JPH05330347A - パワープラントのマウント構造 - Google Patents
パワープラントのマウント構造Info
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- JPH05330347A JPH05330347A JP4144382A JP14438292A JPH05330347A JP H05330347 A JPH05330347 A JP H05330347A JP 4144382 A JP4144382 A JP 4144382A JP 14438292 A JP14438292 A JP 14438292A JP H05330347 A JPH05330347 A JP H05330347A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power plant
- mount
- vibration
- engine
- transmission
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アイドル振動とＰＰＢ振動を同時に低減する
ことのできるパワープラントのマウント構造を提供す
る。 【構成】 エンジン１に対し変速機２を並列配置したパ
ワープラントにおいて、慣性主軸上の点（Ａ）を通る垂
直線とＰＰＢ振動の節上の点（Ｂ）を通る水平線との交
点Ｃとによって形成される三角形の内側にマウント位置
（ＭF）を設定し、アイドル振動等低周波振動特性の改
善とＰＰＢ振動特性の改善を両立させる。その際、特に
アイドル振動を重視して、上記三角形の内側でも慣性主
軸を通る垂直線に近い位置にマウントを配置する。
ことのできるパワープラントのマウント構造を提供す
る。 【構成】 エンジン１に対し変速機２を並列配置したパ
ワープラントにおいて、慣性主軸上の点（Ａ）を通る垂
直線とＰＰＢ振動の節上の点（Ｂ）を通る水平線との交
点Ｃとによって形成される三角形の内側にマウント位置
（ＭF）を設定し、アイドル振動等低周波振動特性の改
善とＰＰＢ振動特性の改善を両立させる。その際、特に
アイドル振動を重視して、上記三角形の内側でも慣性主
軸を通る垂直線に近い位置にマウントを配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用等におけるパワー
プラントのマウント構造に関する。
プラントのマウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用パワープラントにおいては、従来
は、例えば特開平１−２２６４２９号公報に記載されて
いるように、パワープラント両端のマウントは慣性主軸
上に配置するのが一般的であった。
は、例えば特開平１−２２６４２９号公報に記載されて
いるように、パワープラント両端のマウントは慣性主軸
上に配置するのが一般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにパワープ
ラント両端のマウントを慣性主軸上に配置した場合、ロ
ーリングとかパワープラントの剛体共振によるアイドル
振動の低減には有利であるが、エンジンと変速機を並列
配置したパワープラントの場合には、ねじれモードおよ
び開閉曲げモードのパワープラントベンディング（ＰＰ
Ｂ）振動があって、単に慣性主軸上にマウントを配置す
るというのではこのＰＰＢ振動による車内コモリ音が低
減できない。
ラント両端のマウントを慣性主軸上に配置した場合、ロ
ーリングとかパワープラントの剛体共振によるアイドル
振動の低減には有利であるが、エンジンと変速機を並列
配置したパワープラントの場合には、ねじれモードおよ
び開閉曲げモードのパワープラントベンディング（ＰＰ
Ｂ）振動があって、単に慣性主軸上にマウントを配置す
るというのではこのＰＰＢ振動による車内コモリ音が低
減できない。
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、アイドル振動とＰＰＢ振動を同時に低減する
ことのできるパワープラントのマウント構造を提供する
ことを目的とする。
であって、アイドル振動とＰＰＢ振動を同時に低減する
ことのできるパワープラントのマウント構造を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るパワープラ
ントのマウント構造は、エンジンとエンジンのクランク
軸に対して軸を平行に位置付けた変速機とを備え、エン
ジンと変速機とを隣接させて並列配置したパワープラン
トのマウント構造であって、パワープラントのクランク
軸延設方向両端面の慣性主軸上の点と、パワープラント
のクランク軸延設方向両端面におけるエンジンと変速機
との開閉モード動作又はねじれモード動作の節上の点
と、慣性主軸上の点を通る垂直線とエンジンと変速機と
の開閉モード動作又はねじれ動作の節上の点を通る水平
線との交点とによって形成される三角形の内側にマウン
ト位置を設定したことを特徴とする。
ントのマウント構造は、エンジンとエンジンのクランク
