JPH06278538A - バス用可動ステップの昇降装置 - Google Patents
バス用可動ステップの昇降装置Info
- Publication number
- JPH06278538A JPH06278538A JP5090888A JP9088893A JPH06278538A JP H06278538 A JPH06278538 A JP H06278538A JP 5090888 A JP5090888 A JP 5090888A JP 9088893 A JP9088893 A JP 9088893A JP H06278538 A JPH06278538 A JP H06278538A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable
- movable step
- fixed
- driving unit
- bus
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バスの乗降口に上下動自在に設けている可動
ステップを駆動する昇降装置をユニット化して保守点検
が容易になるようにする。 【構成】 可動ステップ５を駆動する昇降シリンダ１７
と、その動力発生源１６とを纏めてフレーム１４に固着
して駆動ユニット６となし、該駆動ユニット６がステッ
プ部３の下方に設けた取付け部材７にボルト８で着脱自
在に固着してあることを特徴とする。
ステップを駆動する昇降装置をユニット化して保守点検
が容易になるようにする。 【構成】 可動ステップ５を駆動する昇降シリンダ１７
と、その動力発生源１６とを纏めてフレーム１４に固着
して駆動ユニット６となし、該駆動ユニット６がステッ
プ部３の下方に設けた取付け部材７にボルト８で着脱自
在に固着してあることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バスの乗降口に設置し
てあるステップ部のうち最下段を固定ステップと上下に
昇降する可動ステップに分け、人がバスへ乗降する際に
は可動ステップを降ろし、走行中は上昇するためのバス
用可動ステップの昇降装置に関する。
てあるステップ部のうち最下段を固定ステップと上下に
昇降する可動ステップに分け、人がバスへ乗降する際に
は可動ステップを降ろし、走行中は上昇するためのバス
用可動ステップの昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】バスの乗降に際して、従来の最下段のス
テップの高さが車両法規によっても定められており、そ
の高さでは高齢者にとって乗降が困難であり、これを解
消する手段として、扉内に設けたステップ部の最下段を
固定ステップと可動ステップに分け、人が乗降する際に
可動ステップを下へ降ろし、発車時には扉を閉めると同
時に可動ステップを固定ステップと面一になるまで上昇
するように構成したものが提案されている。
テップの高さが車両法規によっても定められており、そ
の高さでは高齢者にとって乗降が困難であり、これを解
消する手段として、扉内に設けたステップ部の最下段を
固定ステップと可動ステップに分け、人が乗降する際に
可動ステップを下へ降ろし、発車時には扉を閉めると同
時に可動ステップを固定ステップと面一になるまで上昇
するように構成したものが提案されている。
【０００３】そこで可動ステップを昇降させるために
は、可動ステップに昇降装置を取付ける必要があり、従
来は、その昇降装置を構成するシリンダ、制御弁類、ポ
ンプなど専用の動力発生源などをステップ下及び車体の
床下など限られた範囲内に個々に取付けられていた。
は、可動ステップに昇降装置を取付ける必要があり、従
来は、その昇降装置を構成するシリンダ、制御弁類、ポ
ンプなど専用の動力発生源などをステップ下及び車体の
床下など限られた範囲内に個々に取付けられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上のように従来の昇
降装置では、車体側に昇降装置を取り付ける際、シリン
ダ等を個別に取り付けなければならず、作業が困難であ
ると共にその能率が悪いという問題があった。
降装置では、車体側に昇降装置を取り付ける際、シリン
ダ等を個別に取り付けなければならず、作業が困難であ
ると共にその能率が悪いという問題があった。
【０００５】そこで本発明は以上の問題点を解決しよう
とするもので、取付け設定作業が容易になることを目的
として提供することにある。
とするもので、取付け設定作業が容易になることを目的
として提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による解決手段
は、バス乗降口に設けたステップ部のうち最下段を固定
ステップと上下に昇降する可動ステップに分割し、可動
ステップを駆動するシリンダとその動力発生源とを纏め
てフレームに固着して駆動ユニットとなし、該駆動ユニ
ットがステップ部下に設けた取付け部材に着脱自在に固
着してあることを特徴とする。
は、バス乗降口に設けたステップ部のうち最下段を固定
ステップと上下に昇降する可動ステップに分割し、可動
ステップを駆動するシリンダとその動力発生源とを纏め
てフレームに固着して駆動ユニットとなし、該駆動ユニ
ットがステップ部下に設けた取付け部材に着脱自在に固
着してあることを特徴とする。
