JPH05157117A - 軸支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転軸をベアリングを介して支持する部分を
組付けの簡略化、自動化に適した構造とする。 【構成】 インナレース７ａが回転軸３に結合されたベ
アリング７をケーシング１のベアリング支承部分１１に
ルーズに嵌合させるとともに、ケーシング１の外方から
上記ベアリング７のアウタレース７ｂに固着する部分３
２とケーシング１への取付部分３３とを有する固定部材
により、ケーシングに対してベアリングを固定してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、変速機のシャフト等の
各種回転軸をベアリングを介してケーシングに支持させ
る軸支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の変速機のシャフト等の各種回転
軸を回転自在に支持する構造としては、一般に、ケーシ
ングに設けられたベアリング支承部分と回転軸との間に
ベアリングを具備し、ベアリングのインナレースを回転
軸に嵌着等で結合するとともに、アウタレースをケーシ
ングのベアリング支承部分に固定している。このような
軸支持部分において、回転軸の回転等を良好に保つとと
もにベアリングの摩耗等を防止するため、上記ベアリン
グはケーシングに対して位置ずれやがたつき、アウタレ
ースの回転等を生じないように固定される必要がある。
そのための構造としては、例えば、回転軸にベアリング
を取付けた状態で、ベアリングのアウタレースを上記ベ
アリング支承部分に圧入するとともに、上記アウタレー
スにクリップを取付けて、このクリップをケーシングに
止着するようにした構造が一般に知られている。

【０００３】また、例えば特開昭６３−７６９３１５号
公報に示されるように、ベアリングのアウタレースを外
カバーと内カバーとで挾み付けた状態で、両カバーをケ
ーシングにボルトで締結するようにした構造も知られて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の構造
によると、ケーシングに対してベアリングを固定する作
業が面倒であって、自動化が難しかった。すなわち、ベ
アリング支承部分にベアリングを圧入するとともにクリ
ップを用いて固定する構造によると、上記圧入を行うと
きにベアリングの厳密な位置合わせとケーシングの保
持、ベアリングの押し込み等の作業が容易でなく、さら
に上記クリップのアウタレースへの取付け作業およびケ
ーシングへの止着作業も面倒であり、これらの作業は自
動化に適したものでない。また、上記公報に示された構
造によっても、上記外カバーと内カバーとをケーシング
の内外両側から位置合わせ状態に保持しつつ、ボルト締
結作業を行わなければならず、ケーシングの内側におけ
る内カバーの位置合わせ、保持等の作業が自動化の妨げ
となっていた。

【０００５】本発明は、上記の事情に鑑み、回転軸をベ
アリングを介して支持する部分の組付けの簡略化、自動
化に適した軸支持構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、回転軸を支持するベアリングをケーシングに
固定する軸支持構造において、インナレースが回転軸に
結合されたベアリングをケーシングのベアリング支承部
分にルーズに嵌合させるとともに、ケーシングの外方か
ら上記ベアリングのアウタレースに固着する部分とケー
シングへの取付部分とを有する固定部材により、ケーシ
ングに対してベアリングを固定したものである。

【０００７】この構成の好ましい態様として、上記固定
部材は、ベアリングの外周面に螺着するねじを内周面に
形成した部分と、ケーシングの外壁面に取付けられる部
分とを一体に有するものである。

【０００８】ケーシングに対する固定部材の取付として
は、例えば、上記固定部材をケーシングのベアリング支
承部分とその外側に設けられるカバー部材との間に配置
し、このカバー部材と上記固定部材とをケーシングに対
してボルトで共締めすることにより取付けた構造とす
る。あるいは、ケーシングのベアリング支承部分の外側
に取付けられるカバー部材に上記固定部材を一体に形成
した構造とする。

【０００９】

【作用】上記構成によると、組付け時には、先ず回転軸
およびこれに結合したベアリングがケーシングのベアリ
ング支承部分に嵌め込まれることによってベアリングが
センタリングされ、この状態でケーシング外部から固定
部材のベアリングへの固着およびケーシングへの取付け
が行われることにより、ケーシングに対するベアリング
の圧入やケーシング内部側からの作業を必要とせずに、
ベアリングがケーシングに固定される。

