JPH06280554A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
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- JPH06280554A JPH06280554A JP6541193A JP6541193A JPH06280554A JP H06280554 A JPH06280554 A JP H06280554A JP 6541193 A JP6541193 A JP 6541193A JP 6541193 A JP6541193 A JP 6541193A JP H06280554 A JPH06280554 A JP H06280554A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】排気装置の振動を低減させる一方、排気装置の
振動を低減させる手段を排気熱から防ぐ自動二輪車の排
気装置を提供するにある。 【構成】エンジン３から延びた排気パイプ５と、この排
気パイプ５に接続された消音器６とからなり、上記排気
パイプ５の基端部５ａがエンジン３に固定され、上記消
音器６がブラケットを介して車体フレーム２に支持され
た自動二輪車１の排気装置４において、エンジン３の前
方で、ラジエータ７の下部とカウリング８の前側開口部
８ａ下端との間の上記排気パイプ５上に、上記排気装置
４の振動を低減させる手段１０をブラケット９を介して
直接取付けたものである。
振動を低減させる手段を排気熱から防ぐ自動二輪車の排
気装置を提供するにある。 【構成】エンジン３から延びた排気パイプ５と、この排
気パイプ５に接続された消音器６とからなり、上記排気
パイプ５の基端部５ａがエンジン３に固定され、上記消
音器６がブラケットを介して車体フレーム２に支持され
た自動二輪車１の排気装置４において、エンジン３の前
方で、ラジエータ７の下部とカウリング８の前側開口部
８ａ下端との間の上記排気パイプ５上に、上記排気装置
４の振動を低減させる手段１０をブラケット９を介して
直接取付けたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の排気装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車の排気装置において
は、自動二輪車への装着に際し、排気熱による影響につ
いて配慮する必要があった。このため、エンジンから延
びた排気パイプの基端部をエンジンのシリンダヘッドに
固定し、排気パイプの先端側に接続された消音器をブラ
ケットを介して車体フレームに支持していた。すなわ
ち、エンジンから離れた部位に排気装置を支持すること
によって排気熱による影響を避けるようにしていた。
は、自動二輪車への装着に際し、排気熱による影響につ
いて配慮する必要があった。このため、エンジンから延
びた排気パイプの基端部をエンジンのシリンダヘッドに
固定し、排気パイプの先端側に接続された消音器をブラ
ケットを介して車体フレームに支持していた。すなわ
ち、エンジンから離れた部位に排気装置を支持すること
によって排気熱による影響を避けるようにしていた。
【０００３】しかし、上述したような取付構造では、支
持スパンが長くなるうえに、消音器の剛性をそれほど大
きくとれないために、排気装置が振動しやすくなる。そ
の結果、エンジンの振動によって排気装置が共振するこ
とがあり、この振動によって騒音が発生したり、排気装
置が破損したりする不具合が生じる。特にエンジンの高
速回転時においてその傾向が著しい（図６（ａ）参
照）。
持スパンが長くなるうえに、消音器の剛性をそれほど大
きくとれないために、排気装置が振動しやすくなる。そ
の結果、エンジンの振動によって排気装置が共振するこ
とがあり、この振動によって騒音が発生したり、排気装
置が破損したりする不具合が生じる。特にエンジンの高
速回転時においてその傾向が著しい（図６（ａ）参
照）。
【０００４】そのために、振動の共振周波数が変わるよ
うにしたり、振動の応力集中が発生しないように排気装
置の形状を変更していた。
うにしたり、振動の応力集中が発生しないように排気装
置の形状を変更していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、振動の
共振周波数を変えるためには排気装置の大幅な剛性変更
や長さの変更を伴うため、レイアウト上の制約からも、
エンジンの常用回転域内で共振をなくすことは非常に困
難である。
共振周波数を変えるためには排気装置の大幅な剛性変更
や長さの変更を伴うため、レイアウト上の制約からも、
エンジンの常用回転域内で共振をなくすことは非常に困
難である。
【０００６】また、振動の応力集中を防止するには排気
パイプと消音器との接続部に補強板を取付けたり、応力
が集中する箇所のパイプの肉厚を大きくする必要があ
り、排気装置の重量が増加してしまう。
パイプと消音器との接続部に補強板を取付けたり、応力
が集中する箇所のパイプの肉厚を大きくする必要があ
り、排気装置の重量が増加してしまう。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、排気装置の振動を低減させた自動二輪車の排気
