JPH0510162A - Cycle suspension reciprocating type internal combustion engine - Google Patents

Cycle suspension reciprocating type internal combustion engine

Info

Publication number
JPH0510162A
JPH0510162A JP18588691A JP18588691A JPH0510162A JP H0510162 A JPH0510162 A JP H0510162A JP 18588691 A JP18588691 A JP 18588691A JP 18588691 A JP18588691 A JP 18588691A JP H0510162 A JPH0510162 A JP H0510162A
Authority
JP
Grant status
Application
Patent type
Prior art keywords
intake
side
cam
rocker arm
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP18588691A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP3029486B2 (en )
Inventor
Masahiro Kuroki
Kiyoshi Miura
静止 三浦
正宏 黒木
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date

Links

Abstract

PURPOSE:To provide a cycle suspension reciprocating type internal combustion engine that is less in intake air resistance in a low load driving state and so good in fuel consumption. CONSTITUTION:A cam side intake rocker arm 20, a valve side intake rocker arm 21 and a timing gear 51 are fitted in a rocker arm shaft 24 (the exhaust side is also the same structure), shift pins 38, 39 are fitted in these rocker arms 20 and 21 free of slide motion, and an intake cam is rotated at a rotational speed of 1/2 of a crankshaft and the timing gear 51 at a rotational speed of 1/4, respectively. In a normal load state, a solenoid 72 is made into a state of nonoperation, the timing gear is separated from the rocker arm 21, the shift pin 38 is engaged with the rocker arm, and both these rocker arms are joined together, thus four-cycle driving takes place. In a low load state, the solenoid is operated and the timing gear is made to come nearer to the rocker arm 21, and per four-rotation in the crankshaft, one time releases coupling of both these rocker arms with a timing cam 53 of the timing gear, resting an intake valve, and another one time couples these rocker arms with a cam groove 55 of the timing gear, thereby operating the intake valve.

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関にかかる負荷や運転状態に応じ間欠的にかつ周期的に吸排気弁の開弁を停止して適正な動力を出力することができる往復型内燃機関に関するものである。 The present invention relates to a reciprocating internal combustion which can output an appropriate power to stop the opening of the intermittently and periodically intake and exhaust valves according to the load and operating conditions according to the internal combustion engine it relates to institutions.

【0002】 [0002]

【従来技術】往復型4サイクル内燃機関が低負荷で運転している状態において、クランク軸が4回転する毎に1 BACKGROUND ART state reciprocating four-stroke internal combustion engine is operating at low load, whenever the crankshaft 4 rotates 1
回のみ吸排気を行ない、他のサイクルは吸排気を休止することにより、吸気抵抗の増加や燃焼状態の悪化を阻止することができる内燃機関を、本出願人により出願した(特願平2−412615号参照)。 It performs intake and exhaust only times, other cycle by resting the intake and exhaust, an internal combustion engine capable of preventing the deterioration of the increase and the combustion state of the intake resistance, filed by the present applicant (Japanese Patent Application No. 2 see No. 412615). 本出願人が出願した前記発明の実施例においては、180 °位相の異なるカム山を2個軸方向に並列した動弁カムを形成し、この動弁カムのカム山にそれぞれ接触して揺動する2個のロッカーアームの一方に、他方のロッカーアームと係脱可能に係合しうる係止ピンを摺動自在に嵌合し、この一方のロッカーアームの先端を茸状吸排気弁の後端に当接させており、運転時にクランクシャフトの1/4 の回転速度で前記動弁カムを回転させておき、低負荷状態では、前記両ロッカーアームの結合を断ち、クランクシャフトが4回転する毎(すなわち8行程毎)に1回吸排気弁を開放して小さな動力を出力し、高負荷状態では、前記両ロッカーアームを相互に結合させ、クランクシャフトが2回転する毎(すなわち4行程毎)に1回吸排気弁を開放して大 In the embodiment of the present applicant the invention filed by the 180 ° phase different cam lobes to form a valve operating cam in parallel to the two axis directions, respectively contact the cam crest of this valve cam rocking in one of the two rocker arms, the other rocker arm and detachably engaged may locking pin slidably engaged, after the tip of the one rocker arm of fungiform intake and exhaust valves and is brought into contact with the end, allowed to rotate the valve cam at 1/4 the rotational speed of the crankshaft during operation, in a low load state, cut off the coupling of the two rocker arms, the crank shaft rotates four every (ie 8 per stroke) outputs a small power by opening once intake and exhaust valves in the high load state, the both rocker arms coupled to each other, every crankshaft 2 rotates (i.e. every four strokes large open once the intake and exhaust valves in) きな動力を出力するようになっていた。 The kina power was supposed to be output.

【0003】 [0003]

【解決しようとする課題】前述した内燃機関においては、動弁カムをクランクシャフトの1/4 の回転速度に減速するので、この減速のためのスプロケットまたはギャが大径化して減速機構が大型化し、あるいはチエンを2 9. to be solved INVENTION aforementioned internal combustion engine, so decelerating the valve operating cam to 1/4 of the rotational speed of the crankshaft, the speed reduction mechanism becomes large sprockets or gears for the deceleration to a larger diameter , or thien-2
段掛けにし、またはギャを2段に噛合させるようにした場合には、構造が複雑化してコストアップと重量増大が避けられない。 The stage hanging, or when so as to mesh with the gears on the two stages, the structure is inevitably cost and weight increases in complexity. さらに動弁カムのカム山の巾が狭くなってカム山が鋭角的な形状となるので、ロッカーアームスリッパーとの面圧が増大し、これに対処するために、 Since the cam nose is sharp shape further narrowed the width of the cam crest of the valve operating cam, in order to surface pressure between the rocker Arms ripper increases, to deal with this,
カム山とロッカーアームスリッパーとの摺接部分に耐摩耗性に優れた材料を用いる必要がある。 It is necessary to use a material excellent in wear resistance sliding contact portion between the cam lobes and rocker Arms ripper.

【0004】 [0004]

【課題を解決するための手段および作用効果】本発明は、前記したような難点を克服したサイクル休止往復型内燃機関の改良に係り、クランクシャフトの半分の回転速度で回転する動弁カムと、該動弁カムに当接して該動弁カムのカムシャフトと平行なロッカーアームシャフトを中心として揺動するスリッパー側ロッカーアームと、 SUMMARY and advantages for solving] The present invention relates to an improvement of cycle rest reciprocating internal combustion engine which overcomes the drawbacks as described above, the valve operating cam rotating at a rotational speed half of the crankshaft, a slipper side rocker arm which swings around the camshaft and parallel to the rocker arm shaft of the animal valve cam to the animal valve cam abuts,
吸排気弁に当接して前記ロッカーアームシャフトを中心として揺動する弁押し側ロッカーアームと、前記スリッパー側ロッカーアームおよび弁押し側ロッカーアームを係脱自在に結合する結合手段と、前記動弁カムの半分の回転速度で回転するタイミングギャと、該タイミングギャの端面に一体に設けられて該タイミングギャが1回転する毎に所定の回転角度範囲内で1回だけ前記スリッパー側ロッカーアームおよび弁押し側ロッカーアームの結合を解除させるタイミングカムと、前記結合手段に対し、該タイミングカムが動作しうる位置と動作しえない位置とに前記タイミングギャをその回転軸方向に沿って移動させるサイクル切換手段とを備えたことを特徴とするものである。 A valve push-side rocker arm abuts on the intake and exhaust valves to swing about said rocker arm shaft, and coupling means for coupling said side rocker arm push slipper side rocker arms and valves detachably to said valve operating cam press of the timing gears to rotate at half the speed, only once within a predetermined rotation angle range for each of the timing gears is provided integrally on an end face of the timing gears is rotated once the slipper side rocker arms and valves a timing cam for releasing the coupling of the side rocker arm relative to the coupling means, the cycle switching means for moving the timing gears in a position which can not be operated to the position where the timing cam may operate along the rotation axis direction it is characterized in that it comprises and.

