JPH052366Y2 - - Google Patents
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- JPH052366Y2 JPH052366Y2 JP1987155111U JP15511187U JPH052366Y2 JP H052366 Y2 JPH052366 Y2 JP H052366Y2 JP 1987155111 U JP1987155111 U JP 1987155111U JP 15511187 U JP15511187 U JP 15511187U JP H052366 Y2 JPH052366 Y2 JP H052366Y2
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- bumper reinforcement
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Landscapes
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Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、製造コスト及び修理コストの低減を
図りつつ重量軽減を図ることを可能にするととも
に、異種金属の接触による電食を回避できるよう
にした自動車のバンパレインフオース製造に関す
る。[Detailed description of the invention] Industrial application field The invention makes it possible to reduce weight while reducing manufacturing costs and repair costs, and also avoids electrolytic corrosion caused by contact between dissimilar metals. Concerning the production of bumper reinforcements for automobiles.
従来の技術
従来のバンパレインフオースとしては、第５，
６図に示した構造のものが提案されている（実開
昭58−135349号公報参照）。すなわち車体（図示
せず）の左右両側前端部には、支持部材たる１対
のバンパステイ１，１が配設されており、該バン
パステイ１，１には車幅方向に延在するバンパレ
インフオース２が架橋配置されている。該バンパ
レインフオース２は鋼製であつて、インナパネル
３とアウタパネル４とを接合した閉断面形状に成
形されている。このバンパレインフオース２の両
側部には、前記アウタパネル４に形成された開口
部５と前記インナパネル３に形成された膨出部６
等を備えた外装部品収容室７が形成されており、
該外装部品収容室７には車体外装部品であるフオ
グランプ８が収容配置されている。さらにバンパ
レインフオース２には、前記アウタパネル４の外
部表面を覆うフエイシア９が装着されており、該
フエイシア９には前記外装部品収容室７に対応す
る部位に開口部１０が形成されている。Conventional technology As a conventional bumper reinforcement, the fifth,
The structure shown in Figure 6 has been proposed (see Japanese Utility Model Application Publication No. 135349/1983). That is, a pair of bumper stays 1, 1 serving as supporting members are disposed at the left and right front end portions of the vehicle body (not shown), and the bumper stays 1, 1 have bumper reinforcements extending in the vehicle width direction. 2 is arranged in a cross-linked manner. The bumper reinforcement 2 is made of steel and is formed into a closed cross-sectional shape in which an inner panel 3 and an outer panel 4 are joined. On both sides of the bumper reinforcement 2, an opening 5 formed in the outer panel 4 and a bulge 6 formed in the inner panel 3 are provided.
An exterior parts storage chamber 7 is formed, which is equipped with the following:
A fog lamp 8, which is an exterior part of the vehicle body, is housed in the exterior parts storage chamber 7. Furthermore, a fascia 9 is attached to the bumper reinforcement 2 to cover the external surface of the outer panel 4, and an opening 10 is formed in the fascia 9 at a portion corresponding to the exterior component storage chamber 7.
考案が解決しようとする問題点
しかしながらこのような従来の構造にあつて
は、前記バンパレインフオース２を構成するイン
ナパネル３とアウタパネル４とが鋼製であること
から、バンパの重量軽減を図るべくフエイシア９
を樹脂製としても、期待するような重量軽減効果
を得られるものではなかつた。無論前記インナパ
ネル３とアウタパネル４とを軽質量のアルミ材で
成形する構造とすれば、バンパレインフオース２
の重量軽減が可能となり、フエイシア９の樹脂化
と相俟つてバンパの軽量化を実現し得る。しかし
アルミ材は鋼材に比して高価であることから、こ
のようにバンパレインフオース２全体をアルミ材
で成形すると大幅な製造コスト増を余儀なくされ
るのみならず、バンパレインフオース２の一般断
面と異なる断面形状の外装部品収容室７を成形す
る際、成形作業上の困難性を伴う。又例えば第５
図に示したフエイシア９の隅部に衝突荷重F1が
入力し、これによつてバンパレインフオース２の
側部が部分的に変形した場合にも、アルミ製バン
パレインフオース２全体を変換しなければなら
ず、修理コストが増大する不利をも生じてしま
う。又軽量化のためバンパレインフオースの一部
にアルミ材を使用した場合は鉄製の支持部材との
間に電食の問題を生ずる。Problems to be Solved by the Invention However, in such a conventional structure, the inner panel 3 and the outer panel 4 constituting the bumper reinforcement 2 are made of steel, so the fascia 9 is used to reduce the weight of the bumper.
