JPH05143818A - 大量輸送機関の乗客管理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大量輸送機関の着座乗客数や乗客着座位置な
どの着座状況を運転者などの乗務員に報知し、乗客の管
理の手間を省く。 【構成】 大量輸送機関の各座席に荷重検知体Ａと荷重
検知体Ａに接続した検知判別処理回路２０を配置し、そ
の出力信号を演算処理部Ｅで総和し、乗務員から確認し
易い位置に配置した、表示部Ｄの着座数表示部２４に着
座総数をデジタル表示し、着座位置表示部２５に着座位
置を点灯表示することにより着座状況を乗務員に報知す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は例えば、長距離運行バ
ス、電車、飛行機、船など大量輸送機関の、各座席に乗
客が着座したか否かを検知し、着座乗客数や乗客着座位
置などの着座状況を正確に運転者などの乗務員に報知す
る大量輸送機関の乗客管理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、高速自動車道の発達により、遠距
離の都市間を結ぶバス路線が設けられることが多くなっ
た。例えば東京と弘前を結ぶノクターン号や仙台と弘前
を結ぶキャッスル号などがある。また、バスを用いた観
光旅行も盛んであり、人の移動手段としてバスの用いら
れること近年ますます多い。そのような長距離バスで
は、乗客が全員揃っているかを、出発時や、サービスエ
リアなどでの休憩時に確認する必要が生じる。このよう
なとき、バスの乗務員は、カウンターなどを用いて乗客
数の確認を行っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カウン
ターを用いて乗客数の確認を行うと、時間がかかるうえ
煩雑となる。さりとて単に座席の荷重負荷部に圧力セン
サーなどを配置しただけでは、乗客（人）が着座したの
か、乗客（人）以外の例えば荷物（物）などが置かれた
のかの判別を容易に行うことが出来ない問題が生じる。

【０００４】本発明は上記従来の課題を解決するもので
あり、大量輸送機関内の着座乗客数や乗客着座位置など
の着座状況を運転者などの乗務員に報知できるようにす
ることを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明による大量輸送機
関の乗客管理装置は、大量輸送機関の各座席の荷重負荷
部に設置される複数の荷重検知部と、この複数の荷重検
知部からの検知出力に基づいて座席に乗客が着座したか
否かを判別する判別部と、この判別結果に基づき乗客の
着座状況を報知する表示処理部とを有することを特徴と
するものである。

【０００６】また上記手段において、好ましくは各座席
の荷重負荷部に荷重検知部がマトリックス状に配設され
ていることを特徴とする。更に好ましくは座席の荷重負
荷部に重ねて敷設される２枚の可撓性シートと、それぞ
れの可撓性シートの対向面に設けられた複数本の可撓性
シートの導電体と、対向する導電対の対面部の間隔を保
つスペーサとが設けられて、前記導電体どうしのマトリ
ックス状の対面部により複数の荷重検知部が形成されて
いることを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】上記手段では、座席の荷重負荷部に設置された
荷重検知部により荷重を検知したときに、荷重を検知し
た荷重検知部からの出力によって判別部が機能し、乗客
が着座したのか、乗客以外の例えば荷物などが置かれた
のかが判別できる。その判別結果に基づき、着座乗客数
や乗客着座位置などの着座状況を運転者などの乗務員に
表示処理部を介して報知することができる。また複数の
荷重検知部の構造として、２枚の可撓性シートと、この
可撓性シートとの間にてマトリックス状に形成された導
電体を使用することにより、人が座ったときに違和感の
ない荷重検知部を構成できるようになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明をバスに適用した場合の実施例
について図面を参照して説明する。図１はバスの座席を
示す斜視図、図２はバスの座席の荷重負荷部に設置され
た荷重検知部の配置を示す平面図、図３は荷重検知部を
構成する可撓性シートおよび導電体の分解斜視図、図４
はその一部拡大図、図５は荷重検知部の拡大断面図、図
８は、バスの各座席の荷重負荷部に荷重検知部を設置し
たときの全体構成図、図９は乗務員に着座状態を報知す
るための表示部の構成例を示す正面図である。図１に示
す座席１の荷重負荷部の一部をなす着座部１ａには本発
明の特徴をなす荷重検知体Ａが設置されている。この荷
重検知体Ａは座席の内部で且つ座席の表面シートの内側
に設置されている。

