JPH061201A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】サイドドアを閉じるときの衝撃によって誤って
サイドエアバッグが展開されてしまうのを防止する。 【構成】サイドドア１に設けたＧセンサ７が、側方衝突
に相当する衝撃を検出すると、サイドエアバッグ１３が
展開される。スイッチ２０（２１）により、サイドドア
１が閉じられるときであることが検出されると、Ｇセン
サ７が側方衝突に相当する衝撃を検出しても、サイドエ
アバッグ１３の展開が禁止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のエアバッグ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車においては、衝突による乗
員の安全性向上の観点から、衝突時に車室内に向けてエ
アバッグを展開させるエアバッグ装置を備えたものが多
くなっている。このエアバッグ装置のなかには、側方衝
突時に対応するためのものとして、サイドエアバッグ装
置と呼ばれるように、車体側壁内方側へ向けて展開、す
なわち車体側壁と乗員との間にサイドエアバッグを展開
させるようにしたものが提案されている。

【０００３】サイドエアバッグの展開開始は、側方衝突
が生じたときに行なわれるが、この側方衝突検知として
は一般に、Ｇセンサと呼ばれるように、側方衝突の衝撃
が所定以上となったときに作動される一種の加速度セン
サが用いられている。そして、このＧセンサを、サイド
シル内やサイドドア内に設けることが実開平１−１１７
９５７号公報で提案されており、実開平２−８４３８７
号公報には、サイドドア内に配設された強度部材として
のインパクトバ−にＧセンサを取付けることも提案され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、乗員の直側
方に位置することになるサイドドアにＧセンサを設ける
ことは、乗員を損傷させる可能性が高い側方衝突という
ものを確実に検出する上で好ましいものである。その一
方、サイドドアを閉じる時にはかなりの衝撃を発生する
ものであり、したがってこの閉じる時の衝撃を、側方衝
突時の衝撃としてＧセンサが誤って検知してしまうこと
が考えられる。このような事態を回避するため、Ｇセン
サの感度を低下させることも考えらえるが、この場合
は、実際に側方衝突が生じたときのサイドエアバッグの
確実な展開を確保する上で好ましくないものである。

【０００５】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、サイドドアに取付けたＧセンサにより側方
衝突を検出するようにしたものにおいて、サイドドアを
閉じる時の衝撃によってサイドエアバッグが誤って展開
されてしまうような事態を防止し得るようにした自動車
のエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような構成としてある。すな
わち、サイドドアに取付けたＧセンサにより側方衝突が
検出された時に、サイドエアバッグを展開させるように
した自動車において、前記サイドドアが閉じ動作をして
いる時であることを検出する閉作動検出手段と、前記閉
作動検出手段によって、前記サイドドアの閉動作が検出
されたとき、前記Ｇセンサの作動に優先して前記サイド
エアバッグの展開を禁止する展開禁止手段と、を備えた
構成としてある。

【０００７】前記展開禁止手段は、タイマにより設定さ
れた所定時間だけ前記サイドエアバッグの展開を禁止す
るものとすることができる。前記閉作動検出手段を、半
ドア検出用のスイッチとすることができる。

【０００８】

【発明の効果】本発明によれば、サイドドアを閉じると
きに生じる衝撃をＧセンサが側方衝突発生として誤って
検出しても、このＧセンサに優先してサイドエアバッグ
の展開が禁止されるので、このサイドドアを閉じるとき
に生じる衝撃によってサイドエアバッグが誤って展開さ
れてしまうような事態を防止することができる。

【０００９】請求項２に記載したような構成とすること
により、所定時間範囲に限定してサイドエアバッグの展
開が禁止されるので、サイドドアを閉じた後に生じる側
方衝突に対してサイドエアバッグを確実に展開させる上
で好ましいものとなる。

【００１０】請求項３に記載したような構成とすること
により、既存の半ドアスイッチを利用したサイドドアの
閉じ動作を検出することができる。

【００１１】

【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１、図２において、１は本発明が適用さ
れたサイドドアを示し、実施例では運転席用のサイドド
アとされている。図２に示すようにサイドドア１の前端
部には、上下一対のヒンジ２が取付けられている。この
ヒンジ２は、既知のように、前取付部２ａ、後取付部２
ｂ、該両取付部２ａと２ｂとを回動自在に連結する連結
ピン部２ｃを有し、後取付部２ｂがサイドドア１にボル
ト固定されている。勿論、前取付部２ａが、車体のヒン
ジピラ−３にボルト固定される。このように、実施例で
は、サイドドア１は、車体前方側を回動中心として後開
きで開閉されるものとなっている。

【００１２】サイドドア１は、図１に示すように、イン
ナパネル４とアウタパネル５とにより閉断面状に構成さ
れて、その内部には、車体前後方向に長く伸びる強度部
材としてインパクトバ−６が配設されている。そして、
インパクトバ−６の前端部、すなわちヒンジ２近傍にお
いて、Ｇセンサ７が取付けられている。なお、図１、図
２中８はサイドガラスである。

【００１３】サイドドア１にはさらに、サイドエアバッ
グユニット１０が装備されている。このエアバッグユニ
ット１０は、既知のように、ケ−シング１１内にインフ
レ−タ１２と折畳まれたサイドエアバッグ１３とを収納
してなり、展開されたサイドエアバッグ１３を図１、図
２中一点鎖線で示してある。勿論、サイドエアバッグ１
３は、車体内方側へ向けて展開されるもので（サイドド
ア１と乗員Ｊとの間に展開）、この展開時には、サイド
ドア１のトリム材１４に形成されたリッド部１５を強制
的に押し開いて車体内方側へと展開される。このような
エアバッグニユット１０は、例えばア−ムレスト１６内
に装備する等、サイドドア１の適宜の位置に装備するこ
とができる。なお、このようなエアバッグユニット１０
の取付位置の設定等は従来種々提案されているので、こ
れ以上詳細な説明は省略する。