Of course, if the inner panel 3 and the outer panel 4 are made of lightweight aluminum, the bumper reinforcement 2 will not be as light as expected.
This allows for a reduction in the weight of the bumper, and together with the use of resin for the fascia 9, this makes it possible to reduce the weight of the bumper. However, since aluminum is more expensive than steel, molding the entire bumper reinforcement 2 out of aluminum not only necessitates a significant increase in manufacturing costs, but also poses difficulties in molding when molding the exterior part storage chamber 7 with a cross-sectional shape different from the general cross-sectional shape of the bumper reinforcement 2.
If a collision load F1 is applied to a corner of the fascia 9 shown in the figure, causing partial deformation of the side of the bumper reinforcement 2, the entire aluminum bumper reinforcement 2 must be replaced, resulting in the disadvantage of increased repair costs. Also, if aluminum is used for part of the bumper reinforcement to reduce weight, this can cause the problem of electrical corrosion between the aluminum and the iron support members.
本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであり、前記製造コストや修理コストの低減を
図りつつ、重量軽減を図ることを可能にするとと
もに、電食を回避するようにしたバンパレインフ
オース製造を提供するものである。 The present invention was developed in view of these problems, and provides a bumper rain that reduces manufacturing costs and repair costs, reduces weight, and avoids electrolytic corrosion. It provides force manufacturing.
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、車体の左右両側にシヨツクアブソーバ等の鉄
製の支持部材が配設され、該支持部材間にバンパ
レインフオースの中央部分を構成するアルミ製の
センタレインフオースが架橋配置され、該センタ
レインフオースの両端部に前記バンパレインフオ
ースの両端部分を構成する樹脂製のコーナ部材が
連設され、該コーナ部材には外装部品収容室が形
成されるとともに、コーナ部材の一端部がセンタ
レインフオースと支持部材間に介挿されて、締結
部材によりセンタレインフオースとともに支持部
材に共締めされている。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, in the present invention, iron support members such as shock absorbers are provided on both the left and right sides of the vehicle body, and bumper reinforcements are installed between the support members. An aluminum center reinforcement constituting the central portion of the bumper reinforcement is arranged in a cross-linked manner, and resin corner members constituting both end portions of the bumper reinforcement are connected to both ends of the center reinforcement. An exterior component storage chamber is formed in the member, and one end of the corner member is inserted between the center reinforcement and the support member, and is fastened together with the center reinforcement to the support member by a fastening member.
作 用
前記構成において、バンパレインフオースは、
車体左右両側の支持部材間に架橋されたセンタレ
インフオースのみがアルミ製であることから、バ
ンパレインフオース全体に対するアルミ材使用率
を抑制し得るとともにコーナ部材は樹脂製である
ことから、樹脂の特質である成形の容易性を有効
利用して外装部品収容室を容易に成形し得る。そ
してかかるアルミ製のセンタレインフオースと樹
脂製のコーナ部材とからなるバンパレインフオー
スにおいて、該バンパレインフオースの中央部に
入力される車体への影響が大きい衝突荷重に対し
ては、アルミ製センタレインフオースにより充分
な剛性が確保されるとともに、バンパレインフオ
ースの端部に入力される車体への影響の少ない衝
突荷重によつてコーナ部材が破損した際には、セ
ンタレインフオースは交換することなくコーナ部
材のみを交換することによつて修理を完了し得
る。又コーナ部材が弾性変形の場合は、外装部品
を収容して変形し、衝突荷重がなくなると元の形
に復帰し、修理は不要となる。更に、アルミ製の
センタレインフオースと鉄製の支持部材間は樹脂
製のコーナ部材によつて絶縁されるので、異種金
属の接触による電食が回避される。Function In the above configuration, the bumper reinforcement is
Since only the center reinforcement, which is bridged between the support members on both the left and right sides of the vehicle body, is made of aluminum, it is possible to suppress the aluminum usage rate for the entire bumper reinforcement, and since the corner members are made of resin, The exterior component storage chamber can be easily molded by effectively utilizing the ease of molding which is a characteristic of the present invention. In a bumper reinforcement consisting of an aluminum center reinforcement and a resin corner member, the aluminum The center reinforcement ensures sufficient rigidity, and if a corner member is damaged due to a collision load that has little effect on the vehicle body and is input to the end of the bumper reinforcement, the center reinforcement The repair can be completed by replacing only the corner members without replacing them. In addition, if the corner member is elastically deformed, it deforms while accommodating the exterior parts, and returns to its original shape when the collision load is removed, eliminating the need for repair. Further, since the aluminum center reinforcement and the iron supporting member are insulated by the resin corner members, electrolytic corrosion due to contact between dissimilar metals is avoided.