【００１０】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、変速機のシャフトをベアリングを介して回転自
在に支持する部分に本発明の構造を適用した場合につい
て、変速機全体構造の一例を概略的に示す。この図にお
いて、１はクラッチハウジングを兼ねる変速機ケースで
あり、予め前後に２分割され、そのフロントケース１ａ
とリヤケース１ｂとがそれぞれのフランジ部でつき合わ
された状態で、複数のボルトにより結合されている。上
記変速機ケース１の内部には、トランスミッション２
と、その前方側に位置するクラッチ（図示省略）とが収
容されている。上記トランスミッション２は、入力軸
３、メインシャフト４およびカウンタシャフト５等の軸
にギヤを配設したギヤトレインを備え、上記入力軸３が
クラッチを介して図外のエンジン出力軸に接続される一
方、メインシャフト４の後端に図外のプロペラシャフト
端部のスライディングヨークが接続されるようになって
いる。

【００１１】上記入力軸３とメインシャフト４とは前後
に一直線上に配置されるとともにベアリング６を介して
互いに回転自在に結合され、この状態で、入力軸３がフ
ロントケース１ａの内部にベアリング７を介して回転自
在に支持されるとともに、メインシャフト４がリヤケー
ス１ｂにベアリング８を介して回転自在に支持されてい
る。上記カウンタシャフト５はメインシャフト４の下方
にこれと平行に配置され、ベアリング９，１０を介して
変速機ケース１に回転自在に支承されている。

【００１２】上記フロントケース１ａの内部にはベアリ
ング７に対するベアリング支承部分１１およびベアリン
グ９に対するベアリング支承部分１２が一体に設けられ
ている。上記ベアリング支承部分１１の前方にはフロン
トカバー１３が設けられ、フロントカバー１３の前方に
レリーズカラー保持用の筒状部分１４が一体に連設さ
れ、もしくはボルト止め等で連結されている。またリヤ
ケース１ｂには、ベアリング８に対するベアリング支承
部分１５およびベアリング１０に対するベアリング支承
部分１６が一体に設けられるとともに、ベアリング支承
部分１５の前方にベアリングカバー１７が取付けられて
いる。

【００１３】上記入力軸３にはドライブギヤ２０が設け
られ、上記カウンタシャフト５にはドライブギヤ２０に
噛み合うギヤ２１が設けられている。また、上記メイン
シャフト４とカウンタシャフト５とに、変速用ギヤ列と
して例えば３速用、２速用、１速用、リバース用および
オーバドライブ用の各ギヤ列２２〜２６のギヤが配設さ
れており、メインシャフト４に配設されたギヤはメイン
シャフト４と相対回転可能となっている。さらに、メイ
ンシャフト４には、チェンジ操作に応じて作動されてメ
インシャフト４とギヤとの断続を行う３速−４速用、１
速−２速用、オーバドライブ−リバース用の各同期装置
２７〜２９が配設されている。

【００１４】なお、上記変速機ケース１内には、上記の
ようなギヤトレインのほかに、図外のチェンジレバーに
連動するシフト系統および各種付属機構も配置され、上
記シフト系統は、例えばチェンジレバーのセレクト、シ
フト操作に応じて回転およびスライドするコントロール
ロッド３０と、各同期装置２７〜２９のスリーブに係合
するシフトフォークを有して上記コントロールロッド３
０に選択的に係合される複数のスライド可能なシフトロ
ッド（図示せず）等で構成されている。

【００１５】図２および図３は上記変速機に適用した本
発明の軸支持構造の具体例を示し、この例では、回転軸
としての入力軸３およびメインシャフト４を前方側にお
いてベアリング７を介して支持する部分に適用してい
る。これらの図において、上記ベアリング７は、そのイ
ンナレース７ａが入力軸３に嵌着されることによって入
力軸３に結合されるとともに、アウタレース７ｂが変速
機ケース１のベアリング支承部分１１にルーズに嵌合さ
れた状態で、固定部材３１により、変速機ケース１に固
定されている。

【００１６】上記固定部材３１は、上記ベアリング７の
アウタレース７ｂに固着される部分と変速機ケース１へ
の取付部分とを有し、具体的には、ベアリング７のアウ
タレース７ｂ外周面に螺着されるリング状部分３２と、
このリング状部分３２の適宜数箇所（例えば周方向に一
定間隔おきの３箇所）に連設されて変速機ケース１の外
壁面にボルト止めされる取付部分３３とを有している。
当実施例では、変速機ケース１のベアリング支承部分１
１の前方外部に位置するフロントカバー１３と上記固定
部材３１とが別体に形成されており、フロントカバー１
３は軽量化に有利なアルミ合金等で形成され、固定部材
３１は螺着強度を確保するため鉄系金属等で形成されて
いる。

