JPH0552422B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジン回転数が略一定値に保たれ
るように構成された発電機等のエンジンに好適に
利用できる気化器に関するものである。

［従来の技術］ この種のエンジンでは、気化器のスロツトルバ
ルブにガバナ等により構成された開度調節機構を
連結しているとともに、このスロツトルバルブを
エンジン停止状態で全開位置に保持させるてい
る。一方、チヨークバルブには、電気信号によつ
て作動するアクチユエータと、温度により変位す
るバイメタル等を係合させている。

そして、エンジン始動時に電源回路から前記ア
クチユエータに通電してチヨークバルブを閉じる
ことにより、吸入空気量を減らすと同時にチヨー
クバルブの下流側に発生させた負圧により、ノズ
ルから燃料を吸出して燃焼室へ混合気を供給する
ようにしている。次いで、エンジンが始動する
と、前記アクチユエータへの通電を断つてチヨー
クバルブの全閉状態を解除するとともに、チヨー
クバルブを開方向へ付勢するリターンスプリング
と前記バイメタル等との協働により、チヨークバ
ルブを序々に全開位置まで戻すようにしている。
そして、暖機運転完了後は、エンジン回転に連動
する前記開度調節機構により、スロツトルバルブ
の開度を略一定範囲内で開閉させてエンジン回転
数を略一定回転に保つようにしている。

また、本発明の先行技術として、例えば特公昭
52−27767号公報に示されるように、エンジン停
止時に全閉位置に保持されたスロツトルバルブ
と、通電時にチヨークバルブを全開位置に付勢す
るアクチユエータと、エンジン始動後の吸気負圧
に対応させて前記チヨークバルブを開方向へ付勢
する作動部材とを具備してなるものもある。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、前述のような構成によると、エンジ
ンを始動させる際に電源回路を閉じると、同時に
アクチユエータに通電が行われてチヨークバルブ
が全閉位置に保持される。しかして、エンジンの
低温時乃至常温時には、チヨークバルブの下流に
滞留する燃料の蒸気量が少なく、燃焼室へ供給さ
れる混合気が過濃度になることはないが、機関温
度や外気温度等が比較的高い場合には、チヨーク
バルブ下流に過濃度の混合気が充満する。このた
め、エンジンが暖機された状態で再始動させる際
には、チヨークバルブの閉開と同時に、その下流
側の濃混合気がノズルから吸出された燃料ととも
に燃焼室へ吸込まれるため、燃焼室内の混合気が
過濃度となり、容易にエンジンを始動させ難いと
いう問題がある。

本発明は、このような課題を解消することがで
きる気化器を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記目的を達成するために、次のよ
うな構成を採用したものである。すなわち、本発
明に係る気化器は、エンジン停止時に全開位置に
保持されたスロツトルバルブと、エンジン始動後
に前記スロツトルバルブを略一定開度内で開閉動
作させるスロツトル開度調節機構と、エンジン始
動時に電源回路からの通電によりリターンスプリ
ングの弾性力に抗してチヨークバルブを全閉位置
に保持するアクチユエータとを具備してなる気化
器において、前記電源回路に暖機始動時に前記ア
クチユエータへの通電を間欠的に行う発振回路を
設けたことを特徴とする。

［作用］ このような構成のものであれば、エンジンを始
動させる際に電源回路を閉じると、エンジンが暖
機状態にある場合には、発振回路によつてアクチ
ユエータへの通電が間欠的に行われるため、チヨ
ークバルブが交互に開閉されることになる。この
ため、吸気通路が繰返し掃気され、燃焼室側の強
い負圧によつてノズルから濃い燃料が吸出され続
けるような不具合が回避できる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図に示すエンジン１は、発電器２等に連結
して利用されるもので、吸気管３とエアクリーナ
４との間に気化器５を有している。この気化器５
のスロツトルバルブ６には、運転時のエンジン回
転数を略一定値に保つ開度調節機構たるガバナ７
を連結してある。一方、チヨークバルブ８には、
電源回路９からの通電によりリターンスプリング
１０の弾性力に抗して該チヨークバルブ８を全閉
位置に保持するアクチユエータ１１と、前記リタ
ーンスプリング１０とを協働によつてチヨークパ
ルブ８を序々に開弁させるバイメタル１２を連結
してある。

ガバナ７は、第２図に示すように、ゲーシング
１３内にフライウエイト１４と、このフライウエ
イト１４に係合させたガバナスリーブ１５等を内
蔵してなる機械式のもので、ガバナシヤフト１６
の外方端に固着したガバナプーリ１７をクランク
シヤフト１８に固着したクランクプーリ１９にベ
ルト２０を介して連結してある。フライウエイト
１４は、ガバナシヤフト１６と一体回転するフラ
イウエイトホルダ２１にサポートピン２２を介し
て保持させてあり、ガバナシヤフト１６を取巻く
ように形成した半円弧状の爪１４ａをガバナスリ
ープ１５に係接させている。ガバナスリープ１５
は、ガバナシヤフト１６の外側に嵌装してあり、
その先端部をスラストワツシヤ２３を介してガイ
ドプレート２４に係接させてある。ガイドプレー
ト２４は、両端部をケーシング１３に枢支させた
コントロール軸２５に固定してあり、このコント
ロール軸２５外方端に固定されたコントロールレ
ーバ２６およびアジヤステイングレバー２７とと
もに、一定角度内で回動するようにしてある。ア
ジヤステイングレバー２７の先端部には、前記ガ
バナスリーブ１５を実線で示す待機位置側に付勢
するコントロールスプリン２８を設けてある。そ
して、前記コントロールレバー２６の先端とスロ
ツトルバルブ軸２９とを、リンク機構を構成する
アジヤステイングロツド３０等を介して連結して
いる。

しかして、このガバナ７は、クランクプーリ１
９とガバナプーリ１７の径の割合やフライウイト
１４の重さ、およびコントロールスプリング２８
の弾性力等によつてエンジン回転数をフイードバ
ツク制御し、その値を一定値に保つように設定し
てある。すなわち、エンジン回転数が設定値（例
えば、1800rpm）を上回ると、遠心力によりフラ
イウエイト１４がサポートピン２２を支点に序々
に外側に開きつつ、その爪１４ａでガバナスリー
ブ１５をガイドプレート２４側へ付勢するように
なつている。そして、ガイドプレート２４が外側
へ付勢されると、コントロール軸２５に固定され
コントロールレバー２６およびアジヤステイング
レバー２７がコントロールスプリング２８の弾性
力に抗しつつ、回動することになる。コントロー
ルレバー２６が回動すると、このコントロールレ
バー２６とスロツトルパルブ軸２９とを連結する
アジヤステイングロツド３０等によつてスロツト
ルバルブ６が閉方向に回動され、エンジン回転数
が低下する。そして、エンジン回転数が低下する
と、コントロールスプリング２８の弾性力とフラ
イウエイト１４の遠心力との兼合いで、ガバナス
リーブ１５やフライウエイト１４等が待機位置側
へ戻されるとともに、コントロールレバー２６や
アジヤステイングロツド３０等を介してスロツト
ルバルブ６が再び開方向へ付勢されるため、エン
ジン回転数が上昇することになる。そして、この
ような動作がエンジン１の運転中に繰返し行われ
ることにより、エンジン回転数が略一定回転数に
収束されるようになつている。

一方、前記アクチユエータ１１は、第３図およ
び第４図に示すように、ソレノイド３１と、通電
時に前記ソレノイド３１に引寄せられる作動鉄芯
３２と、この作動鉄芯３２とチヨークバルブ軸３
３を連結するレバー３４およびリング３５等を備
えてなる。レバー３４は、正面視コ字形のもの
で、その一端を前記作動鉄芯３２の先端にピン３
６を介して連結してあり、他端のチヨークバルブ
３３の回転中心との位置を異ならせて前記リング
３５にピン３７を介して連結してある。リング３
５は、チヨークバルブ軸３３の外方端に固定して
あり、チヨークバルブ軸３３方向に係止爪３５ａ
を設けてある。

前記リターンスプリング２０は、チヨークバル
ブ軸３３の外方端に巻装した捩りコイルスプリン
グからなる。そして、その一端を前記係止爪３５
ａに係止させて、リング３５をチヨークバルブ８
が全開となる方向へ付勢しているとともに、前記
レバー３４等を介して前記作動鉄芯３２を待機位
置側へ付勢している。

バイメタル１２は、第１図、第３図および第４
図に示すよに、中間部を半円弧状に形成してあ
り、平坦な基端部を絶縁プレート３８を介してブ
ラケツト３９の外面に固定してある。そして、先
端部をアクチユエータ１１のレバー３４に直交さ
せてあるとともに、このレバー３４の内側に係接
させている。しかして、このバイメタル１２は、
前記レバー３４の移動をリターンスプリング１０
の弾性力に抗して規制している。そして、低温時
には、前記チヨークバルブ８を略全閉状態に保持
させており、前記電源回路９から通電が行われる
と、昇温するにつれてレバー３４の係止状態を解
除する方向へ中間部が序々に変位するようになつ
ている。

電源回路９は、バツテリー４０にスタータスイ
ツチ４１を介して接続したイグニツシヨンコイル
４２やスタータモータ４３、および水温スイツチ
４４等を接続してなる。水温スイツチ４４は、エ
ンジン冷却水の温度からエンジン１の暖機状態を
検知するためのもので、スタータスイツチ４１と
前記ソレノイド３１との間に介設したリレー４５
に並列に接続してある。しかして、この水温スイ
ツチ４４は、エンジン冷却水の温度が低温域に定
めた設定値（例えば、40℃）を下回ると接点を閉
じ、設定値を上回ると接点を開くようになつてい
る。そして、この水温スイツチ４４にはリレー４
５が並列に接続され、リレー４５は励磁コイル５
２によつて励磁されるようになつている。励磁コ
イル５２はトランジスタ５０により駆動され、こ
のトランジスタ５０は発振回路６１によりON・
OFF制御される。発振回路６１は、第５図に概
略的に示すように、スタータスイツチ４１の接点
を閉じると、ON・OFF的に励磁コイル５２に電
圧を印加してリレー４５の接点を間欠的に開閉さ
せるようなもので、例えば、抵抗器とコンデンサ
とトランジスタなどにより構成してある。この場
合、スタータスイツチ４１の接点を閉じた直後か
ら、一定の遅延時間にソレノイド３１に通電する
ようにしているとともに、通電時間を非通電時間
より若干短い時間に設定してある。

このような構成によると、エンジン冷却水の温
度が設定値を下回つている低温時乃至常温時に
は、水温スイツチ４４の接点が閉じられている。
このため、エンジン１を始動させる際にスタータ
スイツチ４１の接点を閉じると、バツテリー４０
の電圧は水温スイツチ４４を介してソレノイド３
１に直接に印加される。これに伴つて、ソレノイ
ド３１の作動鉄芯３２がリターンスプリング１０
の弾性力に抗して引寄せられるとともに、レバー
３４およびリング３５等を介してチヨークバルブ
８が全閉位置に保持され、吸入空気量が最小限に
制限されることになる。そして、スタータモータ
４３の回転によつてチヨークバルブ８の下流側に
負圧が発生すると、メインノズル５３等から蒸発
した燃料蒸気やスロー通路５５等から吸出された
燃料が燃焼室へ吸入される。

したがつて、冷間始動時には、スタータスイツ
チ４１の接点が閉じられると同時にチヨークバル
ブ８が全閉位置に保持されるため、濃混合気が燃
焼室へ供給され、エンジン始動が容易となる。

一方、エンジン冷却水が設定値を上回つている
場合、例えば暖機再始動時などには、水温スイツ
チ４４の接点が開いている。このため、スタータ
スイツチ４１の接点を閉じると、バツテリー４０
の電圧は発振回路６１の作動に一致してソレノイ
ド３１に印加されることになる。すなわち、かか
る構成にすると、暖機再始動時などには、スター
タスイツチ４１を閉じて一定の遅延時間経過後か
ら、リレー４５の接点が交互に開閉される。この
ため、ソレノイド３１にON・OFF的に電圧が印
加され、チヨークバルブ８が周期的に開閉される
ことになる。

したがつて、このような構成によれば、暖機再
始動時には、チヨークバルブ８が交互に開閉さ
れ、て吸気通路５４が繰返し掃気されることにな
る。このため、チヨーグバルブ８が閉じられた際
の強い負圧によつて濃混合気が燃焼室へ吸入され
続けるような不具合が回避でき、暖機際始動時等
のエンジン始動性を向上させることができる。

以上、本発明の一実施例について述べたが、本
発明は上記実施例に限定されないのは勿論であ
る。例えば、発振回路による通電のタイミング等
は、 エンジン特性などに応じて適宜変更するこ
とが可能である。

また、開度調節機構やアクチユエータ等も図面
に示す形態に限らず、叙述の機能を備えたもので
あれば、他のものに代えてもよい。

［発明の効果］ 本発明によると、エンジンが暖機状態にある始
動時には、過濃度の混合気が掃気されるので、冷
間始動時から高温始動時の広い温度領域に亘つて
エンジン始動を容易にすることができるエンジン
始動性に優れた気化器を提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体
の構成を示す概略的な平面図、第２図は気化器と
スロツトル開度調節機構との連結状態を示す一部
断面図、第３図は気化器とアクチユエータとの連
結状態を示す一部断面図、第４図は第３図におけ
る−線矢示断面図、第５図はタイミングチヤ
ート図である。 １……エンジン、５……気化器、６……スロツ
トルバルブ、７……スロツトル開度調節機構（ガ
バナ）、８……チヨークバルブ、９……電源回路、
１０……リターンスプリング、１１……アクチユ
エータ、１２……バイメタル、６１……発振回
路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジン停止時に全開位置に保持されたスロ
   ツトルバルブと、エンジン始動後に前記スロツト
   ルバルブを略一定開度内で開閉動作させるスロツ
   トル開度調節機構と、エンジン始動時に電源回路
   からの通電によりリターンスプリングの弾性力に
   抗してチヨークバルブを全閉位置に保持するアク
   チユエータとを具備してなる気化器において、前
   記電源回路に暖機始動時に前記アクチユエータへ
   の通電を間欠的に行う発振回路を設けたことを特
   徴としてなる気化器。