JPH0560024A - Intake device of outboard motor - Google Patents
Intake device of outboard motorInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は船外機の吸気装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for an outboard motor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】多気筒エンジンに燃料噴射装置を用いる
場合の一般的な吸気装置は、所定容量を持つサージタン
クから気筒数分の吸気管が延出して各吸気ポートに接続
され、上記吸気ポート、若しくは吸気ポート近傍の吸気
管に燃料噴射装置が設置され、上記サージタンクに吸入
空気量を制御するスロットルバルブが取り付けられたも
のである。このような吸気装置において、吸気管は全て
等長とされ、吸気慣性効果を発揮させて混合気の充填効
率が高まるようにされている。2. Description of the Related Art A general intake system when a fuel injection system is used in a multi-cylinder engine is constructed such that a surge tank having a predetermined capacity extends as many intake pipes as the number of cylinders and is connected to each intake port. Alternatively, a fuel injection device is installed in the intake pipe near the intake port, and a throttle valve for controlling the intake air amount is installed in the surge tank. In such an intake device, the intake pipes are all of equal length, and the intake inertia effect is exerted to enhance the efficiency of filling the air-fuel mixture.
【０００３】ところで、一般的な船外機ではクランクシ
ャフトが直立する姿勢でエンジンが搭載され、例えば直
列多気筒エンジンではシリンダが縦に並ぶように配列さ
れる。このような船外機のエンジンに上記のような吸気
装置を装着する場合、各吸気管を全て等長とするために
はサージタンクがエンジンの側面に配置されなければな
らない。By the way, in a general outboard motor, the engine is mounted with the crankshaft standing upright. For example, in an in-line multi-cylinder engine, the cylinders are arranged vertically. When the above-described intake device is mounted on the engine of such an outboard motor, a surge tank must be arranged on the side surface of the engine in order to make all the intake pipes of the same length.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船外機
のエンジン側面にサージタンクが配置された場合、特に
上方の吸気ポートに接続される吸気管はサージタンクか
ら上向きに延出されるため、例えば燃料噴射のタイミン
グがずれるなどして吸気ポートに燃料が溜った場合、こ
の燃料はたやすく吸気管を下り、サージタンクへ逆流し
て他の吸気管に吸い込まれてしまい、各吸気ポートへの
燃料供給量が揃わなくなるおそれがある。さらに逆流し
た燃料やスロットルバルブから吸入された水分がサージ
タンク内に溜まり、サージタンクを汚染したり、サージ
タンクの付属部品等に悪影響を与えることもある。However, when the surge tank is arranged on the side of the engine of the outboard motor, the intake pipe connected to the upper intake port is extended upward from the surge tank. If fuel accumulates in the intake port due to misaligned injection timing, this fuel easily flows down the intake pipe, flows back to the surge tank, and is sucked into other intake pipes, supplying fuel to each intake port. The quantity may not be uniform. Further, the backflowed fuel or the water sucked from the throttle valve may be accumulated in the surge tank, which may contaminate the surge tank or adversely affect the accessories of the surge tank.
【０００５】一方、船外機をアイドリング運転させる
時、スロットルバルブを全閉にし、サージタンクに設け
たアイドル回転速度制御バルブから適量の空気を吸入さ
せ、アイドリング運転時の回転速度を安定させる方法が
採られるが、このアイドル回転速度制御バルブの防水性
を充分に考慮しないと、アイドル回転速度制御バルブ内
に水が侵入して誤動作を起こさせ、アイドリング運転中
のエンジン５への空気供給量が変動する懸念がある。On the other hand, when the outboard motor is idling, the throttle valve is fully closed, and an appropriate amount of air is sucked from the idle speed control valve provided in the surge tank to stabilize the idling speed. However, unless the waterproofness of the idle speed control valve is sufficiently taken into consideration, water enters the idle speed control valve to cause a malfunction, and the air supply amount to the engine 5 during idling varies. I have a concern.
【０００６】また、スロットルバルブの付属部品である
保護ネットやエアーテンプセンサあるいは未燃焼ガス還
元パイプのユニオン等は、従来スロットルバルブの本体
に直接設置されていたが、船外機特有の振動により抜脱
してしまうことが多く、有効に作用しなくなってしま
う。Further, the protective net, air temperature sensor, union of the unburned gas reducing pipe, etc., which are accessory parts of the throttle valve, have been conventionally installed directly on the body of the throttle valve. It often comes off, and it stops working effectively.
