JPH0594060U - 油圧配管の通路を設けたトラックフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 強度を低下させることなく、しかも配管が容
易に行えるようにした油圧配管の通路を設けたトラック
フレ−ム構造を目的としたもの。 【構成】 車体１側から作業機フレ−ム２に至る油圧配
管において、車体１側のハルフレ−ム３に、ピボット軸
４から離れて配管貫通用穴５を穿設し、この穴５を通し
てトラックフレ−ム７内面に沿うように設置した車体１
側の配管６を、ハルフレ−ム３とトラックフレ−ム７の
間でカバ−部材８によりカバ−すると共に、トラックフ
レ−ム７を構成する内外側の部材７ａ，７ｂ間をパイプ
材９により一体に連結して、このパイプ材９の穴９ａに
配管６を延設して、トラニオン１０から作業機フレ−ム
２に至る配管１１と連結したもの。 【効果】 トラックフレ−ムの強度を低下させることな
く油圧配管の通路が得られることになり、従来の強度低
下およびコスト高となる欠点は解消される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はブルド−ザ等の車体側から作業機に至る油圧配管に係り、特に油圧配 管の通路を設けたトラックフレ−ム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来からブルド−ザのように車体の前部に土工機等の作業機を有する車両にお いては、作業機を動かすための油圧シリンダが用いられている。この場合、油圧 シリンダには、車体側に設けた駆動源で発生した油圧を車体からゴムホ−スや配 管を介してトラックフレ−ム等を経由させて供給しなければならない。

【０００３】 この具体的な構造としては、図５に車両の右側の上面を、図６に図５の側面を 示すように、車体２１側のゴムホ−ス２２を車体２１のハルフレ−ム２３からト ラックフレ−ム２４に至る部分には、車体２１とトラックフレ−ム２４の間をピ ボットシャフト２５により連結し、その中心に穴２６を明けて通し、さらにトラ ックフレ−ム２４に配管連結用の穴２７を明けて、トラックフレ−ム２４内に入 れ、作業機のトラニオン２８の穴２９を通って作業機フレ−ム３０側のゴムホ− ス３１と接続するようになっていた。図中、３２は履帯、３３は作動油タンク、 ３４は操作弁である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところがピボットシャフト２５に穴２６を明けるのは長さが長い点もあって加 工が面倒であることからコスト高になる欠点があり、また、トラックフレ−ム２ ４にゴムホ−ス２１の先端同士を連結するための穴２７を明けると強度が低下し 、低下を防ぐために補強すると、コスト高になる欠点があり、何れも問題であっ た。

【０００５】 本考案はこれに鑑み、強度を低下させることなく、しかも配管が容易に行える ようにした油圧配管の通路を設けたトラックフレ−ム構造を提供して従来技術の 持つ欠点の解消を図ることを目的としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の問題点を解決する手段として本考案は、車体側から作業機フレ −ムに至る油圧配管において、車体側のハルフレ−ムに、ピボット軸から離れて 配管貫通用穴を穿設し、この穴を通してトラックフレ−ム内面に沿うように設置 した車体側の配管を、ハルフレ−ムとトラックフレ−ムの間でカバ−部材により カバ−すると共に、該トラックフレ−ムを構成する内外側の部材間をパイプ材に より一体に連結して、このパイプ材の穴に前記配管を延設して、トラニオンから 作業機フレ−ムに至る配管と連結したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、トラックフレ−ムには油圧配管用の通路として強度を損な うような穴を設けてないから、油圧配管による強度の低下は生じない。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案にかかる油圧配管の通路を設けた右側トラックフレ−ム構造の一 実施例を示す平面図、図２は図１の側面図、図３は図１の背面図、図４は図２の 配管を取り外した状態を示す側面図である。

【０００９】 以下、本考案を図１乃至図４に示す一実施例を参照して説明する。本考案は車 体１側から作業機フレ−ム２に至る油圧配管において、車体１側のハルフレ−ム ３に、ピボット軸４から離れて配管貫通用穴５を穿設し、この穴５を通してトラ ックフレ−ム７内面に沿うように設置した車体１側の配管６を、ハルフレ−ム３ とトラックフレ−ム７の間でカバ−部材８によりカバ−すると共に、該トラック フレ−ム７を構成する内外側の部材７ａ，７ｂ間をパイプ材９により一体に連結 して、このパイプ材９の穴９ａに前記配管６を延設して、トラニオン１０から作 業機フレ−ム２に至る配管１１と連結したもので構成されている。

