JPH06107099A - エアバッグ装置用エアバッグ - Google Patents
エアバッグ装置用エアバッグInfo
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- JPH06107099A JPH06107099A JP26217692A JP26217692A JPH06107099A JP H06107099 A JPH06107099 A JP H06107099A JP 26217692 A JP26217692 A JP 26217692A JP 26217692 A JP26217692 A JP 26217692A JP H06107099 A JPH06107099 A JP H06107099A
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- bag
- strap
- vent hole
- air bag
- bag body
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23382—Internal tether means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグが十分膨張するまでストラップが
ベントホールが確実に閉じ、バッグ膨張完了後は確実に
ガス逃がしを行うことができるエアバッグ装置用エアバ
ッグを提供すること。 【構成】 バッグ本体１７内にバッグ膨出完了時の形状
規制を行うためのストラップ３１及び内圧調整機能を備
えたエアバッグ装置用エアバッグ。内圧調整機能が、バ
ッグ本体１７に形成されるベントホール２９と、折り畳
み状態でベントホール２９を塞ぐ位置に配設されるスト
ラップ３１で形成されている。ストラップ３１がベント
ホール２９の周囲で仮結合し、該仮結合強度を、バッグ
膨張完了直前にストラップ３１とバッグ本体１７との間
に作用する離隔力により剥離破断するものとする。
ベントホールが確実に閉じ、バッグ膨張完了後は確実に
ガス逃がしを行うことができるエアバッグ装置用エアバ
ッグを提供すること。 【構成】 バッグ本体１７内にバッグ膨出完了時の形状
規制を行うためのストラップ３１及び内圧調整機能を備
えたエアバッグ装置用エアバッグ。内圧調整機能が、バ
ッグ本体１７に形成されるベントホール２９と、折り畳
み状態でベントホール２９を塞ぐ位置に配設されるスト
ラップ３１で形成されている。ストラップ３１がベント
ホール２９の周囲で仮結合し、該仮結合強度を、バッグ
膨張完了直前にストラップ３１とバッグ本体１７との間
に作用する離隔力により剥離破断するものとする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッグ本体内にバッグ
膨張完了時の形状規制を行うためのストラップ及び内圧
調整機能を備え、車両用エアバッグ装置に組み付けられ
るエアバッグに関する。
膨張完了時の形状規制を行うためのストラップ及び内圧
調整機能を備え、車両用エアバッグ装置に組み付けられ
るエアバッグに関する。
【０００２】ここでエアバッグ装置としては、ステアリ
ングホイール用を例に採り説明するが、助手席用、後部
座席用、ドア用等にも適用できるものである。
ングホイール用を例に採り説明するが、助手席用、後部
座席用、ドア用等にも適用できるものである。
【０００３】
【従来の技術】例えば、ステアリングホイール用エアバ
ッグ装置１１は、通常、図２〜４に示す如く、インフレ
ータ１３と、インフレータ１３にリテーナ１５を介し
て、それぞれ取付けられるバッグ本体１７及びパッド１
９とからなる。そして、バッド１９は、バッグ膨張時、
バッグ本体１７の飛び出し用開口部を形成する展開部２
１を有する。なお、２２は展開用溝部である。
ッグ装置１１は、通常、図２〜４に示す如く、インフレ
ータ１３と、インフレータ１３にリテーナ１５を介し
て、それぞれ取付けられるバッグ本体１７及びパッド１
９とからなる。そして、バッド１９は、バッグ膨張時、
バッグ本体１７の飛び出し用開口部を形成する展開部２
１を有する。なお、２２は展開用溝部である。
【０００４】また、バッグ本体１７は、通常、インフレ
ータ装着孔２３を有する側である後面側基布２５（図例
では下側）と、乗員と対面する側である前面側基布２７
（図例では上側）との周縁を縫合して袋状とした後、反
転させて形成していた。また、各基布は、耐熱性ゴムを
塗布したナイロン織布を使用し、縫合糸はポリアミド繊
維を使用している。
ータ装着孔２３を有する側である後面側基布２５（図例
では下側）と、乗員と対面する側である前面側基布２７