実施例
以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１，２図に示したように、車
体１１の前端部左右両側には、支持部材たるシヨ
ツクアブソーバ１２が配設されており、該シヨツ
クアブソーバ１２の先端部には鉄製の固定用プレ
ート１３が固着されている。前記シヨツクアブソ
ーバ１２間には車幅方向に延在するバンパレイン
フオース１４が装着されており、該バンパレイン
フオース１４は、中央部分を構成するアルミ材で
成形されたセンタレインフオース１５と、両端部
分を構成する樹脂材で成形された１対のコーナ部
材１６とからなる。前記センタレインフオース１
５は前後壁１７，１８及び上下壁１９，２０を有
する閉断面形状であつて前記上下壁１９，２０に
は結合用孔２１…が、又後壁１８には固定用孔２
２…が開成されている。該固定用孔２２…には、
第４図に示したようにカシメナツト２３が嵌着さ
れており、該カシメナツト２３には前記固定用プ
レート１３の固定用孔２２…に挿通されたボルト
２５が螺合され、これによつてセンタレインフオ
ース１５は両端部をシヨツクアブソーバ１２，１
２に支持されて、該シヨツクアブソーバ１２，１
２間に架橋されている。なお、カシメナツト２３
とボルト２５とで締結部材が構成されている。一
方前記コーナ部材１６には第１図に明示したよう
に全面開口部２６と側面開口部２７とを有すると
ともに、上下壁２８，２９、側壁３０及び後壁３
１とで隔成された外装部品収容室３２が形成され
ている。前記上下壁２８，２９には結合用孔２１
…が開成され、前記後壁３１には固定用孔２２…
と部品取付用孔３３及び受容部３４が形成されて
いる。そしてコーナ部材１６，１６は、第３図に
示したように、その一端部において前記センタレ
インフオース１５の端部を側面開口部２７内に受
容し、かつ第４図に示したように後壁３１をセン
タレインフオース１５と固定用プレート１３間に
介挿させて、前記固定用孔２２に挿通されたボル
ト２５により、センタレインフオース１５ととも
に固定用プレート１３に共締めされている。又前
記センタレインフオース１５とコーナ部材１６と
は、各々上壁１９，２８と下壁２０，２９とに形
成された結合用孔２１…を介して相互に図示しな
い締結部材により結合されている。すなわちセン
タレインフオース１５と支持部材１２の間は樹脂
製のコーナ部材１６の一端部によつて絶縁され
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. That is, as shown in FIGS. 1 and 2, shock absorbers 12 serving as supporting members are provided on both left and right sides of the front end of the vehicle body 11, and an iron fixing plate 13 is attached to the tip of the shock absorber 12. is fixed. A bumper reinforcement 14 extending in the vehicle width direction is installed between the shock absorbers 12, and the bumper reinforcement 14 has a center reinforcement 15 made of aluminum forming a central portion. , and a pair of corner members 16 molded from a resin material forming both end portions. Said center reinforcement 1
5 has a closed cross-sectional shape having front and rear walls 17, 18 and upper and lower walls 19, 20, and the upper and lower walls 19, 20 have coupling holes 21, and the rear wall 18 has fixing holes 2.
2... has been developed. The fixing holes 22...
As shown in FIG. 4, a caulking nut 23 is fitted, and a bolt 25 inserted into the fixing hole 22 of the fixing plate 13 is screwed into the caulking nut 23. The force 15 has shock absorbers 12 and 1 at both ends.
2, the shock absorber 12,1
There is a bridge between the two. In addition, Kashimanut 23
and the bolt 25 constitute a fastening member. On the other hand, the corner member 16 has a full-face opening 26 and a side opening 27 as clearly shown in FIG.
