JPH06101439A - Control device for engine - Google Patents

Control device for engine

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Publication number
JPH06101439A
JPH06101439A JP27788392A JP27788392A JPH06101439A JP H06101439 A JPH06101439 A JP H06101439A JP 27788392 A JP27788392 A JP 27788392A JP 27788392 A JP27788392 A JP 27788392A JP H06101439 A JPH06101439 A JP H06101439A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pressure
engine
output
lubricating oil
switching
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP27788392A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kazuki Murakami
Eiji Ogawa
Yoshiaki Tomita
吉昭 富田
英二 小川
一樹 村上
Original Assignee
Mazda Motor Corp
マツダ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp, マツダ株式会社 filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP27788392A priority Critical patent/JPH06101439A/en
Publication of JPH06101439A publication Critical patent/JPH06101439A/en
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

PURPOSE:To properly carry out output control of an engine for abnormal condition in a lubricating system at all times by accurately detecting whether switching operation is carried out correctly or not, in an engine which is formed in such constitution that lubricating oil pressure is switched according to an operation range. CONSTITUTION:In such constitution as being provided in its lubricating system, with a regulator valve 3 capable of switching lubricating oil pressure into two high and low steps a control unit 8 is provided, for measuring the operating time of switching operation from low pressure to high pressure, and also setting the down rate of engine 1 output according to the operating time and reducing the engine output at this down rate when the pressure is changed from the next low pressure to high pressure. Thus, it is possible to prevent certainly seizure, etc., in each part of the engine 1 which is caused by abnormal condition of the regulator valve 3 while avoiding unnecessary restriction of output in the engine 1.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの制御装置、特
に運転状態に応じて潤滑油圧を多段階に切り換えるよう
になっているエンジンの制御装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine control device, and more particularly to an engine control device adapted to switch lubricating oil pressure in multiple stages according to operating conditions.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、エンジンには、オイルポンプか
ら吐出された潤滑油をレギュレータバルブにより所定の
油圧に調整した上でエンジン各部の潤滑箇所に供給する
潤滑系統が設けられるが、例えば実開昭62−1430
12号公報によれば、上記レギュレータバルブとして、
調圧値を2段階に切り換えることができるものが開示さ
れている。これによれば、エンジンの運転領域に応じて
潤滑油圧を高低2段階に切り換えることができ、例えば
エンジンの高負荷時に潤滑油圧を高くすることにより所
要の潤滑油量を確保すると共に、潤滑油量の要求量が比
較的少ない低負荷時には、潤滑油圧を低くしてオイルポ
ンプの駆動エネルギを低減することにより、当該エンジ
ンの燃費性能を向上させることが可能となる。
2. Description of the Related Art Generally, an engine is provided with a lubrication system in which lubricating oil discharged from an oil pump is adjusted to a predetermined hydraulic pressure by a regulator valve and then supplied to lubrication points in various parts of the engine. 62-1430
According to the publication No. 12, as the regulator valve,
It is disclosed that the pressure regulation value can be switched in two steps. According to this, the lubricating oil pressure can be switched between high and low levels in accordance with the operating region of the engine. For example, by increasing the lubricating oil pressure when the engine is under high load, a required amount of lubricating oil can be secured, and at the same time, the amount of lubricating oil can be increased. When the load is relatively low, the lubricating oil pressure is lowered to reduce the driving energy of the oil pump, which makes it possible to improve the fuel consumption performance of the engine.
【0003】ところで、この種の潤滑系統において、何
等かの異常が発生し、潤滑箇所に所要量の潤滑油が供給
されなくなると、特にエンジンの高出力時には、当該潤
滑箇所における焼き付きや異常摩耗等が発生することに
なる。
By the way, if some kind of abnormality occurs in this type of lubrication system and the required amount of lubricating oil is no longer supplied to the lubrication point, seizure or abnormal wear at the lubrication point, especially at high engine output. Will occur.
【0004】この問題に対しては、例えば特開昭63−
162915号公報に開示されているように、潤滑系統
に異常が発生したときには油圧の低下に先立って油圧変
動が生じることに着目し、レギュレータバルブの下流に
設置した油圧センサによりこの油圧変動を検出したとき
にエンジンの出力を制限することにより、上記のような
焼き付きや異常摩耗等を未然に防止するようにしたもの
が知られている。
To solve this problem, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 63-
As disclosed in Japanese Patent No. 162915, when an abnormality occurs in the lubrication system, attention is paid to a hydraulic pressure variation prior to the decrease in the hydraulic pressure, and the hydraulic pressure variation is detected by a hydraulic pressure sensor installed downstream of the regulator valve. It is known that the output of the engine is sometimes limited to prevent the above-mentioned image sticking, abnormal wear and the like.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
油圧変動は異常発生時に常に確実に検出されるとは限ら
ず、また、これを検出したときにエンジン出力を一律に
制限していたのでは、潤滑油が殆ど供給されなくなる等
の重大な異常の場合に、エンジン出力の低下が不十分で
各部の焼き付き等を生じ、逆に異常が軽微であるとき
に、必要以上にエンジン出力を低下させてしまう可能性
がある。
However, the hydraulic pressure fluctuation as described above is not always reliably detected when an abnormality occurs, and the engine output is uniformly limited when it is detected. Then, in the case of a serious abnormality such as almost no supply of lubricating oil, the engine output is insufficiently reduced and seizure etc. occurs in each part. Conversely, when the abnormality is minor, the engine output is reduced more than necessary. There is a possibility to let it.
