JPH05312093A - エンジンの制御方法 - Google Patents
エンジンの制御方法Info
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- JPH05312093A JPH05312093A JP11901392A JP11901392A JPH05312093A JP H05312093 A JPH05312093 A JP H05312093A JP 11901392 A JP11901392 A JP 11901392A JP 11901392 A JP11901392 A JP 11901392A JP H05312093 A JPH05312093 A JP H05312093A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダ内圧力を検出する圧力センサの出力
値を補正して信頼性を高くし、より精度の高いエンジン
制御を行なう。 【構成】 シリンダ内圧力を運転情報の1つとし他の運
転情報と共に使用して点火制御や燃料制御を行なうエン
ジンの制御方法において、シリンダ内圧力を検出する圧
力センサ6の本体6aをシリンダヘッド1の燃焼室回り
のウォータジャケット3内に配設して冷却水により直接
冷却すると共に、冷却水の温度により圧力センサの出力
値を補正する。
値を補正して信頼性を高くし、より精度の高いエンジン
制御を行なう。 【構成】 シリンダ内圧力を運転情報の1つとし他の運
転情報と共に使用して点火制御や燃料制御を行なうエン
ジンの制御方法において、シリンダ内圧力を検出する圧
力センサ6の本体6aをシリンダヘッド1の燃焼室回り
のウォータジャケット3内に配設して冷却水により直接
冷却すると共に、冷却水の温度により圧力センサの出力
値を補正する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの制御方法に
関する。
関する。
【0002】
【従来の技術】エンジンの制御において、点火時期、噴
射燃料量等をエンジンの運転状態に応じて正確に制御す
ることは、エンジンを常に最適な条件で運転する上で必
要不可欠である。そこで、エンジンの回転数、水温、ス
ロットル開度、車速等の多くの運転情報を検出し、これ
らの運転情報に基づいて電子制御装置により最適な点火
時期、噴射燃料量等を演算し、その演算結果に基づいて
電気的に点火制御、燃料制御をするようにしている。
射燃料量等をエンジンの運転状態に応じて正確に制御す
ることは、エンジンを常に最適な条件で運転する上で必
要不可欠である。そこで、エンジンの回転数、水温、ス
ロットル開度、車速等の多くの運転情報を検出し、これ
らの運転情報に基づいて電子制御装置により最適な点火
時期、噴射燃料量等を演算し、その演算結果に基づいて
電気的に点火制御、燃料制御をするようにしている。
【0003】ところで、エンジンからは一酸化炭素、炭
化水素、窒素酸化物等の環境汚染への影響が大きい各種
の有害物質が排出されるために、これらの有害物質の排
出の規制がより厳しくなってきている。また、燃料の浪
費をより少なくして省エネルギ化を図ることが要求され
てきている。そこで、前記運転情報の他にシリンダ内圧
力を運転情報を加えて点火制御、燃料制御等を行ない有
害物質の排出を更に抑えると共に燃費の向上を図るエン
ジンの制御方法が検討されている。
化水素、窒素酸化物等の環境汚染への影響が大きい各種
の有害物質が排出されるために、これらの有害物質の排
出の規制がより厳しくなってきている。また、燃料の浪
費をより少なくして省エネルギ化を図ることが要求され
てきている。そこで、前記運転情報の他にシリンダ内圧
力を運転情報を加えて点火制御、燃料制御等を行ない有
害物質の排出を更に抑えると共に燃費の向上を図るエン
ジンの制御方法が検討されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】シリンダ内圧力を検出
する圧力センサは、検出部が燃焼室に臨んでシリンダヘ
ッドに装着される。しかしながら、シリンダヘッドの燃
焼室近傍は高温となるために圧力センサが過熱され、出
力値に大きな影響を受け、信頼性に乏しい。このためシ
リンダ内圧力を運転情報として使用しても精度の高いエ
ンジン制御を行なうことが困難であるという問題があ
る。
する圧力センサは、検出部が燃焼室に臨んでシリンダヘ
ッドに装着される。しかしながら、シリンダヘッドの燃
焼室近傍は高温となるために圧力センサが過熱され、出
力値に大きな影響を受け、信頼性に乏しい。このためシ
リンダ内圧力を運転情報として使用しても精度の高いエ
ンジン制御を行なうことが困難であるという問題があ
る。
