JPH06222071A - メカニカル加速度センサ - Google Patents
メカニカル加速度センサInfo
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- JPH06222071A JPH06222071A JP5025959A JP2595993A JPH06222071A JP H06222071 A JPH06222071 A JP H06222071A JP 5025959 A JP5025959 A JP 5025959A JP 2595993 A JP2595993 A JP 2595993A JP H06222071 A JPH06222071 A JP H06222071A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- firing pin
- latch lever
- case
- sensor
- Prior art date
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/33—Arrangements for non-electric triggering of inflation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/4652—Mechanical triggering means therefor
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
- G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
- G01P15/03—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means
- G01P15/032—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means by measuring the displacement of a movable inertial mass
- G01P15/036—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means by measuring the displacement of a movable inertial mass for indicating predetermined acceleration values
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Pressure Sensors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 メカニカル加速度センサにおける、部品組付
性の向上とケース加工の工数の低減。 【構成】 メカニカル加速度センサは、センサケース１
内に、ウェイト２と、バネ負荷されたファイヤリングピ
ン４と、セット荷重を負荷されてファイヤリングピン４
に係合し、且つ、ウェイト２に対峙するラッチレバー３
とをそれらの移動軸線Ｆ，Ｇ及び回転軸線Ｐを互いに実
質上交差させて可動に配設されている。ケース１は、ウ
ェイト２、ファイヤリングピン４及びラッチレバー３を
所定位置に組み込む際に、それらを挿通可能な開口１８
と、開口１８に向かう方向が開放された軸支持溝１３と
を備える。回転軸線Ｐを構成する軸３０は、軸支持溝１
３に嵌合支持される。
性の向上とケース加工の工数の低減。 【構成】 メカニカル加速度センサは、センサケース１
内に、ウェイト２と、バネ負荷されたファイヤリングピ
ン４と、セット荷重を負荷されてファイヤリングピン４
に係合し、且つ、ウェイト２に対峙するラッチレバー３
とをそれらの移動軸線Ｆ，Ｇ及び回転軸線Ｐを互いに実
質上交差させて可動に配設されている。ケース１は、ウ
ェイト２、ファイヤリングピン４及びラッチレバー３を
所定位置に組み込む際に、それらを挿通可能な開口１８
と、開口１８に向かう方向が開放された軸支持溝１３と
を備える。回転軸線Ｐを構成する軸３０は、軸支持溝１
３に嵌合支持される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ装置におけ
るインフレータやシートベルト装置におけるプリテンシ
ョナのガスジェネレータを起動させるメカニカル加速度
センサに関する。
るインフレータやシートベルト装置におけるプリテンシ
ョナのガスジェネレータを起動させるメカニカル加速度
センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等の乗物に装備されるエアバッグ装
置のインフレータやシートベルト装置のプリテンショナ
には、それらの駆動媒体を発生させる手段としてガスジ
ェネレータが用いられる。これらのガスジェネレータ
は、加速度センサにより起動される。加速度センサとし
ては、電気信号を出力とするセンサが加速度パルスの識
別力に優れ、誤動作を生じにくい利点を持つところか
ら、従来一般的に用いられているが、このセンサは、電
源や電気結線を要するため、設置位置が制約される問題
点もある。このような事情から、設置位置の制約を生じ
させる電源や結線を必要とせず、しかも安価に構成でき
るメカニカルセンサについての種々の提案が成されてい
る。
置のインフレータやシートベルト装置のプリテンショナ
には、それらの駆動媒体を発生させる手段としてガスジ
ェネレータが用いられる。これらのガスジェネレータ
は、加速度センサにより起動される。加速度センサとし
ては、電気信号を出力とするセンサが加速度パルスの識
別力に優れ、誤動作を生じにくい利点を持つところか