【0006】また、上記のように運転領域に応じて潤滑
油圧を切り換える構成においては、レギュレータバルブ
におけるスプールや、その切り換え用アクチュエータに
おけるロッド部材のスティック等の作動不良、或はスプ
リング部材の折損等により、潤滑油圧の切り換えが正し
く行われないことがあり、特に低圧から高圧への切り換
え時に、その切り換えが良好に行われないと、多量の潤
滑油が要求される運転領域で潤滑油量が不足し、上記の
ような問題が発生することになるのである。
In addition, in the configuration in which the lubricating oil pressure is switched depending on the operating region as described above, the spool of the regulator valve, the stick member of the rod member of the switching actuator, or the like, or the spring member may be broken. However, the switching of the lubricating oil pressure may not be performed properly. Especially when switching from low pressure to high pressure, if the switching is not performed properly, the amount of lubricating oil will be insufficient in the operating range where a large amount of lubricating oil is required. However, the above problems will occur.
【0007】そこで、本発明は、特に潤滑油圧の切り換
えが行われるようになっているエンジンの潤滑系統にお
いて、この切り換え動作が正しく行われたか否かを正確
に検出することにより、エンジンの出力制御を常に適正
に行い得るようにすることを課題とする。
Therefore, according to the present invention, particularly in an engine lubrication system in which the lubricating oil pressure is switched, it is possible to accurately detect whether or not the switching operation is correctly performed, thereby controlling the output of the engine. The task is to always be able to do properly.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
In order to solve the above problems, the present invention is characterized in that it is configured as follows.
【0009】まず、本願の請求項1に係る発明(以下、
第1発明という)は、潤滑系統に潤滑油圧の調圧値を多
段階に切り換えることができる油圧調整手段が備えら
れ、かつ、エンジンの出力を制限する出力制限手段が備
えられた構成において、上記油圧調整手段の調圧値切り
換え時における作動時間を計測する計測手段と、この計
測手段で計測された作動時間に応じてエンジン出力を抑
制するように上記出力制限手段を作動させる制御手段と
を備えたことを特徴とする。
First, the invention according to claim 1 of the present application (hereinafter,
According to the first invention), the lubrication system is provided with a hydraulic pressure adjusting means capable of switching the regulated value of the lubricating hydraulic pressure in multiple stages, and with an output limiting means for limiting the output of the engine. The hydraulic pressure adjusting means includes a measuring means for measuring an operating time when the pressure adjusting value is switched, and a control means for operating the output limiting means so as to suppress the engine output according to the operating time measured by the measuring means. It is characterized by that.
【0010】また、請求項2に係る発明(以下、第2発
明という)は、上記第1発明と同様に、潤滑系統に潤滑
油圧の調圧値を多段階に切り換えることができる油圧調
整手段が備えられ、かつ、エンジンの出力を制限する出
力制限手段が備えられた構成において、上記油圧調整手
段の調圧値の低圧から高圧への切り換え時における作動
時間を計測する計測手段と、この計測手段で計測された
作動時間に対応するエンジン出力のダウン率を記憶する
記憶手段と、上記調圧値の低圧から高圧への次回の切り
換え時に、前回記憶したダウン率でエンジン出力を抑制
するように上記出力制限手段を作動させる制御手段とを
備えたことを特徴とする。
Further, in the invention according to claim 2 (hereinafter referred to as the second invention), similarly to the above-mentioned first invention, the lubricating system is provided with a hydraulic pressure adjusting means capable of switching the regulated value of the lubricating hydraulic pressure in multiple stages. In a configuration provided with output limiting means for limiting the output of the engine, a measuring means for measuring an operation time at the time of switching the pressure regulation value of the hydraulic pressure adjusting means from a low pressure to a high pressure, and the measuring means. The storage means for storing the down ratio of the engine output corresponding to the operating time measured by the above, and the above-mentioned so as to suppress the engine output at the previously stored down ratio at the next switching from the low pressure to the high pressure of the pressure adjustment value. And a control means for operating the output limiting means.
【0011】[0011]
【作用】上記の構成によれば、第1、第2発明のいずれ
によっても、油圧調整手段の調圧値切り換え時における
作動時間が計測されるので、例えば該油圧調整手段にお
けるスプールやロッド部材のスティック等の作動不良、
或はスプリング部材の折損等の異常が発生したときに
は、その異常が上記作動時間が長くなることによって確
実に検出されることになる。そして、この作動時間に応
じてエンジン出力が抑制されるので、該作動時間がごく
僅かだけ長くなった場合のように異常が軽微な場合に
は、エンジン出力の抑制量も少なく、また、作動時間が
著しく長くなった場合のように異常が重大な場合には、
エンジン出力の抑制量も大きくされ、したがって、不必
要なエンジン出力の抑制を回避しながら、上記のような
異常によるエンジン各部の焼き付き等が確実に防止され
ることになる。
According to the above construction, the operation time when the pressure adjusting value of the hydraulic pressure adjusting means is switched is measured by both the first and second aspects of the invention, so that, for example, the spool or rod member of the hydraulic pressure adjusting means is measured. Malfunction of stick etc.,
Alternatively, when an abnormality such as breakage of the spring member occurs, the abnormality can be reliably detected by increasing the operation time. Since the engine output is suppressed according to this operating time, when the abnormality is slight, such as when the operating time becomes very long, the engine output suppression amount is small and the operating time If the anomaly is significant, such as when the
The amount of suppression of the engine output is also increased. Therefore, it is possible to reliably prevent the seizure of each part of the engine due to the above abnormality while avoiding unnecessary suppression of the engine output.