【０００７】
【作用】以上のように可動ステップの昇降装置がユニッ
ト化されていることから、車体への取付けが容易にな
り、また保守点検も容易に行うことができる。
ト化されていることから、車体への取付けが容易にな
り、また保守点検も容易に行うことができる。
【０００８】
【実施例】本発明によるバス用可動ステップの昇降装置
を取付けるバスのステップ部の構造から説明すると、図
２と図４に示しているように、バス車体１の扉２で開閉
される乗降口に数段のステップ部３が設置してあるが、
そのステップ部３の最下段が固定ステップ４と可動ステ
ップ５に分割してあって、扉２を開放すると同時に可動
ステップ５を下げ、扉２を閉鎖すると共に可動ステップ
５を固定ステップ４の高さまで上昇するようになってい
る。
を取付けるバスのステップ部の構造から説明すると、図
２と図４に示しているように、バス車体１の扉２で開閉
される乗降口に数段のステップ部３が設置してあるが、
そのステップ部３の最下段が固定ステップ４と可動ステ
ップ５に分割してあって、扉２を開放すると同時に可動
ステップ５を下げ、扉２を閉鎖すると共に可動ステップ
５を固定ステップ４の高さまで上昇するようになってい
る。
【０００９】上記可動ステップ５を上下動させる昇降装
置は、図１に示しているように駆動ユニット６を、ステ
ップ部３の下方に設けた取付け部材７にボルト８で固着
し、駆動ユニット６より突出するアーム９の先端部に可
動ステップ５の板体が溶着してある。また、可動ステッ
プ５が上昇した状態をロック１０で保持するようになっ
ていると共に、固定ステップ４の蹴込み板１１に駆動ユ
ニット６を看視できる点検窓１２を蓋１３で開閉可能に
開口したものである。
置は、図１に示しているように駆動ユニット６を、ステ
ップ部３の下方に設けた取付け部材７にボルト８で固着
し、駆動ユニット６より突出するアーム９の先端部に可
動ステップ５の板体が溶着してある。また、可動ステッ
プ５が上昇した状態をロック１０で保持するようになっ
ていると共に、固定ステップ４の蹴込み板１１に駆動ユ
ニット６を看視できる点検窓１２を蓋１３で開閉可能に
開口したものである。
【００１０】上記駆動ユニット６は図１に示しているよ
うに、フレーム１４にオイルポンプによる動力発生源１
５，１６と昇降シリンダ１７、及び昇降シリンダ１７の
作動方向を切り換える制御弁（図示省略）などを纏めて
取付けてユニット化となしたものである。
うに、フレーム１４にオイルポンプによる動力発生源１
５，１６と昇降シリンダ１７、及び昇降シリンダ１７の
作動方向を切り換える制御弁（図示省略）などを纏めて
取付けてユニット化となしたものである。
【００１１】更に詳説すると、フレーム１４の両端部に
断面コ字形のガイド１８，１８を互いに相対向して起立
した状態に固着し、フレーム１４の中心部に突設したブ
ラケットに前記昇降シリンダ１７を取付け、両ガイド１
８，１８間に昇降外部材１９を上下に摺動自在に設け、
この昇降外部材１９に前記一対のアーム９，９を互いに
平行に突設してあり、また昇降外部材１９の取付け部材
７側面下部で幅方向の中心部に止め孔２０が明けてあ
る。
断面コ字形のガイド１８，１８を互いに相対向して起立
した状態に固着し、フレーム１４の中心部に突設したブ
ラケットに前記昇降シリンダ１７を取付け、両ガイド１
８，１８間に昇降外部材１９を上下に摺動自在に設け、
この昇降外部材１９に前記一対のアーム９，９を互いに
平行に突設してあり、また昇降外部材１９の取付け部材
７側面下部で幅方向の中心部に止め孔２０が明けてあ
る。
【００１２】更に上記昇降外部材１９内に昇降内部材２
１を同じく上下に摺動自在に設け、昇降内部材２１に前
記昇降シリンダ１７のピストンロッド２２を固着し、昇
降内部材２１の両端上部にそれぞれ有端チェーンまたは
ワイヤーなどの索条２３を掛ける転車２４，２４を起立
した状態に軸支し、各転車２４，２４に掛けた索条２
３，２３の各一端部を前記昇降外部材１９に締結し、各
他端部をフレーム１４に固着してある。更に、両ガイド
１８，１８にそれぞれ外方へ向かって突設したブラケッ
ト２５，２５の一方に、前記昇降シリンダ１７の動力発
生源１６を、他方にロック１０用の同じくオイルポンプ
よりなる動力発生源１５を固着し、更に一方のガイド１
８の外面に、昇降シリンダ１７を手動で駆動できるハン
ドポンプ２６を取付けている。尚、昇降シリンダ１７の
外筒における上下部に取付けた締付け具２７，２７に上
限用リミットスイッチ２８と下限用リミットスイッチ２
９を設け、昇降内部材２１にその昇降により両リミット
スイッチ２８，２９に当接するドック３０が突設してあ
り、両リミットスイッチ２８，２９の固定位置を上下に
調節することにより、可動ステップ５の揚程を調整する
ことができるようになっている。
１を同じく上下に摺動自在に設け、昇降内部材２１に前
記昇降シリンダ１７のピストンロッド２２を固着し、昇
降内部材２１の両端上部にそれぞれ有端チェーンまたは
ワイヤーなどの索条２３を掛ける転車２４，２４を起立
した状態に軸支し、各転車２４，２４に掛けた索条２
３，２３の各一端部を前記昇降外部材１９に締結し、各
他端部をフレーム１４に固着してある。更に、両ガイド
１８，１８にそれぞれ外方へ向かって突設したブラケッ
ト２５，２５の一方に、前記昇降シリンダ１７の動力発
生源１６を、他方にロック１０用の同じくオイルポンプ
