JPH05201698A - フォークリフトのリフトチェーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フォークリフトのリフトチェーンにおいて他部
品との干渉の発生を低減するようにする。 【構成】リフトチェーン１の長手方向に連結される両外
側列の各リンクプレート１１、１５の両端に、リフトチ
ェーン１の最少屈曲半径ｒをプーリ８の曲率半径Ｒに規
制するストッパ１１ａ、１５ａを形成し、該ストッパ１
１ａ、１５ａの角部１１ｃ、１５ｃを曲面に形成する。
これにより、リフトチェーン１に弛みが発生し揺動した
場合でも、ストッパ１１ａ、１５ａによりリフトチェー
ン１両側への屈曲が規制されて振幅が小さい範囲に抑制
されるため、シリンダロッドなど他部品との干渉の発生
が低減する。また、例えリフトチェーン１が他部品の角
部に当接した場合でも、引っ掛かりや大きな損傷の招来
を回避できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトのリフ
トチェーンに関する。

【０００２】

【従来技術】一般に、フォークリフトの前部には、図６
及び図７に示すように、左右一対のアウタマスト３に摺
動案内されるインナマスト４が並列状に立設されてお
り、フォーク５を装着するリフトブラケット６がそのイ
ンナマスト４に取付けられている。このインナマスト４
の略後方側近傍には、該インナマスト４にシリンダロッ
ド７１上端部が連結されたリフトシリンダ７が立設され
ているとともに、インナマスト４の上端にはチェーンホ
イール８が配設されている。そして、リフトブラケット
６昇降用のリフトチェーン９は、一端がリフトブラケッ
ト６のブラケット側板６１に係留され、チェーンホイー
ル８に懸架されて他端がアウタマスト３のチェーンブラ
ケット３１に係留されている。これにより、リフトシリ
ンダ７を作動させるとチェーンホイール８がインナマス
ト４とともに昇降し、リフトチェーン９の一端に係留さ
れたリフトブラケット６がインナマスト４に沿って昇降
するように構成されている。

【０００３】ここで従来より使用されるリフトチェーン
９は、図８に示すように、ほぼ同一形状に形成されたリ
ンクプレート９１、９２が一つおきに交互にずれた状態
でリンクピン９３によって連結され、各リンクプレート
９１、９２が各リンクピン９３を中心に両側へ自由に回
動するように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記リフト
シリンダ７は、フォーク５の上昇時にインナマスト４な
どが受ける荷重を考慮すると、上記リフトチェーン９及
びチェーンホイール８の真下に配置するのが最も好まし
い。しかし、リフトシリンダ７をその位置に配置する
と、リフトチェーン９はリフトシリンダ７の前後両側近
傍に配置されることとなるため、リフトチェーン９がリ
フトシリンダ７と接触しやすくなる。特に、シリンダロ
ッド７１の最上昇時には、図９に示すように、リフトチ
ェーン９の長さがシリンダロッド７１側において最長と
なり、このときシリンダロッド７１の殆ど大部分は露出
する状態となるため、この状態でフォークリフトが凹凸
路面上を走行したり、あるいは急激な上下動を伴う荷役
操作を行うと、リフトチェーン９が揺動してリフトチェ
ーン９とシリンダロッド７１とが当接し干渉することと
なる。これにより、リフトチェーン９の変形や破損を招
いたり、シリンダロッド７１表面の損傷によりシリンダ
の油漏れを招く原因となる。

【０００５】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、リフトチェーンの他部品との干渉の発生を低減す
ることを解決すべき課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
第１の発明は、リフトチェーンの長手方向に形成される
複数の、リンクプレートからなる列のうち少なくとも一
列を形成する各リンクプレートの両端に、該リフトチェ
ーンの最小屈曲半径をチェーンホイールの曲率半径に規
制するストッパを形成したという新規な構成を採用して
いる。

【０００７】そして第２の発明は、第１の発明における
ストッパの角部に曲面を形成したという新規な構成を採
用している。なお、ここでのリフトチェーンの最小屈曲
半径とは、リフトチェーンが円弧状に屈曲されたとき
に、該リフトチェーンの内周を形成する最小の半径のこ
とをいう。