【0012】そして、特に第2発明によれば、油圧調整
手段による潤滑油圧の調圧値が低圧から高圧に切り換え
られる場合に、その切り換え動作の作動時間が計測され
ると同時に、前回の低圧から高圧への切り換え時に求め
たダウン率で直ちにエンジン出力が抑制されることにな
り、したがって、このエンジン出力の抑制動作が遅れ
て、潤滑油圧の高圧への切り換え異常が発生している状
態でエンジンを高出力で運転することが未然に防止され
ることになる。
Further, according to the second aspect of the invention, when the pressure adjustment value of the lubricating oil pressure by the oil pressure adjusting means is switched from low pressure to high pressure, the operation time of the switching operation is measured, and at the same time from the previous low pressure. The engine output is immediately suppressed by the down ratio obtained when switching to high pressure. Therefore, the engine output suppression operation is delayed, and the engine is operated with the abnormality in switching the lubricating oil pressure to high pressure occurring. Driving at high output is prevented in advance.
【0013】[0013]
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。EXAMPLES Examples of the present invention will be described below.
【0014】図1はエンジン1の制御システムを示すも
ので、このエンジン1はクランク軸(図示せず)によっ
て駆動されるオイルポンプ2を有し、該ポンプ2から吐
出された潤滑油がレギュレータバルブ3によって所定油
圧に調整された上で、エンジン各部の軸受等の各潤滑部
に供給されるようになっている。その場合に、上記レギ
ュレータバルブ3は、エンジン1の運転領域に応じて調
圧値を高圧、低圧の2段階に切り換え可能とされてい
る。
FIG. 1 shows a control system of an engine 1. The engine 1 has an oil pump 2 driven by a crankshaft (not shown), and the lubricating oil discharged from the pump 2 is a regulator valve. The oil pressure is adjusted to a predetermined oil pressure by 3 and then supplied to each lubrication part such as a bearing of each part of the engine. In that case, the regulator valve 3 can switch the pressure regulation value between two stages of high pressure and low pressure according to the operating region of the engine 1.
【0015】つまり、このレギュレータバルブ3には、
エンジン1の吸気通路4におけるスロットルバルブ5の
下流側から導かれたブースト圧通路6が接続されている
と共に、このブースト圧通路6上に三方ソレノイドバル
ブ7が設置され、該バルブ7がエンジンコントロールユ
ニット(以下、ECUと記す)8からの制御信号aでブ
ースト圧通路6を開通させたときに、上記吸気通路4に
おけるスロットルバルブ下流のブースト圧がレギュレー
タバルブ3に導入されることにより、該レギュレータバ
ルブ3の調圧値が低くなり、また、上記バルブ7がEC
U8からの制御信号aでブースト圧通路6を遮断して、
レギュレータバルブ3に大気圧を導入させたときに、該
レギュレータバルブ3の調圧値が高くなるようになって
いる。
That is, the regulator valve 3 has
A boost pressure passage 6 guided from a downstream side of a throttle valve 5 in an intake passage 4 of the engine 1 is connected, and a three-way solenoid valve 7 is installed on the boost pressure passage 6, and the valve 7 is an engine control unit. (Hereinafter, referred to as ECU) When the boost pressure passage 6 is opened by a control signal a from 8, the boost pressure downstream of the throttle valve in the intake passage 4 is introduced into the regulator valve 3 so that the regulator valve 3 The pressure regulation value of 3 becomes low, and the valve 7 is EC
The boost pressure passage 6 is cut off by the control signal a from U8,
When the atmospheric pressure is introduced into the regulator valve 3, the pressure regulation value of the regulator valve 3 becomes high.
【0016】そして、上記ECU8は、吸気通路4にお
けるスロットルバルブ5の下流側に設置されたブースト
圧センサ9からの信号によりエンジン負荷としてブース
ト圧を入力し、また、該エンジン1の回転数を検出する
エンジン回転数センサ10からの信号により該回転数を
入力すると共に、このブースト圧とエンジン回転数を、
これらをパラメータとして予め設定された潤滑油圧制御
マップと照らし合わせて、現在の運転状態が潤滑油圧を
低圧とすべき状態か高圧とすべき状態かを判定する。そ
して、その判定結果に応じて上記三方ソレノイドバルブ
7に制御信号aを出力することにより、上記のようにし
て潤滑油圧の調圧値を切り換えるようになっている。
The ECU 8 inputs the boost pressure as an engine load by a signal from a boost pressure sensor 9 installed on the downstream side of the throttle valve 5 in the intake passage 4, and detects the rotation speed of the engine 1. The boost pressure and the engine speed are calculated by inputting the speed according to a signal from the engine speed sensor 10
These are compared as parameters with a preset lubricating oil pressure control map to determine whether the current operating state is a state in which the lubricating oil pressure should be low or high. The control signal a is output to the three-way solenoid valve 7 in accordance with the result of the determination, so that the pressure adjustment value of the lubricating oil pressure is switched as described above.