ら、従来一般的に用いられているが、このセンサは、電
源や電気結線を要するため、設置位置が制約される問題
点もある。このような事情から、設置位置の制約を生じ
させる電源や結線を必要とせず、しかも安価に構成でき
るメカニカルセンサについての種々の提案が成されてい
る。
【０００３】このようなメカニカルセンサの一形態とし
て、米国特許第４９５５６３８号明細書に開示のセンサ
がある。このメカニカルセンサは、センサケースにウェ
イトと、トリガレバーと、ファイヤリングピンとを可動
支持し、所定の加速度作用時に、ウェイトの慣性移動で
トリガレバーを動作させ、バネ負荷されたファイヤリン
グピンの撃発動作でガスジェネレータの雷管を発火させ
るものである。
て、米国特許第４９５５６３８号明細書に開示のセンサ
がある。このメカニカルセンサは、センサケースにウェ
イトと、トリガレバーと、ファイヤリングピンとを可動
支持し、所定の加速度作用時に、ウェイトの慣性移動で
トリガレバーを動作させ、バネ負荷されたファイヤリン
グピンの撃発動作でガスジェネレータの雷管を発火させ
るものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上掲のセン
サも含めて、従来提案されているメカニカルセンサにお
いては、センサとしての機能に関する追求は種々成され
ているものの、構成の単純化、部品点数の減少、加工
性、組立性の向上といった総合面に至るまで十分に配慮
が成されているとは言いがたい。
サも含めて、従来提案されているメカニカルセンサにお
いては、センサとしての機能に関する追求は種々成され
ているものの、構成の単純化、部品点数の減少、加工
性、組立性の向上といった総合面に至るまで十分に配慮
が成されているとは言いがたい。
【０００５】本発明は、上述のような事情に鑑み案出さ
れたものであって、主としてセンサケースに対する各要
素の支持構造の改善により、ケースの加工工数の低減と
部品組み込みの容易化を図ったメカニカル加速度センサ
を提供することを目的とする。
れたものであって、主としてセンサケースに対する各要
素の支持構造の改善により、ケースの加工工数の低減と
部品組み込みの容易化を図ったメカニカル加速度センサ
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、センサケース内に、ウェイトと、バネ負
荷されたファイヤリングピンと、セット荷重を負荷され
て前記ファイヤリングピンに係合し且つ前記ウェイトに
対峙するラッチレバーとをそれらの移動軸線及び回転軸
線を互いに実質上交差させて可動に配設し、前記ウェイ
トの慣性移動でセット荷重に抗して前記ラッチレバーを
回転させて、前記ファイヤリングピンと前記ラッチレバ
ーとの係合を解放し、ファイヤリングピンをバネ荷重で
撃発動作させるメカニカル加速度センサにおいて、前記
ケースは、前記ウェイト、ファイヤリングピン及びラッ
チレバーを挿通可能な開口と、該開口に向かう方向が開
放された軸支持溝とを備え、前記回転軸線を構成する軸
は、前記軸支持溝に嵌合支持されたことを構成とする。
め、本発明は、センサケース内に、ウェイトと、バネ負
荷されたファイヤリングピンと、セット荷重を負荷され
て前記ファイヤリングピンに係合し且つ前記ウェイトに
対峙するラッチレバーとをそれらの移動軸線及び回転軸
線を互いに実質上交差させて可動に配設し、前記ウェイ
トの慣性移動でセット荷重に抗して前記ラッチレバーを
回転させて、前記ファイヤリングピンと前記ラッチレバ
ーとの係合を解放し、ファイヤリングピンをバネ荷重で
撃発動作させるメカニカル加速度センサにおいて、前記
ケースは、前記ウェイト、ファイヤリングピン及びラッ
チレバーを挿通可能な開口と、該開口に向かう方向が開
放された軸支持溝とを備え、前記回転軸線を構成する軸
は、前記軸支持溝に嵌合支持されたことを構成とする。
【０００７】
【作用】上述の本発明のメカニカル加速度センサでは、
ウェイト、ファイヤリングピン及びラッチレバーをセン
サケースの開口を通してケース内に配設することで、前
記要素の中の回転要素は、その軸を軸支持溝内に嵌合さ
れて軸線回り回転可能に定置される。
ウェイト、ファイヤリングピン及びラッチレバーをセン
サケースの開口を通してケース内に配設することで、前
記要素の中の回転要素は、その軸を軸支持溝内に嵌合さ
れて軸線回り回転可能に定置される。
【０００８】
【実施例】次に、本発明をプリテンショナのパワーソー
スを構成するガスジェネレータの雷管を撃発起動させる
に適した構成で具体化した一実施例を基に図面を参照し
ながら説明する。図１の分解斜視図に示すように、この
メカニカル加速度センサ（以下、実施例の説明において
「センサ」と略称する）は、センサケース１内に、ウェ
イト２と、ファイヤリングスプリング４１でバネ負荷さ
れたファイヤリングピン４と、セットスプリング３３で
セット荷重を負荷され、ピン３６止めされたローラ３５
を介してファイヤリングピン４に係合し、且つ、ウェイ
ト２に対峙するラッチレバー３とをそれらの移動軸線
Ｆ，Ｇ及び回転軸線Ｐを互いに実質上交差させて可動に
配設したものであり、ウェイト２の慣性移動でセット荷
重に抗してラッチレバー３を回転させて、ファイヤリン
グピン４とラッチレバー３との係合を解放し、ファイヤ
リングピン４をバネ荷重で撃発動作させるものである。
スを構成するガスジェネレータの雷管を撃発起動させる
に適した構成で具体化した一実施例を基に図面を参照し
ながら説明する。図１の分解斜視図に示すように、この
メカニカル加速度センサ（以下、実施例の説明において
「センサ」と略称する）は、センサケース１内に、ウェ
イト２と、ファイヤリングスプリング４１でバネ負荷さ
れたファイヤリングピン４と、セットスプリング３３で