【００１０】図３に示すように、荷重検知体Ａは、２枚
重ねにしたゴムなどの絶縁材料の可撓性シート１０，１
１を備えている。下側の可撓性シート１０の上面には複
数本の帯状の導電体１２が設けられ、上側の可撓性シー
ト１１の上面には複数本の帯状の導電体１３が設けら
れ、両可撓性シート１０と１１が重ねられた状態で、図
２に示すように、導電体１２と１３の重ね合わせ部によ
りＳ１〜Ｓ９で示すマトリックス構成の荷重検知部が形
成されている。

【００１１】荷重検知体Ａの構造をさらに詳しく説明す
ると、図４に示すように可撓性シート１０の上面には複
数本の溝１０ａが形成され、前記導電体１２はこの溝１
０ａの内部に埋設された状態で接着固定されている。こ
の導電体１２は例えばシリコンゴムの内部にカーボン微
粒子が混在した導電性ゴムにより構成されている。この
下側の導電体１２の表面にはシリコンインクなどの非導
電性材料による所望厚さのスペーサパターン１４が形成
されている。このスペーサパターン１４は、導電体１２
の表面の両縁部を覆う縁パターン１４ａと、この縁パタ
ーン１４ａの間にて細かな格子状に形成された格子パタ
ーン１４ｂとから構成されている。

【００１２】また図３に示すように、上側の可撓性シー
ト１１の下面にも複数本の溝１１ａが形成されて、前記
導電体１３はこの溝１１ａ内に埋設されて接着固定され
ている。この導電体１３も導電体１２と同じ導電性ゴム
により構成されている。そして図４に示すように、この
導電体１３の下面すなわち対向面（図４では対向面を上
向きにして示している）の両縁部には、シリコンインク
などの非導電性材料による所定厚さのスペーサパターン
１５が形成されている。両縁のスペーサパターン１５の
間では導電体１３が露出している。

【００１３】図２、図３及び図５からわかるように、可
撓性シート１０と可撓性シート１１とが重ねられた状態
では、両導電体１２，１３がパターン１４，１５の厚さ
分の隙間１６を介してマトリックス状に対向しており、
この導電体１２，１３どうしの対向面部が各々荷重検知
部Ｓ１〜Ｓ９を構成している。いま図５において矢印で
示すように、上側の可撓性シート１１に上方から圧力が
加わると、圧力を受けた部分が変形し、荷重検知部Ｓ１
〜Ｓ９のうち変形領域内にある荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９の
導電体１２，１３が格子パターン１４ｂの隙間１６を介
して互いに接触する。この時に導電体１２，１３が互い
に接触する接触面積は、作用する圧力の大きさに影響さ
れ、圧力が大きいと各荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９において導
電体１２と１３とが接触する面積が増大する。逆に圧力
が小さいと接触面積は減少する。よって導電体１２と１
３に所定の電圧を与えると、導電体１２と１３の接触面
積の大小に応じた電流が両導電体１２と１３の間に流れ
ることになる。すなわち荷重が作用していないときに
は、各荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９において導電体１２と１３
の間に電流が流れず、荷重が作用したときには、その荷
重の大きさに応じて導電体１２と１３との間に流れる電
流が変化することになる。