装置を提供することを目的とする。
もので、排気装置の振動を低減させた自動二輪車の排気
装置を提供することを目的とする。
【０００８】この発明の他の目的は、排気装置の振動を
低減させる手段を排気熱から防ぐ自動二輪車の排気装置
を提供するにある。
低減させる手段を排気熱から防ぐ自動二輪車の排気装置
を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の排気装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、エンジンから延びた排気パイプ
と、この排気パイプに接続された消音器とからなり、上
記排気パイプの基端部がエンジンに固定され、上記消音
器がブラケットを介して車体フレームに支持された自動
二輪車の排気装置において、上記排気パイプに排気装置
の振動を低減させる手段をブラケットを介して直接取付
けたものである。
の排気装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、エンジンから延びた排気パイプ
と、この排気パイプに接続された消音器とからなり、上
記排気パイプの基端部がエンジンに固定され、上記消音
器がブラケットを介して車体フレームに支持された自動
二輪車の排気装置において、上記排気パイプに排気装置
の振動を低減させる手段をブラケットを介して直接取付
けたものである。
【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、エンジンの前方で、ラジエー
タの下部とカウリングの前側開口部下端との間の上記排
気パイプ上に、上記排気装置の振動を低減させる手段を
取付けたものである。
求項２に記載したように、エンジンの前方で、ラジエー
タの下部とカウリングの前側開口部下端との間の上記排
気パイプ上に、上記排気装置の振動を低減させる手段を
取付けたものである。
【００１１】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、エンジ
ンから延びた排気パイプと、この排気パイプに接続され
た消音器とからなり、上記排気パイプの基端部がエンジ
ンに固定され、上記消音器がブラケットを介して車体フ
レームに支持された自動二輪車の排気装置において、上
記排気パイプに排気装置の振動を低減させる手段をブラ
ケットを介して直接取付けたため、排気装置の振動を低
減させることができる。
ンから延びた排気パイプと、この排気パイプに接続され
た消音器とからなり、上記排気パイプの基端部がエンジ
ンに固定され、上記消音器がブラケットを介して車体フ
レームに支持された自動二輪車の排気装置において、上
記排気パイプに排気装置の振動を低減させる手段をブラ
ケットを介して直接取付けたため、排気装置の振動を低
減させることができる。
【００１２】また、エンジンの前方で、ラジエータの下
部とカウリングの前側開口部下端との間の上記排気パイ
プ上に、上記排気装置の振動を低減させる手段を取付け
たため、上記排気装置の振動を低減させる手段を排気熱
から防ぐことができる。
部とカウリングの前側開口部下端との間の上記排気パイ
プ上に、上記排気装置の振動を低減させる手段を取付け
たため、上記排気装置の振動を低減させる手段を排気熱
から防ぐことができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１４】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。
一例を示す左側面図である。
【００１５】図１において、この自動二輪車１は車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２中央下部にエンジ
ン３が搭載される。
レーム２を有し、この車体フレーム２中央下部にエンジ
ン３が搭載される。
【００１６】このエンジン３のシリンダヘッド３ａ前部
にはエンジン排気装置４を構成する四本の排気パイプ５
の基端部５ａが固定され、これらの排気パイプ５は一旦
前方に延びた後下方に折曲され、さらにエンジン３下部
で後方に折曲され二本づつ収束された後、さらに一本に
収束され、エンジン３下部を後方に延びている。一本に
収束された排気パイプ５の先端には消音器６が接続さ
れ、この消音器６は図示しないブラケットを介して車体
フレーム２に支持される。
にはエンジン排気装置４を構成する四本の排気パイプ５
の基端部５ａが固定され、これらの排気パイプ５は一旦
前方に延びた後下方に折曲され、さらにエンジン３下部
で後方に折曲され二本づつ収束された後、さらに一本に
収束され、エンジン３下部を後方に延びている。一本に
収束された排気パイプ５の先端には消音器６が接続さ
れ、この消音器６は図示しないブラケットを介して車体
フレーム２に支持される。
【００１７】上記エンジン３前方にはエンジン冷却水を
冷却するラジエータ７が設けられ、このラジエータ７
は、エンジン３や排気パイプ５と共にカウリング８によ
って覆われる。
冷却するラジエータ７が設けられ、このラジエータ７
は、エンジン３や排気パイプ５と共にカウリング８によ
