JPH0447417Y2 - - Google Patents
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- JPH0447417Y2 JPH0447417Y2 JP1986138024U JP13802486U JPH0447417Y2 JP H0447417 Y2 JPH0447417 Y2 JP H0447417Y2 JP 1986138024 U JP1986138024 U JP 1986138024U JP 13802486 U JP13802486 U JP 13802486U JP H0447417 Y2 JPH0447417 Y2 JP H0447417Y2
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、デイーゼルエンジン等に用いられる
燃料噴射ポンプに関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a fuel injection pump used in diesel engines and the like.
（従来の技術）
従来の一般的な燃料噴射ポンプでは、ポンプ本
体内にプランジヤバレルが収納固定され、プラン
ジヤバレル内にはプランジヤが往復動可能かつ回
動可能に収納されている。ポンプ本体にはプラン
ジヤバレルを包囲する油溜室が形成され、プラン
ジヤバレルの周壁にはポートが形成され、このポ
ートを介してプランジヤバレルのポンプ室が油溜
室に連通されている。(Prior Art) In a conventional general fuel injection pump, a plunger barrel is housed and fixed in the pump body, and the plunger is housed in the plunger barrel so that it can reciprocate and rotate. An oil reservoir chamber surrounding the plunger barrel is formed in the pump body, and a port is formed in the peripheral wall of the plunger barrel, and the pump chamber of the plunger barrel is communicated with the oil reservoir chamber through this port.
上記構成では、プランジヤが下死点から上昇
（往動）すると、ポートが塞がれてポンプ室が油
溜室から隔絶され、この後さらに上昇すると、ポ
ンプ室の燃料が噴射パイプを介してデイーゼルエ
ンジンの噴射ノズルへ圧送される。そして、プラ
ンジヤに設けた燃料調節用のリードがポートに達
した時に、ポンプ室内の高圧燃料がポートから油
溜室に逃げて燃料の圧送が終了する。 In the above configuration, when the plunger rises (forward movement) from the bottom dead center, the port is blocked and the pump chamber is isolated from the oil sump chamber, and when the plunger rises further, fuel in the pump chamber flows through the injection pipe to the diesel engine. It is pumped into the engine's injection nozzle. Then, when the fuel adjustment lead provided on the plunger reaches the port, the high-pressure fuel in the pump chamber escapes from the port to the oil reservoir chamber, and the pumping of fuel ends.
プランジヤの下降過程（復動過程）では、油溜
室からポートを経てポンプ室への燃料の吸入が行
なわれる。 During the descending process (return process) of the plunger, fuel is sucked from the oil reservoir chamber into the pump chamber via the port.
ところで、上記燃料噴射ポンプでは、デイーゼ
ルエンジンの回転数を上げると噴射量が低下する
不都合があつた。この原因の一つとして、燃料吸
引時の充填効率の悪化が挙げられる。 However, the above-mentioned fuel injection pump has the disadvantage that the injection amount decreases when the rotation speed of the diesel engine increases. One of the causes of this is the deterioration of filling efficiency during fuel suction.
この対策として、概略的に３つの手段がある。
第１に、燃料供給ポンプから油溜室へ送られる燃
料の圧力を挙げることである。第２に、プランジ
ヤが下死点からポートを塞ぐまでのプリストロー
クを長くすることである。このプリストロークは
プランジヤの下降過程では吸入ストロークとな
り、吸入時間を長くできる。第３に、プランジヤ
バレルのポートを増やして油溜室からポンプ室へ
の燃料の流通断面積を増大させることである。 There are roughly three methods to deal with this problem.
The first is the pressure of the fuel sent from the fuel supply pump to the oil sump chamber. Second, the pre-stroke from the bottom dead center of the plunger until it closes the port is lengthened. This pre-stroke becomes a suction stroke during the downward movement of the plunger, and the suction time can be extended. Third, the number of ports in the plunger barrel is increased to increase the cross-sectional area of fuel flow from the oil sump chamber to the pump chamber.
上記手段のうち最も効果的なのは第３の手段で
ある。具体例として、実開昭60−105868号公報に
記載されたポンプがある。このポンプではプラン
ジヤバレルに同一高さのポートを複数形成する。 The third method is the most effective of the above methods. A specific example is a pump described in Japanese Utility Model Application Publication No. 105868/1983. In this pump, a plurality of ports of the same height are formed in the plunger barrel.
また、実開昭60−69363号公報に記載のポンプ
では、プランジヤバレルに、油溜室とポンプ室と
を直接連通させる主ポートが形成されるととも
に、この主ポートの下方において複数の補助ポー
トが形成されている。そして、プランジヤの下降
時には、油溜室の燃料が、主ポートを介してポン
プ室に吸入されるばかりでなく、補助ポートを介
しても吸入される。 Furthermore, in the pump described in Japanese Utility Model Application Publication No. 60-69363, a main port is formed in the plunger barrel to directly communicate the oil reservoir chamber and the pump chamber, and a plurality of auxiliary ports are provided below the main port. It is formed. When the plunger is lowered, fuel in the oil reservoir chamber is not only sucked into the pump chamber through the main port, but also through the auxiliary port.
また、実公昭61−4709号公報に記載のポンプで
も、プランジヤバレルに主ポートの下方において
補助ポートが形成されている。この補助ポートは
本来燃料を潤滑油として使用するために設けられ
たものであるが、図示の場合、プランジヤの下降
過程において、燃料を油溜室からポンプ室へ吸入
する通路ともなり得る。 Also, in the pump described in Japanese Utility Model Publication No. 61-4709, an auxiliary port is formed in the plunger barrel below the main port. This auxiliary port is originally provided to use fuel as lubricating oil, but in the illustrated case, it can also serve as a passage for sucking fuel from the oil reservoir chamber into the pump chamber during the downward movement of the plunger.
（考案が解決しようとする問題点）
実開昭60−105868号公報の燃料噴射ポンプで
は、プランジヤの周面に形成された一つのリード
の回動範囲毎に一つのポートしか形成できず、ポ
ートを形成する範囲が制約される。また、リード
に対応して設けられたポートからはポート室内の
高圧燃料が油溜室へ逆流するため、ポート毎にデ
フレクタを必要とするが、デフレクタの設置にも
制約がある。(Problem to be solved by the invention) In the fuel injection pump disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 60-105868, only one port can be formed for each rotation range of one lead formed on the circumferential surface of the plunger. The range of formation is restricted. Further, since the high-pressure fuel in the port chamber flows back into the oil reservoir chamber from the port provided corresponding to the lead, a deflector is required for each port, but there are restrictions on the installation of the deflector.
実開昭60−69363号公報の場合には、本来補助
ポートは噴射時期タイミング調節のために形成さ
れたものであり、吸入過程での燃料充填効率を向
上させることを目的としていない。一方の補助ポ
ートでは燃料吸入時期は噴射開始時期との関係で
一定しておらず、回転数に対して安定した燃料噴
射量を得ることができない。他方の補助ポートで
は、主ポートによる燃料吸入の初期より遅れて吸
入を開始する。燃料吸入の初期にはポンプ室と油
溜室との間の圧力差が非常に大きいが、この時期
に補助ポートが吸入に関与しないので、燃料充填
効率の向上に大きく寄与することができない。ま
た、上記主ポートによる吸入開始時期において、
主ポートのみの吸入では大きな圧力差を緩和でき
ず、腐食の原因となるキヤビテーシヨンが発生し
やすかつた。 In the case of Japanese Utility Model Application Publication No. 60-69363, the auxiliary port was originally formed for adjusting the injection timing, and was not intended to improve fuel filling efficiency during the intake process. In one of the auxiliary ports, the fuel intake timing is not constant in relation to the injection start timing, and it is not possible to obtain a stable fuel injection amount with respect to the rotation speed. The other auxiliary port starts sucking fuel later than the initial intake of fuel by the main port. At the beginning of fuel suction, the pressure difference between the pump chamber and the oil reservoir chamber is very large, but since the auxiliary port does not participate in suction at this time, it cannot greatly contribute to improving fuel filling efficiency. In addition, at the start of inhalation through the main port mentioned above,
Inhaling only through the main port could not alleviate the large pressure difference, and cavitation, which causes corrosion, was likely to occur.
実公昭61−4709号公報の場合にも、燃料の充填
効率を向上させることを目的としておらず、補助
ポートによる燃料吸入が、主ポートでの燃料吸入
過程の末期に行なわれるため、燃料充填効率を満
足すべきレベルに向上させることができず、キヤ
ビテーシヨンの発生も防止できなかつた。 In the case of Utility Model Publication No. 61-4709, the purpose is not to improve the fuel filling efficiency, but because the fuel intake by the auxiliary port is carried out at the end of the fuel intake process at the main port, the fuel filling efficiency is not improved. could not be improved to a satisfactory level, and the occurrence of cavitation could not be prevented.
（問題点を解決するための手段）
本考案は上記問題点を解消するためになされた
もので、その要旨は、内部に油溜室が形成された
ポンプ本体と、このポンプ本体の内部に油溜室に
臨んで固定されたプランジヤバレルと、このプラ
ンジヤバレル内に往復動可能に、かつ回動可能に
収納され、往動方向の一端面によつてプランジヤ
バレルの内部にポンプ室を区画形成するプランジ
ヤとを備え、上記プランジヤバレルには一端が上
記油溜室に臨む外面に開口し、他端が上記ポンプ
室に臨む内面に開口する主ポートが形成され、上
記プランジヤの外周面には、それぞれプランジヤ
バレルの内周面に摺動自在に嵌合するヘツド部お
よびスライド部が上記ポンプ室に臨む一端面側か
ら他端面側へ向かつて順次形成されるとともに、
これらヘツド部とスライド部との間にはそれらよ
り小径の首部が形成され、この首部と上記プラン
ジヤバレルの内周面とによつて間隙が形成され、
この間隙とポンプ室とを連通させる通路がヘツド
部に形成され、プランジヤの往動時にヘツド部が
主ポートを遮蔽するとポンプ室内の燃料が加圧さ
れ、プランジヤの復動時にヘツド部が主ポートを
開放すると油溜室から主ポートを介してポンプ室
に燃料が導入される燃料噴射ポンプにおいて、
上記プランジヤバレルには一端がプランジヤバ
レルの内周面に開口するとともに、他端が上記油
溜室に連通し、プランジヤバレルの内周面におけ
る開口部が上記スライド部によつて上記間隙に開
放される補助ポートが形成され、上記プランジヤ
が下死点から往動して、上記ヘツド部が上記主ポ
ートを遮蔽するまでのストロークをS1とし、上記
スライド部が上記補助ポートを遮蔽するまでのス
トロークをS2としたとき、
S1＝S2
とされていることを特徴とする燃料噴射ポンプに
ある。(Means for Solving the Problems) The present invention was made to solve the above problems, and its gist is to provide a pump body with an oil reservoir formed inside, and an oil tank inside the pump body. A plunger barrel is fixed facing the reservoir chamber, and the plunger barrel is reciprocatably and rotatably housed within the plunger barrel, and a pump chamber is defined inside the plunger barrel by one end surface in the forward direction. A main port is formed in the plunger barrel, one end of which opens on the outer surface facing the oil sump chamber, and the other end opens on the inner surface facing the pump chamber. A head portion and a slide portion that are slidably fitted to the inner circumferential surface of the plunger barrel are sequentially formed from one end surface facing the pump chamber to the other end surface, and
A neck portion having a smaller diameter is formed between the head portion and the slide portion, and a gap is formed between the neck portion and the inner circumferential surface of the plunger barrel;
A passage that communicates this gap with the pump chamber is formed in the head section, and when the head section blocks the main port when the plunger moves forward, the fuel in the pump chamber is pressurized, and when the plunger moves back, the head section closes the main port. In a fuel injection pump in which fuel is introduced from the oil sump chamber to the pump chamber via the main port when opened, the plunger barrel has one end opening into the inner peripheral surface of the plunger barrel and the other end opening into the oil sump chamber. An auxiliary port is formed in which the opening on the inner circumferential surface of the plunger barrel is opened to the gap by the sliding part, and when the plunger moves forward from the bottom dead center, the head part connects to the main port. A fuel injection pump characterized in that S 1 = S 2 , where S 1 is the stroke until the sliding part shields the auxiliary port, and S 2 is the stroke until the slide portion shields the auxiliary port. .
（作用）
プランジヤの往動過程において、主ポートと補
助ポートは同時に塞がれ、ポンプ室は油溜室から
隔絶される。この後ポンプ室から燃料が圧送され
る。(Function) During the forward movement of the plunger, the main port and the auxiliary port are closed at the same time, and the pump chamber is isolated from the oil reservoir chamber. After this, fuel is pumped from the pump chamber.
プランジヤの復動過程では、主ポートと補助ポ
ートが同時に開き、燃料の吸入が行なわれる。補
助ポートからの吸入は、主ポートからの吸入の全
期間で行なわれるため、燃料の充填効率を挙げる
ことができる。特に、ポンプ室と油溜室の圧力差
が大きい吸入初期において、主ポートと補助ポー
トを合わせた大きな流通断面積をもつて燃料の吸
入が開始されるため、燃料の充填効率を満足すべ
きレベルまで向上させることができる。 During the backward motion of the plunger, the main port and the auxiliary port open simultaneously to suck fuel. Since suction from the auxiliary port is performed during the entire period of suction from the main port, fuel filling efficiency can be improved. In particular, at the beginning of suction when the pressure difference between the pump chamber and the oil reservoir chamber is large, fuel suction begins with a large cross-sectional area of the main port and auxiliary port combined, so the fuel filling efficiency must be at a level that satisfies the requirement. can be improved up to.
したがつて、エンジンの回転数が上昇しても燃
料噴射量の低下を抑制ないしは解消できる。 Therefore, even if the engine speed increases, a decrease in the fuel injection amount can be suppressed or eliminated.
また、上記吸入開始時期における大きな圧力差
を大きな流通断面積で緩和できるため、キヤビテ
ーシヨンの発生も防止できる。 Further, since the large pressure difference at the time of starting suction can be alleviated by a large flow cross-sectional area, cavitation can also be prevented from occurring.
（実施例）
以下、本考案の一実施例を第１図に基づいて説
明する。図中１はポンプ本体であり、このポンプ
本体１にはプランジヤバレル２が収納固定されて
いる。このプランジヤバレル２の大径をなすヘツ
ド部２ａは、ポンプ本体１の段１ａに係止されて
いる。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on FIG. 1. In the figure, 1 is a pump body, and a plunger barrel 2 is housed and fixed in this pump body 1. A large-diameter head portion 2a of the plunger barrel 2 is engaged with a stage 1a of the pump body 1.
ポンプ本体１には、プランジヤバレル２のヘツ
ド部２ａを囲むようにして環状の油溜室３が形成
されている。この油溜室３には、図示しない燃料
ポンプから燃料が供給される。 An annular oil reservoir chamber 3 is formed in the pump body 1 so as to surround a head portion 2a of a plunger barrel 2. Fuel is supplied to this oil reservoir chamber 3 from a fuel pump (not shown).
上記プランジヤバレル２内にはプランジヤ４が
スライド可能かつ回動可能に収納されている。プ
ランジヤ４は、デイーゼルエンジンのクランクシ
ヤフトと連動するカムシヤフトにより上下動往復
動するものである。なお、図ではプランジヤ４が
下死点に位置している状態が示されている。 A plunger 4 is housed in the plunger barrel 2 so as to be slidable and rotatable. The plunger 4 moves up and down and reciprocates by a camshaft that is interlocked with the crankshaft of the diesel engine. Note that the figure shows a state in which the plunger 4 is located at the bottom dead center.
上記プランジヤ４の上端面とプランジヤバレル
２の上部内周面によつてポンプ室５が形成されて
いる。プランジヤバレル２には左右一対の主ポー
ト６が形成され、この主ポート６を介してポンプ
室５と油溜室３とが連なつている。主ポート６
は、ポンプ室５側がストレート孔６ａで、油溜室
３側がテーパ孔６ｂとなつている。 A pump chamber 5 is formed by the upper end surface of the plunger 4 and the upper inner peripheral surface of the plunger barrel 2. A pair of left and right main ports 6 are formed in the plunger barrel 2, and the pump chamber 5 and the oil reservoir chamber 3 are connected to each other via the main ports 6. Main port 6
The pump chamber 5 side is a straight hole 6a, and the oil reservoir chamber 3 side is a tapered hole 6b.
ポンプ本体１には、デフレクタ７がねじ込まれ
ている。このデフレクタ７は主ポート６と同軸を
なし、その先端部が主ポート６のテーパ孔６ｂの
近傍に位置している。 A deflector 7 is screwed into the pump body 1. This deflector 7 is coaxial with the main port 6, and its tip is located near the tapered hole 6b of the main port 6.
ポンプ本体１の上端部には、送出用バルブアツ
センブリ８が固定されている。このバルブアツセ
ンブリ８は、下端が上記ポンプ室５に連なり、上
端が噴射パイプを介してデイーゼルエンジンの噴
射ノズルに接続されている。 A delivery valve assembly 8 is fixed to the upper end of the pump body 1. The valve assembly 8 has a lower end connected to the pump chamber 5 and an upper end connected to an injection nozzle of a diesel engine via an injection pipe.
上記プランジヤ４は、プランジヤバレル２の内
周面に接する上端部のヘツド部４ａおよびそれよ
り下方のスライド部４ｂと、ヘツド部４ａとスラ
イド部４ｂとの間に形成されこれらより小径をな
す首部４ｃとを有している。ヘツド部４ａは、プ
ランジヤ４の上下動に伴つて主ポート６を開閉す
るものであり、プランジヤ４が下死点に位置して
いる際には、主ポート６より下方に位置して主ポ
ート６をポンプ室５に開放する一方、プランジヤ
が下死点から距離S1だけ上昇すると、主ポート６
を遮蔽するようになつている。首部４ｃとプラン
ジヤバレル２の内周面との間には、環状の間隙９
が形成されている。 The plunger 4 has a head portion 4a at the upper end in contact with the inner circumferential surface of the plunger barrel 2, a slide portion 4b below the head portion 4a, and a neck portion 4c formed between the head portion 4a and the slide portion 4b and having a smaller diameter than these. It has The head portion 4a opens and closes the main port 6 as the plunger 4 moves up and down, and when the plunger 4 is located at the bottom dead center, it is located below the main port 6 and opens and closes the main port 6. is opened to the pump chamber 5, while when the plunger rises by a distance S 1 from the bottom dead center, the main port 6
It is designed to shield the An annular gap 9 is formed between the neck portion 4c and the inner peripheral surface of the plunger barrel 2.
is formed.
プランジヤ４のヘツド部４ａの外周面には軸方
向に延びる縦溝１０（通路）が形成され、この縦
溝１０を介して上記ポンプ室５と間隙９が連なつ
ている。また、ヘツド部４ａの下端には一端が縦
溝１０に連なる傾斜したリード１１が形成されて
いる。 A vertical groove 10 (passage) extending in the axial direction is formed on the outer peripheral surface of the head portion 4a of the plunger 4, and the pump chamber 5 and the gap 9 are connected to each other via the vertical groove 10. Further, an inclined lead 11 having one end connected to the vertical groove 10 is formed at the lower end of the head portion 4a.
プランジヤ４は公知の回動調節機構により、回
動されるようになつている。これにより、図中右
側の主ポート６を通過するリード１１の位置が変
わり、燃料を圧送するための有効ストロークが変
わり、燃料吐出量が調節される。 The plunger 4 is adapted to be rotated by a known rotation adjustment mechanism. As a result, the position of the lead 11 passing through the main port 6 on the right side in the figure changes, the effective stroke for pumping fuel changes, and the fuel discharge amount is adjusted.
プランジヤバレル２には、本考案の特徴部をな
す補助ポート１２が形成されている。この補助ポ
ート１２はプランジヤバレル２の軸芯に対して傾
いている。補助ポート１２の径D2に特に制約は
ないが、主ポート６のストレート孔６ａの径D1
の約半分にするのが好ましい。 The plunger barrel 2 is formed with an auxiliary port 12, which is a feature of the present invention. This auxiliary port 12 is inclined with respect to the axis of the plunger barrel 2. There is no particular restriction on the diameter D 2 of the auxiliary port 12, but the diameter D 1 of the straight hole 6a of the main port 6
It is preferable to make it about half of that.
また、補助ポート１２は、スライド部４ｂによ
つて開閉されるようになつている。すなわち、プ
ランジヤ４が下死点に位置している際にはスライ
ド部４ｂが補助ポート１２より下方に位置してお
り、この結果補助ポート１２は間隙９に開放され
ている。一方、プランジヤ４が下死点から距離S2
だけ上昇すると、補助ポート１２はスライド部４
ｂによつて遮蔽される。ここで、距離S2は、距離
S1と等しくなされている。 Further, the auxiliary port 12 is configured to be opened and closed by a slide portion 4b. That is, when the plunger 4 is located at the bottom dead center, the slide portion 4b is located below the auxiliary port 12, and as a result, the auxiliary port 12 is open to the gap 9. On the other hand, the plunger 4 is at a distance S 2 from the bottom dead center.
When the auxiliary port 12 rises by
b. Here, the distance S 2 is the distance
S is made equal to 1 .
上述構成において、プランジヤ４が図示のよう
に下死点に位置した状態では、ポンプ室５は主ポ
ート６を介して油溜室３に連通しており、また、
縦溝１０、間隙９および補助ポート１２を介して
も油溜室３に連通している。そして、これら油溜
室３、ポンプ室４、主ポート６、間隙９、縦溝１
０および補助ポート１２には、燃料供給ポンプか
ら送られてきた燃料が充満している。 In the above configuration, when the plunger 4 is located at the bottom dead center as shown, the pump chamber 5 communicates with the oil reservoir chamber 3 via the main port 6, and
It also communicates with the oil reservoir chamber 3 via the vertical groove 10, the gap 9, and the auxiliary port 12. These oil reservoir chamber 3, pump chamber 4, main port 6, gap 9, vertical groove 1
0 and the auxiliary port 12 are filled with fuel sent from the fuel supply pump.
プランジヤ４が下死点位置から上昇（往動）す
ると、プランジヤ４のヘツド部４ａが左右の主ポ
ート６を塞ぐ。また、前述したようにストローク
S1＝S2であるから、上記主ポート６が完全に塞が
れたと同時に、スライド部４ｂが補助ポート１２
を塞ぐ。この結果、ポンプ室５、縦溝１０、間隙
９が油溜室３から隔絶される。 When the plunger 4 rises (moves forward) from the bottom dead center position, the head portion 4a of the plunger 4 closes the left and right main ports 6. Also, as mentioned above, the stroke
Since S 1 =S 2 , the main port 6 is completely closed, and at the same time the slide portion 4b closes the auxiliary port 12.
block. As a result, the pump chamber 5, the vertical groove 10, and the gap 9 are isolated from the oil reservoir chamber 3.
プランジヤ４がさらに上昇すると、ポンプ室５
内の圧力が上昇し、バルブアツセンブリ８が開
き、ポンプ室５内の燃料がバルブアツセンブリ８
に連結された噴射パイプを経て噴射ノズルからデ
イーゼルエンジンの燃焼室に噴射される。 When the plunger 4 further rises, the pump chamber 5
The pressure in the pump chamber 5 increases, the valve assembly 8 opens, and the fuel in the pump chamber 5 flows into the valve assembly 8.
The fuel is injected from the injection nozzle into the combustion chamber of the diesel engine through an injection pipe connected to the engine.
プランジヤ４がさらに上昇して、リード１１が
図中右側の主ポート６の下端を越えると、ポンプ
室５が、縦溝１０、間隙９および右側の主ポート
６を介して油溜室３と連通し、ポンプ室５内の高
圧燃料が同経路を経て油溜室３に逆流する。この
逆流した高圧燃料はデフレクタ７に当たり、緩衝
される。この時、左側の主ポート６はプランジヤ
４のヘツド部４ａにより塞がれ、補助ポート１２
はプランジヤ４のスライド部４ｂに塞がれている
ため、これらを通つて逆流することはない。この
逆流によりポンプ室５内の圧力が低下し、バルブ
アツセンブリ８が閉じられる。 When the plunger 4 further rises and the lead 11 passes the lower end of the main port 6 on the right side in the figure, the pump chamber 5 communicates with the oil sump chamber 3 via the vertical groove 10, the gap 9 and the main port 6 on the right side. However, the high-pressure fuel in the pump chamber 5 flows back into the oil reservoir chamber 3 through the same path. This backflowing high-pressure fuel hits the deflector 7 and is buffered. At this time, the left main port 6 is blocked by the head portion 4a of the plunger 4, and the auxiliary port 12 is closed.
Since the liquid is blocked by the slide portion 4b of the plunger 4, the liquid does not flow backward through these. This backflow reduces the pressure within the pump chamber 5 and closes the valve assembly 8.
プランジヤ４はこの後上死点に達し、下降（復
動）に転じる。この過程で、リード１１が右側の
主ポート６の下端を越えると、再びポンプ室５と
油溜室３は隔絶される。この隔絶状態で、プラン
ジヤ４の下降によりポンプ室の圧力が低下して負
圧になり、油溜室３の圧力との差が増大する。 After this, the plunger 4 reaches the top dead center and starts descending (backward movement). In this process, when the lead 11 passes the lower end of the right main port 6, the pump chamber 5 and the oil reservoir chamber 3 are separated again. In this isolated state, as the plunger 4 descends, the pressure in the pump chamber decreases to negative pressure, and the difference with the pressure in the oil reservoir chamber 3 increases.
プランジヤ４がさらに下降すると、ヘツド部４
ａの上端が左右の主ポート６の上端を越えるた
め、左右の主ポート６が開く。これと同時に、ス
ライド部４ｂの上端が補助ポート１２の上端を越
えるため、補助ポート１２が開く。この結果、油
溜室３の燃料が、主ポート６を介してポンプ室５
に吸入されるばかりでなく、補助ポート１２、間
隙９および縦溝１０を介してもポンプ室５に吸入
される。これら主ポート６および補助ポート１２
を介しての燃料吸入はプランジヤが下死点に至る
まで続く。 When the plunger 4 further descends, the head portion 4
Since the upper end of a exceeds the upper ends of the left and right main ports 6, the left and right main ports 6 are opened. At the same time, since the upper end of the slide portion 4b exceeds the upper end of the auxiliary port 12, the auxiliary port 12 opens. As a result, the fuel in the oil reservoir chamber 3 is transferred to the pump chamber 5 through the main port 6.
In addition to being sucked into the pump chamber 5 through the auxiliary port 12, the gap 9 and the longitudinal groove 10. These main ports 6 and auxiliary ports 12
Fuel intake through the plunger continues until the plunger reaches bottom dead center.
上述したようにストロークS1＝S2であるため、
主ポート６を介しての燃料吸入の全期間におい
て、補助ポート１２を介して燃料充填を行なうこ
とができ、充填効率を向上できる。特に、油溜室
３とポンプ室５との間の圧力差が最も大きい吸入
初期において、主ポート４と補助ポート１２の両
者が開いて燃料吸入を行なうため、充填効率を満
足すべきレベルまで向上できる。このため、デイ
ーゼルエンジンの回転数が上昇してプランジヤ４
の上下動の速度が増した場合でも、燃料噴射量の
低下を抑制ないしは解消できる。 As mentioned above, since stroke S 1 = S 2 ,
During the entire period of fuel intake through the main port 6, fuel can be filled through the auxiliary port 12, and filling efficiency can be improved. In particular, at the initial stage of suction when the pressure difference between the oil reservoir chamber 3 and the pump chamber 5 is greatest, both the main port 4 and the auxiliary port 12 open to suck fuel, improving filling efficiency to a satisfactory level. can. For this reason, the rotation speed of the diesel engine increases and the plunger 4
Even if the vertical movement speed of the fuel injection valve increases, a decrease in the fuel injection amount can be suppressed or eliminated.
また、燃料吸入初期における油溜室３とポンプ
室５との間の非常に大きな圧力差が、主ポートと
補助ポートによる大きな流通断面積で緩和される
ためキヤビテーシヨンの発生を防止できる。 Further, the extremely large pressure difference between the oil reservoir chamber 3 and the pump chamber 5 at the initial stage of fuel intake is alleviated by the large flow cross-sectional area of the main port and the auxiliary port, so that cavitation can be prevented from occurring.
第２図は、他の実施例を示す。この実施例にお
いて、補助ポート２２はプランジヤバレル２の軸
芯に対して傾斜して形成され、その油溜室３側の
端部は主ポート６のテーパ孔６ｂに開口してい
る。また、想像線で示すように補助ポート３２を
形成してもよい。この補助ポート３２は、プラン
ジヤバレル２に形成された水平部３２ａと、ポン
プ本体１に形成された水平部３２ｂ、および垂直
部３２ｃとを有しており、一端が油溜室３の底部
で開口している。なお、補助ポート２２，３２以
外の構成部については第１図と同番号を付して詳
細な説明を省略する。 FIG. 2 shows another embodiment. In this embodiment, the auxiliary port 22 is formed to be inclined with respect to the axis of the plunger barrel 2, and its end on the oil reservoir chamber 3 side opens into the tapered hole 6b of the main port 6. Further, an auxiliary port 32 may be formed as shown in phantom lines. This auxiliary port 32 has a horizontal portion 32a formed in the plunger barrel 2, a horizontal portion 32b formed in the pump body 1, and a vertical portion 32c, and one end is opened at the bottom of the oil reservoir chamber 3. are doing. Note that components other than the auxiliary ports 22 and 32 are given the same numbers as in FIG. 1, and detailed description thereof will be omitted.
本考案は上記実施例に制約されず種々の態様が
可能である。例えば、補助ポートは等角度間隔で
複数形成してもよい。補助ポートは噴射量調節の
リードとは無関係であるから、主ポートの場合と
異なり形成位置に制約はない。 The present invention is not limited to the above embodiments and can be modified in various ways. For example, a plurality of auxiliary ports may be formed at equal angular intervals. Since the auxiliary port has nothing to do with the lead for adjusting the injection amount, unlike the case of the main port, there are no restrictions on its formation position.
（考案の効果）
以上説明したように、本考案では、補助ポート
による燃料吸入が主ポートによる燃料吸入と同時
期に開始され、主ポートによる全吸入期間におい
て行なわれるため、燃料充填効率を高めることが
できる。また、キヤビテーシヨンの発生も防止で
きる。(Effects of the invention) As explained above, in the present invention, fuel intake by the auxiliary port starts at the same time as fuel intake by the main port, and is performed during the entire intake period by the main port, which improves fuel filling efficiency. I can do it. Furthermore, cavitation can also be prevented.
第１図、第２図はそれぞれ本考案の異なる実施
例を示す断面図である。
１……ポンプ本体、２……プランジヤバレル、
３……油溜室、４……プランジヤ、５……ポンプ
室、６……主ポート、９……間隙、１０……通路
（縦溝）、１２，２２，３２……補助ポート。
1 and 2 are cross-sectional views showing different embodiments of the present invention, respectively. 1...Pump body, 2...Plunger barrel,
3... Oil reservoir chamber, 4... Plunger, 5... Pump chamber, 6... Main port, 9... Gap, 10... Passage (vertical groove), 12, 22, 32... Auxiliary port.
Claims (1)
ポンプ本体の内部に油溜室に臨んで固定されたプ
ランジヤバレルと、このプランジヤバレル内に往
復動可能に、かつ回動可能に収納され、往動方向
の一端面によつてプランジヤバレルの内部にポン
プ室を区画形成するプランジヤとを備え、上記プ
ランジヤバレルには一端が上記油溜室に臨む外面
に開口し、他端が上記ポンプ室に臨む内面に開口
する主ポートが形成され、上記プランジヤの外周
面には、それぞれプランジヤバレルの内周面に摺
動自在に嵌合するヘツド部およびスライド部が上
記ポンプ室に臨む一端面側から他端面側へ向かつ
て順次形成されるとともに、これらヘツド部とス
ライド部との間にはそれらより小径の首部が形成
され、この首部と上記プランジヤバレルの内周面
とによつて間隙が形成され、この間隙とポンプ室
とを連通させる通路がヘツド部に形成され、プラ
ンジヤの往動時にヘツド部が主ポートを遮蔽する
とポンプ室内の燃料が加圧され、プランジヤの復
動時にヘツド部が主ポートを開放すると油溜室か
ら主ポートを介してポンプ室に燃料が導入される
燃料噴射ポンプにおいて、 上記プランジヤバレルには一端がプランジヤバ
レルの内周面に開口するとともに、他端が上記油
溜室に連通し、プランジヤバレルの内周面におけ
る開口部が上記スライド部によつて遮蔽されると
ともに、上記首部と対向することによつて上記間
隙に開放される補助ポートが形成され、上記プラ
ンジヤが下死点から往動して、上記ヘツド部が上
記主ポートを遮蔽するまでのストロークをS1と
し、上記スライド部が上記補助ポートを遮蔽する
までのストロークをS2としたとき、 S1＝S2 とされていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A pump body with an oil reservoir formed inside, a plunger barrel fixed inside the pump body facing the oil reservoir, and a plunger barrel capable of reciprocating movement within the plunger barrel. and a plunger that is rotatably housed and defines a pump chamber inside the plunger barrel by one end surface in the forward movement direction, and the plunger barrel has one end opened to an outer surface facing the oil sump chamber. , a main port whose other end opens to the inner surface facing the pump chamber, and a head portion and a slide portion that are slidably fitted to the inner peripheral surface of the plunger barrel, respectively, are formed on the outer peripheral surface of the plunger. They are formed sequentially from one end surface facing the chamber to the other end surface, and a neck portion with a smaller diameter is formed between the head portion and the slide portion, and this neck portion and the inner circumferential surface of the plunger barrel are formed. A gap is formed by the pump, and a passage is formed in the head section that communicates this gap with the pump chamber. When the head section shields the main port during forward movement of the plunger, the fuel in the pump chamber is pressurized, and the plunger returns. In the fuel injection pump, in which fuel is introduced from the oil reservoir chamber to the pump chamber through the main port when the head portion opens the main port during operation, the plunger barrel has one end opening on the inner circumferential surface of the plunger barrel, and The other end communicates with the oil reservoir chamber, an opening in the inner circumferential surface of the plunger barrel is shielded by the slide part, and an auxiliary port is opened into the gap by facing the neck part. The stroke from when the plunger moves forward from the bottom dead center until the head section blocks the main port is S1 , and the stroke until the slide section blocks the auxiliary port is S2. A fuel injection pump characterized in that, when S 1 =S 2 .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986138024U JPH0447417Y2 (en) | 1986-09-10 | 1986-09-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986138024U JPH0447417Y2 (en) | 1986-09-10 | 1986-09-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6345067U JPS6345067U (en) | 1988-03-26 |
| JPH0447417Y2 true JPH0447417Y2 (en) | 1992-11-09 |
Family
ID=31042626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986138024U Expired JPH0447417Y2 (en) | 1986-09-10 | 1986-09-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0447417Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752372U (en) * | 1980-09-11 | 1982-03-26 | ||
| JPS61200376A (en) * | 1985-03-01 | 1986-09-04 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Fuel injection pump |
-
1986
- 1986-09-10 JP JP1986138024U patent/JPH0447417Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752372U (en) * | 1980-09-11 | 1982-03-26 | ||
| JPS61200376A (en) * | 1985-03-01 | 1986-09-04 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Fuel injection pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6345067U (en) | 1988-03-26 |
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