【００１４】上述したように導電体１２の上面の両縁部
には縁パターン１４ａが導電体１３の下面の両縁にはス
ペーサパターン１５が形成されているが、この縁パター
ン１４ａとスペーサパターン１５をそれぞれ設けること
により、前記圧力の変化による電流値の増減を正確に検
知できるようになる。すなわち、帯状の導電体１２と１
３とが格子パターン１４ｂを介して対面した状態で両者
に圧力を与えると、導電体１２と１３の縁部が圧力によ
りだれを生じて、この縁部を介して導電体１２と１３ど
うしが優先して接触してしまう。この縁部どうしの接触
面積は比較的大きいため、この縁部に非導電性のパター
ンが無い場合には、縁部間に比較的大きな電流が流れ
る。この縁部どうしの間を流れる電流の存在により、格
子パターン１４ｂの隙間１６を介して導電体１２と１３
とが接触する面積の変化による電流値を正確に取り出す
ことができなくなる。よって導電体１２，１３のそれぞ
れの縁部に非導電性のパターンを設けることにより、圧
力の変化に応じた電流値を正確に検出できるようにな
る。

【００１５】また図３に示すように、可撓性シート１０
と１１には互いに同じ位置となる取付穴１０ｂと１１ｂ
が形成され、この取付穴１０ｂと１１ｂとにより、各可
撓性シート１０と１１が、座席１の着座部１ａの表面シ
ートの内側に取り付けられる。図１に示すようにバスの
座席１の着座部１ａには止め釦２が取り付けられて、こ
の部分が窪んだ形状となっている場合がある。前記可撓
性シート１０と１１の取付穴１０ｂと１１ｂをこの止め
釦２にて固定することも可能である。取付穴１０ｂなら
びに１１ｂをこの止め釦２により固定した場合、この固
定部を導電体１２と１３との対面部すなわちマトリック
ス状の荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９よりある程度離しておくこ
とにより、止め釦２による固定力が可撓性シート１０と
１１ならびに導電体１２と１３のそれぞれの可撓性によ
り吸収できることになる。よって、この止め釦２による
固定力のため、荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９に圧力が作用する
ことがなく、導電体１２と１３との対向部による検知動
作にほとんど影響は生じない。

【００１６】図６は上記荷重検知体Ａに接続される検知
判別処理回路２０の一構成例を示している。各導電体１
２と１３のそれぞれは、マトリックススイッチ２１の入
力部２１ａと２１ｂにそれぞれ接続される。マトリック
ススイッチ２１はマルチプレクサ２４の制御により切り
換えられ、この制御によりこれらの入力部２１ａと２１
ｂが順番に切り換えられ、各荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９が順
番に検知状態となる。マトリックススイッチ２１からの
出力部には電源２５が設けられ、マトリックススイッチ
２１により順番に切り換えられる荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９
ごとに導電体１２と１３との間に電流が流れるか否かの
検出およびその電流値の検出が行われる。この検出出力
は、Ａ／Ｄ変換部２２によりデジタル信号に変換され、
判別部としてのマイクロコンピューター２３により処理
される。

【００１７】上記のマイクロコンピューター２３では、
各荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９に電流が流れたか否かのＯＮ−
ＯＦＦの判断及び各荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９での検出電流
値により、座席１の着座部１ａに作用した荷重が人によ
るものかあるいは人以外のものによるものなのかの判別
が行われる。

【００１８】図７はその判別動作の一例を示している。
まずステップ（ａ）では、図２に示す９カ所の荷重検知
部Ｓ１〜Ｓ９がすべてＯＦＦ（導電体１２と１３の間に
電流が流れていない状態）であるか否かを判断し、全て
がＯＦＦであれば着座部１ａに荷重が作用していないと
判断し、全てがＯＦＦでなければすなわち荷重検知部Ｓ
１〜Ｓ９のいずれかがＯＮであれば、着座部１ａに荷重
が作用したと判断し、次のステップ（ｂ）以下に移行す
る。

【００１９】ステップ（ｂ）では、荷重検知部Ｓ１〜Ｓ
９のうちの４点以上がＯＮとなっているかの判断を行
う。荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９のうちのＯＮとなっているの
が３カ所未満であれば、人以外のものによる荷重である
と判断する。