（図例では上側）との周縁を縫合して袋状とした後、反
転させて形成していた。また、各基布は、耐熱性ゴムを
塗布したナイロン織布を使用し、縫合糸はポリアミド繊
維を使用している。
【０００５】そして、バッグ内圧調整のために、即ち、
バッグ膨張完了後、必要以上に内圧が増大せず、且つ、
速やかに排気できるように、１個又は複数個のベントホ
ール２９（図例では２個）を乗員と対面しない側、即
ち、後面側基布２５に具備している。さらに、バッグ膨
張時の形状規制のために、即ち、乗員に対するバッグ膨
張時突出量を規制するストラップ３１が複数本（図例で
は４本）、後面側と前面側とで部分縫合して固定されて
いる。なお、インフレータ装着孔２３及びベントホール
２９の周縁は補強性布３３、３４が縫合されている。
バッグ膨張完了後、必要以上に内圧が増大せず、且つ、
速やかに排気できるように、１個又は複数個のベントホ
ール２９（図例では２個）を乗員と対面しない側、即
ち、後面側基布２５に具備している。さらに、バッグ膨
張時の形状規制のために、即ち、乗員に対するバッグ膨
張時突出量を規制するストラップ３１が複数本（図例で
は４本）、後面側と前面側とで部分縫合して固定されて
いる。なお、インフレータ装着孔２３及びベントホール
２９の周縁は補強性布３３、３４が縫合されている。
【０００６】しかし、上記ベントホール２９が存在する
ため、バッグ膨張時に、インフレータ２９からバッグ内
に流入するガスが部分的に抜けて、エアバッグを設定速
度で膨張させるために、抜け量を考慮したガスを流入さ
せる必要があり、インフレータを必要以上にガス発生量
の大きいものとしなければならなかった。この場合、ガ
ス抜け量を小さくするために、ベントホールの数や径を
小さくすることも考えられるが、上記の如く、内圧調整
のためのものであるから、設計上の自由度はほとんどな
い。
ため、バッグ膨張時に、インフレータ２９からバッグ内
に流入するガスが部分的に抜けて、エアバッグを設定速
度で膨張させるために、抜け量を考慮したガスを流入さ
せる必要があり、インフレータを必要以上にガス発生量
の大きいものとしなければならなかった。この場合、ガ
ス抜け量を小さくするために、ベントホールの数や径を
小さくすることも考えられるが、上記の如く、内圧調整
のためのものであるから、設計上の自由度はほとんどな
い。
【０００７】そこで、上記問題点を解決するために、例
えば、実願平１−７７５３３号明細書（実開平３−１６
５５７号）において、下記構成のエアバッグ装置が提案
されている。
えば、実願平１−７７５３３号明細書（実開平３−１６
５５７号）において、下記構成のエアバッグ装置が提案
されている。
【０００８】「エアバッグにベントホールが形成される
と共に、エアバッグ内に膨張完了時の形状規制を行うた
めのバンドが取付けられた自動車のエアバッグ装置にお
いて、エアバッグと共に折り畳み状態にあるバンドによ
って塞がれる位置にベントホールが形成されて、エアバ
ッグの膨張に伴ってバンドが伸長することによってベン
トホールが開かれる、ことを特徴とする自動車用のエア
バッグ装置。」
と共に、エアバッグ内に膨張完了時の形状規制を行うた
めのバンドが取付けられた自動車のエアバッグ装置にお
いて、エアバッグと共に折り畳み状態にあるバンドによ
って塞がれる位置にベントホールが形成されて、エアバ
ッグの膨張に伴ってバンドが伸長することによってベン
トホールが開かれる、ことを特徴とする自動車用のエア
バッグ装置。」
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成の場
合、本本発明者らが検討した結果、バッグが十分膨張す
るまでにストラップ（バンド）が伸びて、ベントホール
が開き、やはりバッグ膨張完了前に相当量のガスが逃げ
ることが分かった。
合、本本発明者らが検討した結果、バッグが十分膨張す
るまでにストラップ（バンド）が伸びて、ベントホール
が開き、やはりバッグ膨張完了前に相当量のガスが逃げ
ることが分かった。
【００１０】本発明は上記にかんがみて、バッグが十分
膨張するまでストラップがベントホールが確実に閉じ、
膨張完了後は確実にガス逃がしを行うことができるエア
バッグ装置用エアバッグを提供することを目的とする。
膨張するまでストラップがベントホールが確実に閉じ、
膨張完了後は確実にガス逃がしを行うことができるエア
バッグ装置用エアバッグを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
用エアバッグは、上記課題を、下記構成により解決する
ものである。
用エアバッグは、上記課題を、下記構成により解決する