【0017】ここで、上記潤滑油圧制御マップは、図2
に示すように、低負荷(低ブースト圧)低エンジン回転
数側に低圧領域を設定し、それ以外の高負荷側及び高エ
ンジン回転数側の領域を高圧領域に設定したものとされ
ている。
The lubricating oil pressure control map is shown in FIG.
As shown in, the low pressure (low boost pressure) low engine speed side is set to the low pressure area, and the other high load side and high engine speed side areas are set to the high pressure area.
【0018】また、上記レギュレータバルブ3は、具体
的には図3に示すように構成されており、次に、このレ
ギュレータバルブ3の構成を説明する。
The regulator valve 3 is specifically constructed as shown in FIG. 3. Next, the construction of the regulator valve 3 will be described.
【0019】まず、このレギュレータバルブ3は、バル
ブ本体21と、調圧値切り換え用の負圧ダイヤフラム式
のアクチュエータ31とで構成されている。また、上記
バルブ本体21は、スリーブ22と、該スリーブ22内
を一定範囲内でスライド可能とされたスプール23とを
有し、スリーブ22の一端の開口部22aから導入され
るオイルポンプ2の吐出圧がスプール23の一方の端面
に作用すると共に、該スプール23の他方の端面には、
スプリング24の付勢力と、上記アクチュエータ31か
らの押圧力とが作用するようになっている。そして、こ
の付勢力と押圧力との和と、上記オイルポンプ2の吐出
圧との大小関係でスプール23が移動して、スリーブ2
2に設けられたリリーフポート22bを開閉することに
より、該オイルポンプ2の吐出圧が上記スプリング24
の付勢力とアクチュエータ31からの押圧力との和に対
応する圧力に調整されるようになっている。
First, the regulator valve 3 is composed of a valve body 21 and a negative pressure diaphragm type actuator 31 for switching a pressure regulation value. Further, the valve body 21 has a sleeve 22 and a spool 23 slidable within the sleeve 22 within a certain range, and the discharge of the oil pump 2 introduced from an opening 22 a at one end of the sleeve 22. The pressure acts on one end surface of the spool 23, and at the other end surface of the spool 23,
The biasing force of the spring 24 and the pressing force from the actuator 31 act. Then, the spool 23 moves according to the magnitude relationship between the sum of the urging force and the pressing force and the discharge pressure of the oil pump 2, and the sleeve 2 moves.
By opening and closing the relief port 22b provided in the oil pump 2, the discharge pressure of the oil pump 2 is increased by the spring 24.
The pressure is adjusted to a pressure corresponding to the sum of the urging force of the actuator and the pressing force from the actuator 31.
【0020】一方、上記アクチュエータ31は、ダイヤ
フラム32によってケース33内を大気圧室34と負圧
室35とに画成すると共に、該ダイヤフラム32に上記
バルブ本体21のスプール23に押圧力を作用させるロ
ッド36を取り付け、かつ、スプリング37により該ダ
イヤフラム32をロッド36側に付勢した構成とされて
いる。そして、上記負圧室35には図1に示すブースト
圧通路6が接続され、三方ソレノイドバルブ7からブー
スト圧(負圧)もしくは大気圧が導入されるようになっ
ている。
On the other hand, the actuator 31 divides the inside of the case 33 into an atmospheric pressure chamber 34 and a negative pressure chamber 35 by a diaphragm 32, and causes the diaphragm 32 to exert a pressing force on the spool 23 of the valve body 21. The rod 36 is attached and the diaphragm 32 is biased toward the rod 36 by a spring 37. The boost pressure passage 6 shown in FIG. 1 is connected to the negative pressure chamber 35 so that boost pressure (negative pressure) or atmospheric pressure is introduced from the three-way solenoid valve 7.
【0021】このような構成のレギュレータバルブ3に
よれば、アクチュエータ31の負圧室35に大気圧が導
入され、ダイヤフラム32にスプリング37の付勢力の
みが作用している状態では、図3に示すように、このス
プリング37の付勢力がロッド36を介して押圧力とし
てバルブ本体21のスプール23に作用する。その結
果、該スプール23には、バルブ本体21におけるスプ
リング24の付勢力に加えて、アクチュエータ31から
の押圧力が作用し、前述のように、オイルポンプ2の吐
出圧がこの付勢力と押圧力との和に対応する高い油圧
(例えば8Kg/cm2)に調整されることになる。
According to the regulator valve 3 having such a structure, the atmospheric pressure is introduced into the negative pressure chamber 35 of the actuator 31, and only the biasing force of the spring 37 acts on the diaphragm 32, as shown in FIG. Thus, the biasing force of the spring 37 acts on the spool 23 of the valve body 21 as a pressing force via the rod 36. As a result, the pressing force from the actuator 31 acts on the spool 23 in addition to the urging force of the spring 24 in the valve body 21, and as described above, the discharge pressure of the oil pump 2 is the urging force and the pressing force. Will be adjusted to a high hydraulic pressure (for example, 8 Kg / cm 2 ) corresponding to the sum of
【0022】これに対して、アクチュエータ31の負圧
室35にブースト圧が導入されると、ダイヤフラム32
がスプリング37に抗してx方向に変位して、ロッド3
6がバルブ本体21のスプール23から離反するため、
該スプール23にはバルブ本体21におけるスプリング
24の付勢力のみが作用することになる。したがって、
この場合は、オイルポンプ2の吐出圧は、バルブ本体2
1のスプリング24の付勢力のみに対応する低い油圧
(例えば2Kg/cm2)に調整されることになるので
ある。
On the other hand, when boost pressure is introduced into the negative pressure chamber 35 of the actuator 31, the diaphragm 32
Is displaced in the x direction against the spring 37, and the rod 3
Since 6 separates from the spool 23 of the valve body 21,
Only the biasing force of the spring 24 in the valve body 21 acts on the spool 23. Therefore,
In this case, the discharge pressure of the oil pump 2 is the valve body 2
Therefore, the hydraulic pressure is adjusted to a low hydraulic pressure (for example, 2 Kg / cm 2 ) corresponding to only the biasing force of the first spring 24.