セット荷重を負荷され、ピン３６止めされたローラ３５
を介してファイヤリングピン４に係合し、且つ、ウェイ
ト２に対峙するラッチレバー３とをそれらの移動軸線
Ｆ，Ｇ及び回転軸線Ｐを互いに実質上交差させて可動に
配設したものであり、ウェイト２の慣性移動でセット荷
重に抗してラッチレバー３を回転させて、ファイヤリン
グピン４とラッチレバー３との係合を解放し、ファイヤ
リングピン４をバネ荷重で撃発動作させるものである。
【０００９】そして、この例では、ラッチレバー３に連
結してサブレバー５が配設される。サブレバー５は、ラ
ッチレバー３とは反対側でウェイト２に対峙する位置関
係に回転軸線Ｑ回りに回転可能に配置され、したがっ
て、ラッチレバー３と協働してウェイト２をその慣性移
動方向両側から挟持する。また、ウェイト２は、その慣
性移動軸線Ｇ回りの回転を拘束すべく対を成すスライド
バー６ａ，６ｂによりケースに支持される。なお、符号
７２は付加的なアジャストスクリューを示す。
結してサブレバー５が配設される。サブレバー５は、ラ
ッチレバー３とは反対側でウェイト２に対峙する位置関
係に回転軸線Ｑ回りに回転可能に配置され、したがっ
て、ラッチレバー３と協働してウェイト２をその慣性移
動方向両側から挟持する。また、ウェイト２は、その慣
性移動軸線Ｇ回りの回転を拘束すべく対を成すスライド
バー６ａ，６ｂによりケースに支持される。なお、符号
７２は付加的なアジャストスクリューを示す。
【００１０】本発明に沿い、ケース１は、ウェイト２、
ファイヤリングピン４及びラッチレバー３を所定位置に
組み込む際に、それらを挿通可能な開口としてのリッド
嵌合凹部１８と、該凹部１８に向かう方向が開放された
軸支持溝１３とを備えている。この例において回転軸線
Ｐ，Ｑを構成する支持ピン３０，５０は、軸支持溝１３
及び後記する軸支持溝１５０（後出の図２参照）にそれ
ぞれ嵌合支持されている。
ファイヤリングピン４及びラッチレバー３を所定位置に
組み込む際に、それらを挿通可能な開口としてのリッド
嵌合凹部１８と、該凹部１８に向かう方向が開放された
軸支持溝１３とを備えている。この例において回転軸線
Ｐ，Ｑを構成する支持ピン３０，５０は、軸支持溝１３
及び後記する軸支持溝１５０（後出の図２参照）にそれ
ぞれ嵌合支持されている。
【００１１】さらに、図１〜図３を参照しつつ細部構成
を説明する（以下、説明の便宜上、ファイヤリングピン
４の撃発動作方向を前として位置関係を説明するが、こ
れはセンサの設置姿勢を限定するものではない。）。先
ず、ケース１は、本体１０と、その前方開放端を塞ぎホ
ルダとしても機能するリッド１９から構成される。本体
１０は、前方が開いた筒状のプラスチックモールド成型
品とされ、前端に外方へ張り出す板状のフランジ部１１
を備えており、これが後出のハウジング９０（図５参
照）との合わせ部を構成している。フランジ部１１には
ケース１をハウジング９０に取り付けるための３個のネ
ジ通し孔が形成され、それらに囲まれてリッド１９の外
形に相補する形状のリッド嵌合凹部１８が形成されてい
るほか、該凹部と本体底壁の境目には、リッド１９の一
対の係合爪１９５に対応する一対の係合孔１７が形成さ
れている。
を説明する（以下、説明の便宜上、ファイヤリングピン
４の撃発動作方向を前として位置関係を説明するが、こ
れはセンサの設置姿勢を限定するものではない。）。先
ず、ケース１は、本体１０と、その前方開放端を塞ぎホ
ルダとしても機能するリッド１９から構成される。本体
１０は、前方が開いた筒状のプラスチックモールド成型
品とされ、前端に外方へ張り出す板状のフランジ部１１
を備えており、これが後出のハウジング９０（図５参
照）との合わせ部を構成している。フランジ部１１には
ケース１をハウジング９０に取り付けるための３個のネ
ジ通し孔が形成され、それらに囲まれてリッド１９の外
形に相補する形状のリッド嵌合凹部１８が形成されてい
るほか、該凹部と本体底壁の境目には、リッド１９の一
対の係合爪１９５に対応する一対の係合孔１７が形成さ
れている。
【００１２】本体１０の後端壁には、スライドバー６
ａ，６ｂの後端を支持する一対の支持孔１６が形成され
ているほか、内周側でファイヤリングピン４の後端を支
持し、外周側でファイヤリングスプリング４１の後端を
ガイドする筒状フランジ１４と、サブレバー５の支持ピ
ン５０の両端をそれぞれ支持する支持溝１５０を備える
一対の支持ブロック１５が前方へ張出形成されている。
また、両側壁には、ラッチレバー３の支持ピン３０の両
端を支持する前方が開いた支持溝１３が形成されてい
る。本体１０の底壁には前後一対のアジャストネジ孔１
０１，１０２（後出の図４参照）が形成されている。
ａ，６ｂの後端を支持する一対の支持孔１６が形成され
ているほか、内周側でファイヤリングピン４の後端を支
持し、外周側でファイヤリングスプリング４１の後端を
ガイドする筒状フランジ１４と、サブレバー５の支持ピ
ン５０の両端をそれぞれ支持する支持溝１５０を備える
一対の支持ブロック１５が前方へ張出形成されている。
また、両側壁には、ラッチレバー３の支持ピン３０の両
端を支持する前方が開いた支持溝１３が形成されてい
る。本体１０の底壁には前後一対のアジャストネジ孔１
０１，１０２（後出の図４参照）が形成されている。
【００１３】リッド１９にはその壁を貫通する段付孔１
９４が形成され、ファイヤリングピン４の挿通孔を構成
しており、段付孔１９４前方の拡径部は、ハウジング９
０との接続部とされている。また、リッド１９には左右
一対のスライドバー支持孔１９６、セットネジ孔１９７
とそれに続くバネ座孔１９３、本体１０にリッド１９を
締結するための一対のネジ通し孔が形成されているほ
か、本体１０の前記両支持溝１３に嵌まり、先端の凹円
筒面で支持ピン３０の周面を押さえる一対の押さえ突起