【００１４】図４において、Ｕはマイクロコンピュ−タ
を利用して構成された制御ユニットで、この制御ユニッ
トＵには、前述のＧセンサ７からの信号とスイッチ２０
からの信号が入力される一方、制御ユニットＵからはイ
ンフレ−タ１２に対して出力される。スイッチ２０は、
図１に示すように、サイドドア１に取付けられて、サイ
ドドア１が完全に閉じていないときにＯＮとされる半ド
アスイッチとされている。

【００１５】次に、図５のフロ−チャ−トを参照しつ
つ、制御ユニットＵの制御内容について説明するが、以
下の説明でＰはステップを示す。先ず、Ｐ１において、
半ドアスイッチ２０がＯＮからＯＦＦになったか否かが
判別される、このＰ１の判別は、サイドドア１が開いて
いる状態から閉じ方向に動かされて、完全に閉じた状態
となった時点であるか否かの判別となる。

【００１６】Ｐ１の判別でＮＯのときは、Ｐ２におい
て、Ｇセンサ７が作動したか否か、すなわちＧセンサ７
が側方衝突に相当する衝撃を検出したか否かが判別され
る。このＰ２の判別でＹＥＳのときは、Ｐ３において、
インフレ−タ１２を起爆させることによりサイドエアバ
ッグ１３が展開される。またＰ２の判別でＮＯのとき
は、そのままＰ１へリタ−ンされる。

【００１７】前記Ｐ１の判別でＹＥＳのときは、Ｐ４に
おいて、Ｐ１の判別でＹＥＳとなった時点から所定時間
（例えば数秒間）経過したか否かが判別される。このＰ
４の判別でＮＯのときは、Ｐ５において、サイドエアバ
ッグ１３の展開が禁止された後、Ｐ４に戻る。Ｐ４の判
別でＹＥＳとなると、前述のＰ２に移行して、サイドエ
アバッグ１３を展開させるか否かが、Ｇセンサ７の出力
にのみ依存された状態へ移行される。

【００１８】このように、サイドドア１が開いている状
態から閉じる際、特に完全に閉じた状態になった直後に
は、サイドドア１に大きな衝撃が加わり、Ｇセンサ７が
側方衝突であるという検出信号を出力する可能性が高い
ものとなる。しかしながら、このときは、サイドエアバ
ッグ１３の展開が禁止されるので、サイドドア１を閉じ
るときの衝撃によってサイドエアバッグ１３が誤って展
開されてしまうような事態が防止される。

【００１９】サイドドア１を閉じた後しばらくすれば、
サイドエアバッグ１３の展開禁止が解除されるので、走
行中等に生じる側方衝突時には、Ｇセンサ７の側方衝突
検出によってサイドエアバッグ１３が展開されることに
なる。また、半ドアのまま走行しているときは、Ｐ１の
判別がＮＯとなるので、Ｇセンサ７の側方衝突検出によ
ってサイドエアバッグ１３が展開される。

【００２０】図３は本発明の他の実施例を示すもので、
半ドアスイッチ２０の代りに、サイドドア１が完全に閉
じたときのみ作動するスイッチ２１を利用したものであ
る。すなわち、図２にも示すように、ヒンジピラ−３内
にリミットスイッチからなるスイッチ２１を配設して、
このスイッチ２１の検出子２１ａをヒンジピラ−３の開
口３ａを通してサイドドア１側に延長させる一方、この
検出子２１ａに対応して、サイドドア１に押圧子２２を
固定してある。そして、サイドドア１が完全に閉じたと
きにのみ、押圧子２２によって検出子２１ａが所定分押
圧変位されてスイッチ２１がＯＮされるようになってい
る。なお、サイドドア１が完全に閉じたことを検出する
には、この他、例えばサイドドア１のロック機構に設け
られるラッチの変位位置を利用してＯＮ、ＯＦＦされる
スイッチを利用する等、適宜構成し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたサイドドアの縦断面図。

【図２】図１のサイドドアを車体内方側から見た図。

【図３】サイドドアが完全に閉じたときに作動されるス
イッチ構成例を示す平面断面図。

【図４】制御系統を示す図。

【図５】本発明の制御例を示すフロ−チャ−ト。

【符号の説明】

１：サイドドア ２：ヒンジ ３：ヒンジピラ− ６：インパクトバ− ７：Ｇセンサ １０：エアバッグユニット １２：インフレ−タ １３：サイドエアバッグ ２０：半ドア検出スイッチ ２１：ドア閉状態検出スイッチ Ｊ：乗員 Ｕ：制御ユニット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】サイドドアに取付けたＧセンサにより側方
   衝突が検出された時に、サイドエアバッグを展開させる
   ようにした自動車において、 前記サイドドアが閉じ動作をしている時であることを検
   出する閉作動検出手段と、 前記閉作動検出手段によって、前記サイドドアの閉動作
   が検出されたとき、前記Ｇセンサの作動に優先して前記
   サイドエアバッグの展開を禁止する展開禁止手段と、を
   備えていることを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記展開禁止手段は、タイマにより設定された所定時間
   だけ前記サイドエアバッグの展開を禁止するもの。
3. 【請求項３】請求項１において、 前記閉作動検出手段が、半ドア検出用のスイッチとされ
   ているもの。