【0005】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、シリンダ内圧力を検出する圧力センサの出力値の信
頼性を高め、より精度の高いエンジン制御を行なうよう
にしたエンジンの制御方法を提供することを目的とす
る。
で、シリンダ内圧力を検出する圧力センサの出力値の信
頼性を高め、より精度の高いエンジン制御を行なうよう
にしたエンジンの制御方法を提供することを目的とす
る。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、シリンダ内圧力を運転情報の1つと
し他の運転情報と共に使用して点火制御や燃料制御を行
なうエンジンの制御方法において、前記シリンダ内圧力
を検出する圧力センサの本体をシリンダヘッドの燃焼室
回りのウォータジャケット内に配設して冷却水により直
接冷却すると共に、前記冷却水の温度により前記圧力セ
ンサの出力値を補正するようにしたものである。
に本発明によれば、シリンダ内圧力を運転情報の1つと
し他の運転情報と共に使用して点火制御や燃料制御を行
なうエンジンの制御方法において、前記シリンダ内圧力
を検出する圧力センサの本体をシリンダヘッドの燃焼室
回りのウォータジャケット内に配設して冷却水により直
接冷却すると共に、前記冷却水の温度により前記圧力セ
ンサの出力値を補正するようにしたものである。
【0007】
【作用】圧力センサの本体は、シリンダヘッドのウォー
タジャケットの冷却水に直接接触しており、従って、圧
力センサの温度は、当該冷却水温に冷却される。これに
より圧力センサの過熱が防止される。また、圧力センサ
の温度は、ほぼ冷却水温度に依存しており、冷却水温度
により圧力センサの出力値を補正する。これにより圧力
センサの出力値の信頼性が高くなり、精度の高いエンジ
ン制御が可能となる。
タジャケットの冷却水に直接接触しており、従って、圧
力センサの温度は、当該冷却水温に冷却される。これに
より圧力センサの過熱が防止される。また、圧力センサ
の温度は、ほぼ冷却水温度に依存しており、冷却水温度
により圧力センサの出力値を補正する。これにより圧力
センサの出力値の信頼性が高くなり、精度の高いエンジ
ン制御が可能となる。
【0008】
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図1においてエンジンのシリンダヘッド1の
下面1aには燃焼室2が気筒数に応じて形成されてお
り、各燃焼室2の回りにはウォータジャケット3、4が
形成され、冷却水が循環して供給されて各燃焼室2を冷
却するようになっている。燃焼室2の所定箇所例えば、
頂部にはプラグ5が螺着されている。このプラグ5は、
ハイテンションケーブルを介して点火装置(共に図示せ
ず)に接続される。
詳述する。図1においてエンジンのシリンダヘッド1の
下面1aには燃焼室2が気筒数に応じて形成されてお
り、各燃焼室2の回りにはウォータジャケット3、4が
形成され、冷却水が循環して供給されて各燃焼室2を冷
却するようになっている。燃焼室2の所定箇所例えば、
頂部にはプラグ5が螺着されている。このプラグ5は、
ハイテンションケーブルを介して点火装置(共に図示せ
ず)に接続される。
【0009】シリンダヘッド1の上壁1bにはウォータ
ジャケット3に開口する大径のねじ孔1dが穿設されて
おり、更に燃焼室2とウォータジャケット3とを画成す
る隔壁1cには、燃焼室2の上部所定箇所に開口するね
じ孔1eが穿設されている。そして、ねじ孔1dは、後
述する圧力センサ6よりも大径とされている。圧力セン
サ6は、図1及び図2に示すように先端6bが本体6a
よりも小径とされ、その外周面にはねじ孔1eに螺合す
るねじが刻設されており、本体6aには半導体素子等に
より構成された検出回路部が収納され、端面6cがシリ
ンダ内圧力を検出する検出部(以下「検出部6c」とい
う)とされている。検出回路部は、検出部6cが検出し
た圧力を対応する圧力信号(電気信号)に変換して出力
する。
ジャケット3に開口する大径のねじ孔1dが穿設されて
おり、更に燃焼室2とウォータジャケット3とを画成す
る隔壁1cには、燃焼室2の上部所定箇所に開口するね
じ孔1eが穿設されている。そして、ねじ孔1dは、後
述する圧力センサ6よりも大径とされている。圧力セン
サ6は、図1及び図2に示すように先端6bが本体6a
よりも小径とされ、その外周面にはねじ孔1eに螺合す
るねじが刻設されており、本体6aには半導体素子等に
より構成された検出回路部が収納され、端面6cがシリ
ンダ内圧力を検出する検出部(以下「検出部6c」とい
う)とされている。検出回路部は、検出部6cが検出し
た圧力を対応する圧力信号(電気信号)に変換して出力
する。
【0010】また、盲栓7は、シリンダヘッド1の上壁