【0023】なお、上記アクチュエータ31には、ダイ
ヤフラム32ないしロッド36が図3に示す位置、即ち
調圧値を高圧にする位置(以下、高圧位置という)にあ
るときにオンとなる近接スイッチ38が備えられ、該ス
イッチ38がオンとなったときに高圧位置センサ11か
ら高圧位置信号bが出力されるようになっている。
The actuator 31 is provided with a proximity switch 38 which is turned on when the diaphragm 32 or the rod 36 is in the position shown in FIG. 3, that is, in the position for increasing the pressure regulation value to high pressure (hereinafter referred to as high pressure position). The high voltage position sensor 11 outputs a high voltage position signal b when the switch 38 is turned on.
【0024】そして、上記ECU8は、上記のような図
2に示す制御マップに従った潤滑油圧の切り換え制御に
加えて、特に調圧値を低圧から高圧に切り換えるとき
に、上記高圧位置信号bを入力して、レギュレータバル
ブ3の作動不良に対するエンジン出力の制限制御を行う
ようになっており、また、図1に示す潤滑油温を検出す
る油温センサ12からの信号とバッテリ13の出力電圧
とを入力し、調圧値の低圧から高圧への切り換え時に、
該潤滑油温及びバッテリ電圧に応じたエンジン出力の抑
制制御をも行うようになっている。
In addition to the switching control of the lubricating oil pressure according to the control map shown in FIG. 2 as described above, the ECU 8 outputs the high pressure position signal b when the pressure adjustment value is changed from low pressure to high pressure. By inputting, the engine output is controlled to be restricted with respect to the malfunction of the regulator valve 3, and the signal from the oil temperature sensor 12 for detecting the lubricating oil temperature and the output voltage of the battery 13 shown in FIG. Is input to switch the pressure adjustment value from low pressure to high pressure,
The engine output suppression control is also performed according to the lubricating oil temperature and the battery voltage.
【0025】次に、この調圧値の低圧から高圧への切り
換え時におけるエンジン出力制御の具体的動作を図4に
示すフローチャートに従って説明する。
Next, the specific operation of the engine output control when the pressure adjustment value is switched from low pressure to high pressure will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
【0026】運転状態が図2に示す低圧領域から高圧領
域へ移行したときに、ECU8は、まずステップS1
で、図1に示す油温センサ12及びバッテリ13からの
信号に基づいて潤滑油温及びバッテリ電圧を読み込み、
次いでステップS2,S3で、読み込んだ潤滑油温が0
℃以上であるか否か、バッテリ電圧が8V以上であるか
否かを判定する。そして、潤滑油温が0℃以上であり、
かつ、バッテリ電圧が8V以上であるとき、換言すれ
ば、正常状態での通常の運転時には、ステップS4で潤
滑油圧の調圧値を低圧から高圧へ切り換える指令を制御
信号aとしてを出力する。これにより、図1に示す三方
ソレノイドバルブ7からレギュレータバルブ3のアクチ
ュエータ31における負圧室35に大気圧が導入され、
これに伴って該アクチュエータ31のダイヤフラム32
が、低圧側の位置から図3に示す高圧位置へ反x方向に
変位することになる。
When the operating state shifts from the low pressure region to the high pressure region shown in FIG. 2, the ECU 8 first executes step S1.
Then, the lubricating oil temperature and the battery voltage are read based on the signals from the oil temperature sensor 12 and the battery 13 shown in FIG.
Next, in steps S2 and S3, the read lubricating oil temperature is 0.
It is determined whether or not the temperature is equal to or higher than ° C and whether or not the battery voltage is equal to or higher than 8V. And, the lubricating oil temperature is 0 ° C. or higher,
In addition, when the battery voltage is 8 V or higher, in other words, during normal operation in a normal state, a command for switching the regulated value of the lubricating oil pressure from low pressure to high pressure is output as the control signal a in step S4. As a result, atmospheric pressure is introduced from the three-way solenoid valve 7 shown in FIG. 1 into the negative pressure chamber 35 of the actuator 31 of the regulator valve 3,
Along with this, the diaphragm 32 of the actuator 31
Will be displaced in the opposite x direction from the position on the low pressure side to the high pressure position shown in FIG.
