JPH04500108A - エンジン潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 エンジン潤滑装置 肢血豆団 本発明は、エンジン潤滑装置、より詳細には予潤滑ポンプと、エンジンを運転し てないときに潤滑液が高位置の一定のエンジン部品に達するのを防止する手段と を備えたエンジン潤滑装置に関するものである。

青景且歪 米国特許第４，２７０，５６２号（１９８１年６月２日発行）は、比較的大型エ ンジンのための潤滑装置を開示している。大型エンジンにおいては、エンジンを 予潤滑すること、すなわちクランク軸、連接棒、カム軸の各軸受など、一定の部 品を適切に潤滑するため始動に先立ってエンジンを強制潤滑することが望ましい 。もしエンジンが最初に回転するとき軸受が十分に潤滑されていなければ、軸受 が損傷することもありうる。通常は、予潤滑が終わるまで、予め設定した時間遅 れが、始動回路の作動を抑止する。たとえば、大型エンジンの大きさのために、 さまざまなエンジン内部の回廊や通路を通して潤滑液を軸受へ供給するのに数分 間もかかることがある。

非常用予備発電機、等を駆動するため使用されるエンジンは非常時に対応できる ように数秒以内に始動させなければならない。

これらのエンジンの予潤滑は、クランク軸、カム軸、ロッカーアームの各軸受に 潤滑液を連続的に供給することにより行われる。

これにより、エンジンを遅滞なく始動させることができる。

従来の典型的な予潤滑装置は、主エンジンポンプとは別に、エンジンが運転され ていないときに潤滑液をエンジンへ供給する電気または空気駆動ポンプを備えて いる。もしポンプを駆動する動力の欠如、あるいはポンプ自身の問題により予潤 滑ポンプが故障しているエンジンを始動させれば、エンジンの有効寿命を象、速 に縮める結果になろう。

かなり長い期間エンジンを運転しなかった場合に、長時間連続して予潤滑する間 に、ポンプでロッカーアーム領域に吸い上げられた潤滑液が弁機構の上にしたた り落ち、弁案内がら、開いた弁を通って１個またはそれ以上のエンジン燃焼室の 中に入る可能性がある。クランクを回してエンジンを始動させるとき燃焼室の中 に非圧縮性液体が溜まっていると、高価なエンジン部品が損傷する可能性があり 、その修理にはかなりの時間を要する。

以上のことから、エンジンを運転していないとき、潤滑液が燃焼室の中に入り込 む可能性があるロッカーアーム領域など、高位置の一定のエンジン部分に潤滑液 が流入するのを防止するように構成された潤滑装置が要望されている。潤滑装置 は、エンジンオイルの温度や粘度、あるいは予潤滑ポンプの広く変動する吐出量 および吐出圧力によって影響を受けてはならない。さらに、エンジンを運転して いるとき弁操作機構を潤滑するため、潤滑装置は潤滑液がロンカーアーム領域へ 迅速に達するようにしなければならない。また、エンジンの重要領域に潤滑液が 十分に存在していることを感知したときだけエンジン始動機構を作動させ、もし 潤滑液が不十分であれば始動機構の作動を抑止する装置が要望されている。

本発明の目的は、上に述べた１つまたはそれ以上の問題を解決することにある。

主所生笠丞 本発明のエンジン潤滑装置は、第１の特徴として、エンジンを運転していないと きに潤滑液を加圧する第１加圧源、エンジンを運転しているときに潤滑液を加圧 する第２加圧源、エンジンを運転していないとき潤滑液がロッカーアーム領域に 達するのを防止する第１手段、およびエンジンを運転しているとき前記第１手段 を無能にして、潤滑液がロッカーアームに達するのを許す第２手段を備えている 。

本発明のエンジン潤滑装置は、第２の特徴として、エンジンを運転していないと きに潤滑液を加圧する加圧源、エンジンを運転していないとき加圧源からエンジ ン内に蓄積した潤滑液の所定の最大標高を設定する装置、およびエンジンを運転 しているとき前記設定装置を有効に遮断して無能化する手段を備えている。

本発明のエンジン潤滑装置は、第３の特徴として、油受皿の正常上限より上の所 定のレベルに予潤滑加圧源からの潤滑液が存在していることを感知したら始動機 構の作動を許し、もしそのレベルに潤滑液が存在していなければ始動機構の作動 を抑止する検出装置を備えている。

皿Ｉ傅呈至星に里 第１図は、本発明の潤滑装置を使用したエンジンを示す線図である。

第２図は、エンジンの構造を詳しく示すため一部を切除し、エンジン内部の潤滑 液回廊と通路を点線で示したエンジンの略正面図である。

ｌを　るための−良塵形見 第１図および第２図に示した潤滑装置１０は、非常用予備発電機、ポンプ、等を 駆動するため使用される形式の比較的大型の内燃機関エンジン１２のための潤滑 装置である。

エンジン１２は、ヘッド取付は用上面１６を存するエンジンブロック１４と、上 面１６に取外し可能に固定される複数のシリンダヘソド１８と、オイルなどのエ ンジン潤滑液を保有し、内部潤滑液の正常上限を有する油受皿２０と、複数のシ リンダ２２（１個のみを示す）を有する。実施例の場合、油受皿２０はエンジン １２と一体構造であるが、油受皿２０を遠隔に設けてもよいことを理解されたい 。各シリンダ２２内に、通常のやり方でクランク軸２６を駆動するピストン２４ が滑動可能に配置されている。クランク軸２６は複数の軸受２８（１個のみを示 す）でエンジン内に支持されている。

代表して示しであるが、各シリンダ２２は、シリンダヘッド１８、シリンダ２２ 、およびピストン２４によって形成された燃焼室３４に開放している円筒形案内 ３２の中に滑動可能に配置された少なくとも１個の弁３０を有する。揺動ロッカ ーアーム３６は、軸受４０（１個のみを示す）でエンジン１２内に支持されたカ ム軸３８の回転に応動して、弁３０に作用する。弁３０は、エンジンの運転中、 シリンダ２２に出入りする吸気と排気の流れを通常のやり方で制御する。複数の カバー４２は、各シリンダヘッド１８に取外し可能に固定され、各シリンダヘッ ド１８より上に間隔をおいて上部ロッカーアーム領域４４を形成している。

潤滑装置１０は、第１加圧源４６、第２加圧源４８、潤滑液温度レギュレータ５ ０、潤滑液冷却器５２、複数の潤滑液フィルタ５４、一定条件のもとで潤滑液が ロッカーアーム領域４４に達するのを防止する第１手段すなわち液レベル制御装 置５６、および圧力操作３位１優先弁６４を備えている。

エンジン１２は、さらに、エンジンブロック１４と一体構造の主液回廊６６と補 助液回１８６８を有する。優先弁６４は補助液回８６Ｂと油受皿２０に通してい る。複数の通路７０（１個のみを示す）は、潤滑液を主液回ｓ６６から下方にク ランク軸２６の軸受２８へ送る。また、複数の通路７２（１個のみを示す）は、 潤滑液を主液回廊６６から上方にカム軸３８０軸受４０へ送る。潤滑液は、軸受 ４０からブロック１４およびヘッド１８内の複数の通路によってロッカーアーム 領域４４へ送られる。また、ピストン２４を冷却するため、潤滑液が補助液回廊 ６日から複数のジェン）７６　（１個のみを示す）へ送られる。

第１加圧源４６は、管８ｏを介して油受皿２０に通している予潤滑ポンプ７８を 備えており、エンジン１２を運転していないときだけ使用される。予潤滑ポンプ ７８は、吐出量が比較的少なく吐出圧力が低いポンプである。ここで言う「少な い吐出量」とは約２３リツトル／分（６ｇｐｍ）程度を意味し、「低い吐出圧力 」とは約１３７．８　ｋＰａ　（２０ｐｓｉ）程度を意味する。この実施例の場 合、予潤滑ポンプ７８は交流電源（２２０Ｖ　）　８４から電力が供給される交 流モーター８２で駆動される。予潤滑ポンプ７８は直流モーターまたは空気モー ターで駆動してもよいことは理解されるであろう。

潤滑液は管８６を介して入口管８８へ吐出される。入口管８８は優先弁６４およ び主液回８６６に接続されている。管８６に、レギュレータハウジング５０、冷 却器５２、フィルタ５４、および液レベル制御装置５６が配置されている。管８ ６に、一方向逆止弁８９が配置されている。また、潤滑液は分岐管９０を介して 優先弁６４へ供給される。管８８に接続されたリリーフ弁９２のリリーフ設定値 は約１０００　ｋＰａ　（１４５ｐｓｉ　）である。優先弁６４は、管９８を介 して補助液回廊６日に、管１００を介して油受皿２０に接続されている。

優先弁６４はばね１０４で下向きに（第１図において）第１位置１０６へ押され ている。第１位置１０６では、入口管８８内の圧力が上に述べたようにバネの変 位力に打ち勝つ値に達するまで、入口−８８から補助液回ｓ６８へ向かう潤滑液 が遮断され、かつ油受皿２０に接続された管１００が遮断される。優先弁６４は 、さらに、第２位置と第３位置を有する。第２位置では、潤滑液か補助液回廊６ ８へ加減して向けられ、かつ管１００は遮断されたままである。第３位置では、 潤滑液が補助液回廊６８へ加減して向けられ、かつ潤滑液が管９０から管１００ を通して油受皿２０へ向けられる。いずれにせよ、主液回廊６６へ向かう流れは 妨げられないことに留意されたい。

入口管８８の途中に配置された液レベル制御装置５６は、予潤滑ポンプ７８から エンジン１２内に蓄積した潤滑液の所定の最大標高を設定する。液レベル制御装 置５６は逃し路１１８を備えており、逃し路１１８は戻り管１２０を介してエン ジン１２の油受皿２０に接続されている。逃し路１１８の標高Ｓは、油受皿２０ 内の潤滑液の正常上限より上に、シリンダブロック１４の上面１６の近く、すな わち上面１６より少し下にあることが好ましい。

逃し路１１８は、すべての実施例において、カム軸の軸受４０より上で、上部ロ ッカーアーム領域４４より下にあるべきである。

この実施例の場合、液レベル制御装置５６を遮断する第２手段すなわち無能化装 置１２１は、戻り管１２０の途中に配置されたパイロット操作２位１弁１２２を 備えている。弁１２２は、ばね１２６で左へ（第１図において）第１（ノーマル ープン）位置１２４へ押されている。この位置１２４では、弁１２２と管９０の 間に接続されたパイロット管路１３０内のパイロット圧力が、ばねの力に打ち勝 って、弁を第２位置１２８へ移動させるまで、液は妨げられずに戻り管１２０を 通って油受皿２０へ流れることができる。第２位置１２８では、油受皿２０への 流れが遮断されて、装置５６が無能化される。この２位置弁１２２は空気圧操作 式でも、電気操作式でもよいことは理解されるであろう。

始動スイッチ１３４の一端は、電線１４０を介してバッテリ１３８などの電源１ ３６に接続されている。この電線１４０の途中に、エンジン速度検出スイッチ１ ４２を挿置することができる。

始動スイッチ】３４の他端は、エンジン１２のクランクを通常のやり方で回すた めに使用される空気圧始動モーター（図示せず）を作動させるソレノイド弁１４ ４に接続されている。ソレノイド弁１４４の他端は、電線１４８を介して液レベ ル検出装置１５０および接地１４６に接続されている。検出装置１５０を通る電 気回路が形成されると、信号灯１５２が点灯する。

液レベル検出装置ｔ１５０はシリンダブロック１４に取り付けられており、潤滑 液の有無を検出するプローブ１５４が通路７４の１つに伸びていることが好まし い。また、油受皿２０内の潤滑液の正常上限より上にあるプローブ１５４の標高 Ｐは、ブロック１４の上面１６の近く、すなわちそれより少し下であることが好 ましい。すべての実施例において、プローブ１５４は、カム軸の軸受４０より上 、逃げ路１１８のレベルまたはそれより下に配置される。検出装置１５０は型式 ６２４としてＲｏｂｅｒｔｓｈａｗ　ＣｏｎｔｒｏｌｓＣｏｍｐａｎｙ　（米国 ）から販売されているものである。

電気エネルギーは、電線１５６を介してソレノイドスイッチ１５８へ送られる。

ソレノイドスイッチ１５８はいつ電気エネルギーをモーター８２へ送るかを制御 する。この実施例の場合、第２加圧ｆｉ４日はエンジン１２で駆動される主ヘリ カル歯車ポンプ１６０を備えている。エンジン１２でなく、空気圧モーターまた は電気モーターでポンプ１６０を駆動してもよいことは理解されるであろう。

ポンプ１６０は管８ｏを介して油受皿２ｏに、そして管１６２を介して入口管８ ８に接続されている。ポンプ１６０はエンジン１２を運転しているときだけ作動 可能であり、その吐出量は比較的大きく、潤滑装置１ｏを介して適切な圧力レヘ ルで、カム軸の軸受４０、クランク軸の軸受２８および上部ロッカーアーム領域 ４４を含む、潤滑の必要なすべてのエンジン領域へ潤滑液を供給することができ る。ここで言う「比較的大きな吐出量」とは、約１０００〜１８００　’Ｊ　ン トル／分（２６０〜４６８ガロン／分）程度を意味し、「適度な圧力レベル」と は、約１０００　ｋＰａ　（１４５ｓｐｉ　）　程度ヲ意味する。

の１　ロ エンジンが待機モードのとき、クランク軸の軸受２８とカム軸の軸受４０を潤滑 するため、予潤滑ポンプ７８によって潤滑液が比較低い圧力で、油受皿２０から 玉液回＠６６と通路７０．７２゜７４へ汲み上げられる。予潤滑ポンプ７８は１ ａｆｉ８４がら電力が供給される電気モーター８２で駆動される。エンジン１２ の重要領域の予潤滑により、エンジンを損傷させずに、おおよそ数秒でエンジン を始動させることが可能である。

潤滑液は、管８８からレギュレータ５ｏ、フィルタ５４、液レベル制御装置５６ および優先弁６４を介して主液回８６６へ送られる。補助液回８６８への潤滑液 は、優先弁６４で遮断される。

油受皿２０内の潤滑液の正常上限より上の液レベル制御装置５６の逃げ路５８で 決まる所定の標高Ｓに達するまで、潤滑液は通路７０．７２．７４を満たす。エ ンジン１２内に蓄積した過剰の潤滑液は戻り管１２０を経由して妨げられずに油 受皿２ｏへ戻る。

この潤滑装置は、エンジンオイルの温度や粘度、あるいは予潤滑ポンプ７８の広 く変動する吐出量や圧力の影響を受けないという利点を有する。エンジン１２が 停止しているとき、弁１２２は、ばね１２６でノーマルオープン位置へ押されて いる。液レベル制御袋１５６は一定の高位置にあるエンジン部分たとえば上部口 。

カーアーム４４へ潤滑液が達するのを防止する。この実施例の場合、エンジン１ ２内の液レベルは、プロ、り１４の上面１６より少し下、カム軸の軸受４０より 上に保たれる。エンジン内の特定の液レベルを、液レベル制御装置５６の所定の 標高Ｓに制御することが可能なことは容易に理解されるであろう。

検出袋Ｗ１５０のプローブ１５４は、油受皿２０内の潤滑液正常上限より上、逃 げ路１１８の標高Ｓの近く、すなわちそれより少し下の標高Ｐの所で、通路７４ の１つの中に伸びている。潤滑液がプローブ１５４の周囲の空気を動かすと、プ ローブ１５４のキャパシタンスに変化が生しる。このキャパシタンスの変化は検 出装置内で変換されて、オンオフ固体スイッチが閉しられ、プローブ１５４の周 囲の液の有無が指示される。この検出装置１５０を使用して、通路７４内に存在 する潤滑液がプローブ１５４の標高Ｐにあるか否かが判断される。もし潤滑液が 存在すれば、ソレノイド弁１４４と接地１４６の間に電気回路が形成される。検 出装置１５０を通る回路が形成されると、信号灯１５２が点灯する。

始動スイッチ１３４を閉じると、始動モーターのソレノイド弁１４４が作動し、 エンジン１２を始動させることができる。しかし、通路７４内に潤滑液が存在し ない場合は、検出装置１５０がソレノイド弁１４４と接地１４６間の回路を形成 しないので、エンジン１２を始動させることができない。通路７４内の潤滑液が プローブ１５４のレベルにないことは、軸受２８および４０が予潤滑されておら ず、もしエンジン１２を始動させれば、おそらく高価なエンジン部品が損傷する ことを示している。

ソレノイドスイッチ１５８へ電力が供給されると、スイッチ１５８が閉し、電源 ８４からモーター８２へ電力が供給される。

エンジン１２が始動されると、エンジンによって駆動されるポンプ１６０が潤滑 装置１０の高圧潤滑液源になる。潤滑装置１０内、の圧力はエンジン１２の回転 速度によって決まる。管８８およびパイロット管１３０内の圧力が、弁１２２の ばね１２６の予荷重で決まるレベルを越える点まで上昇すると、弁１２２は第２ 位置へ変位し、液レベル制御装置５６から管１２０を通って油受皿２０への潤滑 液の流れを遮断し、装置５６を無能化する。この結果、ポンプ１６０から吐出さ れる潤滑液はすべて主液回廊６６へ向けられる。

エンジン１２が所定の回転速度（たとえば、２５ＯＲＰＭ　）で運転していると き、その速度を検出した速度検出スイッチ１４２がバッテリ１３８からソレノイ ドスイッチ１５８への電気エネルギーを遮断する。これにより、ソレノイドスイ ッチ１５８が開き、電源８４からモーター８２に対する電気エネルギーが遮断さ れる。

予潤滑ポンプ７８が停止すると、逆止弁８９が、ポンプ１６０がら吐出された比 較的高圧の潤滑液が管８６を通って予潤滑ポンプ７８に入るのを阻止する。ヘリ カル歯車ポンプ１６０の精密な内部噛合い公差のために、比較的少ない吐出量お よび低い圧力の予潤滑ポンプが作動しているとき潤滑液がポンプ１６０を通って 油受皿２０へ逆流することはない。

ポンプ１６０が、たとえば１４０　ｋＰａ　（２０ｐｓｉ）以上の圧力で潤滑液 を吐出するような回転速度で、エンジン１２が運転しているときは、入口管８８ 内の圧力が、ばね１０４の予荷重で決まるレベル以上になり、優先弁６４は第２ 位置１０日へ動かされる。第２位置１０８では、潤滑液は入口管８８から補助液 回ｓ６８を通ってピストン２４を冷却する冷却ジェット７６へ向けられる。

ポンプ１６０が、たとえば４３０　ｋＰａ　（６３ｐｓｉ）以上の圧力で潤滑液 を吐出するようなかなり高い回転速度で、エンジン１２が運転しているときは、 入口管８８内の圧力が、ばね１０４の予荷重で決まるレベル以上になり、優先弁 ６４は第３位置１１０へ動かされる。第３位置１１０では、潤滑液が入口管８８ から補助液回廊６８へ向けられると同時に、潤滑液が管９０から管１００を介し て油受皿２０へ向けられる。優先弁６４の第３位置１１０は、ポンプ１６０から 吐出された潤滑液の一部を油受皿２０ヘバイパスするので、より小型の冷却器６ ０およびフィルタ６２を使用できる。これは、フィルタ内で生じることがあるど んな小さい圧力損失も、主液回８６６および副液回８６８における作動圧力の調 整に影響を及ぼさないことを保証している。優先弁６４の作用のこれ以上の詳細 は、前に引用した米国特許第４，２７０，５６２号を参照されたい。

要約すると、エンジン１２を運転していなく、エンジンを予潤滑しているときは 、エンジン１２内の潤滑液の所定の最大標高を設定する液レベル制御装置５６が 、過剰の潤滑液を油受皿２０へ戻して、上部ロッカーアーム領域４４など、高位 置にある一定のエンジン部分へ潤滑液が達するのを防止する。エンジン１２を運 転しているときは、油受皿２０へ戻される潤滑液が遮断されて、液レベル制御装 置５６が不能化されるので、潤滑液はロッカーアーム領域４４に達し、弁操作機 構を潤滑することができる。液検出装置１５０は、所定の標高に通路７４内の潤 滑液が存在するか否かを検出する。エンジンの重要領域に十分な潤滑液が存在す ることが検出されたら、エンジン始動機構が作動する。エンジン１２内の潤滑液 は比較的高いレベルに維持されるから、エンジンを始動させたとき、潤滑液が迅 速にロッカーアーム領域４４に達する。

直列形エンジン１２に関して説明したが、本装置は■形エンジンについても同様 に使用できる。

本発明のその他の特徴、目的および利点については、図面の簡単な説明、請求の 範囲を読まれれば明らかになるであろう。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．エンジン（１２）を運転していないときにエンジン（１２）へ潤滑液を供給 する第１加圧源（４６）と、エンジン（１２）を運転しているときにエンジン（ １２）へ潤滑液を供給する第２加圧源（４８）を備えた、上部ロッカーアーム領 域（４４）をもつエンジン（１２）のための潤滑装置（１０）であって、 エンジン（１２）を運転していないとき第１加圧源（４６）からの潤滑液が上部 ロッカーアーム領域（４４）に達するのを防止する第１手段（５６）と、 エンジン（１２）を運転しているとき第１手段（５６）を無能にして、第２加圧 源（４８）からロッカーアーム領域（４４）へ潤滑液が達するのを許す第２手段 （１２１）、 を備えていることを特徴とする潤滑装置（１０）。 ２．前記第２加圧源（４８）は主ポンプ（１６０）を有し、前記第１加圧源（４ ６）は主ポンプ（１６０）よりかなり少ない吐出量および吐出圧力の予潤滑ポン プ（７８）を備えていることを特徴とする請求の範囲１に記載の潤滑装置（１０ ）。 ３．さらに、前記予潤滑ポンプ（７８）を駆動するためのモーター（８２）と、 エンジン（１２）が所定の速度に達したとき、それに応じてモーター（８２）を 電気的に切り離すための速度検出スイッチ（１４２）を備えていることを特徴と する請求の範囲２に記載の潤滑装置（１０）。 ４．さらに、エンジン（１２）に通じた入口管（８８）を備えており、エンジン （１２）は内部潤滑液の正常上限を有する油受皿（２０）を備えており、前記第 １手段（５６）と第２手段（１２１）は前記油受皿（２０）と入口管（８８）に 通じていることを特徴とする請求の範囲１に記載の潤滑装置（１０）。 ５．前記第１手段（５６）は入口管（８８）と戻り管（１２０）の間に接続され た逃げ路（１１８）を備えており、前記戻り管（１２０）は油受皿（２０）に接 続されていることを特徴とする請求の範囲４に記載の潤滑装置（１０）。 ６．前記第２手段（１２１）は入口管（８８）内の所定の圧力レベルに応じて戻 り管（１２０）を遮断する弁（１２２）を備えていることを特徴とする請求の範 囲５に記載の潤滑装置（１０）。 ７．前記弁（１２２）はパイロット操作２位置ばねバイアス弁（１２２）である ことを特徴とする請求の範囲６に記載の潤滑装置（１０）。 ８．前記逃げ路（１１８）は所定の標高Ｓに配置されており、エンジン（１２） は、さらに、入口管（８８）に接続された複数の通路（７０，７２，７４）と、 前記通路（７０，７２，７４）の１つに接続されていて、もし潤滑液がエンジン （１２）内の前記標高Ｓの所に存在していなければ、エンジン（１２）の始動を 抑止する検出装置（１５０）を備えていることを特徴とする請求の範囲６に記載 の潤滑装置（１０）。 ９．内部潤滑液の正常上限を有する油受皿（２０）と、エンジン（１２）を運転 していないときに油受皿（２０）から入口管（８８）へ潤滑液を供給する加圧源 （７８）を備えたエンジン（１２）のための潤滑装置（１０）であって、 入口管（８８）に接続されていて、前記油受皿（２０）内の正常上限より上に、 加圧源（７８）からエンジン（１２）の中に蓄積する潤滑液の所定の最大標高を 設定する装置（５６）と、エンジン（１２）の運転に応じて、前記装置（５６） を遮断して、無能にする装置（１２１）、 を備えていることを特徴とする潤滑装置（１０）。 １０．前記装置（５６）は入口管（８８）に接続された逃げ路（１１８）と油受 皿（２０）に接続された戻り管（１２０）を備えており、前記逃げ路（１１８） は、逃げ路（１１８）より上に、エンジン（１２）内に蓄積した過剰な潤滑液を 戻し管（１２０）に逃がすようになっていることを特徴とする請求の範囲９に記 載の潤滑装置（１０）。 １１．前記無能化装置（１２１）は入口管（８８）内の所定の圧力レベルに応じ て戻り管（１２０）を遮断する弁（１２２）を備えていることを特徴とする請求 の範囲１０に記載の潤滑装置（１０）。 １２．前記弁（１２２）はパイロット操作２位置ばねバイアス弁（１２２）であ ることを特徴とする請求の範囲１１に記載の潤滑装置（１０）。 １３．前記逃げ路（１１８）は所定の標高Ｓに配置されており、エンジン（１２ ）は、入口管（８８）に接続された複数の通路（７０，７２，７４）と、前記通 路（７０，７２，７４）の１つに接続されていて、もし潤滑液がエンジン（１２ ）内の前記標高Ｓの所に存在していなければ、エンジン（１２）の始動を抑止す る検出装置（１５０）を備えていることを特徴とする請求の範囲１０に記載の潤 滑装置（１０）。 １４．エンジン（１２）は複数の軸受（４０）を有するカム軸（３８）と上部ロ ッカーアーム領域（４４）を有しており、前記所定の標高Ｓは軸受（４０）より 上で、ロッカーアーム領域（４４）より下にあることを特徴とする請求の範囲１ ３に記載の潤滑装置（１０）。