【０００７】以上列記した問題点は、いずれも船外機エ
ンジンに供給される混合気の空燃比を不適当若しくは不
安定にし、エンジンの不調や燃費の悪化、さらには有害
ガスの放出を招くおそれを持つものである。All of the problems listed above may make the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the outboard engine unsuitable or unstable, leading to engine malfunction, deterioration of fuel consumption, and emission of harmful gas. Is to have.
【０００８】本発明は上記問題点を考慮してなされたも
ので、吸気管からサージタンクへの燃料の逆流や、サー
ジタンク内における燃料、若しくは水分の残留を防止す
るとともに、アイドル回転速度制御バルブの防水性を確
保し、またスロットルバルブの付属部品の取付を確実に
行なうことによりスロットルバルブ付属部品を有効に作
用させ、総合的に混合気の空燃比を最適かつ安定的に保
つことのできる船外機の吸気装置を提供することを目的
とする。The present invention has been made in consideration of the above problems, and prevents the reverse flow of fuel from the intake pipe to the surge tank and the retention of fuel or water in the surge tank, and the idle rotation speed control valve. A ship that can ensure the waterproofness of the engine and that the accessory parts of the throttle valve can be attached effectively so that the accessory parts of the throttle valve can work effectively and the air-fuel ratio of the air-fuel mixture can be optimally and stably maintained. An object is to provide an air intake device for an external unit.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機の吸気装置は、サージタンクか
らエンジンの気筒数分の吸気管が延出してエンジンの吸
気ポートに接続され、上記サージタンクにスロットルバ
ルブが備えられた船外機の吸気装置において、船外機の
正立状態および最大トリム状態に拘らず上記吸気管が降
下角度を持って上記吸気ポートに接続されるとともに、
最下の吸気管を上記サージタンクの最下部から延出した
ものである。In order to achieve the above object, an intake device for an outboard motor according to the present invention is connected to an intake port of an engine by extending intake pipes from the surge tank for the number of cylinders of the engine. In the intake device for an outboard motor having a throttle valve in the surge tank, the intake pipe is connected to the intake port with a descending angle regardless of the upright state and the maximum trim state of the outboard motor. ,
The bottom intake pipe extends from the bottom of the surge tank.
【００１０】また、アイドル回転速度制御バルブを上記
サージタンクの最上部に設置し、このアイドル回転速度
制御バルブの吸入孔および排出孔が、船外機の正立状態
および最大トリム状態に拘らず下向きとなるようにし、
上記吸入孔につながる吸入流路の最上流部を下方に向け
ている。Further, an idle speed control valve is installed on the uppermost part of the surge tank, and the intake hole and the discharge hole of the idle speed control valve face downward regardless of the upright state and the maximum trim state of the outboard motor. So that
The most upstream part of the suction flow path connected to the suction hole is directed downward.
【００１１】さらに、上記スロットルバルブの上流側に
弾性材料でなる筒状の吸気ガイドを装着し、この吸気ガ
イドにスロットルバルブ付属部品を弾性支持させたもの
である。Further, a cylindrical intake guide made of an elastic material is mounted on the upstream side of the throttle valve, and a throttle valve accessory is elastically supported on the intake guide.
【００１２】[0012]
【作用】船外機の吸気装置をこのように構成することに
より、吸気管内を燃料が逆流したり、サージタンク内に
燃料や水分が残留することが防止される。By constructing the intake device of the outboard motor in this way, it is possible to prevent the fuel from flowing back through the intake pipe and the fuel and water from remaining in the surge tank.