1, an exterior component storage chamber 32 is formed. Connection holes 21 are provided in the upper and lower walls 28 and 29.
... are opened, and the fixing holes 22 ... are opened in the rear wall 31.
A component mounting hole 33 and a receiving portion 34 are formed. The corner members 16, 16 receive the end of the center reinforcement 15 in the side opening 27 at one end thereof, as shown in FIG. The wall 31 is inserted between the center reinforcement 15 and the fixing plate 13, and is fastened together with the center reinforcement 15 to the fixing plate 13 by bolts 25 inserted into the fixing holes 22. The center reinforcement 15 and the corner member 16 are connected to each other by a fastening member (not shown) through connection holes 21 formed in the upper walls 19, 28 and the lower walls 20, 29, respectively. . That is, the center reinforcement 15 and the support member 12 are insulated by one end of the corner member 16 made of resin.
このバンパレインフオース１４には、前記セン
タレインフオース１５とコーナ部材１６とを覆う
フエイシア２４が取り付けられており、該フエイ
シア２４には前記外装部品収容室３２の前面開口
部２６に対面する部位に、組付穴３５が形成され
ている。前記外装部品収容室３２内には、レンズ
３６とランプハウジング３７とからなるフオグラ
ンプ３８が収容配置されており、前記ランプハウ
ジング３７は後端部を前記受容部３４内に位置さ
せて、前記部品取付用孔３３に挿通された図示し
ない締結部材により、コーナ部材１６の後壁３１
に固定されている。 A facia 24 that covers the center reinforcement 15 and the corner member 16 is attached to the bumper reinforcement 14, and a portion of the facia 24 that faces the front opening 26 of the exterior component storage chamber 32 is attached to the bumper reinforcement 14. An assembly hole 35 is formed therein. A fog lamp 38 consisting of a lens 36 and a lamp housing 37 is accommodated in the exterior parts storage chamber 32, and the rear end of the lamp housing 37 is positioned in the receiving part 34 to attach the parts. A fastening member (not shown) inserted through the use hole 33 connects the rear wall 31 of the corner member 16.
is fixed.
以上の構成に係る本実施例において、バンパレ
インフオース１４はアルミ製のセンタレインフオ
ース１５と樹脂製のコーナ部材１６とで構成され
ていることから鋼製のものに対して大幅な重量の
軽減を図ることができるとともに、バンパレイン
フオース１４全体に対する高価なアルミ材の使用
率が抑制され、材料コストの軽減を図ることがで
きる。しかも外装部品収容室３２を有し、センタ
レインフオース１５より複雑な断面形状となるコ
ーナ部材１６が樹脂製であることから、樹脂の特
性である成形の容易性を有効利用して外装部品収
容室３２を容易に成形することができ、成形コス
トの低減を図ることが可能となる。よつて該成形
コスト及び前記材料コストの低減によつて軽量の
バンパレインフオース１４を低製造コストにて成
形することが可能となる。そしてかかるアルミ製
のセンタレインフオース１５と樹脂製のコーナ部
材１６とからなるバンパレインフオース１４が取
り付けられた車体１１にあつては、前面衝突時に
第２図に示したように車体１１への影響の大きい
正面衝突荷重F2が入力された際には、該正面衝
突荷重F2はセンタレインフオース１５の剛性に
よつて支持されるとともに、シヨツクアブソーバ
１２によつて衝突吸収がなされ、車体１１への損
傷は緩和される。又回転時等においてバンパレイ
ンフオース１４の端部に車体への影響の少ない隅
部衝突荷重F1が入力された際には、樹脂製のコ
ーナ部材１６が変形することによつて衝突吸収が
なされる。コーナ部材１６が弾性変形の場合は、
外装部品を収容して変形し荷重F1がなくなると
元の形状に復帰するため、修理が不要となり、コ
ーナ部材１６が塑性変形した場合は修理に際して
は高価なセンタレインフオース１５を変換するこ
となく、塑性変形したコーナ部材１６を変換すれ
ば良いこととなる。よつて高価なアルミ製のセン
タレインフオース１５の変換を伴うことなく、廉
価な樹脂製のコーナ部材１６のみを変換すること
によつて修理を完了することができ、修理コスト
の低減をも図ることができるのである。 In this embodiment with the above configuration, the bumper reinforcement 14 is composed of the center reinforcement 15 made of aluminum and the corner members 16 made of resin, so it is significantly heavier than the one made of steel. In addition, the usage rate of expensive aluminum material for the entire bumper reinforcement 14 can be suppressed, and material costs can be reduced. Moreover, since the corner member 16, which has the exterior parts storage chamber 32 and has a more complicated cross-sectional shape than the center reinforcement 15, is made of resin, the exterior parts can be stored by effectively utilizing the ease of molding, which is a characteristic of resin. The chamber 32 can be easily molded, and molding costs can be reduced. Therefore, by reducing the molding cost and the