って覆われる。
【００１８】図２は、エンジン排気装置４の左側面図で
あり、図３は、エンジン排気装置４の平面図である。ま
た、図４は、エンジン排気装置４を正面から見た図であ
る。
あり、図３は、エンジン排気装置４の平面図である。ま
た、図４は、エンジン排気装置４を正面から見た図であ
る。
【００１９】図２、図３および図４に示すように、エン
ジン３の前方で、ラジエータ７の下部とカウリング８の
前側開口部８ａ下端との間の排気パイプ５上にはコの字
状のブラケット９が設けられ、このブラケット９上に排
気装置４の振動を低減させる手段であるダイナミックバ
ランサ１０が設けられる。
ジン３の前方で、ラジエータ７の下部とカウリング８の
前側開口部８ａ下端との間の排気パイプ５上にはコの字
状のブラケット９が設けられ、このブラケット９上に排
気装置４の振動を低減させる手段であるダイナミックバ
ランサ１０が設けられる。
【００２０】上記ダイナミックバランサ１０は、図５に
示すように、例えば、円筒状の容器１０ａ内にバランサ
ウェイト１０ｂが上下を皿バネ１０ｃ，１０ｄによって
保持されたものである。上記容器１０ａの下部には、こ
の容器１０ａを上記ブラケット９に固定する手段である
ボルト１０ｅが設けられる。
示すように、例えば、円筒状の容器１０ａ内にバランサ
ウェイト１０ｂが上下を皿バネ１０ｃ，１０ｄによって
保持されたものである。上記容器１０ａの下部には、こ
の容器１０ａを上記ブラケット９に固定する手段である
ボルト１０ｅが設けられる。
【００２１】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２２】上述したように構成された自動二輪車１の
排気装置４においては、排気パイプ５に排気装置４の振
動を低減させる手段であるダイナミックバランサ１０を
ブラケット９を介して直接取付けたため、このダイナミ
ックバランサ１０によりエンジン３の振動と共振する排
気パイプ５の振動を吸収することができる。したがっ
て、排気装置４の共振時における振幅を小さくすること
ができるため、図６（ｂ）に示すように、排気装置４の
共振によって発生していた振動や騒音を低減することが
できる。
排気装置４においては、排気パイプ５に排気装置４の振
動を低減させる手段であるダイナミックバランサ１０を
ブラケット９を介して直接取付けたため、このダイナミ
ックバランサ１０によりエンジン３の振動と共振する排
気パイプ５の振動を吸収することができる。したがっ
て、排気装置４の共振時における振幅を小さくすること
ができるため、図６（ｂ）に示すように、排気装置４の
共振によって発生していた振動や騒音を低減することが
できる。
【００２３】また、上記ダイナミックバランサ１０をエ
ンジン３の前方で、ラジエータ７の下部とカウリング８
の前側開口部８ａ下端との間の排気パイプ５上に設けた
ため、自動二輪車１の最低地上高に影響を与えることな
く、また、自動二輪車１の走行中にはダイナミックバラ
ンサ１０に走行風があたるので、ダイナミックバランサ
１０を排気装置４の他の部位に取り付ける場合と比較し
て、ダイナミックバランサ１０に与えられる排気熱の影
響が低く抑えられる。
ンジン３の前方で、ラジエータ７の下部とカウリング８
の前側開口部８ａ下端との間の排気パイプ５上に設けた
ため、自動二輪車１の最低地上高に影響を与えることな
く、また、自動二輪車１の走行中にはダイナミックバラ
ンサ１０に走行風があたるので、ダイナミックバランサ
１０を排気装置４の他の部位に取り付ける場合と比較し
て、ダイナミックバランサ１０に与えられる排気熱の影
響が低く抑えられる。
【００２４】さらに、排気装置４の共振時における振幅
が小さくなることによって、排気装置４全体の強度を下
げることも可能になるから、排気パイプ５と消音器６と
の接続部に補強板を取付けたり、応力が集中する箇所の
パイプの肉厚を大きくする必要もなく、排気装置４の軽
量化、つまり自動二輪車１本体の軽量化も図れる。
が小さくなることによって、排気装置４全体の強度を下
げることも可能になるから、排気パイプ５と消音器６と
の接続部に補強板を取付けたり、応力が集中する箇所の
パイプの肉厚を大きくする必要もなく、排気装置４の軽
量化、つまり自動二輪車１本体の軽量化も図れる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の排気装置によれば、エンジンから延びた排気パ
イプと、この排気パイプに接続された消音器とからな
り、上記排気パイプの基端部がエンジンに固定され、上
記消音器がブラケットを介して車体フレームに支持され
た自動二輪車の排気装置において、上記排気パイプに排
気装置の振動を低減させる手段をブラケットを介して直
接取付けたため、排気装置の振動を低減させることがで
きる。
二輪車の排気装置によれば、エンジンから延びた排気パ
イプと、この排気パイプに接続された消音器とからな
り、上記排気パイプの基端部がエンジンに固定され、上
記消音器がブラケットを介して車体フレームに支持され
た自動二輪車の排気装置において、上記排気パイプに排
気装置の振動を低減させる手段をブラケットを介して直
接取付けたため、排気装置の振動を低減させることがで
