JPH0522851Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案はシヤシダイナモメータによつて試験を
行なう車輌を固定するための車輌固定装置用支柱
に関する。

Ｂ 考案の概要 本考案の車輌固定装置用支柱は、第一支柱と第
二支柱とに分割して第二支柱を回動自在とし、車
輌の固定を行なわない時は第二支柱を回動させて
床面下に収納し、車輌の搬入・搬出時における支
柱の撤去を不要として作業の能率向上、安全性向
上を企図したものである。

Ｃ 従来の技術 通常車輌の動力性能試験は、シヤシダイナモメ
ータを用いて行なう。シヤシダイナモメータはロ
ーラ上に駆動輪を載せて車輌を運転し、ローラに
任意の負荷を与えて走行状態にするものであり、
車輌固定は床に設けられた支柱と車体にチエーン
を張り渡して行なう方式が用いられている。

従来使用されている支柱を第６図に基づいて説
明する。

床１に埋め込まれる埋込パイプ２には先端部に
ねじ部３が形成されたワイヤポール４が嵌入さ
れ、ワイヤポール４のねじ部３には円筒状の移動
金具５が螺合している。移動金具５は柱部５ａを
挟んで屁形状の突部５ｂ，５ｃを備えている。柱
部５ａには、柱部５ａの外径よりも若干大きな内
径を有するリング状の掛け金具６が移動金具５に
対して回動自在且つ上下動可能に取付けられてい
る。掛け金具６の外周一箇所には円筒状のスプリ
ングパイプ７の一端が取付けられている。スプリ
ングパイプ７内にはワイヤポール４側に付勢され
たロツド（図示省略）が設けられ、ロツドにはフ
ツク８が取付けられている。つまり、フツク８は
通常ワイヤポール４側に押付けられ、フツク８に
大きな引張力が加わると付勢力に抗してフツク８
は動く。

上述した支柱１１を用いた車輌１２の固定状態
を第７図、第８図を参照して説明する。

シヤシダイナモメータに連結されるローラ１３
上に車輪が乗せられる車輌１２の四方に、支柱１
１のワイヤポール４を床１に埋め込まれた埋込パ
イプ２に嵌入してボルト１４で固定する。ねじ部
３に螺合している移動金具５の調整により車輌１
２の固定位置と支柱１１のフツク８との高さをで
きるだけ同じ高さにしておく。手動ウインチ１５
が設けられたチエーン１６を車輌１２とフツク８
に掛け渡し、手動ウインチ１５によりチエーン１
６を張る。車輌１２の四箇所夫々上述した要領で
チエーン１６を掛けてダイナモメータ上に車輌１
２を固定する。この状態で車輌１２の運転を行な
いながら動力性能試験を行なうのである。

ところで、シヤシダイナモメータには試験中に
駆動輪のタイヤがパンクした時に備えて車体押上
げ装置が設置されていて、パンクと同時にこの押
上げ装置によつて車体を押し上げて、タイヤホイ
ルとローラの接触を防いでいる。

しかし、万一試験中にタイヤがパンクして押上
げ装置によつて車体を押し上げた場合、チエーン
１６を張り渡すことによつて車輌１２を床１に固
定しているため、チエーン１６に過大な張力がか
かつてしまう。この張力がチエーン１６の破断荷
重を越えるとチエーン１６が破断してしまい。車
輌１２が前方に飛び出すという様な危険性があつ
た。

このため、支柱１１は高い剛性を有し、また支
柱１１にはチエーン１６の過大な張力を吸引する
スプリングパイプ７が設けられている。

Ｄ 考案が解決しようとする問題点 シヤシダイナモメータに車輌１２を搬入・搬出
する場合、支柱１１が邪魔になるため、その都度
ボルト１４を外して支柱１１を取り去る必要があ
つた。ところが、シヤシダイナモメータに用いら
れる支柱１１は、強度上及び安全上高い剛性を有
していると共にスプリングパイプ７が設けられて
いるので、かなりの重量物となつている。従つ
て、車輌１２の搬入・搬出時の支柱１１の取外し
及び試験時の支柱１１の取付けには重労働が強い
られ危険が伴つていた。