material cost, it becomes possible to mold the lightweight bumper reinforcement 14 at low manufacturing cost. In the case of a vehicle body 11 to which a bumper reinforcement 14 consisting of a center reinforcement 15 made of aluminum and a corner member 16 made of resin is attached, the bumper reinforcement 14 is attached to the vehicle body 11 in the event of a frontal collision, as shown in FIG. When a frontal collision load F2 having a large influence is input, the frontal collision load F2 is supported by the rigidity of the center reinforcement 15, and the shock absorber 12 absorbs the collision. Damage to the vehicle body 11 is alleviated. In addition, when a corner collision load F 1 that has little effect on the vehicle body is input to the end of the bumper reinforcement 14 during rotation, etc., the resin corner member 16 deforms and absorbs the collision. It will be done. When the corner member 16 is elastically deformed,
It deforms by accommodating the exterior parts and returns to its original shape when the load F 1 is removed, so no repair is required.If the corner member 16 is plastically deformed, the expensive center reinforcement 15 must be replaced when repaired. Instead, it is sufficient to convert the plastically deformed corner member 16. Therefore, the repair can be completed by converting only the inexpensive resin corner member 16 without converting the expensive aluminum center reinforcement 15, thereby reducing repair costs. It is possible.
考案の効果
以上説明したように本考案は、バンパレインフ
オースがアルミ製のセンタレインフオースと樹脂
製のコーナ部材とで構成されていることから、鋼
製のバンパレインフオースに対して大幅な重量軽
減を図ることができる。又バンパレインフオース
全体に対するアルミ材の使用率が抑制されて材料
コストの低減を図ることができるとともに、外装
部品収容室が成形されたコーナ部材を材質の特性
として成形容易な樹脂を用いることにより成形コ
ストの低減をも図ることができ、該成形コストと
前記材料コストの低減により、前述したようにバ
ンパレインフオースの重量軽減を図りつつ製造コ
ストの低減を図ることができる。しかも車体左右
両側の支持部材間に架橋されたセンタレインフオ
ースは、剛性の高いアルミ材であることからこの
センタレインフオースに入力される車体への影響
の大きい荷重に対してはバンパレインフオースに
充分な剛性が確保されており、車体への損傷を確
実に防止し得る。又車体への影響の少ない衝突荷
重がコーナ部材に入力され、該コーナ部材が破損
した際には、アルミ製であつて高価なセンタレイ
ンフオースの交換を伴うことなく樹脂製の廉価な
コーナ部材のみを交換することによつて低修理コ
ストにてバンパレインフオースの修復を可能にす
るものである。Effects of the invention As explained above, the present invention has a bumper reinforcement that is composed of an aluminum center reinforcement and a resin corner member. It is possible to achieve significant weight reduction. In addition, the usage rate of aluminum for the entire bumper reinforcement can be suppressed to reduce material costs, and the corner members in which the exterior parts storage chambers are molded are made of resin, which is easy to mold as a material characteristic. It is also possible to reduce the molding cost, and by reducing the molding cost and the material cost, it is possible to reduce the manufacturing cost while reducing the weight of the bumper reinforcement as described above. Moreover, since the center reinforcement, which is bridged between the support members on both the left and right sides of the vehicle body, is made of highly rigid aluminum, the bumper reinforcement is able to withstand loads that are input to the center reinforcement and have a large effect on the vehicle body. Sufficient rigidity is ensured in the aus, and damage to the vehicle body can be reliably prevented. In addition, if a collision load that has little effect on the vehicle body is input to a corner member and the corner member is damaged, an inexpensive corner member made of resin can be used instead of replacing the expensive center reinforcement made of aluminum. By replacing only the bumper reinforcement, it is possible to repair the bumper reinforcement at low repair cost.