ものである。
【００１２】バッグ本体内にバッグ膨張完了時の形状規
制を行うためのストラップ及び内圧調整機能を備え、車
両用エアバッグ装置に組み付けられるエアバッグであっ
て、前記内圧調整機能が、バッグ本体に形成されるベン
トホールと、折り畳み状態で前記ベントホールを塞ぐ位
置に配設されるストラップで形成されている構成におい
て、ストラップがベントホールの周囲で仮結合し、該仮
結合強度を、バッグ膨張完了直前にストラップとバッグ
本体との間に作用する離隔力により剥離破断するものと
することを特徴とする。
制を行うためのストラップ及び内圧調整機能を備え、車
両用エアバッグ装置に組み付けられるエアバッグであっ
て、前記内圧調整機能が、バッグ本体に形成されるベン
トホールと、折り畳み状態で前記ベントホールを塞ぐ位
置に配設されるストラップで形成されている構成におい
て、ストラップがベントホールの周囲で仮結合し、該仮
結合強度を、バッグ膨張完了直前にストラップとバッグ
本体との間に作用する離隔力により剥離破断するものと
することを特徴とする。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
をする。従来例と同一部分については、同一図符号を付
してそれらの説明の全部又は一部を省略する。
をする。従来例と同一部分については、同一図符号を付
してそれらの説明の全部又は一部を省略する。
【００１４】(1) エアバッグ装置１１のエアバッグは、
バッグ本体１７内にバッグ膨張完了時の形状規制を行う
ためのストラップ３１、及び、内圧調整機能を備えてい
る。そして、内圧調整機能が、バッグ本体１７に形成さ
れるベントホール２９と、折り畳み状態にあるベントホ
ール２９を塞ぐ位置に配設されるストラップ３１で形成
されている。ここまでは、従来構成と共通する。
バッグ本体１７内にバッグ膨張完了時の形状規制を行う
ためのストラップ３１、及び、内圧調整機能を備えてい
る。そして、内圧調整機能が、バッグ本体１７に形成さ
れるベントホール２９と、折り畳み状態にあるベントホ
ール２９を塞ぐ位置に配設されるストラップ３１で形成
されている。ここまでは、従来構成と共通する。
【００１５】(2) 上記構成のエアバッグにおいて、スト
ラップ３１がベントホール２９の周囲で仮結合されてい
る。そして、その仮結合強度がバッグ本体１７のバッグ
膨張完了直前にストラップ３１とバッグ本体１７との間
に作用する離隔力より剥離破断するものである。
ラップ３１がベントホール２９の周囲で仮結合されてい
る。そして、その仮結合強度がバッグ本体１７のバッグ
膨張完了直前にストラップ３１とバッグ本体１７との間
に作用する離隔力より剥離破断するものである。
【００１６】ここで、仮結合の態様は、縫合糸による仮
縫合又は接着剤により行う。縫合糸としては、ポリアミ
ド繊維、ポリエステル繊維からなるものを好適に使用可
能である。そして、縫合態様は、他部と同様、本縫いと
する。
縫合又は接着剤により行う。縫合糸としては、ポリアミ
ド繊維、ポリエステル繊維からなるものを好適に使用可
能である。そして、縫合態様は、他部と同様、本縫いと
する。
【００１７】また接着剤としては、剪断強さより剥離強
さに弱いシアノアクリレート系、ＲＴＶウレタン等を、
好適に使用可能である。
さに弱いシアノアクリレート系、ＲＴＶウレタン等を、
好適に使用可能である。
【００１８】(3) 次に、上記実施例の使用態様を説明す
る。
る。
【００１９】まず、上記構成のエアバッグを折り畳ん
だ状態で、インフレータ１３にリテーナ１５を介して、
バッグ本体１７及びパッド１９を取付け、エアバッグ装
置１１とした後、ステアリングホイール（図示せず）に
装着する（図２参照）。この状態では、仮結合の有無に
関係なく、ストラップ３１がベントホール２９を閉じて
いる。
だ状態で、インフレータ１３にリテーナ１５を介して、
バッグ本体１７及びパッド１９を取付け、エアバッグ装
置１１とした後、ステアリングホイール（図示せず）に
装着する（図２参照）。この状態では、仮結合の有無に
関係なく、ストラップ３１がベントホール２９を閉じて
いる。
【００２０】次に、インフレータ１３が作動して、ガ
スがバッグ本体１７内に爆発的に流入する。すると、バ
ッグ本体１７は、パッド１９の展開部２１の元部をヒン
ジＨとして展開すると同時に、乗員側に向かって縦方向
に膨張する。このとき、ストラップ３１は縦方向に直立
するが完全に伸びておらず、且つ、ストラップ３１はベ
ントホール２９の周縁で仮結合されているため、ストラ
ップ３１はベントホール２９を閉じた状態を維持する
（図１（Ａ））。ここで、従来の如く、ストラップ３１