【０００８】

【作用】本発明のリフトチェーンが屈曲する場合には、
隣合うリンクプレートどうしのストッパが当接すること
によってチェーンホイールの曲率半径に沿う範囲に自由
回動が規制される。これにより、リフトチェーンに弛み
が発生し揺動した場合でも、その振幅が小さい範囲に抑
制されるため、リフトシリンダなど他部品との干渉の発
生は少なくなる。

【０００９】また、そのストッパの角部を曲面に形成す
ることにより、例えリフトチェーンが他部品の角部に当
接した場合でも、引っ掛かったり大きな損傷を招く可能
性は少なくなる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。なお、本発明に係るリフトチェーンが装着されるフ
ォークリフトの構造は、前記従来のものと変わるところ
がないので、同一部品については同一符号を引用し構成
の詳しい説明は省略する。図１は実施例に係るリフトチ
ェーンがプーリに懸架された状態を示す正面図であり、
図２は図１のＡ矢視方向から見たリフトチェーンの部分
平面図である。本実施例のリフトチェーン１は、その長
手方向に沿う５列のリンクプレート１１〜１５が一つお
きに交互にずれた状態でリンクピン１７により連結され
たものである。その中央部に位置する第２〜第４リンク
プレート１２〜１４は、図３に示すように、その両端側
が円弧形状に形成されており、各列の隣合うリンクプレ
ートどうしはリンクピン１７を中心に自由な回動が可能
である。

【００１１】そして、一方側に位置する第１リンクプレ
ート１１は、図４に示すように、その両端の内側（プー
リ８側）につば状に膨出するストッパ１１ａを有する。
このストッパ１１ａの当接辺１１ｂの角度は、隣合う第
１リンクプレートどうしのストッパ１１ａが当接したと
きに、リフトチェーン１の最小屈曲半径ｒがプーリ８の
曲率半径Ｒよりもわずかに小さくなるように設定されて
いる。また、ストッパ１１ａの外側に位置する角部１１
ｃは半径ｒ₁ の曲面で形成されている。

【００１２】そして、他方側に位置する第５リンクプレ
ート１５は、第１リンクプレート１１と同一形状に形成
されており、その両端に形成されたストッパ１５ａが外
側（プーリ８と反対側）へ向くように配置されている。
以上のように構成されたリフトチェーン１は、リフトシ
リンダ７の作動によりプーリ８がインナマスト４ととも
に昇降すると、プーリ８の円周形状に沿って円滑に走行
し、リフトチェーン１の一端に係留されているリフトブ
ラケット６が昇降する。そして、フォークリフトが凹凸
路面上を走行したり、あるいは急激な上下動を伴う荷役
操作を行った際にリフトチェーン１に弛みが発生したり
大きな衝撃が作用して揺動すると、第１及び第５リンク
プレート１１、１５に形成されている各ストッパ１１
ａ、１５ａがそれぞれ隣接するストッパ１１ａ、１５ａ
と当接し、これによりリフトチェーン１は最小屈曲半径
ｒよりも大きな振幅で揺動しない。したがって、リフト
チェーン１近傍に配置されている他部品、特にチェーン
ホイール８真下に配置されているリフトシリンダ７のシ
リンダロッド７１と干渉する可能性は極めて少なくな
る。また、たとえリフトチェーン１がリフトシリンダ７
やタイビームの角部に当接した場合でも、各ストッパ１
１ａ、１５ａの角部１１ｃ、１５ｃが曲面に形成されて
いるため、引っ掛かったり大きな損傷を招く恐れはな
い。

【００１３】以上のように本実施例のリフトチェーン１
によれば、第１及び第５リンクプレート１１、１５にリ
フトチェーン１が揺動したときにその振幅を小さく抑制
するストッパ１１ａ、１５ａが形成されているため、他
部品との干渉の発生を低減することができる。そして、
各ストッパ１１ａ、１５ａの外側に位置する角部１１
ｃ、１５ｃは曲面で形成されているため、例え他部品の
角部に当接した場合でも、引っ掛かりや大きな損傷の招
来を回避することができる。

【００１４】なお、上記実施例のリフトチェーン１は、
ストッパ１１ａ、１５ａを形成した第１及び第５リンク
プレート１１、１５をリフトチェーン１の両側となる第
１列目及び第５列目に配置した構成であるが、これに限
らず、ストッパを形成したリンクプレートを第１列目か
ら第５列目までの間に種々の組み合わせで配置すること
ができる。