【００２０】ステップ（ｃ）では、荷重検知部のうちＳ
２，Ｓ５，Ｓ８が全てＯＦＦであるか否かを判断する。
着座部１ａに人が座った場合、Ｓ２，Ｓ５，Ｓ８の中央
の縦一列が全てＯＦＦとなることはない。よってＳ２，
Ｓ５，Ｓ８が全てＯＦＦの場合には人以外のものによる
荷重であると判断する。同様にステップ（ｄ）では、中
央の横一行の荷重検知部Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６が全てＯＦＦ
の場合には人以外のものの荷重であると判断する。

【００２１】次にステップ（ｅ）では９カ所の荷重検知
部Ｓ１〜Ｓ９のそれぞれにおいて導電体１２と１３との
間に流れる電流値の総和が所定値以下であるか否かを判
断する。全ての荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９において流れる電
流の総和が所定値（例えば２ｍＡ）以上であれば、着座
部１ａに作用した荷重が人以外のものによると判断す
る。

【００２２】ステップ（ｆ）では、荷重検知部Ｓ１〜Ｓ
９のうちいずれかにおいて検知された電流値が、各荷重
検知部Ｓ１〜Ｓ９の全てにおいて検出された電流値の総
和の４０％以上であるか否かを判断する。いずれかの荷
重検知部における検出電流値が検出された電流値の総和
の４０％以上の場合には、人以外のものによる荷重であ
ると判断する。

【００２３】さらにステップ（ｇ）では、荷重検知部Ｓ
４とＳ６の検出電流値の和が、全ての荷重検知部Ｓ１〜
Ｓ９における検出電流値の総和の５０％以上であるか否
かを判断する。人の場合には両縁の荷重検知部Ｓ４とＳ
９の検出電流値の和が検出電流値の総和の５０％以上と
なることはない。よってＳ４とＳ９による検出電流の和
が５０％以上である場合には人以外の荷重であると判断
する。

【００２４】そして上記ステップ（ａ）ないし（ｇ）の
全ての条件を満足した場合に、着座部１ａにおける荷重
が人が座ったためのものであると判断する。なお上記ス
テップ（ａ）ないし（ｇ）により人が座ったと一度判断
された以降は、全ての荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９による検出
電流値が全てゼロになるまでは、仮にステップ（ｂ）な
いし（ｇ）の条件のうちいずれかが欠けたとしても、人
が検知された状態を保つ。これにより、一度人が着座部
１ａに座った後に体を極端に動かしたとしても、人が検
知された状態が維持できるようになる。以上のように、
着座部１ａに設けられた荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９の検知信
号をマイクロコンピューター２３にて判別処理すること
により、座席１へ人の着座の有無を判別することが出来
る。

【００２５】さらに図１に示すように座席１の背もたれ
部１ｂや座席１の前方の床面にも上記荷重検知体Ａと同
様の荷重検知体Ｂ，Ｃを設けることができる。これら検
知体Ｂ，Ｃには図６に示す検知判別処理回路２０のマイ
クロコンピューター２３で荷重検知体Ａ，Ｂ，Ｃからの
信号を順次に処理させることができる。このようにし
て、荷重検知体ＢとＣのいずれか一方あるいは両方を荷
重検知体Ａと併用することにより乗客の着座検知の信頼
性を高めることが可能である。

【００２６】上記荷重検知体ＢとＣは、例えば、２枚重
ねられた可撓性シートとその対向面にそれぞれ設けられ
た導電体と、両導電体の間に介在する非導電性のスペー
サなどから構成され、荷重が作用していないときには両
導電体の間には電流が流れず、また荷重が作用したとき
には、その荷重の大小に応じて導電体間の電流値が増減
できるようにしておく。すなわち前記荷重検知体Ａにお
ける各荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９の１カ所を拡大したような
構造にしておく。