【００１０】 車体１側のハルフレ−ム３の両外側にはトラックフレ−ム７があり、トラック フレ−ム７の外側にはトラニオン１０が固着され、このトラニオン１０に作業機 フレ−ム２が回動可能に取付けられている。そして両側の作業機フレ−ム２の先 端には図示しないブレ−ドが取付けられている。ハルフレ−ム３にはピボット軸 ４に干渉しない近接した位置に外側に開口した配管貫通用穴５が設けられている 。 この穴５の周りのハルフレ−ム２には取付け座を有し、トラックフレ−ム７との 間に跨って、かつトラックフレ−ム７に接した所望の高さを有するカバ−部材８ がボルト締めされている。また、前記トラックフレ−ム７を構成する内外側の部 材７ａ，７ｂの間には、トラニオン１０に設けられた貫通穴１０ａと一致する方 向に１本のパイプ部材９が貫通により連結されている。なお、トラニオン１０か ら作業機フレ−ム２を経て図示しないチルト用油圧シリンダには一対の配管１１ ，１１により連結されている。図中、１２はスプロケット、１３は履帯、１４は 上転輪、１５は操作弁を示す。

【００１１】 つぎに作用を説明する。本考案にかかる油圧配管はブレ−ドの一側を上下させ るチルト用の配管の場合の実施例を示すもので、車体１側に設けられたチルト用 操作弁１５からの配管６，６（シリンダ上下用２本）はハルフレ−ム３の配管貫 通用穴５からトラックフレ−ム７側に突出して下側に屈曲させたのち、トラック フレ−ム７の側面に沿ってカバ−部材８によりカバ−されながら、前記パイプ材 ９の穴９ａを通してトラックフレ−ム７の外側に達する。トラックフレ−ム７を 出た配管６はトラニオン１０の穴１０ａを通り作業機フレ−ム２内を通り図示し ない油圧シリンダのロッドおよびボトム側へそれぞれ結合された配管１１と適宜 個所において連結されることになる。なお、ここで油圧配管はゴムホ−スまたは 、パイプの何れであっても良い。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、車体側から作業機フレ−ムに至る油圧配管にお いて、車体側のハルフレ−ムに、ピボット軸から離れて配管貫通用穴を穿設し、 この穴を通してトラックフレ−ム内面に沿うように設置した車体側の配管を、ハ ルフレ−ムとトラックフレ−ムの間でカバ−部材によりカバ−すると共に、該ト ラックフレ−ムを構成する内外側の部材間をパイプ材により一体に連結して、こ のパイプ材の穴に前記配管を延設して、トラニオンから作業機フレ−ムに至る配 管と連結したから、トラックフレ−ムの強度を低下させることなく油圧配管の通 路が得られることになり、従来の強度低下およびコスト高となる欠点は本考案に より解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる油圧配管の通路を設けたトラッ
クフレ−ム構造の一実施例の平面を示す説明図である。

【図２】図１の側面を示す説明図である。

【図３】図１の背面を示す説明図である。

【図４】図２の配管を取外した状態を示す説明図であ
る。

【図５】従来のトラックフレ−ム回りの油圧配管を示す
右側半分の平面による説明図である。

【図６】図５の右側面を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 作業機フレ−ム ３ ハルフレ−ム ４ ピボット ５ 配管貫通用穴 ６ 配管 ７ トラックフレ−ム ７ａ，７ｂ 部材 ８ カバ−部材 ９ パイプ材 １０ トラニオン １１ 配管

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側から作業機フレ−ムに至る油圧配
   管において、車体側のハルフレ−ムに、ピボット軸から
   離れた配管貫通用穴を穿設し、この穴を通してトラック
   フレ−ム内面に沿うように設置した車体側の配管を、ハ
   ルフレ−ムとトラックフレ−ムの間でカバ−部材により
   カバ−すると共に、該トラックフレ−ムを構成する内外
   側の部材間をパイプ材により一体に連結して、このパイ
   プ材の穴に前記配管を延設して、トラニオンから作業機
   フレ−ムに至る配管と連通させることを特徴とする油圧
   配管の通路を設けたトラックフレ−ム構造。