【0005】本発明は前記したように構成されているので、高負荷の状態または高出力を必要とする場合には、 [0005] Since the present invention is constructed as described above, when in need of state or high output of the high load,
前記サイクル切換手段によって前記結合手段に対し前記タイミングカムが動作しえない位置に前記タイミングギャが移動し、前記結合手段でもって前記スリッパー側ロッカーアームと弁押し側ロッカーアームとが相互に結合され、クランクシャフトが2回転する毎に吸排気弁が1 Wherein said timing gears to the position where the timing cam not be operated to said coupling means by cycle switching means is moved, said slipper side rocker arm and the valve pushing side rocker arm with by the coupling means are coupled to each other, intake and exhaust valves each time the crankshaft rotates twice are 1
回開放され、通常の4サイクル運転状態に設定され、かくして大きな動力を出力することができる。 Are times opened, it is set to the normal 4-cycle operation state, thus it is possible to output a large power. また本発明において、低負荷の状態または低出力で足りる場合には、前記サイクル切換手段によって前記結合手段に対し前記タイミングカムが動作しうる位置に前記タイミングギャが移動し、クランクシャフトが4回転する毎に前記スリッパー側ロッカーアームは2回揺動するものの、その内の1回の揺動時には、所定回転角度範囲内で1回だけ前記タイミングカムにより前記スリッパー側ロッカーアームと弁押し側ロッカーアームとの結合が解除されるので、前記弁押し側ロッカーアームは、スリッパー側ロッカーアームの2回の揺動に対し、1回だけ揺動し、その結果、クランクシャフトが4回転する毎に吸排気弁が1回だけ開放され、8サイクル運転状態に設定され、小さな動力を出力することができる。 In the present invention, when a sufficient state or low output of the low load, the timing gears are moved to a position where the timing cam may operate relative to the coupling means by the cycle switching means, crankshaft 4 rotates although the slipper side rocker arm swings twice every, during one oscillation of them, and the slipper side rocker arm and the valve pushing side rocker arm only by the timing cam once within a predetermined rotational angle range since the binding is released, the valve pushing side rocker arm to two oscillating slipper side rocker arm, swings once, as a result, the intake and exhaust valves each time the crankshaft 4 rotates There is open only once, is set to eight cycles the operating state, it is possible to output a small power.

【0006】このように本発明においては、クランク軸が2回転する毎に吸排気弁が1回開放する運転状態では、通常の吸気、圧縮、燃焼および排気の4行程を途中で中断することなく、通常の往復型4サイクル内燃機関と同様な吸気抵抗や燃焼状態で比較的大きな動力を出力することができ、また、クランク軸が4回転する毎に吸排気弁が1回開放する特殊な運転状態では、4サイクルの絞り運転による吸排気抵抗の増加や1回爆発当りの吸気量の増加による燃焼効率の向上した状態で運転できるので、燃焼状態の悪化を伴なわずにクランク1回転数当りの平均吸排気量を低減し、機関出力を低下させることができ、従って低負荷運転状態から高負荷運転状態迄の広い運転領域に亘り、常に良好な燃費で機関出力を適正に調整することがで [0006] In this way, in the present invention, in the operating condition where the intake and exhaust valves are opened once every two rotations of the crankshaft, the usual intake, compression, without interrupt the four strokes of the combustion and exhaust , can output a relatively large power in a similar intake resistance and combustion conditions and normal reciprocating four-stroke internal combustion engine, also a special operation the intake and exhaust valves are opened once whenever the crankshaft 4 rotates in the state, since it operated in a state with improved combustion efficiency due to an increase in growth and one explosion per intake amount of intake and exhaust resistance due to stop operation of the 4-cycle, the crank 1 rpm per without accompanied the deterioration of the combustion state to reduce the average intake air amount of, it is possible to reduce the engine output, thus over a wide operating range of up to high load operating state from the low-load operating state, to be properly adjusted engine output is always good fuel economy so る。 That. また本発明では、動弁カムを通常の内燃機関と同様にクランクシャフトの半分の回転速度で回転させるようにしたため、動弁系の減速機構の大型化や構造の複雑化や重量増大を避けることができ、 In the present invention also, since the valve operating cam to rotate at half the rotation speed of the conventional internal combustion engine as well as the crankshaft, avoiding the complexity and weight increase in the size and structure of the reduction mechanism of the valve system It can be,
さらに動弁カムのタイミングカムの形状を鋭角的な形状にしなくて、通常の内燃機関のタイミングカムと同じようになだらかな形状に形成できたため、タイミングカムとロッカーアームスリッパーとの面圧の増大を回避でき、タイミングカムとロッカーアームスリッパーとの摺接部分に特別な耐摩耗性に優れた材料を用いなくても、 Further without the shape of the timing cam of the valve operating cam to the sharp shape, because it can be formed in the same manner gentle shape and timing cam ordinary internal combustion engine, an increase in the surface pressure of the timing cam and the rocker Arms ripper avoidance can, without using a material excellent in specific wear resistance sliding contact portion between the timing cam and the rocker Arms ripper,
これらの早期摩耗を避けて耐久性を向上することができる。 To avoid these premature wear it is possible to improve the durability.

【0007】 [0007]

【実 施 例】以下、図面に図示された本発明の一実施例について説明する。 [Implementation example will now be described an embodiment of the present invention shown in the drawings. 1は、図示されない自動二輪車に搭載される往復型単気筒内燃機関で、往復型単気筒内燃機関1の下方に図示されないクランクシャフトが回転自在に枢支され、シリンダブロック2に摺動自在に嵌装されたピストン5は図示されないコネクティングロッドを介してクランクシャフトに連結されており、ピストン5 1 is a reciprocating single-cylinder internal combustion engine mounted on a motorcycle, not shown, reciprocating single-cylinder crankshaft (not shown) below the internal combustion engine 1 is pivotally supported rotatably, slidably in the cylinder block 2 the piston 5 which is instrumentation is connected to a crankshaft via a connecting rod, not shown, the piston 5
の往復動によってクランクシャフトは回転駆動されるようになっている。 Crankshaft by the reciprocating motion of which is driven to rotate. またシリンダヘッド3には吸気通路6、排気通路7とがそれぞれ1本ずつ形成され、吸気通路6は図示されない気化器を介装した吸気管(図示されず)に接続されるとともに、排気通路7は図示されない排気管に接続されている。 Also in the cylinder head 3 are formed one by one intake path 6, and the exhaust passage 7, respectively, together with the intake passage 6 is connected to an intake pipe which is interposed carburetor not shown (not shown), an exhaust passage 7 It is connected to an exhaust pipe that is not shown. さらにシリンダブロック2、 Furthermore the cylinder block 2,
シリンダヘッド3およびピストン5で形成された燃焼室8に吸気通路6および排気通路7が開口され、この吸気口9、排気口10を開閉自在に閉塞しうる茸状吸気弁11と茸状排気弁12が設けられ、茸状吸気弁11とシリンダヘッド3とには、吸気口9を茸状吸気弁11でもって常時閉塞するように付勢するバルブスプリング13が介装されるとともに、茸状排気弁12とシリンダヘッド3とには、排気口10を茸状排気弁12でもって常時閉塞するように付勢するバルブスプリング14が介装されている。 An intake passage 6 and an exhaust passage 7 to the combustion chamber 8 formed in the cylinder head 3 and the piston 5 is opened, the intake port 9, fungiform intake valve 11 and the mushroom-shaped exhaust valve capable of closing the exhaust port 10 to be freely opened and closed 12 is provided on the mushroom-shaped intake valve 11 and the cylinder head 3, an intake port 9 with valve springs 13 for biasing to close at all times with a mushroom-shaped intake valve 11 is interposed, fungiform exhaust the the valve 12 and the cylinder head 3, an exhaust port 10 valve spring 14 for biasing to close at all times with a mushroom shaped exhaust valve 12 is interposed.

【0008】さらにまた茸状吸気弁11と茸状排気弁12との中間上方に位置してベアリング15を介してカムシャフト16が、シリンダブロック2、シリンダヘッド3間に回転自在に枢支され、カムシャフト16に吸気カム17、排気カム18が一体に形成され、カムシャフト16にドリブンスプロケット19が一体に嵌着されており、ドリブンスプロケット19と図示されないチエンおよびドライブスプロケットを介してクランクシャフトにカムシャフト16は連結されており、カムシャフト16はクランクシャフトの1/ [0008] camshaft 16 via a bearing 15 furthermore located in the middle above the mushroom-shaped intake valve 11 and the mushroom-shaped exhaust valve 12, the cylinder block 2, is rotatably pivotally supported between the cylinder head 3, intake cam 17 on the camshaft 16, the exhaust cam 18 is integrally formed, the driven sprocket 19 to the camshaft 16 are integrally fitted to the cam to the crank shaft via a chain and drive sprocket (not shown) and a driven sprocket 19 shaft 16 is coupled, the cam shaft 16 of the crank shaft 1 /
2の回転速度で回転駆動されるようになっている。 It is adapted to be rotated at a second rotational speed. しかも茸状吸気弁11の上方に位置してスリッパー側吸気ロッカーアーム20、弁押し側吸気ロッカーアーム21が、シリンダヘッド3に支持されたロッカーアームシャフト24に揺動自在に嵌合されるとともに、茸状排気弁12の上方に位置してスリッパー側排気ロッカーアーム22、弁押し側排気ロッカーアーム23が、シリンダヘッド3に支持されたロッカーアームシャフト25に揺動自在に嵌合され、スリッパー側吸気ロッカーアーム20、スリッパー側排気ロッカーアーム22にはそれぞれ吸気カム17、排気カム18に摺接するスリッパー26、27が設けられ、弁押し側吸気ロッカーアーム21、弁押し側排気ロッカーアーム23の先端が茸状吸気弁11、茸状排気弁12の頂端に衝接しており、 Moreover slipper side intake rocker arm 20 located above the mushroom-shaped intake valve 11, the valve pushing side intake rocker arm 21, with the swingably fitted to the rocker arm shaft 24 supported on the cylinder head 3, slipper side exhaust rocker arm 22 located above the mushroom-shaped exhaust valve 12, the valve push-side exhaust rocker arm 23 is fitted pivotably to the rocker arm shaft 25 which is supported on the cylinder head 3, slipper side intake rocker arm 20, an intake cam 17 on the slipper side exhaust rocker arm 22, slipper 26, 27 in sliding contact is provided in the exhaust cam 18, the valve pushing side intake rocker arm 21, valve tip of the push-side exhaust rocker arm 23 is mushroom Jo intake valve 11, and collides at the top end of the mushroom-shaped exhaust valve 12,
弁押し側吸気ロッカーアーム21、弁押し側排気ロッカーアーム23が上下に揺動すると、茸状吸気弁11、茸状排気弁12が開閉されるようになっている。 The valve pushing side intake rocker arm 21, the valve pushing side exhaust rocker arm 23 swings up and down, fungiform intake valve 11, fungiform exhaust valve 12 is opened and closed.

