the timer passage. 8
It is provided in the middle of 2. The distribution / interruption of the timer passage 82 and the fuel chamber 66 is performed by the rotation of the distribution rotor 55, and the timer passage 82 (that is, the timer high pressure chamber 77) and the fuel chamber 66 are interrupted during the pressure feeding stroke.
【００２６】第３実施例におけるタイマ装置７２の作動
は、第１実施例におけるタイマ装置２５の作動とほぼ同
じである。異なる点としては、第１実施例では、燃料室
１７とタイマ高圧室３０との連通・遮断が燃料を加圧す
るプランジャ６の回転によって行われたが、第３実施例
では、燃料室６６とタイマ高圧室７７との連通・遮断が
分配ローター５５の回転によって行われることである。The operation of the timer device 72 in the third embodiment is almost the same as the operation of the timer device 25 in the first embodiment. The different point is that in the first embodiment, the communication between the fuel chamber 17 and the timer high pressure chamber 30 is performed by the rotation of the plunger 6 that pressurizes the fuel, but in the third embodiment, the fuel chamber 66 and the timer. That is, the communication with the high pressure chamber 77 and the disconnection are performed by the rotation of the distribution rotor 55.
【００２７】第３実施例もまた、油圧制御弁８４を使用
しないメカニカルタイマ装置に適用することができる。
言うまでもなく、第２実施例のように、タイマ低圧室の
圧力を制御するタイマ装置をインナーカム圧送式の分配
型燃料噴射ポンプに用いた場合にも、分配ローターの回
転によって、燃料室６６とタイマ高圧室７７との連通・
遮断を行うことによって、噴射圧力の低下を防止するこ
とができる。The third embodiment can also be applied to a mechanical timer device which does not use the hydraulic control valve 84.
Needless to say, even when the timer device for controlling the pressure of the timer low pressure chamber is used in the inner cam pressure feed type distribution type fuel injection pump as in the second embodiment, the rotation of the distribution rotor causes the fuel chamber 66 and the timer to rotate. Communication with high pressure chamber 77
By cutting off, it is possible to prevent the injection pressure from decreasing.
【００２８】本発明の第４実施例を図６を用いて説明す
る。図６において、タイマ装置２５は、タイマ高圧室３
０の油圧を油圧制御弁３３を用いて制御することによっ
て、タイマピストン２８の位置を決め、図１に示したも
のと同様な燃料噴射ポンプのローラリング８の回転角度
位置を制御している。本実施例においては、タイマ高圧
室３０に高圧燃料を供給する燃料室とタイマ高圧室３０
とを結ぶ通路３９に逆止弁４０（０．１気圧の圧力差で
開くようにセットされている）を新たに設けることによ
って、タイマ高圧室３０がプランジャ６（図１参照）の
圧送行程において高圧になった時に燃料が通路３９を通
って燃料室１７へ逆流しないようになっている。そのた
め、図６中右側にタイマピストン２８が移動する量を低
減することができ、それによって噴射圧力が低下するの
を防止することができる。言うまでもなく、逆止弁４０
を使用する第４実施例は、第３実施例（図５）に示した
ようなインナーカム圧送式の分配型燃料噴射ポンプにも
適用することが可能である。A fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In FIG. 6, the timer device 25 is the timer high pressure chamber 3
By controlling the hydraulic pressure of 0 using the hydraulic control valve 33, the position of the timer piston 28 is determined and the rotational angular position of the roller ring 8 of the fuel injection pump similar to that shown in FIG. 1 is controlled. In this embodiment, the fuel chamber supplying the high pressure fuel to the timer high pressure chamber 30 and the timer high pressure chamber 30.
By newly providing a check valve 40 (set so as to open with a pressure difference of 0.1 atm) in the passage 39 connecting with the timer high pressure chamber 30 in the pressure stroke of the plunger 6 (see FIG. 1). When the pressure becomes high, the fuel does not flow back into the fuel chamber 17 through the passage 39. Therefore, the amount by which the timer piston 28 moves to the right side in FIG. 6 can be reduced, which can prevent the injection pressure from decreasing. Needless to say, check valve 40
The fourth embodiment using the above can also be applied to the inner cam pressure feed type distribution type fuel injection pump as shown in the third embodiment (FIG. 5).
【００２９】なお、第１実施例〜第３実施例の変形とし
て、タイマ低圧室３１，７８とタイマ高圧室３０，７７
の両方を、プランジャ６又は分配ローター５５に設けら
れたタイマグルーブを介して、それらのプランジャ６又
は分配ローター５５の回転によって燃料室１７，６６に
対する連通・遮断を行うようにすることも可能であり、
それによっても同様に噴射圧力の低下を防止することが
できる。As a modification of the first to third embodiments, the timer low pressure chambers 31 and 78 and the timer high pressure chambers 30 and 77 are provided.