【００１３】また、アイドル回転速度制御バルブが効果
的に防水され、誤動作が防止されるとともにスロットル
バルブの付属部品が抜脱することなく有効に作用する。Further, the idle speed control valve is effectively waterproofed, malfunction is prevented, and the throttle valve accessory works effectively without being detached.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１５】図１は、本発明に係る船外機の吸気装置を
備えた船外機の右側面図である。この船外機１は、本体
ケーシング２の最上部に載置された略平板状のエンジン
ホルダ３の上に、クランクシャフト４を直立させる姿勢
でエンジン５を搭載し、エンジン５の出力を本体ケーシ
ング２内に垂設されたドライブシャフト６と前後進切換
装置７を介してプロペラシャフト８に伝達し、プロペラ
９を正逆回転させる一般的なレイアウトを持つものであ
る。なお、１１はエンジン５を防水保護するため着脱自
在に被装されるエンジンカバーである。FIG. 1 is a right side view of an outboard motor equipped with an intake device for an outboard motor according to the present invention. In this outboard motor 1, an engine 5 is mounted on a substantially plate-shaped engine holder 3 placed on the uppermost part of a main body casing 2 in a posture in which a crankshaft 4 stands upright, and the output of the engine 5 is output from the main body casing. It has a general layout in which it is transmitted to a propeller shaft 8 through a drive shaft 6 and a forward / reverse switching device 7 that are vertically installed in the propeller 2, and the propeller 9 is rotated forward and backward. Reference numeral 11 denotes an engine cover that is detachably attached to protect the engine 5 from water.
【００１６】本体ケーシング２とエンジンホルダ３に枢
着されたクランプブラケット１２は船体１３の船尾部に
固定され、船外機１は船体１３に対して左右回動自在に
取り付けられ、船体１３を推進させるとともに操舵を行
なう。また船外機１は図２に示すようにクランプブラケ
ット１２のピボット軸１４廻りに最大トリム角度αまで
チルトさせることができ、浅瀬航行等が可能となってい
る。A clamp bracket 12 pivotally attached to the main body casing 2 and the engine holder 3 is fixed to the stern part of a hull 13, and the outboard motor 1 is attached to the hull 13 so as to be rotatable left and right to propel the hull 13. The steering is performed as well. Further, as shown in FIG. 2, the outboard motor 1 can be tilted around the pivot shaft 14 of the clamp bracket 12 up to the maximum trim angle α, and shallow sailing or the like is possible.
【００１７】図３は、本発明の一実施例を示す、エンジ
ン５右側面の略図であり、図４は図３のIV−IV線に沿う
断面図である。FIG. 3 is a schematic view of the right side surface of the engine 5 showing an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.
【００１８】このエンジン５は、例えば直列４気筒のＯ
ＨＣ型式で、燃料噴射により燃料を供給され、シリンダ
ブロック１５に形成されたシリンダ１６内を摺動自在な
ピストン１７の往復運動は、コンロッド１８によってク
ランクシャフト４の回転運動に変換され、エンジン５の
出力となる。The engine 5 is, for example, an in-line 4-cylinder O engine.
The reciprocating motion of the piston 17 of the HC type, which is supplied with fuel by fuel injection and is slidable in the cylinder 16 formed in the cylinder block 15, is converted into the rotational motion of the crankshaft 4 by the connecting rod 18, and the engine 5 is rotated. It becomes an output.
【００１９】シリンダヘッド１９の燃焼室２１に連通す
る吸気ポート２２および排気ポート２３は、吸気バルブ
２４および排気バルブ２５によって開閉され、これらバ
ルブ２４，２５の開弁はシリンダヘッド１９内で回転自
在に軸支されたカムシャフト２６のカム２７，２８が、
ロッカシャフト２９，３１廻りに揺動自在のロッカアー
ム３２，３３を介して行なう。The intake port 22 and the exhaust port 23, which communicate with the combustion chamber 21 of the cylinder head 19, are opened and closed by an intake valve 24 and an exhaust valve 25, and the opening of these valves 24 and 25 is made rotatable in the cylinder head 19. The cams 27 and 28 of the cam shaft 26, which are pivotally supported,
This is performed via rocker arms 32 and 33 that are swingable around the rocker shafts 29 and 31.
【００２０】上記排気ポート２３は、シリンダブロック
１５内の長手方向に設けられた排気チャンネル３４に連
通し、この排気チャンネル３４は下方に延びて図示しな
い排気通路に繋り、排気ガスは例えば水中に放出され
る。The exhaust port 23 communicates with an exhaust channel 34 provided in the cylinder block 15 in the longitudinal direction. The exhaust channel 34 extends downward and is connected to an exhaust passage (not shown). Is released.