【００１７】上記固定部材３１のリング状部分３２の内
周面とベアリング７のアウタレース７ｂの外周面前端部
とに、相対応するねじ部３４，３５が形成されている。
上記ベアリング支承部分１１の内周側前端部は、上記リ
ング状部分３２が入り込むように切欠されている。ま
た、上記固定部材３１の取付部分３３とこれに対応する
フロントカバー１３の所定箇所にはボルト挿通孔３６，
３７が形成され、一方、上記ベアリング支承部分１１に
は、上記取付部分３３に対応する各箇所にねじ孔３８を
有するボルトボス部が設けられている。そして、上記固
定部材３１がベアリング７の外部側からねじ部３４，３
５によってアウタレース７ｂに固着されるとともに、そ
の外側にフロントカバー１３が位置する状態で、ボルト
３９によりフロントカバー１３および固定部材３１が変
速機ケース１に対して共締めされている。

【００１８】なお、上記固定部材３１がベアリング７の
アウタレース１ｂに螺着されるときのアウタレース１ｂ
の共回りを防止するため、上記アウタレース１ｂとベア
リング支承部１１との対応箇所には、凸状と凹状の回り
止め用係合部４１，４２が設けられている。

【００１９】このような当実施例の構造によると、変速
機の組立時に、変速機ケース１への回転軸およびベアリ
ングの組付けが簡単になり、自動化が容易に可能とな
る。

【００２０】すなわち、組付けにあたっては、上記固定
部材３１を固着したベアリング７が予め入力軸３に結合
された状態で、上記入力軸３、メインシャフト４等の内
部機構が変速機ケース１のフロントケース１ａに後方側
から挿入されることにより、上記入力軸３に結合された
ベアリング７がベアリング支承部分１１に後方側から嵌
め込まれる。このときに、ベアリング７のアウタレース
１ｂはベアリング支承部分１１にルーズに嵌合されるの
で、圧入する場合のような厳密な位置合わせや大きな力
を必要とせず、自動的に内部機構をセッティングする装
置によるだけで、ベアリング７の嵌め込みを簡単に行う
ことができる。そしてこの段階で、変速機ケース１のベ
アリング支承部分１１によりベアリングが径方向に位置
規制（センタリング）された状態に保持され、かつ係合
部４１，４２によって回り止めされる。

【００２１】次に、ナットランナ等の装置により、変速
機ケース１の前方外部から、固定部材３１が上記ベアリ
ング７のアウタレース７ｂに設けられたねじ部３５に螺
着される。そして、固定部材３１の外側にフロントカバ
ー１３が被せられ、ボルト挿通孔３６，３７およびねじ
孔３８が位置合わせされた状態で、これらにわたってボ
ルト３７が締着されることにより、固定部材３１がフロ
ントカバー１３とともに変速機ケース１に取付けられ
る。このような固定部材３１のベアリング７への螺着お
よび変速機ケース１へのボルト止めは、いずれも変速機
ケース１の外部からの操作によるだけで容易に行われ
る。

【００２２】このようにして組付けられた後は、変速機
ケース１にベアリング１１が確固と固定され、軸支持部
分に位置ずれやがたつき、アウタレースの摩耗等が避け
られる。

【００２３】なお、固定部材３１が上記ベアリング７の
アウタレース７ｂに螺着されるときにアウタレース７ｂ
が共回りすることを防止する手段としては、必ずしも上
記係合部４１，４２を設けなくとも、例えばナットラン
ナ等の工具側にアウタレースを掴んで回り止めする手段
を具備させることもできる。

【００２４】図４は本発明の別の実施例を示し、この実
施例では、変速機ケース１のベアリング支承部分１１の
外側に取付けられるカバー部材としてのフロントカバー
１３に、ベアリング７への螺着部分と変速機ケース１へ
の取付部分とを有する固定部材が一体に形成されてい
る。すなわち、上記フロントカバー１３には、ベアリン
グ７のアウタレース７ｂ外周のねじ部に対応するねじ部
を有するリング状部分３２が内面側に一体に連設される
とともに、ベアリング支承部分１１のねじ孔３８に対応
するボルト挿通孔３６を有する取付部分３３が適宜数箇
所に連設されている。この実施例によっても、先の実施
例とほぼ同様にして簡単に軸支持部分の組付けを行うこ
とができる。