【0009】またロッカーアーム20、21、22、23には、 [0009] In addition to the rocker arm 20, 21, 22, 23
図1および図12に図示されるように、それぞれバネ受部材30、31、32、33が形成され、バネ受部材30、31間およびバネ受部材32、33間にそれぞれ圧縮コイルスプリング As illustrated in FIGS. 1 and 12, a spring receiving member 30, 31, 32, 33 respectively formed, each compression coil spring between between the spring receiving member 30, 31 and the spring receiving member 32, 33
34、35が介装されており、この圧縮コイルスプリング3 34, 35 is interposed, the compression coil spring 3
4、35のバネ力によって、スリッパー側ロッカーアーム2 By the spring force of 4,35, slipper side rocker arm 2
0、22のスリッパー26、27は吸気カム17、排気カム18に圧接されるとともに弁押し側ロッカーアーム21、23の先端は茸状吸気弁11、茸状排気弁12の頂端に圧接されるようになっている。 Slipper 26,27 intake cam 17 of 0,22, so that the tip of the valve pushing side rocker arm 21 and 23 while being pressed against the exhaust cam 18 to be pressed against the mushroom-shaped intake valve 11, the top end of the mushroom-shaped exhaust valve 12 It has become. さらに図4、図6ないし図8に図示されるように、スリッパー側吸気ロッカーアーム20と弁押し側吸気ロッカーアーム21とにそれぞれピン孔36、37がロッカーアームシャフト24と平行に形成され、このピン孔36、37にシフトピン38、39が摺接自在に嵌合され、スリッパー側吸気ロッカーアーム20のピン孔36に係止されたバネ受け40とシフトピン38とに圧縮コイルスプリング Furthermore Figure 4, as illustrated in FIGS. 6 to 8, slipper side intake rocker arm 20 and the valve pushing side intake rocker arm 21 and the respective pin holes 36, 37 are formed parallel to the rocker arm shaft 24, the shift pins 38, 39 into the pin holes 36, 37 is fitted freely sliding, locked the spring receiving 40 and shift pin 38 and the compression coil spring to the pin hole 36 of the slipper side intake rocker arm 20
41が介装され、弁押し側吸気ロッカーアーム21のシフトピン39の外端に球状カムフォロワー42が嵌装されて、結合手段が構成される。 41 is interposed, are spherical cam follower 42 is fitted to the outer end of the shift pin 39 of the valve pushing side intake rocker arm 21, the coupling means is constituted. さらにまたスリッパー側吸気ロッカーアーム20および弁押し側吸気ロッカーアーム21と逆の軸方向位置関係で、スリッパー側排気ロッカーアーム Furthermore in slipper side intake rocker arm 20 and the valve pushing side intake rocker arm 21 and the opposite axial positional relationship, slipper side exhaust rocker arm
22および弁押し側排気ロッカーアーム23に結合手段が構成されている。 Coupling means is configured to 22 and valve push-side exhaust rocker arm 23. すなわち、スリッパー側排気ロッカーアーム22と弁押し側排気ロッカーアーム23とにそれぞれピン孔43、44がロッカーアームシャフト25と平行に形成され、このピン孔43、44にシフトピン45、46が摺動自在に嵌合され、弁押し側排気ロッカーアーム23のピン孔44に係止されたバネ受け47とシフトピン46とに圧縮コイルスプリング48が介装され、スリッパー側排気ロッカーアーム22のシフトピン45の外端に球状カムフォロワー49が嵌装されている。 That is, slipper side exhaust rocker arm 22 and the valve pushing side exhaust rocker arm 23 and the respective pin holes 43 and 44 formed in parallel to the rocker arm shaft 25, the shift pins 45 and 46 slide in the pin holes 43 and 44 fitted in the spring receiver 47 and the shift pin 46 and the compression coil spring 48 is engaged with the pin hole 44 of the valve push-side exhaust rocker arm 23 is interposed, the outer end of the shift pin 45 in slipper side exhaust rocker arm 22 spherical cam follower 49 is fitted to.

【0010】またカムシャフト16には、吸気カム17、排気カム18を挟んでドリブンスプロケット19と反対側にドライブギャ50が一体に嵌着され、ロッカーアームシャフト24、25にドライブギャ50と噛合うタイミングギャ51、 [0010] the cam shaft 16, intake cam 17, the drive gears 50 is fitted integrally on the opposite side of the driven sprocket 19 across the exhaust cam 18, intends drive gears 50 mesh with the rocker arm shaft 24, 25 timing gears 51,
52が軸方向へ摺動自在にかつ回転自在に嵌合されており、タイミングギャ51、52はドライブギャ50、カムシャフト16の1/2の回転速度、また図示されないクランクシャフトの1/4の回転速度で回転駆動されるようになっている。 52 is fitted freely slidably and rotatably axially, timing gears 51 and 52 drive gears 50, the half of the cam shaft 16 rotational speed, also not shown, of crankshaft 1/4 of It is adapted to be rotated at a rotational speed. さらにタイミングギャ51、52には、ロッカーアーム21、22と隣接する側に、吸気側タイミングカム5 Furthermore the timing gears 51 and 52, on the side adjacent to the rocker arms 21, the intake-side timing cam 5
3、排気側タイミングカム54とカム溝55、56とが形成され、反対側に周方向溝57、58が形成されている。 3, an exhaust-side timing cam 54 and the cam grooves 55 and 56 are formed, the circumferential grooves 57 and 58 are formed on the opposite side. なお吸気側タイミングカム53、排気側タイミングカム54の周方向両端間の長さは、図10に示されるように中心角で100 Incidentally intake side timing cam 53, the length between the circumferential direction end of the exhaust-side timing cam 54 is the central angle, as shown in FIG. 10 100
°となっており、この吸気側タイミングカム53、排気側タイミングカム54の端部からカム溝55、56に亘ってそのリフトが図13の最下方の折線のように直線的に減少している。 ° and is turned, the intake-side timing cam 53, the lift from the end of the exhaust-side timing cam 54 over the cam grooves 55 and 56 is linearly reduced as the lowermost fold line in FIG. 13 .

【0011】さらにまた図9に図示されるように、ロッカーアームシャフト24、25の中心線を結ぶ線と平行に揺動軸59がヘッドカバー4を貫通して螺着され、この揺動軸59に吸気側シフトフォーク60、排気側シフトフォーク [0011] As further also shown in Figure 9, parallel to the pivot shaft 59 and a line connecting the center line of the rocker arm shaft 24, 25 is screwed through the head cover 4, this pivot shaft 59 intake side shift fork 60, the exhaust-side shift fork
61が揺動自在に嵌合され、このシフトフォーク60、61のギャ係合爪62、63が前記タイミングギャ51、52の周方向溝57、58に係合されるとともに、シフトフォーク60、61 61 is fitted pivotably, together with gears engaging claws 62 and 63 of the shift fork 60, 61 is engaged with the circumferential groove 57, 58 of the timing gears 51 and 52, the shift forks 60 and 61
のプッシュロッド係合爪64、65がプッシュロッド66、67 Of the push rod engaging claws 64 and 65 push rod 66, 67
の周方向溝68、69に係合されている。 It is engaged in the circumferential grooves 68, 69. しかも吸気側プッシュロッド66、排気側プッシュロッド67はヘッドカバー4に摺動自在に嵌合され、このプッシュロッド66、67にそれぞれ2条の係止溝70a、70b、71a、71bが形成されている。 Moreover intake-side push rod 66, the exhaust-side push rod 67 is slidably fitted in the head cover 4, engaging grooves 70a, respectively Article 2 in the push rod 66 and 67, 70b, 71a, 71b are formed .