【００２１】吸気ポート２２が開口するエンジン５の側
面には、本発明に係る吸気装置３５が取り付けられる。
この吸気装置３５は、所定容量を持つサージタンク３６
からエンジン５の気筒数分（４本）の吸気管３７が一体
的に延出しており、上記サージタンク３６にはスロット
ルバルブ３８がボルト３９で固定されている。An intake device 35 according to the present invention is attached to the side surface of the engine 5 where the intake port 22 opens.
The intake device 35 includes a surge tank 36 having a predetermined capacity.
Intake pipes 37 for four cylinders of the engine 5 are integrally extended from the above, and a throttle valve 38 is fixed to the surge tank 36 with bolts 39.
【００２２】上記吸気管３７はボルト４１で吸気ポート
２２に接続され、サージタンク３６はボルト４２でエン
ジン５のクランクケース４３などに固定される。また吸
気管３７の末端部分に設けられた取付穴４４には燃料噴
射装置４５が、吸気バルブ２４に向けて設置されてい
る。The intake pipe 37 is connected to the intake port 22 with a bolt 41, and the surge tank 36 is fixed to the crankcase 43 of the engine 5 with a bolt 42. Further, a fuel injection device 45 is installed toward the intake valve 24 in a mounting hole 44 provided at the end portion of the intake pipe 37.
【００２３】スロットルバルブ３８のボア４６の途中に
は、例えばバタフライ方式の弁体４７が設けられ、吸入
空気の流量が調節される。また燃料噴射装置４５は、上
記弁体４７の開度やエンジン５の回転速度などに応じ
て、適量の燃料を吸気ポート２２内に噴射する。A butterfly type valve body 47 is provided in the middle of the bore 46 of the throttle valve 38 to adjust the flow rate of intake air. Further, the fuel injection device 45 injects an appropriate amount of fuel into the intake port 22 according to the opening degree of the valve element 47, the rotation speed of the engine 5, and the like.
【００２４】この吸気装置３５において、サージタンク
３６は、各吸気ポート２２までの距離をほぼ均等にし、
４本の吸気管３７を等長化して吸気慣性効果を発揮させ
るため、必然的にエンジン５の側面に配置される。In the intake device 35, the surge tank 36 makes the distances to the intake ports 22 substantially equal,
The four intake pipes 37 are inevitably arranged on the side surface of the engine 5 in order to make the intake pipes 37 have the same length and exhibit the intake inertia effect.
【００２５】そしてサージタンク３６から導出される吸
気管３７は、それぞれ降下角度β1 ，β2 ，β3 ，β4
を持って各吸気ポート２２に接続される。これらの降下
角度β1 ，β2 ，β3 ，β4 は、前述した船外機１の最
大トリム角度αより大きくされている。The intake pipe 37 led out from the surge tank 36 is provided with descent angles β 1 , β 2 , β 3 , β 4 respectively.
Is connected to each intake port 22. These descent angles β 1 , β 2 , β 3 , and β 4 are larger than the maximum trim angle α of the outboard motor 1 described above.
【００２６】本実施例において、上から３本目までの吸
気管３７は、上記降下角度β1 ，β2 ，β3 を持たせる
ためにサージタンク３６から一旦上方に向って延び、中
間部分を下方に向けて湾曲させられている。また最下の
吸気管３７は、サージタンク３６の最下部となる底面４
８から直線的に、斜め下方へ延びている。In the present embodiment, the intake pipes 37 up to the third from the top temporarily extend upward from the surge tank 36 to have the above-described descending angles β 1 , β 2 , and β 3 , and the middle portion is downward. Is curved towards. The bottom intake pipe 37 is the bottom surface 4 of the surge tank 36.
8 extends straight and obliquely downward.
【００２７】こうして、４本の吸気管３７は、船外機１
の正立状態（図１）および最大トリム状態（図２）に拘
らず、降下角度を持って各吸気ポート２２に接続され
る。このため、燃料噴射のタイミングがずれるなどして
いずれかの吸気ポート２２に燃料が溜まっても、この燃
料が吸気管３７を逆流してサージタンク３６に流れ込む
ことはなく、よって他の吸気管３７がこの余剰燃料を吸
引するそおれもなくなり、全ての吸気ポート２２に供給
される燃料の量が均一に保たれる。Thus, the four intake pipes 37 are connected to the outboard motor 1
Despite the upright state (FIG. 1) and the maximum trim state (FIG. 2), each intake port 22 is connected with a descent angle. For this reason, even if fuel is accumulated in any of the intake ports 22 due to a shift in fuel injection timing, this fuel does not flow back through the intake pipe 37 and flow into the surge tank 36. However, there is no need to suck the excess fuel, and the amount of fuel supplied to all the intake ports 22 is kept uniform.
【００２８】また、万一サージタンク３６内に余剰燃料
若しくは外部から吸入された水分があっても、最下の吸
気管３７がサージタンク３６の最下部から導出されてい
るため、上記余剰燃料および水分は速やかに最下の吸気
管３７に吸入され、サージタンク３６内に溜まることは
ない。このためサージタンク３６内の汚染や、サージタ
ンク付属部品への悪影響はない。Even if there is excess fuel or moisture sucked in from the outside in the surge tank 36, since the lowermost intake pipe 37 is led out from the lowermost part of the surge tank 36, the excess fuel and Moisture is immediately sucked into the lowermost intake pipe 37 and does not accumulate in the surge tank 36. Therefore, the inside of the surge tank 36 is not contaminated and the components attached to the surge tank are not adversely affected.
【００２９】上記サージタンク３６の付属部品として挙
げられるアイドル回転速度制御バルブ５１は、サージタ
ンク３６の最上部に設けられている。このアイドル回転
速度制御バルブ５１は、エンジン５のアイドリング運転
時において全閉となる前記スロットルバルブ３８の代り
に開弁して空気をサージタンク３６内に導入させ、この
開弁量を運転状況に応じて細かく制御し、アイドリング
回転速度を一定に保つものである。The idle speed control valve 51, which is an accessory to the surge tank 36, is provided at the top of the surge tank 36. The idle speed control valve 51 is opened instead of the throttle valve 38 which is fully closed during idling operation of the engine 5 to introduce air into the surge tank 36, and the valve opening amount is adjusted according to operating conditions. It controls finely and finely and keeps the idling speed constant.
【００３０】図５は、上記アイドル回転速度制御バルブ
５１の取着状態を示す断面図で、図６は図５のVI−VI線
に沿う断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing the mounted state of the idle speed control valve 51, and FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.
【００３１】アイドル回転速度制御バルブ５１の内部に
は、図示しないステップモータあるいはソレノイドなど
の駆動装置と、この駆動装置によって開弁量を制御され
るアイドル弁とがあり、アイドル弁の上流側となる吸入
孔５２と、下流側となる排出孔５３はサージタンク３６
に面して開口している。Inside the idle speed control valve 51, there is a drive device such as a step motor or a solenoid (not shown), and an idle valve whose valve opening amount is controlled by this drive device, which is upstream of the idle valve. The suction hole 52 and the discharge hole 53 on the downstream side are provided in the surge tank 36.
It opens to face.
【００３２】アイドル回転速度制御バルブ５１は、例え
ば固定用フランジ５４を有し、この固定用フランジ５４
は防水材５５，５６に挟まれた上にブラケット５７で押
さえられ、ビス５８などでサージタンク３６に固定され
る。このときアイドル回転速度制御バルブ５１の固定姿
勢は、上記吸入孔５２および排出孔５３が、船外機１の
正立状態および最大トリム状態に拘らず下向きとなるよ
うにされている。The idle speed control valve 51 has a fixing flange 54, for example.
Is sandwiched between the waterproof materials 55 and 56, is pressed by the bracket 57, and is fixed to the surge tank 36 with screws 58 or the like. At this time, the idle rotation speed control valve 51 is fixed such that the suction hole 52 and the discharge hole 53 are downward regardless of the upright state and the maximum trim state of the outboard motor 1.
【００３３】また、吸入孔５２と排出孔５３の位置に合
致するようサージタンク３６には吸入流路６１と排出流
路６２とが形成されており、上記吸入流路６１の最上流
部は例えばエルボ管６３とされ、このエルボ管６３の開
口部６４は下方に向けられている。An intake passage 61 and an exhaust passage 62 are formed in the surge tank 36 so as to coincide with the positions of the intake hole 52 and the exhaust hole 53, and the uppermost stream portion of the intake passage 61 is, for example, The elbow pipe 63 is formed, and the opening 64 of the elbow pipe 63 is directed downward.