【0027】また、ECU8は、上記の切り換え指令の
出力と同時に、ステップS5でエンジン1の出力を低下
させる制御を行う。つまり、前回の潤滑油圧の低圧から
高圧への切り換え時に記憶したダウン率でエンジン出力
が低下するように点火時期を設定し、この時期に点火さ
れるように、図1に示す各気筒の点火プラグ14…14
に点火信号cを出力するのである。その場合に、前回の
低圧から高圧への切り換え時にレギュレータバルブ3が
正常に作動した場合には、エンジン出力のダウン率は0
%とされており、したがって、この場合はエンジン出力
が低下されることはない。
At the same time when the switching command is output, the ECU 8 controls the output of the engine 1 to be reduced in step S5. That is, the ignition timing is set so that the engine output is reduced at the down ratio stored at the time of the previous switching of the lubricating oil pressure from the low pressure to the high pressure, and the ignition plug of each cylinder shown in FIG. 1 is ignited at this timing. 14 ... 14
The ignition signal c is output to. In this case, if the regulator valve 3 normally operates at the previous switching from low pressure to high pressure, the engine output down rate is 0.
%, And therefore the engine output is not reduced in this case.
【0028】また、ECU8は、ステップS6で、上記
切り換え指令を出力してから、図3に示す近接スイッチ
38がオンとなってアクチュエータ31のダイヤフラム
32ないしロッド36が高圧位置まで到達したことを示
すセンサ11からの高圧位置信号bを入力するまでの時
間、即ちレギュレータバルブ3の調圧値の低圧から高圧
への切り換え時の作動時間Tを計測する。そして、この
作動時間Tが第1所定値T1以下の場合は、レギュレー
タバルブ3は正常に作動したものと判定し、ステップS
7からステップS8を実行して、次回の低圧から高圧へ
の切り換え時におけるエンジン出力のダウン率を0%に
設定し、これを記憶する。
Further, the ECU 8 indicates that the proximity switch 38 shown in FIG. 3 is turned on and the diaphragm 32 or the rod 36 of the actuator 31 has reached the high pressure position after the switching command is output in step S6. The time until the high-pressure position signal b from the sensor 11 is input, that is, the operation time T when the pressure regulation value of the regulator valve 3 is switched from low pressure to high pressure is measured. If the operating time T is less than or equal to the first predetermined value T1, it is determined that the regulator valve 3 has normally operated, and step S
7 to step S8, the engine output down rate at the next switching from low pressure to high pressure is set to 0%, and this is stored.
【0029】これに対して、上記作動時間Tが第1所定
値T1より大きく、かつ第2所定値T2以下の場合は、
ステップS7からステップS9を経てステップS10を
実行し、その作動時間Tに応じたエンジン出力のダウン
率を予め設定されたマップから検索し、これを次回の低
圧から高圧への切り換え時のダウン率として記憶する。
その場合に、このマップは、図5に示すように第1、第
2所定値T1,T2の間で作動時間Tが長くなるほど大
きな値に設定される。したがって、レギュレータバルブ
3の作動状態の異常度合いが大きいほどエンジン出力が
低下されることになり、これにより、異常が大きく、潤
滑油量が不足している状態でエンジンを高出力で運転す
ることによる各部の焼き付き等の発生が防止され、ま
た、軽微な異常の場合にエンジン出力を必要以上に低下
させることが回避されることになる。
On the other hand, when the operating time T is greater than the first predetermined value T1 and less than or equal to the second predetermined value T2,
Step S10 is executed through steps S7 to S9, the engine output down rate according to the operating time T is searched from a preset map, and this is used as the down rate at the next switching from low pressure to high pressure. Remember.
In this case, this map is set to a larger value as the operating time T becomes longer between the first and second predetermined values T1 and T2 as shown in FIG. Therefore, as the degree of abnormality of the operating state of the regulator valve 3 increases, the engine output decreases, which causes the engine to operate at high output in a state where the abnormality is large and the amount of lubricating oil is insufficient. It is possible to prevent the seizure and the like of each part, and to prevent the engine output from being reduced more than necessary in the case of a slight abnormality.
【0030】ここで、上記図5の出力ダウン率のマップ
においては、急加速要求時においても、エンジン回転数
ないし出力の上昇が潤滑状態の異常に応じて許容される
範囲内に抑制されるようにダウン率が設定されている。
Here, in the map of the output reduction rate of FIG. 5, the increase in the engine speed or the output is suppressed within the allowable range according to the abnormality of the lubricating state even when the rapid acceleration is requested. The down rate is set to.
【0031】さらに、作動時間Tが上記第2所定値T2
より大きいとき、換言すればレギュレータバルブ3の異
常度合いが著しく大きく、エンジン各部に潤滑油が殆ど
供給されず、或は供給量が著しく少なくなるような状態
の場合には、ECU8はステップS9からステップS1
1を実行し、エンジンのフェイル制御、即ちエンジン1
を停止させ或は強制的にアイドル状態とする制御を行
う。これにより、潤滑状態が極端に悪い状態でエンジン
を運転することによる焼き付き等の事故が未然に防止さ
れることになる。
Further, the operating time T is the second predetermined value T2.