【0012】またヘッドカバー4にソレノイド72が一体に装着され、このソレノイド72の可動片73の先端と吸気側プッシュロッド66、排気側プッシュロッド67とにそれぞれバッファ圧縮コイルスプリング74が介装されるとともに、その反対側にリターン圧縮コイルスプリング75が介装されている。 [0012] Solenoid 72 is mounted integrally with the head cover 4, the tip and the intake-side push rod 66 of the movable piece 73 of the solenoid 72, with the exhaust-side push rod 67 and the buffer the compression coil spring 74 respectively are interposed return compression coil spring 75 is interposed on the opposite side. また吸気カム17および排気カム18に対し、図14に図示されるような相対的位置関係で吸気側トリガーカム78および排気側トリガーカム79がカムシャフト16に一体に装着され、その上方に位置してヘッドカバー4に一体に嵌着された支持ピン86に吸気側トリガープレート80、排気側トリガープレート81が揺動自在に枢支されており、吸気カム17、排気カム18のカム山がスリッパー26、スリッパー27にそれぞれ接した状態において、 Also with respect to the intake cams 17 and exhaust cams 18, the intake-side trigger cams 78 and the exhaust-side trigger cam 79 in a relative positional relationship as shown in Figure 14 is mounted integrally with the cam shaft 16, positioned thereabove intake side to a support pin 86 which is integrally fitted to the head cover 4 Te trigger plate 80, the exhaust-side trigger plate 81 are pivotally supported swingably, the intake cam 17, the cam crest is slipper 26 of the exhaust cam 18, in the state in contact respectively slipper 27,
吸気側トリガーカム78、排気側トリガーカム79のカム底に吸気側トリガープレート80、排気側トリガープレート Intake-side trigger cam 78, the intake-side trigger plate 80 to the cam bottom of the exhaust-side trigger cams 79, exhaust side trigger plate
81のカムフォロワー部82、83が接触し、その係止部84、 Cam followers 82 and 83 of the 81 are in contact, the locking portion 84,
85が吸気側プッシュロッド66、排気側プッシュロッド67 85 the intake-side push rod 66, the exhaust-side push rod 67
の2条の各係止溝70a、70b、71a、71bのいずれかに係止し、ソレノイド72が動作し、またはその動作が解除されて、可動片73が移動しても、吸気側プッシュロッド Each engaging groove 70a of the two rows, locked 70b, 71a, to one of the 71b, the solenoid 72 is operated, or the operation is canceled, you can still move the movable piece 73, the intake-side push rod
66、排気側プッシュロッド67はその位置に強制的に静止されるようになっている。 66, the exhaust-side push rod 67 is adapted to be forcibly stationary in that position. さらに吸気カム17、排気カム Furthermore intake cam 17, the exhaust cam
18のカム山のリフトが0から+に、また+から0に切換るタイミングと、吸気側トリガープレート80、排気側トリガープレート81の係止部84、85が係止溝70a、70b、 18 cam lobes lift of from 0 to +, also a Setsu換Ru timing from 0 to + the intake-side trigger plate 80, the locking portion 84 and 85 engaging groove 70a of the exhaust-side trigger plate 81, 70b,
71a、71bから外れ、また係止溝70a、70b、71a、71 71a, out of the 71b, also locking grooves 70a, 70b, 71a, 71
bに係合するタイミングとそれぞれ一致するように構成されている。 It is configured to respectively coincide with the timing of engaging the b.

【0013】図示の実施例は前記したように構成されているので、通常の負荷状態では、ソレノイド72は動作せず、図1ないし図4に図示されるように、ソレノイド72 [0013] Since the illustrated embodiment is constituted as described above, in the normal load state, the solenoid 72 does not operate, as illustrated in FIGS. 1 to 4, the solenoid 72
の可動片73と吸気側プッシュロッド66、排気側プッシュロッド67とは退入したままとなり、タイミングギャ51、 The movable piece 73 and the intake-side push rod 66, will remain retracts the exhaust-side push rod 67, the timing gears 51,
52はシフトピン39、45の球状カムフォロワー42、49より離れた位置に保持されている。 52 is held in position away from the spherical cam follower 42, 49 of the shift pin 39, 45. そしてシフトピン38、3 And the shift pin 38,3
9、45、46が圧縮コイルスプリング41、48のバネ力により吸気側タイミングカム53、排気側タイミングカム54に向かって押されても、弁押し側吸気ロッカーアーム21、 9,45,46 intake-side timing cam 53 by the spring force of the compression coil spring 41 and 48, be pushed toward the exhaust side timing cam 54, the valve pushing side intake rocker arm 21,
スリッパー側排気ロッカーアーム22のピン孔37、43に嵌合されているストッパーリング76、77により、シフトピン39、45が図4に図示された状態からさらに吸気側タイミングカム53、排気側タイミングカム54に向って突出することはない。 The stopper ring 76 and 77 is fitted into the pin hole 37, 43 of the slipper side exhaust rocker arm 22, further intake-side timing cam 53 from the state in which the shift pin 39, 45 is illustrated in Figure 4, the exhaust-side timing cam 54 It does not protrude toward the.

【0014】さらに吸気カム17、排気カム18、吸気側トリガーカム78、排気側トリガーカム79がクランクシャフト回転速度の1/2の回転速度で回転するに伴ない、タイミングギャ51、52の吸気側タイミングカム53、排気側タイミングカム54がクランクシャフト回転速度の1/4 Furthermore intake cam 17, an exhaust cam 18, the intake-side trigger cam 78, the exhaust-side trigger cams 79 In conjunction to rotate at half the rotation speed of the crankshaft rotational speed, the intake-side timing gears 51 and 52 timing cam 53, 1/4 exhaust timing cam 54 of the crank shaft rotational speed
の回転速度で回転するが、図4に図示されるように、ソレノイド72が動作していない状態では、タイミングギャ Of but rotates at a rotational speed, as shown in Figure 4, in a state where the solenoid 72 is not operated, the timing gears
51、52が弁押し側吸気ロッカーアーム21、スリッパー側排気ロッカーアーム22より離れているため、クランクシャフトが4回転する毎にシフトピン39、45の球状カムフォロワー42、49が1回ずつ吸気側タイミングカム53、排気側タイミングカム54に相対しても、球状カムフォロワー42、49が吸気側タイミングカム53、排気側タイミングカム54に接触して押込まれることはない。 51 and 52 push the valve side intake rocker arm 21, since apart from the slipper side exhaust rocker arm 22, the intake-side timing spherical cam followers 42, 49 of the shift pins 39 and 45 each time the crankshaft 4 rotates once cam 53, also relative to the exhaust timing cam 54, a spherical cam follower 42, 49 is an intake-side timing cam 53, it is not pushed in contact with the exhaust-side timing cam 54.

【0015】このようにソノレイド72の非動作状態では、シフトピン38、46が弁押し側吸気ロッカーアーム2 [0015] In the non-operating state of the thus Solenoid 72, pushing the shift pins 38, 46 are valve-side intake rocker arm 2
1、スリッパー側排気ロッカーアーム22のピン孔37、43 1, the pin holes 37, 43 of the slipper side exhaust rocker arm 22
に嵌合されている状態では、スリッパー側吸気ロッカーアーム20と弁押し側吸気ロッカーアーム21とが一体に結合されるとともに、スリッパー側排気ロッカーアーム22 With the state of being fitted, a slipper side intake rocker arm 20 and the valve pushing side intake rocker arm 21 is integrally coupled to the, slipper side exhaust rocker arm 22
と弁押し側排気ロッカーアーム23とが一体に結合され、 And the valve push-side exhaust rocker arm 23 and are coupled together,
図示されないクランクシャフトが2回転、すなわちカムシャフト16が1回転して、スリッパー側吸気ロッカーアーム20、スリッパー側排気ロッカーアーム22が吸気カム Rotation not shown crankshaft 2, i.e. the camshaft 16 rotates 1, slipper side intake rocker arm 20, the slipper-side exhaust rocker arm 22 intake cam
17、排気カム18によって1回揺動する毎に、弁押し側吸気ロッカーアーム21、弁押し側排気ロッカーアーム23も1回揺動し、茸状吸気弁11、茸状排気弁12は1回開放され、通常の4サイクル運転が行なわれる。 17, the exhaust cam 18 for each swung once, the valve pushing side intake rocker arm 21 swings also once the valve pushing side exhaust rocker arm 23, fungiform intake valve 11, fungiform exhaust valve 12 is once is opened, the normal 4-cycle operation is performed.