１９１が後向きに突設されている。
９４が形成され、ファイヤリングピン４の挿通孔を構成
しており、段付孔１９４前方の拡径部は、ハウジング９
０との接続部とされている。また、リッド１９には左右
一対のスライドバー支持孔１９６、セットネジ孔１９７
とそれに続くバネ座孔１９３、本体１０にリッド１９を
締結するための一対のネジ通し孔が形成されているほ
か、本体１０の前記両支持溝１３に嵌まり、先端の凹円
筒面で支持ピン３０の周面を押さえる一対の押さえ突起
１９１が後向きに突設されている。
【００１４】ウェイト２は、両側面がケース本体１０の
側壁内面と所定のクリアランスを保持して相補形状をし
た角柱状とされ、その前面、上面及び後面途中にかけて
中央部に凹溝２１が設けられ、ラッチレバー３及びサブ
レバー５の収容空間とされている。なお、ウェイト２上
面前後の切り欠きは、ラッチレバー３及びサブレバー５
の支持ピン３０，５０との干渉を避けるためのものであ
る。ウェイト２にはその長手方向に全通するスライドバ
ー挿通孔２２とスライドバー嵌合溝２４が形成され、下
面には前後壁をテーパ面とした台形断面の溝２３（図４
参照）が形成されている。
側壁内面と所定のクリアランスを保持して相補形状をし
た角柱状とされ、その前面、上面及び後面途中にかけて
中央部に凹溝２１が設けられ、ラッチレバー３及びサブ
レバー５の収容空間とされている。なお、ウェイト２上
面前後の切り欠きは、ラッチレバー３及びサブレバー５
の支持ピン３０，５０との干渉を避けるためのものであ
る。ウェイト２にはその長手方向に全通するスライドバ
ー挿通孔２２とスライドバー嵌合溝２４が形成され、下
面には前後壁をテーパ面とした台形断面の溝２３（図４
参照）が形成されている。
【００１５】スライドバー６ａは、ウェイト２の円形の
ガイド孔２２に緊密に嵌合すべく、ガイド孔２２に対し
て所定の嵌め合い公差の外径を有する円柱軸とされる。
スライドバー６ｂも同様の円柱軸とされるが、こちら
は、ウェイト２のガイド溝２４に緩く嵌合される。すな
わち、図から明瞭に見て取ることは困難であるが、ガイ
ド溝２４とスライドバー６ｂとの嵌合間隙は、ウェイト
２の慣性移動方向に沿って拡開する構成とされている。
この例において、ガイド溝２４が前後両方向に拡開され
ているのは、ウェイト２の慣性移動が前後両方向に設定
可能となっていることへの対応のためである。
ガイド孔２２に緊密に嵌合すべく、ガイド孔２２に対し
て所定の嵌め合い公差の外径を有する円柱軸とされる。
スライドバー６ｂも同様の円柱軸とされるが、こちら
は、ウェイト２のガイド溝２４に緩く嵌合される。すな
わち、図から明瞭に見て取ることは困難であるが、ガイ
ド溝２４とスライドバー６ｂとの嵌合間隙は、ウェイト
２の慣性移動方向に沿って拡開する構成とされている。
この例において、ガイド溝２４が前後両方向に拡開され
ているのは、ウェイト２の慣性移動が前後両方向に設定
可能となっていることへの対応のためである。
【００１６】ラッチレバー３は、一対のアームを備える
Ｌ字状に構成されており、その屈曲部に前記支持ピン３
０が通され、該ピン３０回りに回転自在とされている。
一方のアームの前記バネ座孔１９３と対峙する部分には
セットスプリング３３のアーム側端部を位置決めする突
起３１が形成され、その背後にはウェイト２の前面と対
峙する突起３２が形成されている。他方のアームの先端
は、インボリュート歯３４を構成する形状とされ、その
上部中央に形成された切込みにベアリングとして機能す
るローラ３５がピン３６止めして支持されている。
Ｌ字状に構成されており、その屈曲部に前記支持ピン３
０が通され、該ピン３０回りに回転自在とされている。
一方のアームの前記バネ座孔１９３と対峙する部分には
セットスプリング３３のアーム側端部を位置決めする突
起３１が形成され、その背後にはウェイト２の前面と対
峙する突起３２が形成されている。他方のアームの先端
は、インボリュート歯３４を構成する形状とされ、その
上部中央に形成された切込みにベアリングとして機能す
るローラ３５がピン３６止めして支持されている。
【００１７】サブレバー５も同様に一対のアームを備え
るＬ字状に構成されており、その屈曲部に支持ピン５０
が挿通され、該ピン回りに回転自在とされている。一方
のアーム前面にはウェイト２の後面と対峙する突起５１
が形成されている。他方のアームの先端には、ラッチレ
バー３の一方のアーム先端のインボリュート歯３４と噛
み合うインボリュート歯５２が形成されている。
るＬ字状に構成されており、その屈曲部に支持ピン５０
が挿通され、該ピン回りに回転自在とされている。一方
のアーム前面にはウェイト２の後面と対峙する突起５１
が形成されている。他方のアームの先端には、ラッチレ
バー３の一方のアーム先端のインボリュート歯３４と噛
み合うインボリュート歯５２が形成されている。
【００１８】ファイヤリングピン４は、その前端が雷管
９１２（後出の図５参照）への衝撃点を集中させるべく
尖鋭化され、中央部にラッチレバー３との係合部とバネ
座を兼ねるカラー４０が形成されており、カラー４０の
前面は、縮径されて段部を構成し、前記ローラ３５の外
周面との係合部とされており、後面は縮径されてファイ
ヤリングスプリング４１のバネ座とされている。
９１２（後出の図５参照）への衝撃点を集中させるべく
尖鋭化され、中央部にラッチレバー３との係合部とバネ
座を兼ねるカラー４０が形成されており、カラー４０の
前面は、縮径されて段部を構成し、前記ローラ３５の外
周面との係合部とされており、後面は縮径されてファイ
ヤリングスプリング４１のバネ座とされている。
【００１９】図４の（Ａ）に示すように、これら各部材
は、例えば次の手順で本体１０内に組み込まれる。先
ず、サブレバー５に支持ピン５０を挿入して、ピンの両