If it is larger, in other words, the degree of abnormality of the regulator valve 3 is extremely large, and the lubricating oil is hardly supplied to each part of the engine, or the supply amount is significantly small, the ECU 8 proceeds from step S9 to step S9. S1
1 to execute engine fail control, that is, engine 1
Is controlled to stop or forcibly enter the idle state. As a result, accidents such as seizure caused by operating the engine in an extremely poor lubrication state can be prevented.
【0032】一方、上記ステップS2で潤滑油温が0℃
より低く、或はステップS3でバッテリ電圧が8Vより
低いと判定されたときには、ECU8は、ステップS1
2で潤滑油圧の調圧値を低圧から高圧に切り換えるよう
に三方ソレノイドバルブ7に制御信号aを出力すると共
に、ステップS13で上記潤滑油温及びバッテリ電圧に
応じたディレー時間t1,t2を図6及び図7に示すマ
ップから読み取る。このディレー時間t1,t2は、潤
滑油温が低いとき及びバッテリ電圧が低いときは、レギ
ュレータバルブ3に異常がなくても、その作動時間が長
くなることに対処するものであり、図6及び図7に示す
ように、潤滑油温が低いほど、また、バッテリ電圧が低
いほど長い時間に設定されるようになっている。
On the other hand, in step S2, the lubricating oil temperature is 0 ° C.
If the battery voltage is lower, or if it is determined in step S3 that the battery voltage is lower than 8V, the ECU 8 determines in step S1.
In step 2, the control signal a is output to the three-way solenoid valve 7 so as to switch the regulated value of the lubricating oil pressure from low pressure to high pressure, and in step S13, the delay times t1 and t2 corresponding to the lubricating oil temperature and the battery voltage are set as shown in FIG. And read from the map shown in FIG. The delay times t1 and t2 deal with the fact that the operating time becomes long when the lubricating oil temperature is low and the battery voltage is low, even if there is no abnormality in the regulator valve 3. As shown in FIG. 7, the lower the lubricating oil temperature and the lower the battery voltage, the longer the time is set.
【0033】また、上記のように潤滑油温が低く或はバ
ッテリ電圧が低いときには、エンジン各部に供給される
潤滑油量が減少するので、エンジンの出力を抑制する必
要が生じる。そこで、ECU8は、ステップS14でト
ータルのディレー時間t(=t1+t2)に応じたエン
ジン出力のダウン率を図8に示すマップから読み取り、
ステップS15でこのダウン率でエンジン出力が低減さ
れるように点火信号cを出力する。
Further, as described above, when the lubricating oil temperature is low or the battery voltage is low, the amount of lubricating oil supplied to each part of the engine decreases, so it is necessary to suppress the output of the engine. Therefore, in step S14, the ECU 8 reads the engine output down rate corresponding to the total delay time t (= t1 + t2) from the map shown in FIG.
In step S15, the ignition signal c is output so that the engine output is reduced at this down rate.
【0034】そして、ECU8は、ステップS16でレ
ギュレータバルブ3の作動時間Tを上記ステップS6と
同様にして計測し、その作動時間Tが基準時間T0に上
記ディレー時間t1,t2を加えた時間より長いとき
は、レギュレータバルブ3に重大な異常が発生している
ものと判断し、ステップS17からステップS11を実
行して、前述のエンジンのフェイル制御を行う。
The ECU 8 measures the operating time T of the regulator valve 3 in step S16 in the same manner as in step S6, and the operating time T is longer than the reference time T0 plus the delay times t1 and t2. In this case, it is determined that a serious abnormality has occurred in the regulator valve 3, and steps S17 to S11 are executed to perform the above-described engine fail control.
【0035】なお、エンジンの出力を抑制する制御とし
ては、上記のような点火時期を遅らせる制御の他に、燃
料供給量を減少させる制御等でもよい。
As the control for suppressing the output of the engine, other than the control for delaying the ignition timing as described above, control for reducing the fuel supply amount may be used.
【0036】[0036]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、潤滑系統
に潤滑油圧の調圧値を多段階に切り換えることができる
油圧調整手段が備えられ、運転領域に応じて潤滑油圧の
切り換え制御を行うようになっているエンジンにおい
て、上記調圧値の切り換え時に油圧調整手段の作動時間
を計測し、その作動時間に応じてエンジン出力を抑制す
るようにしたから、上記油圧調整手段に異常が発生して
潤滑油の供給量が減少しているときに、その異常ないし
供給量の減少の度合いに応じてエンジン出力が低減され
ることになる。これにより、必要以上のエンジン出力の
抑制を回避しながら、潤滑油の供給異常によるエンジン
各部の焼き付きや異常摩耗等の不具合が確実に防止され
ることになる。
As described above, according to the present invention, the lubrication system is provided with the hydraulic pressure adjusting means capable of switching the regulated value of the lubrication hydraulic pressure in multiple stages, and the lubrication hydraulic pressure switching control is performed according to the operating region. In the engine that is designed to operate, the operation time of the hydraulic pressure adjusting means is measured when the pressure regulation value is switched, and the engine output is suppressed according to the operating time, so that an abnormality occurs in the hydraulic pressure adjusting means. Then, when the supply amount of the lubricating oil is decreasing, the engine output is reduced according to the abnormality or the degree of decrease of the supply amount. As a result, it is possible to reliably prevent problems such as seizure and abnormal wear of various parts of the engine due to abnormal supply of lubricating oil, while avoiding unnecessary suppression of engine output.