【００２５】図５は本発明のさらに別の実施例を示す。
この実施例では、変速機ケース１の外方から固定部材を
ベアリング７のアウタレース７ｂに固着するとともに変
速機ケース１に固定する構造として、適宜数箇所におい
てベアリング支承部分１１の内周面とベアリング７のア
ウタレース７ｂ外周面とに、相対応する半ねじ孔５２，
５３が形成され、この相対応する半ねじ孔５２，５３が
合致した状態で構成されるねじ孔に、変速機ケース１の
外部側から、固定手段としてのボルト５４が螺着されて
いる。上記ベアリング支承部分側の半ねじ孔５２が形成
された部分５１は、鉄系金属等の高強度の材料で形成さ
れ、アルミ合金等からなる変速機ケース１のベアリング
支承部分１１に鋳ぐるまれている。

【００２６】この構造においては、ボルト５４のねじ部
が、上記両半ねじ孔５２，５３の双方に係合することに
より、上記ベアリング７のアウタレース７ｂに固着され
る部分になるとともに変速機ケース１への取付部分にも
なる。そして、変速機組立時には、入力軸３に結合され
たベアリング７のアウタレース７ｂがベアリング支承部
分１１にルーズに嵌合されるとともに、上記両半ねじ孔
５２，５３が合致するように位置合わせされた状態で、
変速機ケース１の外部側からボルト５４が螺着されるこ
とにより、簡単に組付けられ、ボルト５４を介してベア
リング７がベアリング支承部分１１に固定された構造と
なる。

【００２７】なお、図５の実施例の変形例として、上記
両半ねじ孔５２，５３の代りに相対応する半円孔を形成
するとともに、ボルトの代りにピンを上記両半円孔から
なる穴に嵌着等で固定してもよい。

【００２８】また、上記実施例では、変速機の入力軸３
とメインシャフト４とを結合したものに対する前方側の
支持部分に適用した構造を示しているが、このほかに、
例えば後方側のベアリング８による支持部分に上記のよ
うな軸支持構造を適用してもよい。さらに、変速機以外
でも各種回転軸に対して適用することができる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明は、インナレースが
回転軸に結合されたベアリングをケーシングのベアリン
グ支承部分にルーズに嵌合させるとともに、ケーシング
の外方から固定部材をベアリングのアウタレースに固着
しかつケーシングに取付けることにより、ケーシングに
対してベアリングを固定するようにしているため、組付
け時にケーシングに対してベアリングを圧入する必要が
なく、またケーシングの内側からの操作も必要とせず
に、簡単な作業でベアリングをケーシングに固定するこ
とができ、その作業の自動化も容易に可能となる。

【００３０】この発明において、固定部材は、ベアリン
グのアウタレース外周面に螺着するねじを内周面に形成
した部分と、ケーシングの外壁面に取付けられる部分と
を一体に有する構成としておくと、外部から固定部材の
ベアリングに対する螺着およびケーシングに対する取付
により、簡単に組付けを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による構造を含む変速機全体
の一部省略縦断面図である。

【図２】本発明の一実施例による軸支持構造を示す要部
の拡大断面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。

【図４】本発明の別の実施例の構造を示す要部の拡大断
面図である。

【図５】本発明のさらに別の実施例の構造を示す要部の
拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 変速機ケース ３ 入力軸 ４ メインシャフト ７ ベアリング １１ ベアリング支承部分 ３１ 固定部材 ３２ ベアリングへ固着されるリング状の部分 ３３ ケーシングへの取付部分

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸を支持するベアリングをケーシン
   グに固定する軸支持構造において、インナレースが回転
   軸に結合されたベアリングをケーシングのベアリング支
   承部分にルーズに嵌合させるとともに、ケーシングの外
   方から上記ベアリングのアウタレースに固着する部分と
   ケーシングへの取付部分とを有する固定部材により、ケ
   ーシングに対してベアリングを固定したことを特徴とす
   る軸支持構造。
2. 【請求項２】 上記固定部材は、ベアリングのアウタレ
   ース外周面に螺着するねじを内周面に形成した部分と、
   ケーシングの外壁面に取付けられる部分とを一体に有す
   る請求項１記載の軸支持構造。
3. 【請求項３】 上記固定部材をケーシングのベアリング
   支承部分とその外側に設けられるカバー部材との間に配
   置し、このカバー部材と上記固定部材とをケーシングに
   対してボルトで共締めすることにより取付けた請求項２
   記載の軸支持構造。
4. 【請求項４】 ケーシングのベアリング支承部分の外側
   に取付けられるカバー部材に上記固定部材を一体に形成
   した請求項２記載の軸支持構造。