It is also possible to connect both of them to the fuel chambers 17 and 66 by the rotation of the plunger 6 or the distribution rotor 55 through a timer groove provided in the plunger 6 or the distribution rotor 55. ,
This also makes it possible to prevent the injection pressure from decreasing.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明によれば、燃料噴射ポンプのタイ
マ装置に簡単な手段を付加することによって、燃料噴射
ポンプのプランジャの圧送行程における燃料の圧縮反力
を受けてタイマ装置のタイマピストンの位置がずれるこ
とを防止し、それによって起こる燃料の噴射圧力の誤っ
た低下を未然に防止することができるので、内燃機関は
所期の出力性能を十分に発揮することが可能になる。According to the present invention, by adding simple means to the timer device of the fuel injection pump, the timer piston of the timer device of the timer device receives the compression reaction force of the fuel in the pressure stroke of the plunger of the fuel injection pump. Since it is possible to prevent the positional deviation and prevent the erroneous decrease of the fuel injection pressure caused thereby, the internal combustion engine can sufficiently exhibit the desired output performance.
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施例の作動を説明するためのタイムチャ
ートである。FIG. 2 is a time chart for explaining the operation of the first embodiment.
【図３】従来技術を例示する断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a conventional technique.
【図４】本発明の第２実施例を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第３実施例を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a third embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第４実施例を示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a fourth embodiment of the present invention.
１，１’，５１…燃料噴射ポンプ ４…フェイスカム ６…プランジャ １４，６０…圧力室 １７，６６…燃料室 １８，６９…各気筒の燃料噴射弁 ２２，７１…スピル弁 ２３，８０…電子式制御装置 ２４，５３…ベーン式ポンプ（燃料フィードポンプ） ２５，７２…タイマ装置 ２６，７３…タイマハウジング ２７，７４…スライドピン ２８，７５…タイマピストン ３０，７７…タイマ高圧室 ３１，７８…タイマ低圧室 ３３，８４…油圧制御弁 ３４，３７，４１，８３…絞り ３５、８１…タイマグルーブ ３６，８２…タイマ通路 ４０…逆止弁 ５５…分配ローター ５６…複数個のプランジャ ５９…インナーカム 1, 1 ', 51 ... Fuel injection pump 4 ... Face cam 6 ... Plunger 14, 60 ... Pressure chamber 17, 66 ... Fuel chamber 18, 69 ... Fuel injection valve for each cylinder 22, 71 ... Spill valve 23, 80 ... Electronic Type control device 24, 53 ... Vane type pump (fuel feed pump) 25, 72 ... Timer device 26, 73 ... Timer housing 27, 74 ... Slide pin 28, 75 ... Timer piston 30, 77 ... Timer high pressure chamber 31, 78 ... Timer low-pressure chamber 33, 84 ... Hydraulic control valve 34, 37, 41, 83 ... Throttle 35, 81 ... Timer groove 36, 82 ... Timer passage 40 ... Check valve 55 ... Distribution rotor 56 ... Plunger 59 ... Inner cam
Claims (1)
燃料室の燃料をプランジャの往復運動によって吸入し且
つそれを高圧に加圧して内燃機関の燃料噴射弁へ間欠的
に圧送する燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を制御するた
めに、タイマハウジング内に設けられたシリンダ内に往
復摺動可能に挿入されるタイマピストンの一端に、前記
燃料室の燃料圧力が導入されるタイマ高圧室を形成して
いる燃料噴射ポンプのタイマ装置において、前記タイマ
高圧室と前記燃料室との間を連通する通路に前記プラン
ジャの圧送行程時に連通状態を遮断する手段を設けたこ
とを特徴とする燃料噴射ポンプのタイマ装置。1. A fuel for a fuel injection pump, which sucks fuel in a fuel chamber pressurized by a fuel feed pump by reciprocating motion of a plunger, pressurizes it to a high pressure, and intermittently feeds it to a fuel injection valve of an internal combustion engine. In order to control the injection timing, a timer high pressure chamber into which the fuel pressure of the fuel chamber is introduced is formed at one end of a timer piston that is reciprocally slidably inserted into a cylinder provided in the timer housing. In a timer device for a fuel injection pump, a timer device for the fuel injection pump is provided with a means for interrupting a communication state during a pressure feeding stroke of the plunger in a passage communicating between the timer high pressure chamber and the fuel chamber. .
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP07583793A JP3447079B2 (en) | 1993-04-01 | 1993-04-01 | Timer device for fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
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| JPH06288315A true JPH06288315A (en) | 1994-10-11 |
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