【0037】そして、特に第2発明によれば、油圧調整
手段による潤滑油圧の調圧値が低圧から高圧に切り換え
られる場合に、前回の切り換え時に求めたダウン率で直
ちにエンジン出力が抑制されることにより、このエンジ
ン出力の抑制動作が遅れて、潤滑油圧の高圧への切り換
え異常が発生している状態でエンジンを高出力で運転す
ることによる上記のような不具合の発生が未然に防止さ
れることになる。
In particular, according to the second aspect of the invention, when the pressure adjustment value of the lubricating oil pressure by the oil pressure adjusting means is changed from low pressure to high pressure, the engine output is immediately suppressed at the down ratio obtained at the previous change. As a result, the engine output suppression operation is delayed, and the above-mentioned problems caused by operating the engine at a high output in the state where an abnormality in switching the lubricating oil pressure to a high pressure occurs are prevented. become.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図1】 本発明の実施例におけるエンジンの制御シス
テム図である。
FIG. 1 is a control system diagram of an engine in an embodiment of the present invention.
【図2】 潤滑油圧の制御マップである。FIG. 2 is a control map of lubricating oil pressure.
【図3】 この実施例で用いられるレギュレータバルブ
の断面図である。
FIG. 3 is a sectional view of a regulator valve used in this embodiment.
【図4】 エンジン出力の制御動作を示すフローチャー
ト図である。
FIG. 4 is a flowchart showing a control operation of engine output.
【図5】 同制御で用いられるレギュレータバルブ作動
時間に対する出力ダウン率のマップである。
FIG. 5 is a map of an output down rate with respect to an operating time of a regulator valve used in the control.
【図6】 同制御で用いられる潤滑油温に対するディレ
ー時間のマップである。
FIG. 6 is a map of a delay time with respect to a lubricating oil temperature used in the control.
【図7】 同制御で用いられるバッテリ電圧に対するデ
ィレー時間のマップである。
FIG. 7 is a map of a delay time with respect to a battery voltage used in the control.
【図8】 同制御で用いられるディレー時間に対する出
力ダウン率のマップである。
FIG. 8 is a map of an output down rate with respect to a delay time used in the control.
【符号の説明】[Explanation of symbols]
1 エンジン 2 オイルポンプ 3 油圧調整手段(レギュレータバルブ) 8 計測手段、出力制限手段、制御手段、記憶手段
(エンジンコントロールユニット)
1 Engine 2 Oil Pump 3 Oil Pressure Adjusting Means (Regulator Valve) 8 Measuring Means, Output Limiting Means, Control Means, Memory Means (Engine Control Unit)

Claims (2)

    【特許請求の範囲】[Claims]
  1. 【請求項1】 潤滑系統に潤滑油圧の調圧値を多段階に
    切り換えることができる油圧調整手段が備えられ、か
    つ、エンジンの出力を制限する出力制限手段が備えられ
    たエンジンの制御装置であって、上記油圧調整手段の調
    圧値切り換え時における作動時間を計測する計測手段
    と、この計測手段で計測された作動時間に応じてエンジ
    ン出力を抑制するように上記出力制限手段を作動させる
    制御手段とが備えられていることを特徴とするエンジン
    の制御装置。
    1. A control device for an engine, wherein a lubrication system is provided with a hydraulic pressure adjusting means capable of switching a regulated value of a lubricating hydraulic pressure in multiple stages, and an output limiting means for limiting an output of the engine. Measuring means for measuring the operation time of the hydraulic pressure adjusting means at the time of switching the pressure regulation value, and control means for operating the output limiting means so as to suppress the engine output according to the operation time measured by the measuring means. An engine control device comprising:
  2. 【請求項2】 潤滑系統に潤滑油圧の調圧値を多段階に
    切り換えることができる油圧調整手段が備えられ、か
    つ、エンジンの出力を制限する出力制限手段が備えられ
    たエンジンの制御装置であって、上記油圧調整手段の調
    圧値の低圧から高圧への切り換え時における作動時間を
    計測する計測手段と、この計測手段で計測された作動時
    間に対応するエンジン出力のダウン率を記憶する記憶手
    段と、上記調圧値の低圧から高圧への次回の切り換え時
    に、前回記憶したダウン率でエンジン出力を抑制するよ
    うに上記出力制限手段を作動させる制御手段とが備えら
    れていることを特徴とするエンジンの制御装置。
    2. A control device for an engine, comprising: a lubrication system; a hydraulic pressure adjusting means capable of switching a regulated value of a lubricating oil pressure in multiple stages; and an output limiting means for limiting an output of the engine. Measuring means for measuring the operating time when the pressure adjusting value of the hydraulic pressure adjusting means is switched from low pressure to high pressure, and storage means for storing the engine output down rate corresponding to the operating time measured by the measuring means. And a control means for operating the output limiting means so as to suppress the engine output at the previously stored down ratio at the next switching of the pressure regulation value from the low pressure to the high pressure. Engine control unit.
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