軸に対して軸を平行に位置付けた変速機とを備え、エン
ジンと変速機とを隣接させて並列配置したパワープラン
トのマウント構造であって、パワープラントのクランク
軸延設方向両端面の慣性主軸上の点と、パワープラント
のクランク軸延設方向両端面におけるエンジンと変速機
との開閉モード動作又はねじれモード動作の節上の点
と、慣性主軸上の点を通る垂直線とエンジンと変速機と
の開閉モード動作又はねじれ動作の節上の点を通る水平
線との交点とによって形成される三角形の内側にマウン
ト位置を設定したことを特徴とする。
【０００６】特に、アイドル振動等低周波振動特性を重
視する場合、上記構成においてマウント位置を三角形内
の垂直線寄りに設定する。
視する場合、上記構成においてマウント位置を三角形内
の垂直線寄りに設定する。
【０００７】また、パワープラントのフロント側端面で
は、前記三角形の内側にプーリが位置する場合に、その
プーリの軸線上にマウント位置を設定し、マウントブラ
ケットによりプーリの一端を支持することによってプー
リを両持ち支持とするようにできる。
は、前記三角形の内側にプーリが位置する場合に、その
プーリの軸線上にマウント位置を設定し、マウントブラ
ケットによりプーリの一端を支持することによってプー
リを両持ち支持とするようにできる。
【０００８】また、パワープラントのリア側端面では、
変速機のクラッチハウジング上にマウント位置を設定
し、クラッチハウジングにマウントフランジ部を設けて
該マウントフランジ部にマウントを配置するようにでき
る。
変速機のクラッチハウジング上にマウント位置を設定
し、クラッチハウジングにマウントフランジ部を設けて
該マウントフランジ部にマウントを配置するようにでき
る。
【０００９】
【作用】本発明におけるパワープラントは、パワープラ
ントの両端面において慣性主軸上の点と、パワープラン
トのクランク軸延設方向両端面におけるエンジンと変速
機との開閉モード動作又はねじれモード動作の節上の点
と、慣性主軸上の点を通る垂直線とエンジンと変速機と
の開閉モード動作又はねじれ動作の節上の点を通る水平
線との交点とによって形成される三角形の内側でマウン
トされる。そして、このようにして慣性主軸にも近く、
また、開閉モード又はねじれモード動作の節にも近い位
置でマウントされることによって、アイドル振動および
パワープラントベンディング振動による車内コモリ音が
同時に低減される。
ントの両端面において慣性主軸上の点と、パワープラン
トのクランク軸延設方向両端面におけるエンジンと変速
機との開閉モード動作又はねじれモード動作の節上の点
と、慣性主軸上の点を通る垂直線とエンジンと変速機と
の開閉モード動作又はねじれ動作の節上の点を通る水平
線との交点とによって形成される三角形の内側でマウン
トされる。そして、このようにして慣性主軸にも近く、
また、開閉モード又はねじれモード動作の節にも近い位
置でマウントされることによって、アイドル振動および
パワープラントベンディング振動による車内コモリ音が
同時に低減される。
【００１０】また、特にマウント位置が前記三角形の内
側で垂直線寄り設定されることによりパワープラントの
重心バランスが保たれつつアイドル振動がより効果的に
低減される。パワープラントベンディング振動は共振周
波数が高くて車室内騒音への影響が少ないため、このよ
うなアイドル振動重視の設定が可能である。
側で垂直線寄り設定されることによりパワープラントの
重心バランスが保たれつつアイドル振動がより効果的に
低減される。パワープラントベンディング振動は共振周
波数が高くて車室内騒音への影響が少ないため、このよ
うなアイドル振動重視の設定が可能である。
【００１１】また、パワープラントのフロント側端面に
おいて三角形の内側にプーリが位置する場合に、そのプ
ーリの軸線上にマウント位置が設定され、マウントブラ
ケットによってプーリの一端が支持されることによっ
て、プーリは両持ち支持となり、支持剛性が向上する。
おいて三角形の内側にプーリが位置する場合に、そのプ
ーリの軸線上にマウント位置が設定され、マウントブラ
ケットによってプーリの一端が支持されることによっ
て、プーリは両持ち支持となり、支持剛性が向上する。
【００１２】また、パワープラントのリア側端面におい
て変速機のクラッチハウジング上にマウント位置が設定
され、クラッチハウジングに設けられたマウントフラン
ジ部にマウントが配置されることによって、マウントフ
ランジ部の補強作用によりクラッチハウジングの曲げ剛
性が高まる。
て変速機のクラッチハウジング上にマウント位置が設定
され、クラッチハウジングに設けられたマウントフラン
ジ部にマウントが配置されることによって、マウントフ
ランジ部の補強作用によりクラッチハウジングの曲げ剛
性が高まる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１４】図１は本発明の一実施例に係るパワープラ
ントのフロント側端面を示す側面図、図２は同パワープ
ラントのリア側端面を示す側面図である。この実施例の
パワープラントは、エンジン１に対し変速機２が並列配