【００１５】また、上記実施例のリフトチェーン１は、
第１及び第５リンクプレート１１、１５にそれぞれスト
ッパ１１ａ、１５ａを形成し、そのストッパ１１ａ、１
５ａが内外逆向きとなるように配置したものであるが、
図５に示すように、少なくとも１列のリンクプレート１
８の両端に内外両側を向くストッパ１８ａを形成しても
よい。

【００１６】また、上記実施例における第５リンクプレ
ート１５は、第１リンクプレート１１と同一形状のもの
を用いているため、最小屈曲半径ｒとなるまでリフトチ
ェーン１の外側へも屈曲可能に構成されているが、リフ
トチェーン１の外側へ全く屈曲しないようにそのストッ
パ１５ａを形成したものを用いれば、リフトチェーン１
の揺動時の振幅をより一層小さく抑制することができ
る。

【００１７】さらには、上記実施例のリフトチェーン１
はプーリに対して使用されるものであり、リンクプレー
トのみを複数列に連結して構成されたものであるが、ス
プロケットに対して使用されるリフトチェーンであっ
て、中央部にブッシュを介在して構成したタイプのもの
にも、本発明を適用することができる。

【００１８】

【発明の効果】第１の発明のリフトチェーンによれば、
リフトチェーンの長手方向に形成される複数の、リンク
プレートからなる列のうち少なくとも一列を形成する各
リンクプレートの両端に、該リフトチェーンの最小屈曲
半径をチェーンホイールの曲率半径に規制するストッパ
を形成したため、リフトチェーンに弛みが発生したり大
きな衝撃により揺動した場合でも、その振幅が小さい範
囲に抑制されるので、リフトシリンダなど他部品との干
渉の発生を低減させることができる。

【００１９】そして、第２の発明によれば、第１の発明
におけるストッパの角部に曲面を形成したため、例えリ
フトチェーンが他部品の角部に当接した場合でも、引っ
掛かりや大きな損傷の招来を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るリフトチェーンがプーリに懸架さ
れた状態を示す正面図である。

【図２】図１のＡ矢視方向から見たリフトチェーンの部
分平面図である。

【図３】実施例に係る第２〜第４リンクプレートの正面
図である。

【図４】実施例に係る第１リンクプレートの正面図であ
る。

【図５】他の実施例に係るリンクプレートの正面図であ
る。

【図６】フォークリフト前部の側面図である。

【図７】図７のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【図８】従来のリフトチェーンの部分正面図である。

【図９】リフトチェーンとリフトシリンダの位置を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１…リフトチェーン １１…第１リンクプレート
１１ａ…ストッパ １１ｂ…当接辺 １１ｃ…角部 １２…第２リンク
プレート １３…第３リンクプレート １４…第４リンクプレー
ト １５…第５リンクプレート １５ａ…ストッパ １
７…リンクピン ８…プーリ（チェーンホイール）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部に立設した左右一対のアウタマ
   ストと、 該アウタマストの間に摺動可能に配設された左右一対の
   インナマストと、 前記アウタマストに固設されるとともにそのシリンダロ
   ッド上端が前記インナマストに連結されたリフトシリン
   ダと、 前記インナマストの間に摺動可能に配設されたリフトブ
   ラケットと、 前記シリンダロッド上端の近傍に固設されたチェーンホ
   イールと、 該チェーンホイールに懸架されるとともにその一端が前
   記リフトブラケットに他端が前記アウタマストに連結さ
   れたリフトチェーンと、 を有するフォークリフトにおいて、 前記リフトチェーンの長手方向に形成される複数の、リ
   ンクプレートからなる列のうち少なくとも一列を形成す
   る各リンクプレートの両端に、該リフトチェーンの最小
   屈曲半径を前記チェーンホイールの曲率半径に規制する
   ストッパを形成したことを特徴とするフォークリフトの
   リフトチェーン。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のフォークリフトのリフ
   トチェーンにおいて、前記ストッパの角部に曲面を形成
   したことを特徴とするフォークリフトのリフトチェー
   ン。