【００３４】このようにアイドル回転速度制御バルブ５
１を配置し、吸入流路６１を配設したため、エンジン５
のアイドリング運転時においてアイドル回転速度制御バ
ルブ５１の周辺に万一水が掛かっても、アイドル回転速
度制御バルブ５１内に水が吸入されるおそれはなく、内
部に水分が残留することもない。よってアイドル回転速
度制御バルブ５１が誤動作するおそれはなくなり、アイ
ドリング運転時のエンジン５への空気供給量が安定す
る。In this way, the idle speed control valve 5
1 and the intake passage 61 are arranged, the engine 5
Even if water splashes around the idle rotation speed control valve 51 during the idling operation, there is no possibility that water will be sucked into the idle rotation speed control valve 51 and no water will remain inside. Therefore, there is no possibility that the idle speed control valve 51 malfunctions, and the air supply amount to the engine 5 during idling operation becomes stable.
【００３５】図７は、図４に示すスロットルバルブ３８
のVII −VII 線に沿う断面図であり、図８は図７のVIII
矢視図である。FIG. 7 shows the throttle valve 38 shown in FIG.
7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
It is an arrow view.
【００３６】スロットルバルブ３８の上流側となる嵌合
部６５には、ゴムなどの弾性材料でなる筒状の吸気ガイ
ド６６が装着され、固定バンド６７で締め付けられてい
る。A cylindrical intake guide 66 made of an elastic material such as rubber is attached to a fitting portion 65 on the upstream side of the throttle valve 38, and is fastened with a fixing band 67.
【００３７】この吸気ガイド６６には、スロットルバル
ブ３８の付属部品である保護ネット６８やエアーテンプ
センサ６９、あるいは図３にも示すブリーザパイプ７１
若しくは揮発燃料パイプ７２などの未燃焼ガス還元パイ
プ接続用のユニオン７３，７４などが弾性支持されてい
る。The intake guide 66 includes a protective net 68, which is an accessory to the throttle valve 38, an air temperature sensor 69, and a breather pipe 71 shown in FIG.
Alternatively, unions 73, 74 for connecting unburned gas reducing pipes such as the volatile fuel pipe 72 are elastically supported.
【００３８】このため保護ネット６８、エアーテンプセ
ンサ６９、ユニオン７３，７４などが船外機１の振動に
よって抜脱してしまうおそれはなく、確実に作用するこ
とができるとともに、これらの部品６８，６９，７３，
７４をスロットルバルブ３８に直接取り着ける必要がな
いため、スロットルバルブ３８の加工コストが高くなら
ない。Therefore, the protection net 68, the air balance sensor 69, the unions 73, 74, etc. are not likely to be pulled out by the vibration of the outboard motor 1 and can reliably operate, and these parts 68, 69 can be operated. , 73,
Since it is not necessary to attach 74 to the throttle valve 38 directly, the processing cost of the throttle valve 38 does not increase.
【００３９】このように構成された吸気装置３５は、吸
気管３７からサージタンク３６への燃料の逆流や、サー
ジタンク３６内における燃料、若しくは水分の残留が防
止されるとともに、アイドル回転速度制御バルブ５１が
防水されて正確に作動し、またスロットルバルブ３８付
属部品の取付が確実に行なわれ、抜脱することなく有効
に作用するため、総合的にエンジン５に供給される混合
気の空燃比は適当かつ安定的に保たれ、燃料の完全燃焼
が促される。In the intake device 35 thus constructed, the backflow of fuel from the intake pipe 37 to the surge tank 36 and the residual fuel or water in the surge tank 36 are prevented, and the idle speed control valve is provided. Since 51 is waterproof and operates accurately, and the accessory parts of the throttle valve 38 are surely attached and work effectively without being removed, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the engine 5 is comprehensively determined. It is kept proper and stable, and complete combustion of fuel is promoted.