本考案は上記状況に鑑みてなされたもので、床
に固定したまま床面下部に収納することができる
車輌固定装置用支柱を提供し、もつてシヤシダイ
ナモメータへの車輌の搬入・搬出時における支柱
の床面上面からの撤去作業を容易化して作業負担
軽減による作業能率向上と危険防止を図ることを
目的とする。

Ｅ 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するための本考案の構成は、シ
ヤシダイナモメータ上に車輌を固定する際に用い
られる車輌固定装置用支柱であつて、上端部を床
面下部に位置させて第一支柱を床部に固定し、索
条を介して前記車輌に連結されるフツクを有する
第二支柱を前記第一支柱の上端部に回動自在に設
け、前記第一支柱と前記第二支柱が一直線状にな
つた時に該第一支柱と該第二支柱とに亙つて配置
されて該第一支柱と該第二支柱を一直線状態に固
定する固定部材を備えたことを特徴とする。

Ｆ 作用 支柱を立てて車輌の固定を行なう場合、第一支
柱と第二支柱を一直線状にし、固定部材により第
一支柱と第二支柱を一直線状態に固定する。車輌
の搬入・搬出を行なう時に支柱を床面上から除去
る場合、固定部材による固定を解放し、第二支柱
を回動させて床面下部に収納して床面上に突出す
る部材を無くす。

Ｇ 実施例 第１図には本考案の一実施例に係る車輌固定装
置用支柱の側面、第２図にはその連結部の詳細、
第３図には第２図中の−線矢視、第４図には
第１図に示した支柱を床下に収納した状態の平
面、第５図には第４図中の−線矢視を示して
ある。

車輌が載置される床部２１には第一支柱２２が
ボルト２３によつて埋込み固定され、第一支柱２
２の上端部２２ａは二股状になり（第３図参照）、
上端部２２ａは床面２４の下方に位置している。
第一支柱２２の上端部２２ａには第二支柱２５の
下端部２５ａが回動ピン２６を介して回動自在に
支持され、第二支柱２５の上部にはねじ部２７が
形成されている。ねじ部２７には移動金具２８が
螺合し、移動金具２８にはスプリングパイプ２９
を介してフツク３０が設けられている。移動金具
２８を調整することによりフツク３０の高さ調節
を行なう。

第二支柱２５の外周には固定部材としての円筒
状のスリーブ３１が摺動自在に嵌合し、スリーブ
３１は第一支柱２２と第二支柱２５が一直線状に
なつた時に第一支柱２２と第二支柱２５とに亙り
嵌合し、第一支柱２２と第二支柱２５とを一直線
状態に固定する。第一支柱２２及び第二支柱２５
にはスリーブ３１を固定状態に保持するピン３
２，３３が設けられ、ピン３２，３３によつてス
リーブ３１は摺動不能となる。スリーブ３１には
第二支柱２５の外周面にばね３４により押付付勢
される鋼球３５が設けられ、第二支柱２５にはス
リーブ３１を固定位置及び非固定位置に位置決め
するために鋼球３５が嵌合する溝３６，３７が形
成されている。

つまり、ピン３２，３３を抜いてスリーブ３１
を上方に摺動させ、鋼球３５が上方の溝３６に嵌
合すると、スリーブ３１は第一支柱２２に非嵌合
状態になつて第二支柱２５が回動ピン２６を中心
に回動可能となる。また、第二支柱２５を立てて
スリーブ３１を下方に摺動させ、鋼球３５が下方
の溝３７に嵌合すると、スリーブ３１は第一支柱
２２と第二支柱２５とに亙り嵌合して第一支柱２
２と第二支柱２５とは一直線状態に固定される。