【0016】次に低負荷状態になって、ソレノイド72が動作し、通常の4サイクル運転からサイクル休止の8サイクル運転に切換えられる過渡状態について説明する。 [0016] Next, in a low load condition, the solenoid 72 is operated, the transient state is switched from the normal 4-cycle operation in 8 cycle operation cycle pause will be described.
まず、ソレノイド72が例えば、図13のタイミング1で動作した場合には、図14に図示されるように吸気側トリガープレート80のカムフォロワー部82と排気側トリガープレート81のカムフォロワー部83とはいずれも吸気側トリガーカム78、排気側トリガーカム79のカム山に完全に乗っておらず、吸気側トリガープレート80、排気側トリガープレート81の係止部84、85が吸気側プッシュロッド6 First, the solenoid 72 for example, when operating at the timing 1 in FIG. 13, the cam follower portion 83 of the cam follower portion 82 and the exhaust-side trigger plate 81 of the intake-side trigger plate 80 as shown in FIG. 14 both the intake side trigger cam 78, the exhaust-side trigger cam nose of the cam 79 does not ride completely, the intake-side trigger plate 80, the engaging portions 84 and 85 of the exhaust-side trigger plate 81 of the intake-side push rod 6
6、排気側プッシュロッド67の係止溝70a、71bに係合しているため、ソレノイド72の動作で可動片73がストッパーリング76、77に向かって移動しても、吸気側プッシュロッド66、排気側プッシュロッド67は係止溝70a、71 6, the locking grooves 70a of the exhaust-side push rod 67, because of the engagement of the 71b, also moves the movable piece 73 toward the stopper ring 76, 77 in operation of the solenoid 72, the intake-side push rod 66, the exhaust-side push rod 67 engaging grooves 70a, 71
aに係合する係止部84、85によって係止されて移動できない。 You can not move locked by the locking portions 84 and 85 for engaging the a.

【0017】そして図13のタイミング2になると、図15 [0017] Then comes the timing 2 in FIG. 13, FIG. 15
に図示されるように、排気系では、排気側トリガープレート81のカムフォロワー部83が排気側トリガーカム79のカム山に完全に乗って排気側トリガープレート81の係止部85が排気側プッシュロッド67の係止溝71aより外れ、 As will be shown, in the exhaust system, the exhaust-side trigger plate 81 of the locking portion 85 and an exhaust-side push rod of the cam follower portion 83 riding completely cam nose of the exhaust-side trigger cams 79 exhaust side trigger plate 81 off from the engaging groove 71a of the 67,
排気側プッシュロッド67はバッファ圧縮コイルスプリング74のバネ力により弁押し側吸気ロッカーアーム21に向って移動してその位置に停止できるが、シフトピン45の球状カムフォロワー49にはタイミングギャ52のカム溝56 Although the exhaust-side push rod 67 can be stopped by moving toward the valve pushing side intake rocker arm 21 by the spring force of the buffer the compression coil spring 74 to its position, the cam groove of the timing gears 52 a spherical cam follower 49 of the shift pin 45 56
に相対しているため、球状カムフォロワー49が排気側タイミングカム54によって押込まれることがなく、シフトピン46はスリッパー側排気ロッカーアーム22のピン孔43 Due to the relative to, without spherical cam follower 49 is pushed by the exhaust-side timing cam 54, shift pin 46 is a pin hole of the slipper side exhaust rocker arm 22 43
に突出したままとなり、スリッパー側排気ロッカーアーム22と弁押し側排気ロッカーアーム23とが一体に結合され、茸状排気弁12は排気カム18により開弁を始める。 It remains projecting, coupled with slipper side exhaust rocker arm 22 and the valve pushing side exhaust rocker arm 23 is integrally fungiform exhaust valve 12 starts to open by the exhaust cam 18.

【0018】しかし吸気系においてこの図13のタイミング2では、図15に図示されるように、吸気側トリガープレート80のカムフォロワー部82が吸気側トリガーカム78 [0018] However, in the timing 2 in FIG. 13 in the intake system, as illustrated in Figure 15, the cam follower portion 82 of the intake-side trigger plate 80 is the intake-side trigger cams 78
のカム山に乗っておらず、図6に図示されるように、吸気側トリガープレート80の係止部84が吸気側プッシュロッド66の係止溝70aに係合しているため、吸気側プッシュロッド66は係止溝70aに係合する係止部84によって係止されて移動できない状態を保持しており、その後、タイミング3にて排気弁12は全開となる。 Not riding of the cam crest, as illustrated in FIG. 6, since the locking portion 84 of the intake-side trigger plate 80 is engaged with the locking groove 70a of the intake-side push rod 66, an intake-side push rod 66 holds a state that can not move locked by the locking portion 84 for engaging the locking groove 70a, then, the exhaust valve 12 at the timing 3 is fully opened. さらに図13のタイミング4になると、タイミングギャ51の吸気側タイミングカム53がシフトピン39の球状カムフォロワー42に相対するとともに、図16に図示されるように、吸気側トリガープレート80のカムフォロワー部82が吸気側トリガーカム78のカム山に乗って、吸気側トリガープレート80の係止部84が吸気側プッシュロッド66の係止溝70aより外れ、吸気側プッシュロッド66はバッファ圧縮コイルスプリング74のバネ力によりタイミングギャ52に向かって移動しようとするが、タイミング4では吸気カム17のカム山でスリッパー側吸気ロッカーアーム20のスリッパー26 Further it is time 4 in FIG. 13, with the intake-side timing cam 53 of the timing gears 51 is opposite to the spherical cam follower 42 of the shift pin 39, as illustrated in Figure 16, the cam follower portion 82 of the intake-side trigger plate 80 There riding cam nose of the intake-side trigger cam 78, the locking portion 84 of the intake-side trigger plate 80 is disengaged from the engaging groove 70a of the intake-side push rod 66, the intake-side push rod 66 spring buffer compression coil spring 74 attempts to move toward the timing gears 52 by the force but, slipper 26 of the slipper side intake rocker arm 20 in the cam nose of the timing 4 in the intake cam 17
が押上られて、シフトピン39の外周面と弁押し側吸気ロッカーアーム21のピン孔37とにバッファ圧縮コイルスプリング74のバネ力よりも大きな摩擦力が発生し始め、吸気側プッシュロッド66、タイミングギャ51、シフトピン There are pushed, a large frictional force than the spring force of the buffer the compression coil spring 74 and the pin hole 37 of the outer peripheral surface and the valve pushing side intake rocker arm 21 of the shift pin 39 begins to occur, the intake-side push rod 66, the timing gears 51, the shift pin
39、38はそのまま静止してシフトピン39がピン孔37内に深く押込まれず、シフトピン38がピン孔37に係合し、スリッパー側吸気ロッカーアーム20と弁押し側吸気ロッカーアーム21が一体に結合されて、茸状吸気弁11は吸気カム17により開弁を始める。 39 and 38 is stationary with the shift pin 39 is deeply pushed Marezu the pin holes 37, shift pin 38 is engaged with the pin hole 37 as it is, slipper side intake rocker arm 20 and the valve pushing side intake rocker arm 21 is integrally coupled to is, fungiform intake valve 11 starts to open by the intake cam 17.

【0019】さらに図13のタイミング6になると、排気系では、排気側トリガープレート81のカムフォロワー部 [0019] Further it is time 6 of FIG. 13, in the exhaust system, the cam follower portion of the exhaust-side trigger plate 81
83が排気側トリガーカム79のカム山から降りて排気側トリガープレート81の係止部85が排気側プッシュロッド67 83 locking portion 85 and an exhaust-side push rod 67 down from the cam nose of the exhaust-side trigger cams 79 exhaust side trigger plate 81
の係止溝71bに係合し、タイミングギャ52は軸方向へ移動できない状態となるので、タイミング6でタイミングギャ52のカム溝56に接触しているシフトピン45の球状カムフォロワー49が、タイミングギャ52の回転に伴い、排気側タイミングカム54のリフト増大に応答して、ピン孔 Engages the locking groove 71b, the timing gears 52 is in a state that can not be moved in the axial direction, a spherical cam follower 49 of the shift pin 45 in contact with the cam groove 56 of the timing gears 52 at the timing 6, the timing gears with the rotation of 52, in response to the lift increase of the exhaust-side timing cam 54, the pin holes
43内に押込まれ始める。 It pushed begin rare in the 43. そして、図13のタイミング10に達した後、排気側タイミングカム54のリフト量が最大となり、図7に図示されるように、排気側タイミングカム Then, after reaching the timing 10 of FIG. 13, the lift amount of the exhaust-side timing cam 54 is maximized, as illustrated in Figure 7, the exhaust-side timing cam
54によって球状カムフォロワー49がピン孔43内に深く押込まれ、シフトピン45、46の衝接面がスリッパー側排気ロッカーアーム22、弁押し側排気ロッカーアーム23の隣接面に合致すると、スリッパー側排気ロッカーアーム22 54 deeply pushed spherical cam follower 49 is in the pin hole 43 by, abutment surfaces slipper side exhaust rocker arm 22 of the shift pins 45 and 46, when matched to the adjacent surface of the valve push-side exhaust rocker arm 23, slipper side exhaust rocker arm 22
と弁押し側排気ロッカーアーム23との結合が解かれ、スリッパー側排気ロッカーアーム22のスリッパー27が排気カム18で押上げられても、弁押し側排気ロッカーアーム The bond between the valve push-side exhaust rocker arm 23 is released and, even slipper 27 of the slipper side exhaust rocker arm 22 is pushed up by the exhaust cam 18, the valve push-side exhaust rocker arm
23は揺動せず、茸状排気弁12は開弁せずタイミング10からタイミング14に亘って休止する。 23 does not swing, fungiform exhaust valve 12 rests over the timing 10 not open to the timing 14.