【００４０】このためエンジン５の運転状態が良好に保
たれ、燃費が向上すると同時に排気ガス中の有害成分が
減少し、未燃焼ガス等の有害ガスの放出も防がれる。Therefore, the operating condition of the engine 5 is maintained in good condition, the fuel consumption is improved, and at the same time, the harmful components in the exhaust gas are reduced, and the release of harmful gas such as unburned gas is prevented.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の吸気装置は、サージタンクからエンジンの気筒数分
の吸気管が延出してエンジンの吸気ポートに接続され、
上記サージタンクにスロットルバルブが備えられた船外
機の吸気装置において、船外機の正立状態および最大ト
リム状態に拘らず上記吸気管が降下角度を持って上記吸
気ポートに接続されるとともに、最下の吸気管を上記サ
ージタンクの最下部から延出したのである。As described above, in the intake device for an outboard motor according to the present invention, the intake pipes for the number of cylinders of the engine extend from the surge tank and are connected to the intake port of the engine.
In an outboard motor intake device provided with a throttle valve in the surge tank, the intake pipe is connected to the intake port with a descent angle regardless of the upright state and the maximum trim state of the outboard motor, The bottom intake pipe extends from the bottom of the surge tank.
【００４２】したがって、燃料が吸気管を逆流してサー
ジタンクに流れ込み、他の吸気管に吸入されるおそれは
なく、エンジンの全てのシリンダにおける空燃比が均一
に保たれる。また、万一サージタンク内に燃料若しくは
水分があっても、この燃料若しくは水分は速かに最下の
吸気管に吸入され、サージタンク内に溜まることがない
ので、サージタンク内の汚染や、サージタンクの付属部
品への悪影響はない。Therefore, there is no risk that the fuel will flow back through the intake pipe into the surge tank and be sucked into the other intake pipe, and the air-fuel ratio in all cylinders of the engine will be kept uniform. In addition, even if there is fuel or water in the surge tank, this fuel or water will not be quickly sucked into the lowest intake pipe and will not be accumulated in the surge tank. There is no adverse effect on the accessories of the surge tank.
【００４３】また、アイドル回転速度制御バルブを上記
サージタンクの最上部に設置し、このアイドル回転速度
制御バルブの吸入孔および排出孔が、船外機の正立状態
および最大トリム状態に拘らず下向きとなるようにし、
上記吸入孔につながる吸入流路の最上流部を下方に向け
たため、アイドル回転速度制御バルブが効果的に防水さ
れ、誤動作の発生が防止される。よってアイドリング運
転時におけるエンジンへの空気供給量が安定し、適正な
空燃比が得られる。Further, an idle speed control valve is installed at the uppermost part of the surge tank, and the intake hole and the discharge hole of the idle speed control valve face downward regardless of the upright state and the maximum trim state of the outboard motor. So that
Since the most upstream part of the suction flow path connected to the suction hole is directed downward, the idle speed control valve is effectively waterproofed and malfunctions are prevented. Therefore, the amount of air supplied to the engine during idling is stable, and an appropriate air-fuel ratio can be obtained.
【００４４】さらに、上記スロットルバルブの上流側に
弾性材料でなる筒状の吸気ガイドを装着し、この吸気ガ
イドにスロットルバルブ付属部品を弾性支持させたの
で、上記スロットルバルブ付属部品が船外機の振動によ
って抜脱する懸念はなく、有効に作用させることができ
る。Further, a cylindrical intake guide made of an elastic material is mounted on the upstream side of the throttle valve, and the throttle valve accessory is elastically supported by this intake guide. There is no concern that it will come off due to vibration, and it can be made to work effectively.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明に係る船外機の吸気装置を備えた船外機
の右側面図。FIG. 1 is a right side view of an outboard motor including an intake device for an outboard motor according to the present invention.
【図２】船外機の最大トリム状態を示す右側面図。FIG. 2 is a right side view showing the maximum trim state of the outboard motor.
【図３】本発明の一実施例を示すエンジン右側面の略
図。FIG. 3 is a schematic view of a right side surface of an engine showing an embodiment of the present invention.
【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】アイドル回転速度制御バルブの取着状態を示す
断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing an attached state of an idle speed control valve.
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図。6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.
【図７】図４のVII −VII 線に沿う断面図。7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
【図８】図７のVIII矢視図。FIG. 8 is a view on arrow VIII in FIG. 7.