【００２７】たとえば荷重検知体ＡとＢを併用すれば、
荷重検知体Ａに作用した荷重を図７に示したステップに
より判断した後にさらに荷重検知体Ｂに荷重が作用して
いるか否かを判断する。そして図７に示したステップに
より着座部１ａに人が座ったと判断されたときに、荷重
検知体Ｂが１回でも荷重を検知したら人が座ったものと
判断すればよい。

【００２８】また荷重検知体ＡとＣを併用した場合には
荷重検知体Ｃに人が足を乗せ、その荷重を検知した一定
時間後に着座部１ａの荷重検知体Ａによる検知を開始
し、図７のステップで人であると判断されたときに、人
が座ったものと判断すればよい。さらに背もたれ部１ｂ
に設けられた荷重検知体Ｂを使用した場合、背もたれ部
１ｂを倒すと、荷重検知体Ｂにより検知される荷重が増
大し、検出電流値が増大するため、この増大により、座
席の背もたれ部が倒されたか否かを判断できる。

【００２９】図８は、上述した荷重検知体Ａと同一構成
の荷重検知体Ａ１〜Ａｎと各荷重検知体Ａ１〜Ａｎに接
続された検知判別処理回路２０とを用いたバスの乗客着
座判別表示装置の全体構成図である。図８を参照する
と、バスは補助席も含め全部でｎ個の乗客用座席を備え
ており、各座席には荷重検知体Ａ１〜Ａｎが設けられて
おり、各荷重検知体Ａ１〜Ａｎには図６に示す検知判別
処理回路２０がそれぞれに設けられている。

【００３０】各検知判別処理回路２０のマイクロコンピ
ューター２３は、対応する検知体の荷重検知部Ｓ１〜Ｓ
９にて検出された検知信号に基づき、図７に示すフロー
チャートにより対応する座席に乗客が着座したか否かの
判別を行う。

【００３１】この結果、座席に乗客が着座したと判断さ
れたとき乗客着座の判別結果とその座席位置情報が座席
毎の荷重検知体についている検知判別処理回路２０のマ
イクロコンピューター２３から出力されて表示処理部Ｆ
に入力される。表示処理部Ｆはマイクロコンピューター
からなる演算処理部Ｅにと表示部Ｄとを有する。演算処
理部Ｅは各座席から送られてくる判別結果に基づき、着
座数の総和を求め、この演算結果である着座乗客数と、
乗客がどこに着座しているかの着座位置情報を表示部Ｄ
に表示させることができる。

【００３２】表示部Ｄはバスの運転者などの乗務員が確
認し易いように運転席または助手席などの乗務員席から
見やすい位置に設置される。例えば、フロントインスト
ルメントパネルの中央部などが適当である。

【００３３】この実施例では図９に示すように表示部Ｄ
は、乗客の着座数の総和をＬＥＤなどを用いてデジタル
表示する着座数表示部２４と着座位置を点灯表示する着
座位置表示部２５とを有している。着座数表示部２４は
乗客数に応じた桁数の７セグメントなどのＬＥＤ表示器
である。例えば、乗客数が９９人までなら２けた表示と
する。着座位置表示部２５はバスの座席の配置を補助席
も含めて簡略表示をしたものである。着座と判断した座
席にあたるところを点灯表示する。なお、上記実施例で
は、表示部ＤにＬＥＤを用いたがＬＣＤやＣＲＴにて着
座乗客数や乗客着座位置を表示してもよい。また、表示
も７セグメントに限らずドット表示などでもよい。

【００３４】したがって、この表示部Ｄを見るだけで、
乗務員は着座乗客数や乗客着座位置を正確かつ容易に乗
務員席に居ながらにして知ることができる。これによ
り、カウンターを用いて数えると言う手間が省かれ、乗
客の管理を簡便にして正確に行うことが出来る。