がベントホール２９周縁に仮結合されていないと、この
時点でも隙間ができ、若干量のガス抜けが発生すると推
定される。
スがバッグ本体１７内に爆発的に流入する。すると、バ
ッグ本体１７は、パッド１９の展開部２１の元部をヒン
ジＨとして展開すると同時に、乗員側に向かって縦方向
に膨張する。このとき、ストラップ３１は縦方向に直立
するが完全に伸びておらず、且つ、ストラップ３１はベ
ントホール２９の周縁で仮結合されているため、ストラ
ップ３１はベントホール２９を閉じた状態を維持する
（図１（Ａ））。ここで、従来の如く、ストラップ３１
がベントホール２９周縁に仮結合されていないと、この
時点でも隙間ができ、若干量のガス抜けが発生すると推
定される。
【００２１】続いて、バッグ本体１７は横方向にも膨
張し始めるが、この時点において、ストラップ３１は略
伸長状態となるが、ベントホール２９の周縁の仮結合手
段に対して作用する力は、ほとんど剪断作用（通常、剥
離作用より結合状態を解除しがたい。）であり、仮結合
手段が破断することはない。従って、ストラップ３１は
ベントホール２９を閉じた状態を維持する（図１
（Ｂ））。ここで、従来の如く、ストラップ３１がベン
トホール２９周縁に仮結合されていないと、この時点で
ベントホール２９が略開くものと推定される。
張し始めるが、この時点において、ストラップ３１は略
伸長状態となるが、ベントホール２９の周縁の仮結合手
段に対して作用する力は、ほとんど剪断作用（通常、剥
離作用より結合状態を解除しがたい。）であり、仮結合
手段が破断することはない。従って、ストラップ３１は
ベントホール２９を閉じた状態を維持する（図１
（Ｂ））。ここで、従来の如く、ストラップ３１がベン
トホール２９周縁に仮結合されていないと、この時点で
ベントホール２９が略開くものと推定される。
【００２２】最終的に、バッグ本体１７は下側（イン
フレータ側）も膨張してバッグ膨張が完了する。このバ
ッグ膨張完了直前に、ストラップ３１とバッグ本体１７
との間に作用する離隔力により仮結合部が剥離破断する
る。こうして、バッグ膨張完了時点では、ベントホール
２９が完全に開口する（図１（Ｃ））。よって、バッグ
内圧の増大をきたさず、且つ、速やかな排気が行われ
る。
フレータ側）も膨張してバッグ膨張が完了する。このバ
ッグ膨張完了直前に、ストラップ３１とバッグ本体１７
との間に作用する離隔力により仮結合部が剥離破断する
る。こうして、バッグ膨張完了時点では、ベントホール
２９が完全に開口する（図１（Ｃ））。よって、バッグ
内圧の増大をきたさず、且つ、速やかな排気が行われ
る。
【００２３】
【発明の作用・効果】本発明のエアバッグ装置は、上記
ストラップがベントホールの周囲で仮結合し、仮結合強
度を、バッグ膨張完了直前にストラップとバッグ本体と
の間に作用する離隔力により剥離破断するものとするこ
とにより、バッグ膨張完了直前までストラップがベント
ホールが確実に閉じ、略バッグ膨張完了後は、ガス逃が
しを円滑に行わせることができる。従って、ストラップ
が弁とホールの周縁で仮結合されていない従来構成のも
のに比して、バッグ膨張完了前のガス逃げ量を小さくで
き、インフレータのガス発生量も小さくできる。
ストラップがベントホールの周囲で仮結合し、仮結合強
度を、バッグ膨張完了直前にストラップとバッグ本体と
の間に作用する離隔力により剥離破断するものとするこ
とにより、バッグ膨張完了直前までストラップがベント
ホールが確実に閉じ、略バッグ膨張完了後は、ガス逃が
しを円滑に行わせることができる。従って、ストラップ
が弁とホールの周縁で仮結合されていない従来構成のも
のに比して、バッグ膨張完了前のガス逃げ量を小さくで
き、インフレータのガス発生量も小さくできる。
【図１】本発明のエアバッグ装置用バッグにおけるバッ
グ膨張時のバッグとストラップの位置関係を示すモデル
図
グ膨張時のバッグとストラップの位置関係を示すモデル
図
【図２】本発明を適用するエアバッグ装置（バッグ膨張
前）の一例を示す概略断面図
前）の一例を示す概略断面図
【図３】従来のエアバッグ装置におけるバッグ膨張時の
端面モデル図
端面モデル図
【図４】同じく一部切り欠き概略斜視モデル図
１１ エアバッグ装置 １３ インフレータ １７ バッグ本体 ２９ ベントホール ３１ ストラップ
Claims (1)
- 【請求項１】 バッグ本体内にバッグ膨張完了時の形状
規制を行うためのストラップ及び内圧調整機能を備え、
車両用エアバッグ装置に組み付けられるエアバッグであ
って、 前記内圧調整機能が、バッグ本体に形成されるベントホ
ールと、折り畳み状態で前記ベントホールを塞ぐ位置に
配設されるストラップで形成されている構成において、 前記ストラップがベントホールの周囲で仮結合され、該
仮結合強度が、バッグ膨張完了直前にストラップとバッ
グ本体との間に作用する離隔力により剥離破断するもの
であることを特徴とするエアバッグ装置用エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26217692A JPH06107099A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | エアバッグ装置用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26217692A JPH06107099A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | エアバッグ装置用エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06107099A true JPH06107099A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17372127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26217692A Withdrawn JPH06107099A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | エアバッグ装置用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06107099A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002211348A (ja) * | 2001-01-22 | 2002-07-31 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
| JP2007055609A (ja) * | 2006-12-07 | 2007-03-08 | Takata Corp | エアバッグ |
| WO2008122475A2 (de) * | 2007-04-05 | 2008-10-16 | Takata-Petri Ag | Gassack für ein kraftfahrzeug |
| US7828327B2 (en) | 2007-08-24 | 2010-11-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| JP2015039959A (ja) * | 2013-08-22 | 2015-03-02 | ダイハツ工業株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP26217692A patent/JPH06107099A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002211348A (ja) * | 2001-01-22 | 2002-07-31 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
| JP2007055609A (ja) * | 2006-12-07 | 2007-03-08 | Takata Corp | エアバッグ |
| JP4544243B2 (ja) * | 2006-12-07 | 2010-09-15 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| WO2008122475A2 (de) * | 2007-04-05 | 2008-10-16 | Takata-Petri Ag | Gassack für ein kraftfahrzeug |
| WO2008122475A3 (de) * | 2007-04-05 | 2009-03-26 | Takata Petri Ag | Gassack für ein kraftfahrzeug |
| US7828327B2 (en) | 2007-08-24 | 2010-11-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| JP2015039959A (ja) * | 2013-08-22 | 2015-03-02 | ダイハツ工業株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991130 |