置されたものであって、エンジン１自体は車体（図示せ
ず）進行方向に対し後方に傾斜して配置されるいわゆる
後方スラント構造とされている。そして、このパワープ
ラントの慣性主軸は、フロント側端面においては図１に
Ａで示す位置（一点鎖線）にあり、リア側端面において
は図２にＰ（一点鎖線）で示す位置にある。また、ＰＰ
Ｂ振動の節はフロント側端面では図１にＢ（一点鎖線）
で示す位置にあり、リア側端面では図２にＱ（一点鎖
線）で示す位置にある。
ントのフロント側端面を示す側面図、図２は同パワープ
ラントのリア側端面を示す側面図である。この実施例の
パワープラントは、エンジン１に対し変速機２が並列配
置されたものであって、エンジン１自体は車体（図示せ
ず）進行方向に対し後方に傾斜して配置されるいわゆる
後方スラント構造とされている。そして、このパワープ
ラントの慣性主軸は、フロント側端面においては図１に
Ａで示す位置（一点鎖線）にあり、リア側端面において
は図２にＰ（一点鎖線）で示す位置にある。また、ＰＰ
Ｂ振動の節はフロント側端面では図１にＢ（一点鎖線）
で示す位置にあり、リア側端面では図２にＱ（一点鎖
線）で示す位置にある。
【００１５】図３および図４は上記実施例のパワープラ
ントにおけるＰＰＢ振動モードを示す。このパワープラ
ントの場合、フロント側端面でのねじれモードは図３の
（ａ）であり、開閉モードは図３の（ｂ）である。ま
た、リア側端面でのねじれモードは図４の（ａ）であ
り、開閉モードは図４の（ｂ）である。そして、フロン
ト側端面でのねじれモード（図３の（ａ））とリア側端
面でのねじれモード（図４の（ａ））および開閉モード
（図４の（ｂ））については、図にそれぞれＢ1とＱ1お
よびＱ2で示す一点鎖線の位置がモードの節であって、
それぞれの節では変位が生じない。ただ、フロント側端
面の開閉モード（図３の（ｂ））ではこのような節はで
きない。そして、リア側端面でのねじれモードの節Ｑ1
と開閉モードの節Ｑ2はほぼ同位置にある。そこで、フ
ロント側端面における上記ＰＰＢ振動の節ＢとしてはＢ
1が用いられ、リア側端面における上記ＰＰＢ振動の節
ＱとしてはＱ1（≒Ｑ2）が用いられる。
ントにおけるＰＰＢ振動モードを示す。このパワープラ
ントの場合、フロント側端面でのねじれモードは図３の
（ａ）であり、開閉モードは図３の（ｂ）である。ま
た、リア側端面でのねじれモードは図４の（ａ）であ
り、開閉モードは図４の（ｂ）である。そして、フロン
ト側端面でのねじれモード（図３の（ａ））とリア側端
面でのねじれモード（図４の（ａ））および開閉モード
（図４の（ｂ））については、図にそれぞれＢ1とＱ1お
よびＱ2で示す一点鎖線の位置がモードの節であって、
それぞれの節では変位が生じない。ただ、フロント側端
面の開閉モード（図３の（ｂ））ではこのような節はで
きない。そして、リア側端面でのねじれモードの節Ｑ1
と開閉モードの節Ｑ2はほぼ同位置にある。そこで、フ
ロント側端面における上記ＰＰＢ振動の節ＢとしてはＢ
1が用いられ、リア側端面における上記ＰＰＢ振動の節
ＱとしてはＱ1（≒Ｑ2）が用いられる。
【００１６】上記実施例において、フロント側端面にお
けるマウント位置は、慣性主軸上の点である上記Ａを通
る垂直線とＰＰＢ振動の節上の点である上記Ｂを通る水
平線との交点Ｃとによって形成される三角形の内側で、
例えばＭF（×印）で示す位置に設定される。また、リ
ア側端面におけるマウント位置は、やはり慣性主軸上の
点である上記Ｐを通る垂直線とＰＰＢ振動の節上の点で
ある上記Ｑを通る水平線との交点Ｒとによって形成され
る三角形の内側で、例えばＭR（×印）で示す位置に設
定される。アイドル振動等低周波振動特性とＰＰＢ振動
特性を両立させるという点では各三角形の内側でも上記
ＡとＢを結ぶ線あるいはＰとＱを結ぶ線に近いところに
マウント位置を設定するのが有利であるが、それだと左
右のバランスがとりにくくなるために車体衝突時等にお
ける安定性に問題が生じる。そこで、構造上許容される
範囲で上記慣性主軸を通る垂直線に近い位置にマウント
を配置するのが有利である。
けるマウント位置は、慣性主軸上の点である上記Ａを通
る垂直線とＰＰＢ振動の節上の点である上記Ｂを通る水
平線との交点Ｃとによって形成される三角形の内側で、
例えばＭF（×印）で示す位置に設定される。また、リ
ア側端面におけるマウント位置は、やはり慣性主軸上の
点である上記Ｐを通る垂直線とＰＰＢ振動の節上の点で
ある上記Ｑを通る水平線との交点Ｒとによって形成され
る三角形の内側で、例えばＭR（×印）で示す位置に設
定される。アイドル振動等低周波振動特性とＰＰＢ振動
特性を両立させるという点では各三角形の内側でも上記
ＡとＢを結ぶ線あるいはＰとＱを結ぶ線に近いところに
マウント位置を設定するのが有利であるが、それだと左
右のバランスがとりにくくなるために車体衝突時等にお
ける安定性に問題が生じる。そこで、構造上許容される
範囲で上記慣性主軸を通る垂直線に近い位置にマウント
を配置するのが有利である。
【００１７】なお、図１および図２ではマウント位置を
示すのみでその具体的な取り付け構造は図示されていな
いが、各マウント位置におけるマウント取り付けの具体
的構造は例えば図５および図６に示すようにすることが
できる。
示すのみでその具体的な取り付け構造は図示されていな
いが、各マウント位置におけるマウント取り付けの具体
的構造は例えば図５および図６に示すようにすることが
できる。
【００１８】すなわち、図５はフロント側端面における
マウント取り付け構造の一例を示す。図で１はエンジン
であって、上記実施例の場合と同様にして設定したフロ
ント側端面での最適マウント位置がプーリ３と重なる場
合に、プーリ軸４を延長する形でマウント軸５を形成す
るとともに、エンジン１のブロック６側に設けたマウン
トブラケット７でプーリ軸４の一端を支持することによ
ってプーリ３を両持ち支持とし、そのマウント軸５の先
端にマウントラバー８を有するマウント９を取り付けて
車体フレーム１０に支持せしめている。また、図６はリ
ア側端面におけるマウント取り付け構造の一例を示す。
この例の場合、エンジン１のリア側端面から突出する変
速機２のクラッチハウジング１１にマウントフランジ１
２を形成して、このマウントフランジ１２にマウント軸
１３を取り付け、マウント軸１３の先端にマウントラバ
ー１４を有するマウント１５を取り付けて車体フレーム
１６に支持せしめている。
マウント取り付け構造の一例を示す。図で１はエンジン
であって、上記実施例の場合と同様にして設定したフロ
ント側端面での最適マウント位置がプーリ３と重なる場
合に、プーリ軸４を延長する形でマウント軸５を形成す
るとともに、エンジン１のブロック６側に設けたマウン
トブラケット７でプーリ軸４の一端を支持することによ
ってプーリ３を両持ち支持とし、そのマウント軸５の先
端にマウントラバー８を有するマウント９を取り付けて
車体フレーム１０に支持せしめている。また、図６はリ
ア側端面におけるマウント取り付け構造の一例を示す。
この例の場合、エンジン１のリア側端面から突出する変
速機２のクラッチハウジング１１にマウントフランジ１
２を形成して、このマウントフランジ１２にマウント軸
１３を取り付け、マウント軸１３の先端にマウントラバ
ー１４を有するマウント１５を取り付けて車体フレーム
１６に支持せしめている。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、アイドル振動とＰＰＢ振動を同時に低減することが
でき、その際、ＰＰＢ振動の方は共振周波数が高くて車
内コモリ音に対する影響が小さいことから、特にアイド
ル振動低減を重視したマウント位置の設定が可能であ
る。
で、アイドル振動とＰＰＢ振動を同時に低減することが
でき、その際、ＰＰＢ振動の方は共振周波数が高くて車
内コモリ音に対する影響が小さいことから、特にアイド
ル振動低減を重視したマウント位置の設定が可能であ
る。
【００２０】また、マウントブラケットによってプーリ
の一端を支持することでプーリの両持ち支持を実現して
支持剛性を高めることができ、変速機のクラッチハウジ
ングにマウントフランジ部を設けることによってクラッ
チハウジングの曲げ剛性を高め、また、クラッチハウジ
ングの、膜振動低減により騒音を低減することができ
る。
の一端を支持することでプーリの両持ち支持を実現して
支持剛性を高めることができ、変速機のクラッチハウジ
ングにマウントフランジ部を設けることによってクラッ
チハウジングの曲げ剛性を高め、また、クラッチハウジ
ングの、膜振動低減により騒音を低減することができ
る。
【図１】本発明の一実施例に係るパワープラントのフロ
ント側端面を示す側面図
ント側端面を示す側面図
【図２】本発明の一実施例に係るパワープラントのリア
側端面を示す側面図
側端面を示す側面図
【図３】本発明の一実施例のパワープラントにおけるフ
ロント側端面でのＰＰＢ振動モードの解析図
ロント側端面でのＰＰＢ振動モードの解析図
【図４】本発明の一実施例のパワープラントにおけるリ
ア側端面でのＰＰＢ振動モードの解析図
ア側端面でのＰＰＢ振動モードの解析図
【図５】本発明の上記実施例に関連してパワープラント
のフロント側端面におけるマウント取り付け構造の一例
を示す構造図
のフロント側端面におけるマウント取り付け構造の一例
を示す構造図
【図６】本発明の上記実施例に関連してパワープラント
のリア側端面におけるマウント取り付け構造の一例を示
す構造図
のリア側端面におけるマウント取り付け構造の一例を示
す構造図
【符号の説明】 １ エンジン ２ 変速機 ３ プーリ ７ マウントブラケット ９ マウント １１ クラッチハウジング １２ マウントフランジ １５ マウント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大田 剛 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンと該エンジンのクランク軸に対
して軸を平行に位置付けた変速機とを備え、前記エンジ
ンと前記変速機とを隣接させて並列配置したパワープラ
ントのマウント構造であって、前記パワープラントのク
ランク軸延設方向両端面の慣性主軸上の点と、前記パワ
ープラントのクランク軸延設方向両端面におけるエンジ
ンと変速機との開閉モード動作又はねじれモード動作の
節上の点と、前記慣性主軸上の点を通る垂直線と前記エ
ンジンと変速機との開閉モード動作又はねじれ動作の節
上の点を通る水平線との交点とによって形成される三角
形の内側にマウント位置を設定したことを特徴とするパ
ワープラントのマウント構造。 - 【請求項２】 マウント位置を前記三角形の内側で前記
垂直線寄りに設定した請求項１記載のパワープラントの
マウント構造。 - 【請求項３】 パワープラントのフロント側端面におけ
るマウント位置を前記三角形の内側で前記フロント側端
面に配置されるプーリの軸線上に設定し、マウントブラ
ケットにより前記プーリの一端を支持することにより該
プーリを両持ち支持とした請求項１または２記載のパワ
ープラントのマウント構造。 - 【請求項４】 パワープラントのリア側端面におけるマ
ウント位置を前記三角形の内側で前記変速機のクラッチ
ハウジング上に設定し、該クラッチハウジングにマウン
トフランジ部を設けて該マウントフランジ部にマウント
を配置した請求項１または２記載のパワープラントのマ
ウント構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14438292A JP3286759B2 (ja) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | パワープラントのマウント構造 |
| US08/071,639 US5450922A (en) | 1992-06-04 | 1993-06-04 | Automobile power plant mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14438292A JP3286759B2 (ja) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | パワープラントのマウント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05330347A true JPH05330347A (ja) | 1993-12-14 |
| JP3286759B2 JP3286759B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=15360836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14438292A Expired - Fee Related JP3286759B2 (ja) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | パワープラントのマウント構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5450922A (ja) |
| JP (1) | JP3286759B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006176109A (ja) * | 2004-12-21 | 2006-07-06 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動車のパワートレーンマウンティングシステム |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3584684B2 (ja) * | 1997-06-20 | 2004-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用エンジンの懸架装置 |
| KR20000060931A (ko) * | 1999-03-22 | 2000-10-16 | 정몽규 | 자동차의 파워 플랜트 마운트 |
| JP2003104069A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Suzuki Motor Corp | Ｖ型エンジンのマウント装置 |
| US7238072B1 (en) | 2006-03-16 | 2007-07-03 | Brunswick Corporation | Mounting system for a marine engine |
| JP5975212B2 (ja) * | 2012-09-24 | 2016-08-23 | 三菱自動車工業株式会社 | パワーユニットのマウント装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01226429A (ja) * | 1988-03-07 | 1989-09-11 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用パワープラントのマウント構造 |
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