JPH0542355Y2 - - Google Patents
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- JPH0542355Y2 JPH0542355Y2 JP1986183972U JP18397286U JPH0542355Y2 JP H0542355 Y2 JPH0542355 Y2 JP H0542355Y2 JP 1986183972 U JP1986183972 U JP 1986183972U JP 18397286 U JP18397286 U JP 18397286U JP H0542355 Y2 JPH0542355 Y2 JP H0542355Y2
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- pressure
- air
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- tire
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Description
【考案の詳細な説明】
［考案の目的］
（産業上の利用分野）
本考案は例えば自動車のタイヤの空気圧等を検
出して該空気圧が例えば所定値以下に低下した時
にこれを報知するようにした空気圧検出ユニツト
に関する。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Industrial application field) The invention detects the air pressure of a car tire, for example, and notifies you when the air pressure drops below a predetermined value. This invention relates to an air pressure detection unit.
（従来の技術）
自動車のタイヤの空気圧は例えば常温（25℃）
で1.7Kg／cm2に規定されているが、自動車が走行
すると摩擦熱によつてタイヤの温度が上昇し、80
℃以上になる。タイヤの温度が27℃上昇すると空
気圧は10％上昇する。そこで、例えば常温で
1.7Kg／cm2の空気圧に規定されたタイヤが常温で
1.5Kg／cm2の空気圧になつた時には、タイヤの空
気が若干減少していると判断すればよいが、自動
車が走行してタイヤの温度が80℃になつた時では
常温と同じように空気圧が若干減少していると判
断するよりもむしろタイヤがパンクしていると判
断しなければならない。(Conventional technology) For example, the air pressure of a car tire is at room temperature (25°C).
However, when a car runs, the temperature of the tires rises due to frictional heat, and the temperature increases to 80 kg/ cm2 .
temperature exceeds ℃. If the tire temperature increases by 27 degrees Celsius, the air pressure increases by 10%. So, for example, at room temperature
A tire rated at an air pressure of 1.7Kg/ cm2 at room temperature.
When the air pressure reaches 1.5Kg/ cm2 , you can judge that the air in the tire has decreased slightly, but when the car is running and the tire temperature reaches 80℃, the air pressure is the same as at room temperature. Rather than determining that the number of tires has decreased slightly, we must determine that the tire is flat.
（考案が解決しようとする問題点）
従来のものは専ら圧力の低下のみを検出してい
るから、タイヤの温度が上昇した時の報知が実際
のタイヤの状態と異なつてしまう欠点がある。(Problems to be Solved by the Invention) Since the conventional system exclusively detects a decrease in pressure, there is a drawback that the notification when the tire temperature rises is different from the actual condition of the tire.
従つて、本考案の目的は、タイヤの空気圧を検
出する場合、圧力空気の圧力検知信号と一緒に圧
力空気の温度検出信号を求め、これら双方の信号
を演算し、これによつて温度に応じて変化する圧
力空気の圧力状態を正確に報知し得るようにした
空気圧検出ユニツトを提供するにある。 Therefore, the purpose of the present invention is to obtain the pressure detection signal of the pressure air and the temperature detection signal of the pressure air together with the pressure detection signal of the pressure air when detecting the air pressure of the tire. An object of the present invention is to provide an air pressure detection unit that can accurately notify the changing pressure state of air pressure.
［考案の構成］
（問題点を解決するための手段）
本考案は、タイヤ内の圧力空気が印加されると
その空気の圧力に応じて変位するダイヤフラム部
を有するダイヤフラム基板を設け、このダイヤフ
ラム基板に対向して検出基板を設け、この検出基
板に前記ダイヤフラム部の変位が所定量になると
圧力検知信号を発生する圧力スイツチを設け、前
記検出基板に前記ダイヤフラム部に印加される圧
力空気の温度を検出して温度検出信号を出力する
センサを前記ダイヤフラム部に近接して設け、前
記検出基板に前記圧力検知信号と前記温度検出信
号とに基づいて前記空気の圧力の異状程度を演算
する演算器を設け、そして、タイヤ内の空気の圧
力状態を温度に応じた状態で報知する報知器を設
けたことを特徴とするものである。[Structure of the invention] (Means for solving the problems) The present invention provides a diaphragm substrate having a diaphragm portion that is displaced according to the pressure of the air when pressurized air in the tire is applied, and the diaphragm substrate A detection board is provided opposite to the diaphragm, a pressure switch is provided on the detection board to generate a pressure detection signal when the displacement of the diaphragm reaches a predetermined amount, and the detection board is provided with a pressure switch that generates a pressure detection signal when the displacement of the diaphragm reaches a predetermined amount. A sensor for detecting and outputting a temperature detection signal is provided close to the diaphragm portion, and a computing unit for calculating the degree of abnormality in the air pressure based on the pressure detection signal and the temperature detection signal is provided on the detection board. The present invention is characterized in that it is provided with an alarm that notifies the pressure state of the air within the tire in accordance with the temperature.
（作用）
上記手段によれば、ダイヤフラム部によつて圧
力空気の圧力を検知すると同時に温度も検出し、
検知結果の双方を演算してその演算結果を出力す
るようにしているから、圧力空気の圧力状態を該
圧力空気の温度に応じた状態にて報知し得る。ま
た、検出基板にセンサがダイヤフラム部に近接し
て設けられているので、ダイヤフラム部に印加さ
れる圧力空気の温度を正確に検出することができ
る。(Function) According to the above means, the diaphragm portion detects the pressure of the compressed air and at the same time detects the temperature.
Since both of the detection results are calculated and the calculation results are output, it is possible to notify the pressure state of the pressurized air in accordance with the temperature of the pressure air. Furthermore, since the sensor is provided on the detection board close to the diaphragm, the temperature of the pressurized air applied to the diaphragm can be accurately detected.
（実施例）
以下本考案の第１の実施例について第１図乃至
第４図を参照して説明する。１はセラミツクで形
成されたダイヤフラム基板で、これの中央部には
周囲部よりも薄肉のダイヤフラム部２が形成され
ている。ダイヤフラム部２の図示下面には薄い絶
縁膜３を介して薄い膜状の可動電極４が設けられ
ている。５ダイヤフラム基板１の図示下面に接着
等で固着された検出基板で、これの上面にダイヤ
フラム部２に対向する一対の固定電極６及び７が
形成され、一方の固定電極６がリードパターン８
を介してランド９に接続され、他方の固定電極７
がリードパターン１０を介してランド１１に接続
されている。そして、以上の固定電極６及び７と
可動電極４とで圧力スイツチ１２を構成してい
る。１３は検出基板５の上面にダイヤフラム部２
の外周に近接するように蛇行させて形成された温
度検知用のセンサで、これは白金抵抗膜を印刷等
で付設したもので、一端がリードパターン８に接
続され他端がリードパターン１４を介してランド
１５に接続されている。而して、第４図に示すよ
うにランド９はアースされ、ランド１１及び１５
が夫々検出基板５に設けられた演算器１６に接続
されている。１７及び１８は夫々演算器１６の出
力端子に接続されたLEDで、一方のLED１７は
注意報を出力するようにしており、他方のLED
１８は警報を発するようになつている。これら
LED１７及び１８は、圧力状態を温度に応じた
状態で報知する報知器を構成している。また、ダ
イヤフラム基板１のダイヤフラム部２には、タイ
ヤの空気圧が作用しており、その空気圧が
1.5Kg／cm2以上の時にはそのダイヤフラム部２が
検出基板５方向に変位して可動電極４が固定電極
６及び７の双方に接触して、該圧力スイツチ１２
がオン状態を呈している。(Embodiment) A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4. Reference numeral 1 denotes a diaphragm substrate made of ceramic, and a diaphragm portion 2 having a thinner wall than the surrounding portion is formed in the center of the substrate. A thin film-like movable electrode 4 is provided on the lower surface of the diaphragm portion 2 in the drawing with a thin insulating film 3 interposed therebetween. 5 A detection board fixed to the lower surface of the diaphragm substrate 1 as shown in the figure by adhesive or the like, and a pair of fixed electrodes 6 and 7 facing the diaphragm part 2 are formed on the upper surface of the detection board, and one fixed electrode 6 is connected to the lead pattern 8.
is connected to the land 9 via the other fixed electrode 7
is connected to the land 11 via the lead pattern 10. The fixed electrodes 6 and 7 and the movable electrode 4 constitute a pressure switch 12. 13 is a diaphragm part 2 on the upper surface of the detection board 5.
This is a temperature detection sensor formed in a meandering manner close to the outer periphery of the sensor.This sensor has a platinum resistive film attached by printing or the like, and one end is connected to the lead pattern 8 and the other end is connected to the lead pattern 14 through the lead pattern 14. and is connected to land 15. Therefore, as shown in FIG. 4, land 9 is grounded, and lands 11 and 15 are grounded.
are connected to a computing unit 16 provided on the detection board 5, respectively. 17 and 18 are LEDs connected to the output terminals of the arithmetic unit 16, one LED 17 outputs a warning, and the other LED
18 is set to issue an alarm. these
The LEDs 17 and 18 constitute an alarm that notifies the pressure state according to the temperature. In addition, tire air pressure acts on the diaphragm portion 2 of the diaphragm board 1, and the air pressure
When the pressure is 1.5 kg/cm 2 or more, the diaphragm portion 2 is displaced in the direction of the detection board 5, and the movable electrode 4 comes into contact with both the fixed electrodes 6 and 7, and the pressure switch 12
is in the on state.
次に上記構成の作用について説明する。例え
ば、タイヤの空気圧が常温で1.7Kg／cm2に規定さ
れているもので、該タイヤの空気圧が1.7Kg／cm2
以上の時は温度に関係なく演算器１６が空気圧が
正常であると判断しLED１７及び１８の双方は
消灯状態を呈している。このタイヤの空気圧が常
温で1.5Kg／cm2以下になると、ダイヤフラム部２
が矢印Ａ方向に復元変位して、可動電極４が固定
電極６及び７から夫々離間して圧力スイツチ１２
がオフ状態になつて圧力検知信号が出力されると
ともにセンサ１３がダイヤフラム部２に作用する
空気の温度が常温（25℃）であると判断してその
信号を発するから、演算器１６は圧力検知信号と
温度検知信号の双方を演算してその結果として
LED１７を点灯させ、タイヤの空気圧が若干減
少していることを報知する。このタイヤの空気圧
が80℃で1.5Kg／cm2以下になると、ダイヤフラム
部２が上述と同様に矢印Ａ方向に復元変位して、
可動電極４が固定電極６及び７から夫々離間して
圧力スイツチ１２がオフ状態になつて圧力検知信
号が出力されるとともにセンサ１３がダイヤフラ
ム部２に作用する空気の温度が80℃であると判断
してその信号を発するから、演算器１６は圧力検
知信号と温度検知信号の双方を演算してその結果
としてLED１８を点灯させ、タイヤの空気圧が
非常に減少してパンク状態であることを報知す
る。 Next, the operation of the above configuration will be explained. For example, if the air pressure of a tire is regulated to 1.7Kg/cm 2 at room temperature ;
In this case, the computing unit 16 determines that the air pressure is normal regardless of the temperature, and both the LEDs 17 and 18 are off. If the air pressure of this tire becomes less than 1.5Kg/ cm2 at room temperature, the diaphragm part 2
is restored and displaced in the direction of arrow A, and the movable electrode 4 is separated from the fixed electrodes 6 and 7, respectively, and the pressure switch 12
turns off and a pressure detection signal is output, and the sensor 13 determines that the temperature of the air acting on the diaphragm part 2 is normal temperature (25°C) and issues that signal, so the calculator 16 detects the pressure. Calculates both the signal and the temperature detection signal and calculates the result
The LED 17 is turned on to notify that the tire air pressure has decreased slightly. When the air pressure of this tire becomes 1.5 kg/cm 2 or less at 80°C, the diaphragm part 2 is restored and displaced in the direction of arrow A in the same way as described above.
The movable electrode 4 is separated from the fixed electrodes 6 and 7, the pressure switch 12 is turned off, a pressure detection signal is output, and the sensor 13 determines that the temperature of the air acting on the diaphragm portion 2 is 80°C. Then, the calculator 16 calculates both the pressure detection signal and the temperature detection signal, and lights up the LED 18 as a result to notify that the air pressure of the tire is extremely low and the tire is flat. .
第５図及び第６図は本考案の第２の実施例を示
すもので、第１図及び第４図と同一部分には同一
符号を付して説明を省略し、以下異なる部分のみ
説明する。固定電極６はダイヤフラム部２の略中
心に対向配置されている。１９は固定電極６の外
周に所定の間隔を存して配置された円弧状の固定
電極で、これはリードパターン２０を介してラン
ド２１に接続されていて、これら固定電極６及び
１９で第１の圧力スイツチ２２を構成している。
２３は固定電極１９の外周に所定の間隔を存して
配置された円弧状の固定電極で、これはリードパ
ターン２４を介してランド２５に接続されてい
て、これら固定電極６及び２３で第２の圧力スイ
ツチ２６を構成している。演算器２７にはランド
１５の他にランド２１及び２５が接続されてい
る。而して、ダイヤフラム部２に作用するタイヤ
の空気圧が1.8Kg／cm2以上の時には可動電極４が
固定電極６，１９及び２３の全てに接触してい
て、第１及び第２の圧力スイツチ２２及び２６の
双方がオンしている。そして、ダイヤフラム部２
に作用する圧力が1.8Kg／cm2以下になると可動電
極４が固定電極２３から離間して第２の圧力スイ
ツチ２６がオフするようになつている。また、ダ
イヤフラム部２に作用する圧力が1.2Kg／cm2以下
になると可動電極４が固定電極１９から離間して
第１の圧力スイツチ２２がオフされるようにして
いる。 Figures 5 and 6 show a second embodiment of the present invention, and the same parts as in Figures 1 and 4 are given the same reference numerals and explanations are omitted, and only the different parts will be explained below. . The fixed electrode 6 is arranged to face substantially the center of the diaphragm portion 2 . Reference numeral 19 denotes an arc-shaped fixed electrode arranged at a predetermined interval on the outer periphery of the fixed electrode 6. This is connected to the land 21 via the lead pattern 20, and these fixed electrodes 6 and 19 This constitutes a pressure switch 22.
Reference numeral 23 denotes an arc-shaped fixed electrode arranged at a predetermined interval around the outer circumference of the fixed electrode 19, which is connected to a land 25 via a lead pattern 24. This constitutes a pressure switch 26. In addition to the land 15, lands 21 and 25 are connected to the arithmetic unit 27. Therefore, when the tire air pressure acting on the diaphragm portion 2 is 1.8 kg/cm 2 or more, the movable electrode 4 is in contact with all of the fixed electrodes 6, 19, and 23, and the first and second pressure switches 22 and 26 are both on. And diaphragm part 2
When the pressure acting on the movable electrode 4 becomes 1.8 kg/cm 2 or less, the movable electrode 4 separates from the fixed electrode 23 and the second pressure switch 26 turns off. Further, when the pressure acting on the diaphragm portion 2 becomes less than 1.2 kg/cm 2 , the movable electrode 4 is separated from the fixed electrode 19 and the first pressure switch 22 is turned off.
次に上記構成の作用について説明する。例え
ば、タイヤの空気圧が常温で2.0Kg／cm2に規定さ
れているもので、該タイヤの空気圧が1.8Kg／cm2
以上の時は温度に関係なく演算器２７が空気圧が
正常であると判断しLED１７及び１８の双方は
消灯状態を呈している。このタイヤの空気圧が常
温で1.8Kg／cm2以下になると、ダイヤフラム部２
が矢印Ａ方向に復元変位して、可動電極４が固定
電極２３から離間して第２の圧力スイツチ２６が
オフ状態になつて圧力検知信号が出力されるとと
もにセンサ１３ダイヤフラム部２に作用する空気
の温度が常温（25℃）であると判断してその信号
を発するから、演算器２７は圧力検知信号と温度
検知信号の双方を演算してその結果としてLED
１７を点灯させ、タイヤの空気圧が若干減少して
いることを報知する。また、常温でこのタイヤの
空気圧が1.2以下になると、ダイヤフラム部２が
矢印Ａ方向に復元変位して、可動電極４が固定電
極１９からも離間して第１の圧力スイツチ２２が
オフ状態になつて圧力検知信号が出力されるとと
もにセンサ１３がダイヤフラム部２に作用する空
気の温度が常温（25℃）であると判断してその信
号を発するから、演算器２７は圧力検知信号と温
度検知信号の双方を演算してその結果として
LED１８を点灯させ、タイヤの空気圧が著しく
減少してタイヤがパンク状態であることを報知す
る。このタイヤの空気圧が80℃で1.8Kg／cm2以下
になると、第２の圧力スイツチ２６がオフ状態に
なつて圧力検知信号が出力されるとともにセンサ
１３がダイヤフラム部２に作用する空気の温度が
80℃であると判断してその信号を発するから、演
算器２７は圧力検知信号と温度検知信号の双方を
演算してその結果としてLED１８を点灯させ、
タイヤの空気圧が著しく減少してパンク状態であ
ることを報知する。 Next, the operation of the above configuration will be explained. For example, if the air pressure of a tire is regulated to 2.0Kg/cm 2 at room temperature, and the air pressure of the tire is 1.8Kg/cm 2
In this case, the computing unit 27 determines that the air pressure is normal regardless of the temperature, and both the LEDs 17 and 18 are off. If the air pressure of this tire becomes less than 1.8Kg/ cm2 at room temperature, the diaphragm part 2
is restored in the direction of arrow A, the movable electrode 4 is separated from the fixed electrode 23, the second pressure switch 26 is turned off, a pressure detection signal is output, and the air acting on the diaphragm portion 2 of the sensor 13 is released. Since it determines that the temperature of
17 is turned on to notify that the tire air pressure is slightly decreasing. Further, when the air pressure of this tire becomes 1.2 or less at room temperature, the diaphragm portion 2 is displaced in the direction of arrow A, the movable electrode 4 is also separated from the fixed electrode 19, and the first pressure switch 22 is turned off. At the same time, the sensor 13 determines that the temperature of the air acting on the diaphragm part 2 is normal temperature (25°C) and issues that signal, so the calculator 27 outputs the pressure detection signal and the temperature detection signal. Calculate both of them and the result is
The LED 18 is turned on to notify that the air pressure in the tire has decreased significantly and the tire is in a flat state. When the air pressure of this tire becomes 1.8 kg/cm 2 or less at 80°C, the second pressure switch 26 turns off and a pressure detection signal is output, and the sensor 13 detects the temperature of the air acting on the diaphragm 2.
Since it determines that the temperature is 80°C and issues the signal, the calculator 27 calculates both the pressure detection signal and the temperature detection signal, and lights up the LED 18 as a result.
Notifies you that the air pressure of the tire has decreased significantly and the tire is flat.
以上説明した各構成では、ダイヤフラム部２に
作用する圧力と該ダイヤフラム部２に作用するタ
イヤ内の圧力空気の温度の双方を検知して、これ
らを演算することによつて圧力が同じでも温度が
異なると別な報知をするようにしたから、温度に
応じて変化するタイヤ内の圧力空気の圧力状態を
正確に報知できる。また、検出基板５にセンサ１
３がダイヤフラム部２に近接して設けられている
ので、ダイヤフラム部２に印加される圧力空気の
温度を正確に検出することができる。 In each of the configurations described above, both the pressure acting on the diaphragm part 2 and the temperature of the pressurized air in the tire acting on the diaphragm part 2 are detected and calculated, so that even if the pressure is the same, the temperature is Since different notifications are given when the tires are different, it is possible to accurately notify the pressure state of the air pressure inside the tire, which changes depending on the temperature. Also, the sensor 1 is attached to the detection board 5.
3 is provided close to the diaphragm portion 2, the temperature of the pressurized air applied to the diaphragm portion 2 can be accurately detected.
［考案の効果］
本考案は以上の説明から明らかなように、タイ
ヤ内の圧力空気が印加されるとその空気の圧力に
応じて変位するダイヤフラム部を有するダイヤフ
ラム基板を設け、このダイヤフラム基板に対向し
て検出基板を設け、この検出基板に前記ダイヤフ
ラム部の変位が所定量になると圧力検知信号を発
生する圧力スイツチを設け、前記検出基板に前記
ダイヤフラム部に印加される圧力空気の温度を検
出して温度検出信号を出力するセンサを前記ダイ
ヤフラム部に近接して設け、前記検出基板に前記
圧力検知信号と前記温度検出信号とに基づいて前
記空気の圧力の異常程度を演算する演算器を設
け、そして、圧力状態を温度に応じた状態で報知
する報知器を設けたことを特徴とするものである
から、温度に応じて変化するタイヤ内の圧力空気
の圧力状態を正確に報知し得ると共に、圧力空気
の温度を正確に検出することができるという実用
的な効果を奏する。[Effects of the invention] As is clear from the above description, the present invention provides a diaphragm substrate having a diaphragm portion that is displaced according to the pressure of the air when pressurized air in the tire is applied, and a diaphragm substrate facing the diaphragm substrate. A detection board is provided on the detection board, a pressure switch is provided on the detection board to generate a pressure detection signal when the displacement of the diaphragm portion reaches a predetermined amount, and a pressure switch is provided on the detection board to detect the temperature of the pressurized air applied to the diaphragm portion. a sensor that outputs a temperature detection signal in the vicinity of the diaphragm portion, and a computing unit that calculates the degree of abnormality of the air pressure based on the pressure detection signal and the temperature detection signal, is provided on the detection board, Since the tire is characterized by being equipped with an alarm that notifies the pressure state according to the temperature, it is possible to accurately notify the pressure state of the air pressure inside the tire, which changes depending on the temperature, and This has the practical effect of being able to accurately detect the temperature of pressurized air.
第１図乃至第４図は本考案の第１の実施例を示
すもので、第１図は検出基板の上面図、第２図は
全体の縦断面図、第３図は要部の拡大縦断面図、
第４図は電気的構成図、第５図及び第６図は本考
案の第２の実施例を示すもので、第５図は検出基
板の上面図、第６図は電気的構成図である。
図面中、１はダイヤフラム基板、２はダイヤフ
ラム部、５は検出基板、６，７，１９及び２３は
固定電極、１２は圧力スイツチ、１３はセンサ、
１６は演算器、１７，１８はLED（報知器）、２
２は第１の圧力スイツチ、２６は第２の圧力スイ
ツチ、２７は演算器である。
1 to 4 show a first embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a top view of the detection board, FIG. 2 is a vertical sectional view of the entire body, and FIG. 3 is an enlarged vertical sectional view of the main parts. side view,
Figure 4 is an electrical configuration diagram, Figures 5 and 6 show a second embodiment of the present invention, Figure 5 is a top view of the detection board, and Figure 6 is an electrical configuration diagram. . In the drawing, 1 is a diaphragm board, 2 is a diaphragm part, 5 is a detection board, 6, 7, 19 and 23 are fixed electrodes, 12 is a pressure switch, 13 is a sensor,
16 is a computing unit, 17 and 18 are LEDs (notifiers), 2
2 is a first pressure switch, 26 is a second pressure switch, and 27 is a computing unit.
Claims (1)
圧力に応じて変位するダイヤフラム部を有するダ
イヤフラム基板と、このダイヤフラム基板に対向
して設けられた検出基板と、この検出基板に設け
られ前記ダイヤフラム部の変位が所定量になると
圧力検知信号を発生する圧力スイツチと、前記検
出基板に前記ダイヤフラム部に近接して設けられ
前記ダイヤフラム部に印加される圧力空気の温度
を検出して温度検出信号を出力するセンサと、前
記検出基板に設けられ前記圧力検知信号と前記温
度検出信号とに基づいて前記空気の圧力の異状程
度を演算する演算器と、前記タイヤ内の空気の圧
力状態を温度に応じた状態で報知する報知器とを
具備してなる空気圧検出ユニツト。 A diaphragm substrate having a diaphragm portion that is displaced according to the pressure of the air when pressurized air in the tire is applied, a detection substrate provided opposite to this diaphragm substrate, and a diaphragm portion provided on this detection substrate. a pressure switch that generates a pressure detection signal when the displacement of the air reaches a predetermined amount; and a pressure switch that is provided on the detection board close to the diaphragm section and detects the temperature of the pressurized air applied to the diaphragm section and outputs a temperature detection signal. a sensor provided on the detection board that calculates the degree of abnormality in the air pressure based on the pressure detection signal and the temperature detection signal; An air pressure detection unit comprising an alarm that notifies the air pressure according to the condition.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986183972U JPH0542355Y2 (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986183972U JPH0542355Y2 (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPS6388730U JPS6388730U (en) | 1988-06-09 |
| JPH0542355Y2 true JPH0542355Y2 (en) | 1993-10-26 |
Family
ID=31131203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986183972U Expired - Lifetime JPH0542355Y2 (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0542355Y2 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5311863A (en) * | 1976-07-19 | 1978-02-02 | Centro Maskin Goteborg Ab | Gas cutting method and device |
| JPS5322385A (en) * | 1976-08-13 | 1978-03-01 | Hitachi Ltd | Diffusion type semiconductor pr essure receiving element |
| JPS5931404A (en) * | 1982-08-16 | 1984-02-20 | Hitachi Ltd | Pressure sensor circuit |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5722673Y2 (en) * | 1977-05-06 | 1982-05-17 |
-
1986
- 1986-11-28 JP JP1986183972U patent/JPH0542355Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5311863A (en) * | 1976-07-19 | 1978-02-02 | Centro Maskin Goteborg Ab | Gas cutting method and device |
| JPS5322385A (en) * | 1976-08-13 | 1978-03-01 | Hitachi Ltd | Diffusion type semiconductor pr essure receiving element |
| JPS5931404A (en) * | 1982-08-16 | 1984-02-20 | Hitachi Ltd | Pressure sensor circuit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6388730U (en) | 1988-06-09 |
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