きる。
【００２６】また、エンジンの前方で、ラジエータの下
部とカウリングの前側開口部下端との間の排気パイプ上
に、上記排気装置の振動を低減させる手段を取付けたた
め、上記排気装置の振動を低減させる手段を排気熱から
防ぐことができる。
部とカウリングの前側開口部下端との間の排気パイプ上
に、上記排気装置の振動を低減させる手段を取付けたた
め、上記排気装置の振動を低減させる手段を排気熱から
防ぐことができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の排気装置の一実施例
を示す自動二輪車の左側面図。
を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】エンジン排気装置の左側面図。
【図３】エンジン排気装置の平面図。
【図４】エンジン排気装置を正面から見た図。
【図５】ダイナミックバランサの構造を示す断面図。
【図６】（ａ）および（ｂ）は、エンジン回転数に比例
する振動を、ダイナミックバランサの有無で表した図。
する振動を、ダイナミックバランサの有無で表した図。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ エンジン ４ 排気装置 ５ 排気パイプ ６ 消音器 ７ ラジエータ ８ カウリング ８ａ カウリングの開口部 ９ ブラケット １０ ダイナミックバランサ（排気装置の振動を低減さ
せる手段）
せる手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンから延びた排気パイプと、この
排気パイプに接続された消音器とからなり、上記排気パ
イプの基端部がエンジンに固定され、上記消音器がブラ
ケットを介して車体フレームに支持された自動二輪車の
排気装置において、上記排気パイプに排気装置の振動を
低減させる手段をブラケットを介して直接取付けたこと
を特徴とする自動二輪車の排気装置。 - 【請求項２】 エンジンの前方で、ラジエータの下部と
カウリングの前側開口部下端との間の上記排気パイプ上
に、上記排気装置の振動を低減させる手段を取付けた請
求項１記載の自動二輪車の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5065411A JP3042244B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5065411A JP3042244B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280554A true JPH06280554A (ja) | 1994-10-04 |
| JP3042244B2 JP3042244B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=13286273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5065411A Expired - Fee Related JP3042244B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3042244B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007016672A (ja) * | 2005-07-07 | 2007-01-25 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
| JP2008025465A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両の排気管構造 |
| JP2008240670A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両の排気装置 |
-
1993
- 1993-03-24 JP JP5065411A patent/JP3042244B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007016672A (ja) * | 2005-07-07 | 2007-01-25 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
| JP2008025465A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両の排気管構造 |
| JP2008240670A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両の排気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3042244B2 (ja) | 2000-05-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
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