端を本体１０の後壁に形成された凹溝１５０に嵌めるよ
うに落とし込み、本体１０の最深部に支持する。次に、
スライドバー６ａ，６ｂをスライドバー挿通孔２２及び
スライドバー嵌合溝２４に挿通させたウェイト２を本体
１０内に落とし込む。このとき、ウェイト２の外形と本
体１０の内形とは相補形状にあるので、ガイドバー６
ａ，６ｂの先端は、本体１０の後壁に形成された一対の
支持孔１６に容易に嵌合し、一端側を位置決めされる。
次に、ラッチレバー３に支持ピン３０を挿通させ、ピン
の両端を本体１０の両側壁に形成された対をなす支持溝
１３に嵌めて本体１０に落とし込む。このとき、両イン
ボリュート歯３４，５２が噛み合うようにすることは言
うまでもない。
は、例えば次の手順で本体１０内に組み込まれる。先
ず、サブレバー５に支持ピン５０を挿入して、ピンの両
端を本体１０の後壁に形成された凹溝１５０に嵌めるよ
うに落とし込み、本体１０の最深部に支持する。次に、
スライドバー６ａ，６ｂをスライドバー挿通孔２２及び
スライドバー嵌合溝２４に挿通させたウェイト２を本体
１０内に落とし込む。このとき、ウェイト２の外形と本
体１０の内形とは相補形状にあるので、ガイドバー６
ａ，６ｂの先端は、本体１０の後壁に形成された一対の
支持孔１６に容易に嵌合し、一端側を位置決めされる。
次に、ラッチレバー３に支持ピン３０を挿通させ、ピン
の両端を本体１０の両側壁に形成された対をなす支持溝
１３に嵌めて本体１０に落とし込む。このとき、両イン
ボリュート歯３４，５２が噛み合うようにすることは言
うまでもない。
【００２０】他方、これら組み込み手順中の任意の時期
に、ファイヤリングスプリング４１を本体１０内に落と
し込んで、その先端を筒状フランジ１４に嵌め、次に、
ファイヤリングピン４０をファイヤリングスプリング４
１に嵌め込む。かくして、全ての部材の組み込みが完了
するので、ここで、ファイヤリングピン４０の先端がリ
ッド１９の段付孔１９４に嵌まり、セットスプリング３
３の前端がバネ座孔１９３に嵌まるように位置合わせし
てリッド１９を本体のリッド嵌合凹部１８に押し込む。
このとき、一対のスライドバー６ａ，６ｂの先端は自動
的にリッド１９のスライドバー支持孔１９６に合致し、
一対の係合爪１９５は両係合孔１７に弾性係合する。最
後に、一対の止めネジをねじ込んで組立を完了する。
に、ファイヤリングスプリング４１を本体１０内に落と
し込んで、その先端を筒状フランジ１４に嵌め、次に、
ファイヤリングピン４０をファイヤリングスプリング４
１に嵌め込む。かくして、全ての部材の組み込みが完了
するので、ここで、ファイヤリングピン４０の先端がリ
ッド１９の段付孔１９４に嵌まり、セットスプリング３
３の前端がバネ座孔１９３に嵌まるように位置合わせし
てリッド１９を本体のリッド嵌合凹部１８に押し込む。
このとき、一対のスライドバー６ａ，６ｂの先端は自動
的にリッド１９のスライドバー支持孔１９６に合致し、
一対の係合爪１９５は両係合孔１７に弾性係合する。最
後に、一対の止めネジをねじ込んで組立を完了する。
【００２１】このように構成されたセンサは、加速度検
知方向の選択に応じて３種類の設定が可能であるが、負
の加速度（減速度）のみに応答させる一般的な設定とす
る場合、図４（Ｂ）に示すセッティング手順が採られ
る。先ず、アジャストスクリュー７１をトルクドライバ
等を用いて所定の締め付けトルクで締め込むと、ローラ
３５はファイヤリングピン４のカラー４０の段部に対し
て正しく位置付けられる。この状態のまま同じくトルク
ドライバ等により、アジャストネジ孔１０１にねじ込ん
だアジャストスクリュー７２を締め込むと、その先端で
溝２３の斜面部を押されてウェイト２はラッチレバー３
に押し付けられ、両者の間のクリアランスが無くなり、
ウェイト２の遊びが除去される。最後にアジャストスク
リュー７１を抜くとセッティングは完了する。このよう
に、センサのセッティングは、目視を必要とせずに、全
てを外部からのねじ込み操作によるトルクの管理のみで
行なうことができる。
知方向の選択に応じて３種類の設定が可能であるが、負
の加速度（減速度）のみに応答させる一般的な設定とす
る場合、図４（Ｂ）に示すセッティング手順が採られ
る。先ず、アジャストスクリュー７１をトルクドライバ
等を用いて所定の締め付けトルクで締め込むと、ローラ
３５はファイヤリングピン４のカラー４０の段部に対し
て正しく位置付けられる。この状態のまま同じくトルク
ドライバ等により、アジャストネジ孔１０１にねじ込ん
だアジャストスクリュー７２を締め込むと、その先端で
溝２３の斜面部を押されてウェイト２はラッチレバー３
に押し付けられ、両者の間のクリアランスが無くなり、
ウェイト２の遊びが除去される。最後にアジャストスク
リュー７１を抜くとセッティングは完了する。このよう
に、センサのセッティングは、目視を必要とせずに、全
てを外部からのねじ込み操作によるトルクの管理のみで
行なうことができる。
【００２２】なお、加減速両方の加速度で作動可能に設
定する場合には、上記した設定状態から、アジャストス
クリュー７２を抜き去る。このような設定にすると、セ
ンサは、車両の衝突等の際の過大な減速時にも、追突等
により過大な加速時にも作動するようになる。他方、セ
ンサの設置状態を前後逆にした場合に、それに応じて加
速度の感知方向を合わせる設定も可能であり、その場
合、アジャストスクリュー７２をケース１の一対のアジ
ャストネジ孔１０１，１０２の何れにねじ込むかの選択
で加速度検知方向が変えられる。
定する場合には、上記した設定状態から、アジャストス
クリュー７２を抜き去る。このような設定にすると、セ
ンサは、車両の衝突等の際の過大な減速時にも、追突等
により過大な加速時にも作動するようになる。他方、セ
ンサの設置状態を前後逆にした場合に、それに応じて加