【００３５】さらにこの実施例では演算処理部Ｅに、前
回チェック時の着座総数及び着座位置情報を記憶部に記
憶する機能がある。着座総数や着座位置について前回チ
ェック時の情報と照合し、異なる場合に着座数表示部２
４に着座数と共に差の数を表示させたり、前回チェック
時と異なる着座位置を異なる色もしくは点滅状態で識別
可能に着座位置表示部２５に表示させたりすることが出
来るものとなっている。

【００３６】また、上記実施例では、乗客が着座してい
るか否かの判別を、実施例では座席毎に荷重検知体Ａに
付いているマイクロコンピューター２３にて行い、演算
処理部Ｅ（マイクロコンピューター）は検知判別処理回
路２０より得られた信号の総和を求めるために使ってい
るが、個々のマイクロコンピューター２３の代わりに演
算処理部Ｅにて順番に各座席の検知判別処理を行い着座
の有無の判別を行うようにしてもよい。すなわち、演算
処理部Ｅが検知判別処理回路２０の一部を兼ねていても
よい。

【００３７】なお上記実施例では、図２に示すように、
荷重検知体Ａを構成する荷重検知部Ｓ１〜Ｓ９で示す９
カ所の荷重検知部が形成されているが、この荷重検知部
の数は９カ所に限られず、それ以上または以下であって
もよい。また複数の荷重検知部がマトリックス構成でな
く、独立した圧力センサにより構成されていてもよい。

【００３８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、大量輸送
機関のそれぞれの座席の荷重負荷部に配置した荷重検知
部と判別部により、作用した荷重が乗客によるものか乗
客以外の例えば荷物などが置かれたのかを正確に判別で
きるので、表示処理部をつうじて運転席などの乗務員席
にて乗客の着座状況を正確かつ容易に確認できることと
なり長距離バスなどの乗務員の乗客管理の手間を削減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による乗客着座判別表示装置に用いられ
る荷重検知部を備えたバスの座席を示す斜視図。

【図２】座席の荷重負荷部にマトリックス配置された複
数の荷重検知部の配置を示す平面図。

【図３】荷重検知体の主要部の構造を示す分解斜視図。

【図４】荷重検知体を構成する導電体の構造を示す拡大
斜視図。

【図５】荷重検知部の拡大断面図。

【図６】荷重検知体に接続される検知判別処理回路を示
すフローチャート図。

【図７】図６の装置による着座判別動作を示すブロック
図。

【図８】本発明による乗客着座判別表示装置をバスの座
席に取り付けたときの一実施例を示す全体構成図。

【図９】表示部の構成例を示す正面図。

【符号の説明】

１ 座席 １ａ 着座部 １ｂ 背もたれ部 Ａ，Ｂ，Ｃ 荷重検知体 １０，１１ 可撓性シート １２，１３ 導電体 １４，１５ スペーサパターン ２０ 検知判別処理回路 ２３ マイクロコンピューター Ｄ 表示部 Ｅ 演算処理部 Ｆ 表示処理部 ２４ 着座数表示部 ２５ 着座位置表示部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 大量輸送機関の各座席の荷重負荷部に設
   置される複数の荷重検知部と、この複数の荷重検知部か
   らの検知出力に基づいて座席に乗客が着座したか否かを
   判別する判別部と、この判別結果に基づき乗客の着座状
   況を報知する表示処理部とを有することを特徴とする大
   量輸送機関の乗客管理装置。
2. 【請求項２】 荷重検知部が各座席の荷重負荷部にマト
   リックス状に配設されていることを特徴とする請求項１
   記載の大量輸送機関の乗客管理装置。
3. 【請求項３】 座席の荷重検知体に重ねて敷設される２
   枚の可撓性シートと、各々の可撓性シートの対向面に設
   けられた複数本の可撓性シートの導電体と、対向する導
   電対の対面部の間隔を保つスペーサとが設けられて、前
   記導電体どうしのマトリックス状の対面部により複数の
   荷重検知部が形成されている請求項１記載の大量輸送機
   関の乗客管理装置。