上記構成の車輌固定装置用の支柱４１の作用を
説明する。

車輌を固定するために支柱４１を立てる場合、
回動ピン２６を中心に第二支柱２５を回動させて
第一支柱２２と第二支柱２５とを一直線状にす
る。鋼球３５が溝３７に嵌合するまでスリーブ３
１を下方に摺動させると、スリーブ３１は第一支
柱２２と第二支柱２５とに亙つて嵌合し、第一支
柱２２と第二支柱２５とは一直線状態に固定され
る。ピン３２，３３を取付けてスリーブ３１の抜
け外れを防止し、第一支柱２２と第二支柱２５の
固定を保持する。この状態でフツク３０に索条を
掛け車輌の固定を行なう。

車輌の搬入・搬出のために床面２４から支柱４
１を除去る場合、ピン３２，３３を取外し鋼球３
５が溝３６に嵌合するまでスリーブ３１を上方に
摺動させると、スリーブ３１は第一支柱２２に非
嵌合状態になつて第二支柱２５が回動ピン２６を
中心に回動可能となる。第二支柱２５を略90度回
動させると、第一支柱２２と第二支柱２５の連結
部は床面２４の下方にあるため、第４図、第５図
に示すように第二支柱２５は床面２４の下部に収
納される。これにより床面２４上に支柱４１が突
出せず、車輌の搬入・搬出時に支柱４１が邪魔に
ならない。

尚、支柱４１が設けられる床部２１の床面２４
の開口部は図示しない蓋により覆われるようにな
つている。

上述した車輌固定装置用の支柱４１は、使用時
には第二支柱２５を起こし、スリーブ３１を下方
に降ろしてピン３２，３３を取付ける、という極
めて単純な動作で使用可能となる。また、車輌の
搬入・搬出時に支柱４１を床面上から除去する時
には、ピン３２，３３を抜いてスリーブ３１を上
方に上げ第二支柱２５を回動させる、という動作
で床面２４の上面からの支柱４１の撤去が可能と
なる。このため、支柱４１の取付け、取外しのた
めの支柱４１の移動作業が不要になる。

Ｈ 考案の効果 本考案の車輌固定装置用支柱は、第一支柱の上
端部と第二支柱とを床面下部で回動自在に連結
し、第一支柱と第二支柱とを一直線状態に固定で
きる固定部材を設けたので、固定部材を外して第
二支柱を回動させることで第二支柱を床面の下に
収納することができ、床に固定したまま床面の上
面から支柱を撤去することが可能になる。この結
果、支柱の移動作業が不要になり、シヤシダイナ
モメータへの車輌の搬入・搬出時における支柱の
床面上面からの撤去作業が容易化し、作業負担軽
減による作業能率向上と危険防止を図ることが可
能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車輌固定装置
用支柱の側面図、第２図はその連結部の詳細図、
第３図は第２図中の−線矢視図、第４図は第
１図に示した支柱を床下に収納した状態の平面
図、第５図は第４図中の−線矢視図、第６図
は従来の支柱の側面図、第７図は車輌固定状態の
側面図、第８図はその平面図である。 図面中、２１は床部、２２は第一支柱、２４は
床面、２５は第二支柱、３０はフツク、３１はス
リーブ、３２，３３はピン、４１は支柱である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤシダイナモメータ上に車輌を固定する際に
   用いられる車輌固定装置用支柱であつて、上端部
   を床面下部に位置させて第一支柱を床部に固定
   し、索条を介して前記車輌に連結されるフツクを
   有する第二支柱を前記第一支柱の上端部に回動自
   在に設け、前記第一支柱と前記第二支柱が一直線
   状になつた時に該第一支柱と該第二支柱とに亙つ
   て配置されて該第一支柱と該第二支柱を一直線状
   態に固定する固定部材を備えたことを特徴とする
   車輌固定装置用支柱。