1bと略同じ肉厚とされた円板状をなし、外周面には前
記ねじ孔1dと螺合するねじが刻設され、上面中央には
六角部7aが一体に形成され、中央には孔7bが穿設さ
れている。六角部7aは、着脱時にレンチで挾持するた
めのものである。そして、圧力センサ6の本体6aから
導出されたコード8は、盲栓7の孔7bを挿通され、樹
脂部材等が充填されて液密に固定され、先端にはコネク
タ9が接続されている。この盲栓7は、シリンダヘッド
1と同じ部材例えば、アルミニウム合金により形成され
ている。
1bと略同じ肉厚とされた円板状をなし、外周面には前
記ねじ孔1dと螺合するねじが刻設され、上面中央には
六角部7aが一体に形成され、中央には孔7bが穿設さ
れている。六角部7aは、着脱時にレンチで挾持するた
めのものである。そして、圧力センサ6の本体6aから
導出されたコード8は、盲栓7の孔7bを挿通され、樹
脂部材等が充填されて液密に固定され、先端にはコネク
タ9が接続されている。この盲栓7は、シリンダヘッド
1と同じ部材例えば、アルミニウム合金により形成され
ている。
【0011】圧力センサ6はシリンダヘッド1のねじ孔
1dからウォータジャケット3内に挿入され、先端6b
がシール部材例えば、銅の平ワッシャを介して燃焼室2
のねじ孔1eに強固に且つ液密に螺着固定される。そし
て、本体6aは、ウォータジャケット3内にあり、冷却
水に直接接触して冷却されるようになっている。盲栓7
は、圧力センサ6が装着された後、ねじ部にシール剤を
塗布されシリンダヘッド1のねじ孔1dに液密に螺合さ
れる。また、圧力センサ6のコード8は、シリンダヘッ
ド1の外部に導出されて図3の電子制御装置(ECU)
10に接続される。
1dからウォータジャケット3内に挿入され、先端6b
がシール部材例えば、銅の平ワッシャを介して燃焼室2
のねじ孔1eに強固に且つ液密に螺着固定される。そし
て、本体6aは、ウォータジャケット3内にあり、冷却
水に直接接触して冷却されるようになっている。盲栓7
は、圧力センサ6が装着された後、ねじ部にシール剤を
塗布されシリンダヘッド1のねじ孔1dに液密に螺合さ
れる。また、圧力センサ6のコード8は、シリンダヘッ
ド1の外部に導出されて図3の電子制御装置(ECU)
10に接続される。
【0012】このようにして圧力センサ6は、本体6a
がウォータジャケット3内に収納され、検出部6cが燃
焼室2に臨んで装着される。そして、圧力センサ6は、
燃焼室2内の圧力(シリンダ内圧力)を検出し、対応す
る圧力信号を出力して電子制御装置10に加える。ま
た、シリンダヘッド1のウォータジャケット3、4内に
は冷却水が循環供給されて燃焼室2を冷却する。
がウォータジャケット3内に収納され、検出部6cが燃
焼室2に臨んで装着される。そして、圧力センサ6は、
燃焼室2内の圧力(シリンダ内圧力)を検出し、対応す
る圧力信号を出力して電子制御装置10に加える。ま
た、シリンダヘッド1のウォータジャケット3、4内に
は冷却水が循環供給されて燃焼室2を冷却する。
【0013】電子制御装置10は、車速センサ、エンジ
ン回転数センサ、スロットル開度センサ(何れも図示せ
ず)等のセンサから入力される各種の運転情報(電気信
号)、水温センサ(図示せず)から入力される冷却水温
度信号、圧力センサ6から入力される圧力信号等により
点火時期、噴射燃料量等を演算して点火制御、燃料制御
等を行なう。
ン回転数センサ、スロットル開度センサ(何れも図示せ
ず)等のセンサから入力される各種の運転情報(電気信
号)、水温センサ(図示せず)から入力される冷却水温
度信号、圧力センサ6から入力される圧力信号等により
点火時期、噴射燃料量等を演算して点火制御、燃料制御
等を行なう。
【0014】以下に図4のフローチャートを参照しつつ
作用を説明する。エンジンの運転時に圧力センサ6は、
検出部6cによりシリンダヘッド1の燃焼室2内の圧力
即ち、シリンダ内圧力を検出して対応する圧力信号を出
力する。圧力センサ6の出力は、センサ温度即ち、本体
6aの温度の影響を受ける。そこで、その影響の度合を
予め求めておき、電子制御装置10の記憶装置に記憶し
ておく。圧力センサ6の本体6aは、ウォータジャケッ
ト3内に収納されており、その温度は略冷却水の温度に
依存している。従って、冷却水温を知ることにより圧力
センサ6の温度を知ることができる。
作用を説明する。エンジンの運転時に圧力センサ6は、
検出部6cによりシリンダヘッド1の燃焼室2内の圧力
即ち、シリンダ内圧力を検出して対応する圧力信号を出
力する。圧力センサ6の出力は、センサ温度即ち、本体
6aの温度の影響を受ける。そこで、その影響の度合を
予め求めておき、電子制御装置10の記憶装置に記憶し
ておく。圧力センサ6の本体6aは、ウォータジャケッ