よりなる動力発生源１５を固着し、更に一方のガイド１
８の外面に、昇降シリンダ１７を手動で駆動できるハン
ドポンプ２６を取付けている。尚、昇降シリンダ１７の
外筒における上下部に取付けた締付け具２７，２７に上
限用リミットスイッチ２８と下限用リミットスイッチ２
９を設け、昇降内部材２１にその昇降により両リミット
スイッチ２８，２９に当接するドック３０が突設してあ
り、両リミットスイッチ２８，２９の固定位置を上下に
調節することにより、可動ステップ５の揚程を調整する
ことができるようになっている。
【００１３】また前記ロック１０は、取付け部材７にロ
ック用動力発生源１５によって駆動するロックシリンダ
３１を設け、該ロックシリンダ３１のピストンロッドに
前記止め孔２０に挿入するロックピン３２が取り付けて
ある。尚、ロック１０用及び昇降シリンダ１７用の各駆
動発生源１５，１６は運転席に備える操作スイッチ（図
示省略）で始動することができ、その際ロック用の動力
発生源１５が先行し次いで昇降シリンダ用の動力発生源
１６が始動するように制御されるものである。
ック用動力発生源１５によって駆動するロックシリンダ
３１を設け、該ロックシリンダ３１のピストンロッドに
前記止め孔２０に挿入するロックピン３２が取り付けて
ある。尚、ロック１０用及び昇降シリンダ１７用の各駆
動発生源１５，１６は運転席に備える操作スイッチ（図
示省略）で始動することができ、その際ロック用の動力
発生源１５が先行し次いで昇降シリンダ用の動力発生源
１６が始動するように制御されるものである。
【００１４】更に点検窓１２の蓋１３は、止具３３によ
って蹴込み板１１の裏面に係止して閉鎖状態を保持する
もので、止具３３の例として図３に示しているように、
係止片３４をスプリング３５で上方に付勢して設け、屈
折するレバー３６で係止片３４を下方へ押し下げるよう
に形成したものである。
って蹴込み板１１の裏面に係止して閉鎖状態を保持する
もので、止具３３の例として図３に示しているように、
係止片３４をスプリング３５で上方に付勢して設け、屈
折するレバー３６で係止片３４を下方へ押し下げるよう
に形成したものである。
【００１５】以上の構造であって、フレーム１４に駆動
ユニット６が取付けてあるから、そのフレーム１４をス
テップ部３の下方部に有する取付け部材７にボルト８で
締付けることによって一挙に取付けられ、故障時などに
はボルト８を外すことにより駆動ユニット６を取り出す
ことができる。また、昇降シリンダ用の動力発生源１６
がたまたま故障した時には、点検窓１２を開けることに
より駆動ユニット６を看視することができるから、ハン
ドポンプ２６を手動で作動することにより可動ステップ
５を昇降することができる。
ユニット６が取付けてあるから、そのフレーム１４をス
テップ部３の下方部に有する取付け部材７にボルト８で
締付けることによって一挙に取付けられ、故障時などに
はボルト８を外すことにより駆動ユニット６を取り出す
ことができる。また、昇降シリンダ用の動力発生源１６
がたまたま故障した時には、点検窓１２を開けることに
より駆動ユニット６を看視することができるから、ハン
ドポンプ２６を手動で作動することにより可動ステップ
５を昇降することができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によるバス用可動ステップの昇降
装置によれば、可動ステップを昇降するためのシリンダ
やその動力発生源などをユニット化され、その駆動ユニ
ットをステップ部の下方部に有する取付け部に着脱自在
に設けたものであるから、取換え作業が容易になるもの
である。
装置によれば、可動ステップを昇降するためのシリンダ
やその動力発生源などをユニット化され、その駆動ユニ
ットをステップ部の下方部に有する取付け部に着脱自在
に設けたものであるから、取換え作業が容易になるもの
である。
【図１】本発明によるバス用可動ステップの昇降装置を
分解して示す斜視図である。
分解して示す斜視図である。
【図２】同じく断面図である。
【図３】図２のＡ部の詳細を示す拡大断面図である。
【図４】バスのステップ部を示す斜視図である。
３ ステップ部 ４ 固定ステップ ５ 可動ステップ ６ 駆動ユニット ７ 取付け部材 １１ 蹴込み板 １２ 点検窓 １３ 蓋 １４ フレーム １５ ロック用の動力発生源 １６ 昇降シリンダ用の動力発生源 １７ 昇降シリンダ ２６ ハンドポンプ ３０ ロック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安川 清一 富山県富山市中市10番地 新呉羽自動車工 業株式会社内 (72)発明者 高森 猛 富山県富山市中市10番地 新呉羽自動車工 業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 バス乗降口に設けたステップ部（３）の
うち、最下段を固定ステップ（４）と上下に昇降する可
動ステップ（５）とに分割し、可動ステップ（５）を駆
動する昇降シリンダ（１７）とその動力発生源（１６）
とを纏めてフレーム（１４）に固着して駆動ユニット
（６）となし、該駆動ユニット（６）がステップ部
（３）下に設けた取付け部材（７）に着脱自在に固着し
てあることを特徴とするバス用可動ステップの昇降装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5090888A JP2761344B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | バス用可動ステップの昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5090888A JP2761344B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | バス用可動ステップの昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278538A true JPH06278538A (ja) | 1994-10-04 |
| JP2761344B2 JP2761344B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=14010969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5090888A Expired - Fee Related JP2761344B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | バス用可動ステップの昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2761344B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104325935B (zh) * | 2014-10-10 | 2017-07-07 | 嘉兴职业技术学院 | 一种汽车踏脚装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5960048U (ja) * | 1982-10-15 | 1984-04-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 乗降用ステツプ装置 |
-
1993
- 1993-03-24 JP JP5090888A patent/JP2761344B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5960048U (ja) * | 1982-10-15 | 1984-04-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 乗降用ステツプ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2761344B2 (ja) | 1998-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5538269A (en) | Convertible vehicle step | |
| US7111859B2 (en) | Moveable side step for a vehicle | |
| US4664584A (en) | Rotary wheelchair lift | |
| US6802095B1 (en) | Ramp assembly having a lift and lock mechanism | |
| US5165839A (en) | Wheelchair lift for railway cars | |
| CN101023236B (zh) | 底部闭锁装置 | |
| JP4122295B2 (ja) | リフト・ロック機構を備えたランプアセンブリ | |
| JPH06278538A (ja) | バス用可動ステップの昇降装置 | |
| JP3969568B2 (ja) | 警光灯昇降装置 | |
| JPH08332900A (ja) | 車両の乗降ステップ構造 | |
| KR100415624B1 (ko) | 전동차 출입구 보조발판의 구동장치 | |
| JP4506415B2 (ja) | 車両用の車椅子リフト装置 | |
| CN218577620U (zh) | 一种踏板装置及车辆 | |
| KR0131928B1 (ko) | 대형 트럭의 캡 틸팅 구조 | |
| JP3021439U (ja) | 車室自動乗降装置 | |
| JPH05170390A (ja) | エレベータ出入口装置 | |
| JP2007509798A (ja) | 自動車両のフロントフードをアクティブに上昇することによって自動車両との前面衝突の際に人を保護する装置 | |
| CN214450865U (zh) | 一种道路抢险救援用车轮固定装置 | |
| JPS59253Y2 (ja) | 昇降装置 | |
| JP3014961B2 (ja) | 昇降装置 | |
| JP3433183B2 (ja) | 自動車のドア | |
| JP4039027B2 (ja) | 車両用リフト装置 | |
| JP2005016138A (ja) | 可動体の駆動装置 | |
| KR200295496Y1 (ko) | 다단 스크류 상승 차량용 적재함 | |
| KR200300132Y1 (ko) | 차량의 휠체어 승강장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |