JPH048613B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、フオークリフト等の産業車両等にお
けるエンジンのアイドリング回転数制御装置に関
する。

〔従来技術〕

産業車両において、エンジンのアイドリング時
にアクセルペダルを踏み込むことなしに誤つて負
荷を接続したような場合にエンジンの回転数が急
激に低下してエンジンストールを起すことを防止
すると共に、エンジンの始動性を改善するため、
バキユームダイヤフラムを利用したエンジンのア
イドリング回転数制御装置が既に提案されてい
る。

例えば特開昭56−44430号公報に示されたもの
は、第１図において、スロツトルバルブ３に固定
されたスロツトルレバー５を操作してバルブ３を
開閉するため、キヤブレターの横にスロツトルレ
バー５に係合するピストンロツド１１を有するバ
キユームダイヤフラム１０が付設されている。バ
キユームダイヤフラム１０内には、ピストンロツ
ド１１を押出す方向に附勢するスプリング１５が
収容されている。バキユームダイヤフラム１０の
他端は、パイプ１２およびコネクタ１３を介して
インテークマニホールド１４に連通し、吸気負圧
を導入するようになつている。そして吸気負圧が
小さいときは、ピストンロツド１１はスプリング
１５により押出され、スロツトルレバー５を押し
てスロツトルバルブ３を開き、反対に負圧が大き
くなるとピストンロツド１１はスプリング１５の
押圧力に抗して内方に引込まれ、スロツトルバル
ブ３が図示しないスプリングの作用により閉じる
ことを許す。

アイドリング時にはバルブ３はほとんど閉じて
いるが、エンジンに誤つて負荷がかけられると、
エンジンの回転数の低下に伴つてインテークマニ
ホールド内の負圧も低下し、バキユームダイヤフ
ラム１０内のスプリング１５は負荷に応じた負圧
による吸引力とつり合う状態にまでピストンロツ
ドを押出し、スロツトルレバー５を押してバルブ
３を開き、エンジンストールを防止する。

しかしながら、このような従来のアイドリング
回転数制御装置は、スロツトルバルブ３を作動さ
せるためにバキユームダイヤフラム１０やこれに
負圧を導入するパイプ１２、パイプ１２をインテ
ークマニホールド１４に連結するコネクタ１３等
の部品を必要とするため部品の点数が多く、その
ため製造コストがかゝり、またゴム系の負圧導入
パイプを用いるときは耐久性や信頼性等の点で問
題があつた。さらに、これらの部品はキヤブレタ
ーやインテークマニホールドの側方に露出してい
るため、エンジンの補修の際に邪魔になる欠点を
避けられなかつた。

〔発明の目的〕

本発明は、部品点数が少なくしたがつてコスト
への影響がほとんどなく、かつコンパクトでエン
ジン補修の邪魔になることがない、しかも性能の
秀れたエンジンのアイドリング回転数制御装置を
提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

本発明は、インテークマニホールドの吸気負圧
によつて閉じる方向に偏心して軸支されるスロツ
トルバルブと、上記スロツトルバルブのバルブシ
ヤフトに一体に取付けられたバルブレバーと、上
記バルブレバーに係合して上記スロツトルレバー
をそれぞれ開閉する二つの爪を有し、上記バルブ
シヤフトに回転可能に装架され、アクセルペダル
によつて回動操作されるアクセルレバーと、イン
テークマニホールド内の吸気負圧に対抗して上記
バルブレバーを上記スロツトルレバーを開く方向
に附勢する手段とより成ることを特徴とするエン
ジンのアイドリング回転数制御装置である。

なお、本発明の実施に当つては、上記バルブレ
バーを上記スロツトルバルブを開く方向に附勢す
る手段を、スロツトルレバーとアクセルレバーと
の間に介装されたよじりばね、或はスロツトルバ
ルブに取付けた重鍾として構成することができ
る。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

まず本発明の第１実施例を示す第２図ないし第
４図を参照すると、１はキヤブレター本体であ
り、その下流側に図示しないガバナーを介してイ
ンテークマニホールドが連設されている。２はス
ロツトルバルブ３が吸気負圧によつて閉じられる
ように偏心して取付けられたバルブシヤフトであ
り、その一端はキヤブレター本体１の外側に突出
していて、その突出端にアクセルレバー５とバル
ブレバー４とが並設されている。すなわち、アク
セルレバー５はバルブシヤフト２の丸軸部２ａに
回転可能に嵌装され、バルブレバー４は角型端部
２ｂにシヤフト２に対して回転可能に、換言すれ
ばシヤフト２と一体で回転しうるように嵌装さ
れ、ロツクナツト７によりその位置に固定されて
いる。またスロツトルバルブ３のアイドリング時
の開度を調整するため、アジヤストボルト８が、
バルブレバー４の先端と係合するように、キヤブ
レター本体１に螺着されている。アクセルレバー
５の上端にはバルブレバー４に係合する爪５ａ，
５ｂが或る角度を隔てて突出している。爪５ａは
バルブ３を閉じる方向にまた爪５ｂはバルブ３を
開く方向に回転させるためのものである。アクセ
ルレバー５下端の扇状の部分には同じ形状の金具
５ｃが固定され、レバー５との間で図示しないア
クセルペダルに連結されたアクセルワイヤ５ｄを
係止する。アクセルレバー５は、スロツトルバル
ブ３を閉じる方向に働くスロツトルリターンスプ
リング５ｅの作用をうけるようになつている。

バルブレバー４とアクセルレバー５との間に
は、バルブレバー４をスロツトルバルブ３を開く
方向に附勢するような、たヾしアイドリング時の
吸気負圧によつてスロツトルバルブ３に加えられ
る閉鎖方向のモーメントより弱い開放モーメント
を生ずるねじりばね６が介装されている。また、
アクセルペダルを一杯踏込んだときスロツトルバ
ルブ３が全開となるような位置に、バルブレバー
４と係合する全開ストツパ９がキヤブレター本体
１に取付けられている。

次に作用を説明する。

フオークリフト等の産業車両用エンジンが、第
４ａ図に示すようにアイドリング運転中では、ア
クセルペダルが踏み込まれないのでアクセルレバ
ー５がスロツトルリターンスプリング５ｅに引付
けられて不作動位置にあり、バルブレバー４はス
ロツトルバルブ３が吸気負圧がばね６に打ち勝つ
ことにより開度θまで閉じられるためボルト８に
係合している。

その状態から誤つてパワーステアリングまたは
荷役ポンプ等の負荷がかけられたとき、エンジン
の回転数は低下し、それに伴つてインテークマニ
ホールド内の吸気負圧も低下し（小さくなり）、
したがつてスロツトルバルブ３を閉鎖しようとす
るモーメントが小さくなる。すると、バルブレバ
ー４にはねじりばね６がスロツトルバルブ３を開
く方向に力を加えているので、スロツトルバルブ
３はバルブ３を閉じようとする吸気負圧による閉
鎖モーメントとねじりばね６による開放モーメン
トが釣合うまで開放する。そのもつとも大きく開
放した場合は、バルブレバー４がアクセルレバー
５の一方の爪５ａに衝突した場合である（第４ｂ
図参照）。第４ａ図におけるバルブレバー４とア
クセルレバー５の爪５ａの間隔は、最大負荷が
かゝつた場合でもエンジンストールが起らないよ
うなスロツトルバルブ３の開度θ′を得るに必要な
ものである。そこでエンジンはアクセルペダルを
踏み込まなくても、スロツトルバルブ３が開くこ
とにより、混合気の流量が増え、エンジン回転数
は負荷がかゝる以前の状態もしくはそれに近い状
態に維持され、エンジンの出力は、バルブ開度θ
であるアイドリング状態から最大θ′まで開くこと
により、実質的に上昇してエンジンストールを防
止することができる。

この状態からエンジンに対する負荷が除去され
ると、エンジン回転数が上昇し、インテークマニ
ホールド内の吸気負圧が増大し、それに伴いスロ
ツトルバルブ３に対する閉鎖モーメントはねじり
ばね６による開放モーメントに打ち勝つて、スロ
ツトルバルブ３をそれと一体のバルブレバー４が
アジヤストスクリユー８に係合するまで閉鎖し、
当初のアイドリング回転数に戻る。

また、通常のエンジンの運転中、アクセルペダ
ルを踏み込んでアクセルワイヤ５ｄを引張ること
によりアクセルレバー５を回転すると、爪５ｂが
バルブレバー４を押し一体となつて所望の開度ま
で回転し、最大出力の場合バルブレバー４はスト
ツパ９に係合してスロツトルバルブ３は最大開度
θ″に達する（第４ｃ図）。

本発明の第２実施例を示す第５図を参照する
と、この実施例は、第１実施例がバルブレバー４
をスロツトルバルブ３を開く方向に附勢するねじ
りばね６の代わりに、スロツトルバルブ３に重鍾
６′を取付けた点を除いて、第１実施例と同じ構
造を具えている。重鍾６′はスロツトルバルブ３
を開くように附勢する位置、すなわちバルブ３の
下端に取付けられつねに開放モーメントをバルブ
３に作用させる。その重量は、エンジンに負荷が
かゝつていないアイドリング状態においてインテ
ークマニホールド内の吸気負圧による閉鎖モーメ
ントより小さい開放モーメントを発生し、アクセ
ルペダルを踏み込まないでエンジンに誤つて負荷
をかけたときにエンジン回転数の低下に伴つて吸
気負圧が低下したときの閉鎖モーメントより大き
い開放モーメントを発生するようなものである。
この重鍾６′は第１実施例のねじりばねと同様に
作用し、エンジンストールを防止することができ
る。

〔発明の効果〕

本発明は、フオークリフト等の産業車両等用の
エンジンのアイドリング回転数制御装置におい
て、アクセルレバーとバルブレバーとの間にイン
テークマニホールド内の吸気負圧に対向して上記
バルブレバーをスロツトルバルブを開く方向に附
勢する手段を具えることにより、アイドリング運
転時に誤つてエンジンに負荷がかけられた場合、
その負荷の大きさに従つてスロツトルバルブを開
放し、バキユームダイヤフラム等のような従来の
ものよりも少ない部品点数の装置によつて、有効
かつ確実にエンジンストールを防止することので
きる、安価かつ信頼性の高い回転数制御装置を提
供することができる。

なお、アイドリング運転時に誤まつてパワース
テアリング等の負荷がかゝつたときにエンジンス
トールを防止するためにアイドリング回転数を豫
め高めに設定するような必要もないので、アイド
リング回転数を低目に設定することができ、燃費
の低減、アイドリング時の運転騒音の低下が実現
される効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジンアイドリング回転数制
御装置、第２図ないし第４図は本発明の第１実施
例を示し、第２図は縦断面図、第３図は分解斜視
図、第４図ａ〜ｃは作動状態を示す図、第５図は
第２実施例を示す分解斜視図である。 １……キヤブレター本体、２……バルブシヤフ
ト、２ａ……丸軸部、２ｂ……角型端部、３……
スロツトルバルブ、４……バルブレバー、５……
アクセルレバー、５ａ，５ｂ……爪、５ｃ……金
具、５ｄ……アクセルワイヤ、５ｅ……スロツト
ルリターンスプリング、６……ねじりばね、６′
……重鍾、７……ロツクナツト、８……アジヤス
トボルト、９……全開ストツパ、１０……バキユ
ーム、１１……ピストンロツド、１２……パイ
プ、１３……コネクタ、１４……インテークマニ
ホールド、１５……スプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ インテークマニホールドの吸気負圧によつて
   閉じる方向に偏心して軸支されるスロツトルバル
   ブと、上記スロツトルバルブのバルブシヤフトに
   一体に取付けられたバルブレバーと、上記バルブ
   レバーに係合して上記スロツトルレバーをそれぞ
   れ開閉する二つの爪を有し、上記バルブシヤフト
   に回転可能に装架され、アクセルペダルによつて
   回動操作されるアクセルレバーと、インテークマ
   ニホールド内の吸気負圧に対抗して上記バルブレ
   バーを上記スロツトルバルブを開く方向に附勢す
   る手段とより成ることを特徴とする、エンジンの
   アイドリング回転数制御装置。 ２ 上記バルブレバーを上記スロツトルバルブを
   開く方向に附勢する手段が、上記スロツトルレバ
   ーと上記アクセルペダルの間に介装されたねじり
   ばねであることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のエンジンのアイドリング回転数制御装
   置。 ３ 上記バルブレバーを上記スロツトルバルブを
   開く方向に附勢する手段が、スロツトルバルブに
   取付けられた重鍾であることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載のエンジンのアイドリング回
   転数制御装置。