速度の感知方向を合わせる設定も可能であり、その場
合、アジャストスクリュー７２をケース１の一対のアジ
ャストネジ孔１０１，１０２の何れにねじ込むかの選択
で加速度検知方向が変えられる。
【００２３】さらにこのセンサは、ウェイト２あるいは
ファイヤリングピン４の移動軸線回りに適宜回転させた
図６に示す設置が可能である。このような可能性は、ウ
ェイト２の移動軸線回りの回転を一対のガイド部材６で
拘束したことにより、ラッチレバー３とウェイト２との
入り組んだ配置にも拘わらず、作動時にラッチレバー３
とウェイト２とが干渉しないことによる。このような設
置姿勢の制限の排除は、主としてセンサが取付けられた
リトラクタの車両に対する設置姿勢の自由度の向上に役
立つものである。また、センサの設置軸線を上下に所定
角度傾斜させた設置も可能である。このような可能性
は、主として前述の遊び除去設定により、ラッチレバー
３にウェイト２による衝撃荷重が作用しないようにした
ことにより得られる。このような設置姿勢制限の緩和
は、センサが取付けられるリトラクタを車両のピラーの
傾斜に合わせて傾斜設置する場合に最も有効に活用する
ことができる。
ファイヤリングピン４の移動軸線回りに適宜回転させた
図６に示す設置が可能である。このような可能性は、ウ
ェイト２の移動軸線回りの回転を一対のガイド部材６で
拘束したことにより、ラッチレバー３とウェイト２との
入り組んだ配置にも拘わらず、作動時にラッチレバー３
とウェイト２とが干渉しないことによる。このような設
置姿勢の制限の排除は、主としてセンサが取付けられた
リトラクタの車両に対する設置姿勢の自由度の向上に役
立つものである。また、センサの設置軸線を上下に所定
角度傾斜させた設置も可能である。このような可能性
は、主として前述の遊び除去設定により、ラッチレバー
３にウェイト２による衝撃荷重が作用しないようにした
ことにより得られる。このような設置姿勢制限の緩和
は、センサが取付けられるリトラクタを車両のピラーの
傾斜に合わせて傾斜設置する場合に最も有効に活用する
ことができる。
【００２４】図６は、このように設定されたセンサのプ
リテンショナ９への取付け関係を示しており、このセン
サは、そのケース１をプリテンショナ９のハウジング９
０にネジ止めして取り付けられ、ハウジング９０内に収
容されて前端をスナップリング９２で抜け止めされたガ
スジェネレータ９１と接続される。なお、符号８は、ハ
ウジング９０とケース１との接続部に介装されてガスジ
ェネレータ作動時の生成ガスの接続部外への漏れを阻止
するカプラシール、９１２はガスジェネレータの背後に
埋め込まれた雷管を示す。
リテンショナ９への取付け関係を示しており、このセン
サは、そのケース１をプリテンショナ９のハウジング９
０にネジ止めして取り付けられ、ハウジング９０内に収
容されて前端をスナップリング９２で抜け止めされたガ
スジェネレータ９１と接続される。なお、符号８は、ハ
ウジング９０とケース１との接続部に介装されてガスジ
ェネレータ作動時の生成ガスの接続部外への漏れを阻止
するカプラシール、９１２はガスジェネレータの背後に
埋め込まれた雷管を示す。
【００２５】図５は、センサの作動を示す。非作動状態
で（Ａ）の位置にあるウェイト２は、過加速度作用時に
（Ｂ）に示すように慣性移動する。この動作でラッチレ
バー３が軸３０回りに回転し、ローラ３５とカラー４０
との係合が解除されるため、（Ｃ）に示すようにファイ
ヤリングピン４はファイヤリングスプリング４１の力で
衝撃的に押し出される。この撃発動作で、図６に示す雷
管９１２が発火し、それによりガスジェネレータ９１内
のプロペラントが点火、燃焼して、プリテンショナへの
ガス供給が行われる。
で（Ａ）の位置にあるウェイト２は、過加速度作用時に
（Ｂ）に示すように慣性移動する。この動作でラッチレ
バー３が軸３０回りに回転し、ローラ３５とカラー４０
との係合が解除されるため、（Ｃ）に示すようにファイ
ヤリングピン４はファイヤリングスプリング４１の力で
衝撃的に押し出される。この撃発動作で、図６に示す雷
管９１２が発火し、それによりガスジェネレータ９１内
のプロペラントが点火、燃焼して、プリテンショナへの
ガス供給が行われる。
【００２６】かくして、上記実施例のセンサによれば、
支持ピン３０，５０はそれらの両端をケース本体１０の
開口すなわちリッド嵌合凹部１８側に開く溝に両持支持
される構成であり、一方、ファイヤリングピン４，スラ
イドバー６ａ，６ｂはケース本体１０及びリッド１９の
孔にそれぞれ一端ずつを支持される構成であるため、本
体１０内への各要素の１軸方向からの組み込み及び同方
向へのリッド１９の嵌め込みで組立を完了することがで
きる。このことは、逆の面からみれば、ケース本体１０
を実質上モールド成型のみで（ただし、アジャストネジ
孔等の一部の加工を除く）製造することができることを
も意味する。また、ウェイト２の断面形状がケース本体
１の内面形状と相補関係にあるので、ウェイト２の本体
１内への落とし込みで自動的に本体１に対するウェイト
２の配設位置が整合し、それにつれてスライドバー６
ａ，６ｂの先端位置も孔１６と整合し、格別の位置合わ
せを要せずに嵌合する。かくして、要素の組み込みも両
レバー５，５のインボリュート歯３４，５２の噛み合わ
せに若干位置合わせを要する程度で、その他はほぼ自動
的に行われる。
支持ピン３０，５０はそれらの両端をケース本体１０の
開口すなわちリッド嵌合凹部１８側に開く溝に両持支持
される構成であり、一方、ファイヤリングピン４，スラ
イドバー６ａ，６ｂはケース本体１０及びリッド１９の
孔にそれぞれ一端ずつを支持される構成であるため、本
体１０内への各要素の１軸方向からの組み込み及び同方
向へのリッド１９の嵌め込みで組立を完了することがで
きる。このことは、逆の面からみれば、ケース本体１０
を実質上モールド成型のみで（ただし、アジャストネジ
孔等の一部の加工を除く）製造することができることを
も意味する。また、ウェイト２の断面形状がケース本体
１の内面形状と相補関係にあるので、ウェイト２の本体
１内への落とし込みで自動的に本体１に対するウェイト
２の配設位置が整合し、それにつれてスライドバー６
ａ，６ｂの先端位置も孔１６と整合し、格別の位置合わ
せを要せずに嵌合する。かくして、要素の組み込みも両
レバー５，５のインボリュート歯３４，５２の噛み合わ
せに若干位置合わせを要する程度で、その他はほぼ自動
的に行われる。
【００２７】以上、本発明をシートベルト装置における
プリテンショナの起動に用いるべく具体化した一実施例
に基づき詳述したが、本発明は、上述の実施例のみに限
定されることなく、例えばエアバッグ装置のインフレー
タにも基本的構成を変更することなく適用可能なもので
あり、また、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で、
種々に具体的構成を変更して実施することができるもの
である。
プリテンショナの起動に用いるべく具体化した一実施例
に基づき詳述したが、本発明は、上述の実施例のみに限
定されることなく、例えばエアバッグ装置のインフレー
タにも基本的構成を変更することなく適用可能なもので
あり、また、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で、
種々に具体的構成を変更して実施することができるもの
である。
【００２８】特に、上記実施例では、レバー類のみを回
転要素として、それらの軸を溝に支持する構成とした
が、ウェイトやファイヤリングピンさらには他の付加的
な要素を支持軸回りに回転する構成とする場合、それら
の軸のを全てあるいは一部を溝に支持する構成とするこ
とも当然に本発明の思想に含まれる。
転要素として、それらの軸を溝に支持する構成とした
が、ウェイトやファイヤリングピンさらには他の付加的
な要素を支持軸回りに回転する構成とする場合、それら
の軸のを全てあるいは一部を溝に支持する構成とするこ
とも当然に本発明の思想に含まれる。
【００２９】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のメカニカ
ル加速度センサによれば、ケース内に配設される要素を
それらの支持軸をも含めてケース一端の開口からケース
内に挿入可能としているので、部品組み込みのためのケ
ース姿勢の変更が不要であり、組付工程の簡素化が可能
となる。また、各回転要素の支持軸を開口に向かう方向
が開放された軸支持溝に嵌合支持する構成としているの
で、ケースに交差方向の支持孔を形成する必要がなくな
り、センサケースの加工工数の低減を図ることができ
る。
ル加速度センサによれば、ケース内に配設される要素を
それらの支持軸をも含めてケース一端の開口からケース
内に挿入可能としているので、部品組み込みのためのケ
ース姿勢の変更が不要であり、組付工程の簡素化が可能
となる。また、各回転要素の支持軸を開口に向かう方向
が開放された軸支持溝に嵌合支持する構成としているの
で、ケースに交差方向の支持孔を形成する必要がなくな
り、センサケースの加工工数の低減を図ることができ
る。
【図１】本発明のメカニカル加速度センサの一実施例を
示す分解斜視図である。
示す分解斜視図である。
【図２】実施例のセンサにおけるケース本体内部構造を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図３】実施例のセンサにおけるリッドの裏面構造を示
す背面図である。
す背面図である。
【図４】実施例のメカニカル加速度センサの組付け及び
セッティング手順を概略側断面で示す説明図である。
セッティング手順を概略側断面で示す説明図である。
【図５】実施例のセンサの作動を概略側断面で示す動作
説明図である。
説明図である。
【図６】実施例のセンサのプリテンショナへの組付けを
示す分解斜視図である。
示す分解斜視図である。
１ センサケース ２ ウェイト ３ ラッチレバー ４ ファイヤリングピン ５ サブレバー １３ 軸支持溝 １８ リッド嵌合凹部（開口） １５０ 軸支持溝 Ｆ，Ｇ 移動軸線 Ｐ，Ｑ 回転軸線
Claims (1)
- 【請求項１】 センサケース内に、ウェイトと、バネ負
荷されたファイヤリングピンと、セット荷重を負荷され
て前記ファイヤリングピンに係合し且つ前記ウェイトに
対峙するラッチレバーとをそれらの移動軸線及び回転軸
線を互いに実質上交差させて可動に配設し、前記ウェイ
トの慣性移動でセット荷重に抗して前記ラッチレバーを
回転させて、前記ファイヤリングピンと前記ラッチレバ
ーとの係合を解放し、ファイヤリングピンをバネ荷重で
撃発動作させるメカニカル加速度センサにおいて、前記
ケースは、前記ウェイト、ファイヤリングピン及びラッ
チレバーを挿通可能な開口と、該開口に向かう方向が開
放された軸支持溝とを備え、前記回転軸線を構成する軸
は、前記軸支持溝に嵌合支持されたことを特徴とするメ
カニカル加速度センサ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5025959A JPH06222071A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | メカニカル加速度センサ |
| US08/182,591 US5431102A (en) | 1993-01-22 | 1994-01-18 | Mechanical acceleration sensor |
| DE4401711A DE4401711C2 (de) | 1993-01-22 | 1994-01-21 | Mechanischer Beschleunigungssensor |
| DE9400988U DE9400988U1 (de) | 1993-01-22 | 1994-01-21 | Mechanischer Beschleunigungssensor |
| GB9401251A GB2274385B (en) | 1993-01-22 | 1994-01-24 | Mechanical acceleration sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5025959A JPH06222071A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | メカニカル加速度センサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06222071A true JPH06222071A (ja) | 1994-08-12 |
Family
ID=12180289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5025959A Pending JPH06222071A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | メカニカル加速度センサ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5431102A (ja) |
| JP (1) | JPH06222071A (ja) |
| DE (2) | DE4401711C2 (ja) |
| GB (1) | GB2274385B (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19542954A1 (de) * | 1995-11-17 | 1997-05-22 | Icsrd Rueckhaltesysteme Fuer F | Vorrichtung zum Zünden eines pyrotechnischen Treibsatzes |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5396136A (en) * | 1977-01-31 | 1978-08-23 | Honda Motor Co Ltd | Device for starting air bag unit |
| US4889068A (en) * | 1987-06-09 | 1989-12-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Deceleration sensor |
| US4955638A (en) * | 1987-09-29 | 1990-09-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Deceleration sensor having safety catch means |
| US4938140A (en) * | 1988-09-29 | 1990-07-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Deceleration sensor |
| JPH02182555A (ja) * | 1989-01-09 | 1990-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用衝突検知装置 |
| JPH081985Y2 (ja) * | 1990-03-28 | 1996-01-24 | 株式会社東海理化電機製作所 | プリローダセンサ |
| US5193407A (en) * | 1990-12-07 | 1993-03-16 | Aisin Seiki Kabushi Kaisha | Shock detecting device |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP5025959A patent/JPH06222071A/ja active Pending
-
1994
- 1994-01-18 US US08/182,591 patent/US5431102A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-01-21 DE DE4401711A patent/DE4401711C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-01-21 DE DE9400988U patent/DE9400988U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-01-24 GB GB9401251A patent/GB2274385B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2274385B (en) | 1996-10-09 |
| GB2274385A (en) | 1994-07-27 |
| DE9400988U1 (de) | 1994-05-26 |
| US5431102A (en) | 1995-07-11 |
| DE4401711C2 (de) | 1997-04-10 |
| GB9401251D0 (en) | 1994-03-23 |
| DE4401711A1 (de) | 1994-07-28 |
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