【0020】さらにまた図13のタイミング8になると、 [0020] Furthermore it is time 8 in FIG. 13,
吸気系では、茸状吸気弁11が閉弁すると同時に、図19に図示されるように、吸気側トリガープレート80のカムフォロワー部82が吸気側トリガーカム78のカム山から降り始めて、吸気側トリガープレート80の係止部84が70aに係合し、吸気側プッシュロッド66、タイミングギャ51は弁押し側吸気ロッカーアーム21寄りに接近することができない。 The intake system, at the same time mushroom-shaped intake valve 11 is closed, as shown in Figure 19, a cam follower portion 82 of the intake-side trigger plate 80 is started to fall from the cam top of the intake-side trigger cam 78, the intake-side trigger engages the locking portion 84 of the plate 80 to 70a, the intake-side push rod 66, the timing gears 51 can not close the valve pushing side intake rocker arm 21 closer. そして図13のタイミング12に達した時、図16に図示されるように、吸気側トリガープレート80のカムフォロワー部82が吸気側トリガーカム78のカム山に再び乗って吸気側トリガープレート80の係止部84が吸気側プッシュロッド66の係止溝70aより外れるとともにタイミングギャ51のカム溝55がシフトピン39の球状カムフォロワー42に相対するので、シフトピン39がタイミングギャ51 And when reaching the timing 12 of FIG. 13, as illustrated in Figure 16, engagement of the intake-side trigger plate 80 the cam follower portion 82 of the intake-side trigger plate 80 rides again cam nose of the intake-side trigger cams 78 since stopping portion 84 is a cam groove 55 of the timing gears 51 with outside from the locking groove 70a of the intake-side push rod 66 relative to the spherical cam follower 42 of the shift pin 39, shift pin 39 is a timing gears 51
の方へ突出していても、リターン圧縮コイルスプリング It is projected towards the, return compression coil spring
75のバネ力により、吸気側プッシュロッド66、タイミングギャ51は弁押し側吸気ロッカーアーム21に向って移動して、吸気側プッシュロッド66の係止溝70bが、吸気側トリガープレート80の係止部84に隣接した位置に移動でき、シフトピン38がピン孔37に係合して、スリッパー側吸気ロッカーアーム20と弁押し側吸気ロッカーアーム21 By the spring force of 75, the intake-side push rod 66, the timing gears 51 is moved toward the valve pushing side intake rocker arm 21, the locking groove 70b of the intake-side push rod 66, the locking of the intake-side trigger plate 80 the part 84 can move to adjacent positions, shift pin 38 is engaged with the pin hole 37, slipper side intake rocker arm 20 and the valve pushing side intake rocker arm 21
が一体に結合されて、茸状吸気弁11は吸気カム17に開弁を始める。 There are coupled together, the mushroom-shaped intake valve 11 starts to open the intake cam 17.

【0021】従って、吸気系において、図13のタイミング16になった時には、吸気側トリガープレート80のカムフォロワー部82が吸気側トリガーカム78のカム山から再び降りて、吸気側トリガープレート80の係止部84の係止溝70bに係合し、タイミングギャ51が軸方向に移動できないように固定されるため、タイミングギャ51の回転に伴い吸気側タイミングカム53がシフトピン39の球状カムフォロワー42に接近するにつれて、吸気側タイミングカム53によってシフトピン39の球状カムフォロワー42が押込まれ、図13のタイミング20に達して、図8に図示されるように、シフトピン38、39の衝接面がスリッパー側吸気ロッカーアーム20、弁押し側吸気ロッカーアーム21の衝接面に合致すると、スリッパー側吸気ロッカーアーム [0021] Therefore, in the intake system, when it is time 16 in FIG. 13, the cam follower portion 82 of the intake-side trigger plate 80 is descended again from the cam crest of the intake-side trigger cam 78, the engagement of the intake-side trigger plate 80 It engages the locking groove 70b of the stopper portion 84, since the timing gears 51 are fixed so as not to move in the axial direction, the intake-side timing cam 53 with the rotation of the timing gears 51 is spherical cam follower 42 of the shift pin 39 as it approaches, the intake-side timing cam 53 rare spherical cam follower 42 of the shift pin 39 is pushed, reaches the timing 20 of FIG. 13, as illustrated in FIG. 8, abutment surfaces slipper side of shift pins 38, 39 intake rocker arm 20, when matching the abutment surface of the valve push-side intake rocker arm 21, slipper side intake rocker arm
20と弁押し側吸気ロッカーアーム21との結合が解かれ、 Binding of 20 and the valve pushing side intake rocker arm 21 is released,
衝接面がスリッパー側吸気ロッカーアーム20のスリッパー26が吸気カム17で押上られても弁押し側吸気ロッカーアーム21は揺動せず、茸状吸気弁11は開弁せず、タイミング20からタイミング24に亘って休止する。 Slipper 26 intake also valve pushing side intake air pushed up by the cam 17 the rocker arm 21 of the abutment surface slipper side intake rocker arm 20 does not swing, fungiform intake valve 11 is not opened, the timing from the timing 20 to pause over 24.

【0022】その後は、タイミングギャ51、52は共に弁押し側吸気ロッカーアーム21、スリッパー側排気ロッカーアーム22寄りに接近し、吸気側トリガープレート80、 [0022] Then, the timing gears 51 and 52 closer together the valve pushing side intake rocker arm 21, the slipper side toward the exhaust rocker arm 22, the intake-side trigger plate 80,
排気側トリガープレート81の係止部84、85が吸気側プッシュロッド66、排気側プッシュロッド67の係止溝70b、 Engaging portions 84 and 85 of the intake-side push rod 66 of the exhaust-side trigger plate 81, the locking grooves 70b of the exhaust-side push rods 67,
71bに係合して、吸気側プッシュロッド66、排気側プッシュロッド67の軸方向移動阻止されるので、吸気側タイミングカム53、排気側タイミングカム54が球状カムフォロワー42、49に相対した状態では、茸状吸気弁11、茸状排気弁12が休止し、それよりさらにクランクシャフトがそれぞれ2回転した後に、カム溝55、56が、球状カムフォロワー42、49に相対した状態で、茸状吸気弁11、茸状排気弁12が開弁する。 Engages the 71b, the intake-side push rod 66, since it is axially moved blocking of the exhaust-side push rod 67, in the state in which the intake-side timing cam 53, the exhaust-side timing cam 54 relative to the spherical cam followers 42, 49 , fungiform intake valve 11, and pause fungiform exhaust valve 12, after even more crankshaft it was 2 respectively rotated in a state where the cam grooves 55 and 56, were relative to the spherical cam follower 42, 49, fungiform intake the valve 11, fungiform exhaust valve 12 is opened. このように、クランクシャフトが2回転して吸気、圧縮、燃焼、排気行程が行なわれた後、次のクランクシャフト2回転の間では、吸気、圧縮、燃焼、排気行程が休止し、クランクシャフトが4回転する毎に、正常の4行程と休止の4行程が交互に繰返す。 Thus, intake air crankshaft 2 rotates, compression, combustion, after the exhaust stroke is performed, during the next crankshaft 2 rotates, the intake, compression, combustion, exhaust stroke pause, crankshaft each time the four rotations, four strokes of the rest to normal 4 stroke repeated alternately.

【0023】従ってこの吸気、圧縮、燃焼、排気行程が遂行される状態と、これらが休止する状態とは、タイミングギャ51、52が1回転する間、すなわちクランクシャフトが4回転する間に交互に1回ずつ繰返して吸気回数が半減するため、茸状吸気弁11を開放した時の吸気量を図示されない絞り弁の絞りで低減させなくても、機関出力を半減できる。 [0023] Thus the intake, compression, combustion, and a state where the exhaust stroke is performed, and the state in which they are resting, while the timing gears 51 and 52 rotates 1, i.e. alternately while the crankshaft 4 rotates because intake times repeated once is halved, even without reduction in throttle of the throttle valve (not shown) the intake air amount when opening the mushroom-shaped intake valve 11, it can be halved engine output.

【0024】このため、低負荷運転状態でも、絞り弁の絞りによる吸気損失の増大や燃焼状態の悪化が避けられるため、燃費を向上させることができる。 [0024] Therefore, even in the low load operation state, since the deterioration of the increase and the combustion state of the air loss due to throttle the throttle valve is avoided, it is possible to improve fuel economy.