ト3内に収納されており、その温度は略冷却水の温度に
依存している。従って、冷却水温を知ることにより圧力
センサ6の温度を知ることができる。
【0015】電子制御装置10は、前記水温センサから
ウォータジャケット3内の冷却水温度Tに応じた温度信
号を入力(ステップ1)し、圧力センサ6からシリンダ
内圧力Pに応じた信号を入力(ステップ2)し、冷却水
温度Tにおけるシリンダ内圧力Pの補正値P’=f
(P、T)を演算(ステップ3)する。そして、電子制
御装置10は、この補正した筒内圧力P’を用いてエン
ジンを制御(ステップ4)する。尚、この補正したシリ
ンダ内圧力P’は、運転情報の1つであり、電子制御装
置10は、当該筒内圧力P’と他の運転情報とにより点
火制御、燃料制御を行なう。
ウォータジャケット3内の冷却水温度Tに応じた温度信
号を入力(ステップ1)し、圧力センサ6からシリンダ
内圧力Pに応じた信号を入力(ステップ2)し、冷却水
温度Tにおけるシリンダ内圧力Pの補正値P’=f
(P、T)を演算(ステップ3)する。そして、電子制
御装置10は、この補正した筒内圧力P’を用いてエン
ジンを制御(ステップ4)する。尚、この補正したシリ
ンダ内圧力P’は、運転情報の1つであり、電子制御装
置10は、当該筒内圧力P’と他の運転情報とにより点
火制御、燃料制御を行なう。
【0016】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、シ
リンダヘッドの燃焼室回りのウォータジャケットの冷却
水により圧力センサを直接冷却し、冷却水温により圧力
センサの出力を補正するようにしたので、圧力センサの
出力値の信頼性を高くすることができ、これに伴いより
精度の高いエンジン制御を行なうことが可能となるとい
う効果がある。
リンダヘッドの燃焼室回りのウォータジャケットの冷却
水により圧力センサを直接冷却し、冷却水温により圧力
センサの出力を補正するようにしたので、圧力センサの
出力値の信頼性を高くすることができ、これに伴いより
精度の高いエンジン制御を行なうことが可能となるとい
う効果がある。
【図1】本発明に係るエンジンの制御方法におけるシリ
ンダヘッドへの圧力センサの取付構造を示す断面図であ
る。
ンダヘッドへの圧力センサの取付構造を示す断面図であ
る。
【図2】図1の圧力センサの斜視図である。
【図3】エンジンを制御する電子制御装置の入、出力信
号の一例を示すブロック図である。
号の一例を示すブロック図である。
【図4】本発明に係わる圧力センサの出力値の補正方法
の手順を示すフローチャートである。
の手順を示すフローチャートである。
1 シリンダヘッド 2 燃焼室 3、4 ウォータジャケット 6 圧力センサ 6a 圧力センサ本体 6c 圧力センサ検出部 10 電子制御装置
Claims (1)
- 【請求項1】 シリンダ内圧力を運転情報の1つとし他
の運転情報と共に使用して点火制御や燃料制御を行なう
エンジンの制御方法において、前記シリンダ内圧力を検
出する圧力センサの本体をシリンダヘッドの燃焼室回り
のウォータジャケット内に配設して冷却水により直接冷
却すると共に、前記冷却水の温度により前記圧力センサ
の出力値を補正するようにしたことを特徴とするエンジ
ンの制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4119013A JP2855957B2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | エンジンの制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4119013A JP2855957B2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | エンジンの制御方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05312093A true JPH05312093A (ja) | 1993-11-22 |
JP2855957B2 JP2855957B2 (ja) | 1999-02-10 |
Family
ID=14750832
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4119013A Expired - Fee Related JP2855957B2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | エンジンの制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2855957B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007285131A (ja) * | 2006-04-12 | 2007-11-01 | Toyota Motor Corp | エンジンの制御装置 |
WO2018173406A1 (ja) * | 2017-03-24 | 2018-09-27 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
CN110462195A (zh) * | 2017-03-27 | 2019-11-15 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆的内燃机 |
US10927785B2 (en) | 2017-03-27 | 2021-02-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5856933U (ja) * | 1981-10-13 | 1983-04-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 水冷式エンジンにおけるノツクセンサ取付構造 |
JPH01312439A (ja) * | 1988-06-10 | 1989-12-18 | Nissan Motor Co Ltd | 筒内圧検出装置 |
JPH04136456A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-11 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃焼室圧力センサの素子温度推定装置 |
-
1992
- 1992-05-12 JP JP4119013A patent/JP2855957B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JPS5856933U (ja) * | 1981-10-13 | 1983-04-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 水冷式エンジンにおけるノツクセンサ取付構造 |
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WO2018173406A1 (ja) * | 2017-03-24 | 2018-09-27 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
JP2018162715A (ja) * | 2017-03-24 | 2018-10-18 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
KR20190094469A (ko) * | 2017-03-24 | 2019-08-13 | 얀마 가부시키가이샤 | 엔진 장치 |
CN110402323A (zh) * | 2017-03-24 | 2019-11-01 | 洋马株式会社 | 发动机装置 |
CN110402323B (zh) * | 2017-03-24 | 2022-03-04 | 洋马动力科技有限公司 | 发动机装置 |
US11339747B2 (en) | 2017-03-24 | 2022-05-24 | Yanmar Power Technology Co., Ltd. | Engine device |
CN110462195A (zh) * | 2017-03-27 | 2019-11-15 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆的内燃机 |
US10927785B2 (en) | 2017-03-27 | 2021-02-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
CN110462195B (zh) * | 2017-03-27 | 2021-05-25 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆的内燃机 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2855957B2 (ja) | 1999-02-10 |
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Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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