１ 船外機 ５ エンジン ２２ 吸気ポート ３５ 吸気装置 ３６ サージタンク ３７ 吸気管 ３８ スロットルバルブ ４５ 燃料噴射装置 ５１ アイドル回転速度制御バルブ ５２ 吸入孔 ５３ 排出孔 ６１ 吸入流路 ６３ 吸入流路６１の最上流部となるエルボ管 ６６ 吸気ガイド ６８，６９，７３，７４ スロットルバルブ３７の付属
部品であり、順に保護ネット、エアーテンプセンサ、ブ
リーザパイプ用ユニオン、揮発燃料パイプ用ユニオン α 船外機の最大トリム角度 β1 ，β2 ，β3 ，β4 吸気管の降下角度1 Outboard Motor 5 Engine 22 Intake Port 35 Intake Device 36 Surge Tank 37 Intake Pipe 38 Throttle Valve 45 Fuel Injector 51 Idle Rotation Speed Control Valve 52 Intake Hole 53 Exhaust Hole 61 Intake Flow Path 63 The Uppermost Flow Port of the Intake Flow Path 61 The elbow pipe 66 becomes the accessory part of the intake guide 68, 69, 73, 74 throttle valve 37, and in order, the protection net, the air temperature sensor, the breather pipe union, and the volatilized fuel pipe union α The maximum trim angle β of the outboard motor 1 , β 2 , β 3 , β 4 Intake pipe descent angle
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１ Ｃ 9247−3Ｇ ３１１ Ａ 9247−3Ｇ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Office reference number FI technical display location F02M 35/10 301 C 9247-3G 311 A 9247-3G
Claims (3)
吸気管が延出してエンジンの吸気ポートに接続され、上
記サージタンクにスロットルバルブが備えられた船外機
の吸気装置において、船外機の正立状態および最大トリ
ム状態に拘らず上記吸気管が降下角度を持って上記吸気
ポートに接続されるとともに、最下の吸気管を上記サー
ジタンクの最下部から延出したことを特徴とする船外機
の吸気装置。1. An intake system for an outboard motor, comprising: the surge tank, as many intake pipes as the number of cylinders of the engine extending to be connected to an intake port of the engine; and the surge tank having a throttle valve. A ship characterized in that the intake pipe is connected to the intake port at a descent angle regardless of the upright state and the maximum trim state, and the bottom intake pipe extends from the bottom of the surge tank. Air intake device for the external unit.
ジタンクの最上部に設置し、このアイドル回転速度制御
バルブの吸入孔および排出孔が、船外機の正立状態およ
び最大トリム状態に拘らず下向きとなるようにし、上記
吸入孔につながる吸入流路の最上流部を下方に向けた、
請求項１記載の船外機の吸気装置。2. An idle speed control valve is installed at the uppermost part of the surge tank, and the intake hole and the discharge hole of the idle speed control valve face downward regardless of the upright state and the maximum trim state of the outboard motor. So that the uppermost flow portion of the suction flow path connected to the suction hole is directed downward,
The intake device for an outboard motor according to claim 1.
料でなる筒状の吸気ガイドを装着し、この吸気ガイドに
スロットルバルブ付属部品を弾性支持させた、請求項１
記載の船外機の吸気装置。3. A cylindrical intake guide made of an elastic material is mounted on the upstream side of the throttle valve, and a throttle valve accessory is elastically supported by the intake guide.
Intake device for the outboard motor described.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22012091A JP3211269B2 (en) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | Outboard air intake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22012091A JP3211269B2 (en) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | Outboard air intake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0560024A true JPH0560024A (en) | 1993-03-09 |
| JP3211269B2 JP3211269B2 (en) | 2001-09-25 |
Family
ID=16746234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22012091A Expired - Fee Related JP3211269B2 (en) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | Outboard air intake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3211269B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998027331A1 (en) | 1996-12-19 | 1998-06-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifold for engines |
| EP0857861A1 (en) | 1993-11-19 | 1998-08-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5971822A (en) * | 1997-01-31 | 1999-10-26 | Suzuki Motor Corporation | Air intake system for outboard motor |
| JP2010031658A (en) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Marine propeller |
-
1991
- 1991-08-30 JP JP22012091A patent/JP3211269B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0857861A1 (en) | 1993-11-19 | 1998-08-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine |
| WO1998027331A1 (en) | 1996-12-19 | 1998-06-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifold for engines |
| US5971822A (en) * | 1997-01-31 | 1999-10-26 | Suzuki Motor Corporation | Air intake system for outboard motor |
| JP2010031658A (en) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Marine propeller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3211269B2 (en) | 2001-09-25 |
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