更に、センタレインフオースと支持部材間は樹
脂製のコーナ部材によつて絶縁されるので、異種
金属の接触による電食を回避できるとともに、絶
縁部材をコーナ部材とは別に設けなくてもよいの
で部品点数を消滅できる。又コーナ部材を、締結
部材を用いてセンタレインフオースとともに支持
部材に共締めしたことにより、締結部材を削減で
きるので、この分、絶縁被膜を形成する範囲を少
なくできるし、軽量化も図ることができる。 Furthermore, since the center reinforcement and the support member are insulated by the resin corner members, it is possible to avoid electrolytic corrosion due to contact between dissimilar metals, and there is no need to provide an insulating member separately from the corner members. The number of parts can be eliminated. In addition, by fastening the corner members to the support member together with the center reinforcement using fastening members, the number of fastening members can be reduced, so the area where the insulation coating is formed can be reduced and the weight can also be reduced. I can do it.
第１図は本考案の一実施例を示す分解図、第２
図は同実施例のバンパレインフオースと車体との
配置関係を示す平面図、第３図は同実施例のセン
タレインフオース、コーナ部材及びシヨツクアブ
ソーバの結合構造を示す斜視図、第４図は第３図
−線断面図、第５図は従来構造を示す斜視
図、第６図は第５図−線断面図である。
１１……車体、１２……シヨツクアブソーバ
（支持部材）、１４……バンパレインフオース、１
５……センタレインフオース、１６……コーナ部
材、３２……外装部品収容室。
Fig. 1 is an exploded view showing one embodiment of the present invention;
The figure is a plan view showing the arrangement relationship between the bumper reinforcement and the vehicle body of the same embodiment, FIG. 3 is a perspective view showing the coupling structure of the center reinforcement, corner members, and shock absorber of the same embodiment, and FIG. 4 3 is a sectional view taken along the line in FIG. 3, FIG. 5 is a perspective view showing a conventional structure, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line in FIG. 11...Vehicle body, 12...Shock absorber (supporting member), 14...Bumper reinforcement, 1
5... Center reinforcement, 16... Corner member, 32... Exterior parts storage chamber.
Claims (1)
に、バンパレインフオースの中央部分を構成する
アルミ製センタレインフオースが架橋配置され、
該センタレインフオースの両端部に、前記バンパ
レインフオースの両端部分を構成する樹脂製コー
ナ部材が連設され、該コーナ部材には外装部品収
容室が形成されるとともに、前記コーナ部材の一
端部が前記センタレインフオースと前記支持部材
間に介挿されて締結部材によりセンタレインフオ
ースとともに支持部材に共締めされていることを
特徴とするバンパレインフオース構造。 An aluminum center reinforcement, which constitutes the central part of the bumper reinforcement, is bridged between the steel support members placed on both sides of the vehicle body.
Resin corner members constituting both end portions of the bumper reinforcement are connected to both ends of the center reinforcement, an exterior component storage chamber is formed in the corner member, and one end of the corner member A bumper reinforcement structure characterized in that a part is inserted between the center reinforcement and the support member and is fastened together with the center reinforcement to the support member by a fastening member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987155111U JPH052366Y2 (en) | 1987-10-09 | 1987-10-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987155111U JPH052366Y2 (en) | 1987-10-09 | 1987-10-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0159762U JPH0159762U (en) | 1989-04-14 |
| JPH052366Y2 true JPH052366Y2 (en) | 1993-01-21 |
Family
ID=31432440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987155111U Expired - Lifetime JPH052366Y2 (en) | 1987-10-09 | 1987-10-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH052366Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007062617A (en) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Kanto Auto Works Ltd | Bumper structure |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS5914747B2 (en) * | 1980-12-30 | 1984-04-05 | コニカ株式会社 | Toner for developing electrostatic images |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569731Y2 (en) * | 1977-06-02 | 1981-03-04 | ||
| JPS5914747U (en) * | 1982-07-22 | 1984-01-28 | 日野自動車株式会社 | automotive bumper |
-
1987
- 1987-10-09 JP JP1987155111U patent/JPH052366Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54238B2 (en) * | 1974-12-18 | 1979-01-08 | ||
| JPS5914747B2 (en) * | 1980-12-30 | 1984-04-05 | コニカ株式会社 | Toner for developing electrostatic images |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0159762U (en) | 1989-04-14 |
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