【0025】また吸気カム17、排気カム18の形状を鋭角的な形状にせず、通常の4サイクル内燃機関のカムと同一の形状にすることができるため、吸気カム17、排気カム18、スリッパー26、27に特別な耐摩耗性材料を用いなくても、これらの大巾な摩耗を避けることができる。 Further intake cam 17, the exhaust shape of the cam 18 without sharp shapes, it is possible to the same shape as the cam of a normal 4-cycle internal combustion engine, the intake cam 17, an exhaust cam 18, slipper 26 , without using a special wear-resistant material 27, it is possible to avoid these greatly wear.

【0026】さらにソレノイド72が動作した場合においては、バッファ圧縮コイルスプリング74を介してプッシュロッド66、67にソレノイド72の可動片73の移動が伝達されるものの、バッファ圧縮コイルスプリング74が弾性的に圧縮変形されてプッシュロッド66、67が強引に軸方向へ移動されることがなく、茸状吸気弁11、茸状排気弁 [0026] In the case where further solenoid 72 is activated, although the movement of the movable piece 73 of the solenoid 72 to the push rod 66, 67 via the buffer compression coil spring 74 is transmitted, the buffer compression coil spring 74 is elastically without being compressed and deformed push rod 66 is moved forcibly in the axial direction, fungiform intake valve 11, fungiform exhaust valve
12が開弁動作が行なわれて、かつタイミングギャ51、52 12 is performed opening operation, and the timing gears 51 and 52
のカム溝55、56が球状カムフォロワー42、49に相対した状態の時に、ドリブンプレート80、81の係止部84、85がプッシュロッド66、67の係止溝70、71より外れて、プッシュロッド66、67が移動し、次の行程でドリブンプレート80、81の係止部84、85がプッシュロッド66、67の係止溝70、71に係合して、吸気側タイミングカム53、排気側タイミングカム54によるシフトピン39、45の押込みが行なわれ、スリッパー側ロッカーアーム20と弁押し側ロッカーアーム21およびスリッパー側ロッカーアーム22と弁押し側ロッカーアーム23の結合が解かれ、茸状吸気弁1 In a state where the cam grooves 55 and 56 are relatively spherical cam followers 42, 49 of the locking portions 84 and 85 of the driven plate 80, 81 is disengaged from the engaging groove 70, 71 of the push rod 66, push rods 66 and 67 move, and the engagement portions 84 and 85 of the driven plate 80, 81 in the next step engages the locking groove 70, 71 of the push rod 66 and 67, the intake-side timing cam 53, the exhaust pushing the shift pins 39 and 45 by the side timing cam 54 is carried out, the binding of the slipper side rocker arm 20 and the valve pushing side rocker arm 21 and the slipper-side rocker arm 22 and the valve pushing side rocker arm 23 is released, fungiform intake valve 1
1、茸状排気弁12が休止するため、通常の4サイクル運転状態と、サイクル休止を伴なう8サイクル運転状態との切換が円滑に遂行され、またプッシュロッド66、67 1, since the mushroom shaped exhaust valve 12 is paused, a normal 4-cycle operation state, switching between accompanying 8 cycle operation state cycle pause is smoothly performed, and the push rod 66, 67
や、タイミングギャ51、52や、シフトピン38、39、ピン孔44、シフトピン45に無理な力が作用せずこれらの破損が未然に防止される。 And, and the timing gears 51 and 52, the shift pins 38 and 39, the pin holes 44, these broken without excessive force acts on the shift pin 45 is prevented.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】本発明に係るサイクル休止往復型内燃機関の一実施例を図示した縦断正面図である。 1 is a vertical sectional front view illustrating an embodiment of a cycle resting reciprocating internal combustion engine according to the present invention.

【図2】その縦断側面図である。 [2] which is a vertical sectional side view.

【図3】そのヘッドカバーの一部縦断裏面図である。 3 is a partially sectional back view of the head cover.

【図4】ソレノイドが動作せず、かつ図13のタイミング1の時のヘッドカバーの要部縦断平面図である。 [4] the solenoid does not operate, and is an essential part longitudinal plan view of the head cover when the timing 1 in Fig. 13.

【図5】ソレノイドが動作した状態の縦断側面図である。 5 is a vertical sectional side view of a state in which the solenoid is activated.

【図6】ソレノイドが動作しかつ図13のタイミング2の時のヘッドカバーの要部縦断平面図である。 Figure 6 is a fragmentary vertical sectional plan view of the head cover when the timing 2 of solenoid operation vital Figure 13.

【図7】ソレノイドが動作しかつ図13のタイミング10の時のヘッドカバーの要部縦断平面図である。 7 is a fragmentary vertical sectional plan view of the head cover when the timing 10 of solenoid operation vital Figure 13.

【図8】ソレノイドが動作しかつ図13のタイミング20の時のヘッドカバーの要部縦断平面図である。 8 is a fragmentary vertical sectional plan view of the head cover when the timing 20 of solenoid operation vital Figure 13.

【図9】図2のIX−IX線に沿って截断した横断正面図である。 9 is a transverse front view of the cutting off along the line IX-IX of FIG.

【図10】タイミングカムの正面図である。 FIG. 10 is a front view of the timing cam.

【図11】図10のXI−XI線に沿って截断した縦断側面図である。 11 is a vertical sectional side view taken cutting off along line XI-XI in FIG.

【図12】スリッパー側ロッカーアームと弁押し側ロッカーアームの分解正面図である。 FIG. 12 is an exploded front view of the press slipper side rocker arm and the valve side rocker arm.

【図13】吸排気弁の動作、休止状態とタイミングカムの動作状態とを図示した説明図である。 [13] Operation of the intake and exhaust valves is an explanatory view illustrating the operation state of hibernation and timing cam.

【図14】図4のXIV−XIV線に沿って裁断したタイミング1、9、17の横断正面図である。 14 is a cross front view of a timing 1,9,17 was cut along the line XIV-XIV in FIG.

【図15】タイミング2、10、18における図14と同様な横断正面図である。 15 is a cross front view similar to FIG. 14 at the timing 2,10,18.

【図16】タイミング4、12、20における図14と同様な横断正面図である。 Figure 16 is a cross front view similar to FIG. 14 at the timing 4,12,20.

【図17】タイミング5、13、21における図14と同様な横断正面図である。 17 is a cross front view similar to FIG. 14 at the timing 5,13,21.

【図18】タイミング6、14、22における図14と同様な横断正面図である。 18 is a cross front view similar to FIG. 14 at the timing 6,14,22.

【図19】タイミング8、16、24における図14と同様な横断正面図である。 19 is a cross front view similar to FIG. 14 at the timing 8, 16 and 24.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1…往復型単気筒内燃機関、2…シリンダブロック、3 1 ... reciprocating single-cylinder internal combustion engine, 2 ... Cylinder block, 3
…シリンダヘッド、4…ヘッドカバー、5…ピストン、 ... Cylinder head, 4 ... cover, 5 ... piston,
6…吸気通路、7…排気通路、8…燃焼室、9…吸気口、10…排気口、11…茸状吸気弁、12…茸状排気弁、1 6 ... intake passage, 7 ... exhaust passage, 8 ... Combustion chamber, 9 ... intake port, 10 ... outlet, 11 ... fungiform intake valve 12 ... fungiform exhaust valves, 1
3,14…バルブスプリング、15…ベアリング、16…カムシャフト、17…吸気カム、18…排気カム、19…ドリブンスプロケット、20…スリッパー側吸気ロッカーアーム、 3,14 ... valve spring, 15 ... bearing, 16 ... cam shaft 17 ... intake cam, 18 ... exhaust cam, 19 ... driven sprocket, 20 ... slipper side intake rocker arm,
21…弁押し側吸気ロッカーアーム、22…スリッパー側排気ロッカーアーム、23…弁押し側排気ロッカーアーム、 21 ... valve pushing side intake rocker arm 22 ... slipper side exhaust rocker arms, 23 ... valve pushing side exhaust rocker arm,
24,25…ロッカーアームシャフト、26,27…スリッパー、30,31,32,33…バネ受部材、34,35…圧縮コイルスプリング、36,37…ピン孔、38,39…シフトピン、40 24,25 ... rocker arm shaft, 26, 27 ... slipper, 30, 31, 32, 33 ... spring receiving member, 34, 35 ... compression coil spring, 36 and 37 ... pin hole, 38, 39 ... shift pins, 40
…バネ受け、41…圧縮コイルスプリング、42…球状カムフォロワー、43,44…ピン孔、45,46…シフトピン、47 Receiving ... spring, 41 ... compression coil spring, 42 ... spherical cam follower, 43, 44 ... pin hole, 45, 46 ... shift pins, 47
…バネ受け、48…圧縮コイルスプリング、49…球状カムフォロワー、50…ドライブギャ、51,52…タイミングギャ、53…吸気側タイミングカム,54…排気側タイミングカム、55,56…カム溝、57,58…周方向溝、59…揺動軸、60…吸気側シフトフォーク、61…排気側シフトフォーク、62,63…ギャ係合爪、64,65…プッシュロッド係合爪、66…吸気側プッシュロッド、67…排気側プッシュロッド、68,69…周方向溝、70,71…係止溝、72…ソレノイド、73…可動片、74…バッファ圧縮コイルスプリング、75…リターン圧縮コイルスプリング、76,77…ストッパーリング、78…吸気側トリガーカム、79…排気側トリガーカム、80…吸気側トリガープレート、81…排気側トリガープレート、82,83…カムフォロワー部、84,85 Receiving ... spring, 48 ... compression coil spring, 49 ... spherical cam follower, 50 ... drive gears, 51, 52 ... timing gears, 53 ... intake side timing cam, 54 ... exhaust timing cams, 55, 56 ... cam groove, 57 , 58 ... circumferential groove, 59 ... pivot shaft, 60 ... intake side shift fork, 61 ... exhaust side shift fork, 62, 63 ... gears engaging claws, 64 and 65 ... pushrod engaging pawls, 66 ... intake side push rod 67 ... exhaust-side push rod, 68, 69 ... circumferential grooves, 70 and 71 ... locking groove 72 ... solenoid, 73 ... movable piece, 74 ... buffer compression coil spring, 75 ... return compression coil spring, 76 , 77 ... stopper ring, 78 ... intake side trigger cam, 79 ... exhaust side trigger cams, 80 ... intake side trigger plate, 81 ... exhaust side trigger plate, 82, 83 ... cam follower portion, 84 and 85
…係止部、86…支持ピン。 ... engaging portion, 86 ... support pin.

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 【請求項1】 クランクシャフトの半分の回転速度で回転する動弁カムと、該動弁カムに当接して該動弁カムのカムシャフトと平行なロッカーアームシャフトを中心として揺動するスリッパー側ロッカーアームと、吸排気弁に当接して前記ロッカーアームシャフトを中心として揺動する弁押し側ロッカーアームと、前記スリッパー側ロッカーアームおよび弁押し側ロッカーアームを係脱自在に結合する結合手段と、前記動弁カムの半分の回転速度で回転するタイミングギャと、該タイミングギャの端面に一体に設けられて該タイミングギャが1回転する毎に所定の回転角度範囲内で1回だけ前記スリッパー側ロッカーアームおよび弁押し側ロッカーアームの結合を解除させるタイミングカムと、前記結合手段に対し、該タ A valve cam that rotates in Claims 1. A half crankshaft rotational speed, about the cam shaft parallel to the rocker arm shaft of the animal valve cam in contact with the animal valve cam a slipper side rocker arm swings, a valve push-side rocker arm which swings about said rocker arm shaft in contact with the intake and exhaust valves, freely coupled disengaging the side rocker arm push slipper side rocker arms and valves and coupling means for the timing gears to rotate at half the rotation speed of the valve operating cam, once within a predetermined rotation angle range for each of the timing gears is provided integrally on an end face of the timing gears is rotated 1 a timing cam for releasing only binding of the slipper side rocker arm and the valve pushing side rocker arm relative to said coupling means, 該Ta ミングカムが動作しうる位置と動作しえない位置とに前記タイミングギャをその回転軸方向に沿って移動させるサイクル切換手段とを備えたことを特徴とするサイクル休止往復型内燃機関。 Mingukamu cycle pause reciprocating internal combustion engine, characterized in that a cycle switching means for moving along the rotation axis direction of said timing gears and the position which can not be operated to the position that can act. 【請求項2】 吸排気弁が開弁期間でサイクル切換の準備を整え、該サイクル切換準備終了後における吸排気弁の開弁期間でサイクル切換を行なう切換タイミング制御手段を備えたことを特徴とする前記請求項1記載のサイクル休止往復方内燃機関。 2. A ready for cycle switching intake and exhaust valves in the valve opening period, and further comprising a switching timing control means for performing cycle switchable valve opening period of the intake and exhaust valves after the cycle switching preparation complete cycle pause reciprocating lateral internal combustion engine of claim 1 wherein the.
JP18588691A 1991-07-01 1991-07-01 Cycle pause reciprocating internal combustion engine Expired - Fee Related JP3029486B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP18588691A JP3029486B2 (en) 1991-07-01 1991-07-01 Cycle pause reciprocating internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP18588691A JP3029486B2 (en) 1991-07-01 1991-07-01 Cycle pause reciprocating internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0510162A true true JPH0510162A (en) 1993-01-19
JP3029486B2 JP3029486B2 (en) 2000-04-04

Family

ID=16178603

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP18588691A Expired - Fee Related JP3029486B2 (en) 1991-07-01 1991-07-01 Cycle pause reciprocating internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3029486B2 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012077633A (en) * 2010-09-30 2012-04-19 Honda Motor Co Ltd Variable valve device of internal combustion engine
JP2012077741A (en) * 2010-09-07 2012-04-19 Honda Motor Co Ltd Variable valve system of internal combustion engine
JP2013072384A (en) * 2011-09-28 2013-04-22 Honda Motor Co Ltd Variable valve device of internal combustion engine
JP2013130198A (en) * 2009-08-24 2013-07-04 Yamaha Motor Co Ltd Saddled vehicle
CN104251157A (en) * 2013-06-28 2014-12-31 雅马哈发动机株式会社 engine
EP2853700A1 (en) * 2013-09-30 2015-04-01 Honda Motor Co., Ltd. Variable valve gear of internal combustion engine for saddle-ride type vehicle
JP2015068316A (en) * 2013-09-30 2015-04-13 本田技研工業株式会社 Variable valve device of internal combustion engine for saddle-riding type vehicle
CN104251157B (en) * 2013-10-31 2017-04-12 雅马哈发动机株式会社 engine

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012007520A (en) * 2010-06-23 2012-01-12 Honda Motor Co Ltd Variable valve timing device of internal combustion engine
EP2987972B1 (en) * 2013-03-25 2018-09-19 Honda Motor Co., Ltd. Saddle type vehicle

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013130198A (en) * 2009-08-24 2013-07-04 Yamaha Motor Co Ltd Saddled vehicle
JP2013151940A (en) * 2009-08-24 2013-08-08 Yamaha Motor Co Ltd Variable valve gear
JP2012077741A (en) * 2010-09-07 2012-04-19 Honda Motor Co Ltd Variable valve system of internal combustion engine
JP2012077633A (en) * 2010-09-30 2012-04-19 Honda Motor Co Ltd Variable valve device of internal combustion engine
JP2013072384A (en) * 2011-09-28 2013-04-22 Honda Motor Co Ltd Variable valve device of internal combustion engine
CN104251157A (en) * 2013-06-28 2014-12-31 雅马哈发动机株式会社 engine
EP2821602A3 (en) * 2013-06-28 2015-12-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Engine
EP2853700A1 (en) * 2013-09-30 2015-04-01 Honda Motor Co., Ltd. Variable valve gear of internal combustion engine for saddle-ride type vehicle
JP2015068316A (en) * 2013-09-30 2015-04-13 本田技研工業株式会社 Variable valve device of internal combustion engine for saddle-riding type vehicle
CN104251157B (en) * 2013-10-31 2017-04-12 雅马哈发动机株式会社 engine

Also Published As

Publication number Publication date Type
JP3029486B2 (en) 2000-04-04 grant

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4905639A (en) Valve operating apparatus for an internal combustion engine
US6343581B2 (en) Variable valve timing and lift structure for four cycle engine
US5224460A (en) Method of operating an automotive type internal combustion engine
US5345904A (en) Valve control means
US3730150A (en) Method and apparatus for control of valve operation
US5515820A (en) Valve operating device for an internal combustion engine
US4727831A (en) Valve operating mechanism for internal combustion engine
US6394054B1 (en) Mechanical compression and vacuum release
US5207193A (en) Valve operating system in internal combustion engine
US20060005796A1 (en) Primary and offset actuator rocker arms for engine valve actuation
US6439177B2 (en) Low friction variable valve actuation device
US4790274A (en) Valve operating mechanism for internal combustion engine
US5813377A (en) Engine valve operating system
US5836274A (en) Multi valve engine with variable valve operation
US4741297A (en) Valve operating mechanism for internal combustion engine
US5592907A (en) Valve operating system for multi-cylinder internal combustion engine
WO1991012415A1 (en) Cam mechanisms
US4934344A (en) Modified four stroke cycle and mechanism
US6401677B1 (en) Cam rocker variable valve train device
US8375904B2 (en) Early intake valve closing and variable valve timing assembly and method
US6360705B1 (en) Mechanism for variable valve lift and cylinder deactivation
US7258100B2 (en) Internal combustion engine control
US20060075982A1 (en) Variable valve train mechanism of internal combustion engine
US20080236526A1 (en) Valve actuating mechanism for an internal combustion engine, and cylinder head incorporating same
US4036185A (en) Energy-efficient valve gear

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080204

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090204

Year of fee payment: 9

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees