JPH0439792Y2 - - Google Patents
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- JPH0439792Y2 JPH0439792Y2 JP1986198925U JP19892586U JPH0439792Y2 JP H0439792 Y2 JPH0439792 Y2 JP H0439792Y2 JP 1986198925 U JP1986198925 U JP 1986198925U JP 19892586 U JP19892586 U JP 19892586U JP H0439792 Y2 JPH0439792 Y2 JP H0439792Y2
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、バン型車両の荷箱本体をシヤシー上
で昇降並びに傾斜可能にしたバン型車両に関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a van-type vehicle in which the cargo box body of the van-type vehicle can be raised, lowered, and tilted on the chassis.
（従来技術）
物流センター等における荷役作業用のプラツト
ホームはその高さＨを大型のバン型車両の地上面
から荷台床面までの高さにあわせてあるところが
多い。斯様な場所で小型バン型車両で荷役作業を
しようとすると、その段差のため作業能率の低下
が甚だしい。即ちプラツトホームの高さＨと、小
型バン型車両の地上面から荷台床面までの高さｈ
との間に段差が生じるため（第６図）、荷箱への
荷物搬出入時に運搬台車（キヤスター付パレツ
ト）又はフオークリフト等が乗り入れできないこ
とによるものであつた。(Prior Art) In many cases, the height H of a cargo handling platform in a distribution center or the like is matched to the height from the ground surface to the floor surface of a loading platform of a large van-type vehicle. If you try to carry out cargo handling work in such a place using a small van type vehicle, the work efficiency will be severely reduced due to the difference in level. That is, the height H of the platform and the height h from the ground surface of the small van type vehicle to the floor surface of the loading platform.
This was due to the fact that a transport cart (pallet with casters) or a forklift could not enter the container when loading and unloading cargo into and from the cargo box (Fig. 6).
又プラツトホームの高さＨとバン型車両の地上
面から荷台床面までの高さｈとが略同じ高さであ
る場合でも荷台床は車両の構造上多少前方傾斜に
なつているので、荷箱内から荷物を積載した運搬
台車を搬出する時に上り勾配の為多大の労力を必
要とした。 Furthermore, even if the height H of the platform and the height h from the ground surface of the van-type vehicle to the loading platform floor are approximately the same height, the loading platform floor is inclined slightly forward due to the structure of the vehicle, so the loading box Due to the uphill slope, a great deal of effort was required to remove the carts loaded with cargo from inside.
（考案が解決しようとする問題点）
本考案は上述の従来の問題点に鑑みて考案され
たもので、バン型車両のシヤシー上に搭載された
荷箱本体をシヤシー上面から所定高さ間水平状態
で昇降できるようにし、又荷箱の前方のみあるい
は荷箱の後方のみへの傾斜をも可能にし、かつ昇
降時に任意位置で荷箱を停止・保持可能にして、
プラツトホームの高さＨに対して最適位置で荷役
作業ができるようなバン型車両を提供しようとす
るものである。(Problems to be solved by the invention) The present invention was devised in view of the above-mentioned conventional problems. In addition, it is possible to tilt only the front of the cargo box or only the rear of the cargo box, and it is possible to stop and hold the cargo box at any position when going up and down.
The purpose is to provide a van-type vehicle that can perform cargo handling operations at an optimal position relative to the height H of the platform.
（考案による解決手段）
バン型車両のシヤシー２上に隔設された前方架
台４ａ及び後方架台４ｂと、前記前方架台４ａと
前記後方架台４ｂ上で着脱可能に載置された荷箱
３とからなるバン型車両において、前記前方架台
４ａ並びに前記後方架台４ｂには前記荷箱３を緊
締保持する緊締装置６が設けられ、さらに、前記
荷箱３を前記シヤシー２に対して水平状態で適宜
高さ範囲内を昇降可能にすると共に、荷箱の前方
又は後方を前後に傾斜可能にする昇降機構７を設
け、該昇降機構７は前記荷箱３の底部に固着され
たブラケツト１８と該ブラケツト１８の底辺部に
枢支され軸受部１６を中心にして軸杆１７と共に
回動可能となるように軸受部１６で軸承された軸
杆１７と一体に固着されたリンク板１３と該リン
ク板１３の後端にロツド１１が枢支されたシリン
ダー８とからなり、該シリンダー８の基部が前記
前方架台４ａ又は前記後方架台４ｂに枢支された
ものであり、これにより小型のバン型車両の荷役
効率の改善を図つた。(Solution by invention) A front mount 4a and a rear mount 4b spaced apart on the chassis 2 of a van-type vehicle, and a cargo box 3 removably placed on the front mount 4a and the rear mount 4b. In this van-type vehicle, the front frame 4a and the rear frame 4b are provided with a tightening device 6 for tightening and holding the load box 3, and furthermore, the load box 3 is held at an appropriate height in a horizontal state with respect to the chassis 2. An elevating mechanism 7 is provided that allows the cargo box to be lifted up and down within the range, and also tilts the front or rear of the cargo box back and forth. A link plate 13 is fixed integrally with a shaft rod 17 which is pivotally supported on the bottom side of the shaft and is rotatable together with the shaft rod 17 around the bearing portion 16. It consists of a cylinder 8 with a rod 11 pivotally supported at the rear end, and the base of the cylinder 8 is pivotally supported on the front frame 4a or the rear frame 4b, thereby improving the cargo handling efficiency of a small van-type vehicle. We aimed to improve this.
（実施例）
第１図は本考案に係るバン型車両の側面図で、
荷箱本体を上昇した状態で示してある。第２図は
第１図の平面図で荷箱本体を取り外した状態で示
してある。さてバン型車両Ｖにおいて１は運転
室、２はシヤシー、３は荷箱で、荷箱３には図示
されていない観音扉をその後面に備えている。荷
箱３はシヤシー２の上面に載置されている。正確
にはシヤシー２上に、該シヤシー２と一体的に長
手方向に対をなして隔設され長方形状に枠組され
た２組の架台即ち前方架台４ａと後方架台４ｂを
構成する各前フレーム５ａと５ｂの両端部でいわ
ゆるツイストロツクと呼ばれる緊締装置６上に載
置され固定されている。(Example) Figure 1 is a side view of a van type vehicle according to the present invention.
The main body of the cargo box is shown in an elevated state. FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, with the cargo box main body removed. Now, in the van type vehicle V, 1 is a driver's cabin, 2 is a chassis, and 3 is a cargo box, and the cargo box 3 is provided with a double door (not shown) on the rear side. The cargo box 3 is placed on the upper surface of the chassis 2. To be more precise, there are two sets of frames 5a on the chassis 2, which constitute a front frame 4a and a rear frame 4b, which are integrally formed with the chassis 2 and separated in pairs in the longitudinal direction and are framed in a rectangular shape. and 5b are placed and fixed on a tightening device 6 called a so-called twist lock.
一方荷箱３の底面には前記緊締装置６に対応し
て長穴６ａ（第５図参照）が設けられていて、バ
ン型車両Ｖが走行時には常時前記緊締装置６が前
記長穴６ａに挿入されて緊締され、走行するよう
になつている。 On the other hand, an elongated hole 6a (see FIG. 5) is provided in the bottom of the cargo box 3 in correspondence with the tightening device 6, and the tightening device 6 is always inserted into the elongated hole 6a when the van-type vehicle V is running. It has been tightened and is ready to run.
次に第３図並びに第４図を参照して荷箱３の昇
降機構について説明する。第３図は昇降機構７の
側面図、第４図は第３図の平面図であるが、昇降
機構は左右対称形にあるので、前方架台４ａに設
けられた昇降機構の左半分のみを示している。な
お全体として昇降機構７を理解するためには第２
図を参照されたい。 Next, the elevating mechanism for the cargo box 3 will be explained with reference to FIGS. 3 and 4. Fig. 3 is a side view of the elevating mechanism 7, and Fig. 4 is a plan view of Fig. 3, but since the elevating mechanism is symmetrical, only the left half of the elevating mechanism provided on the front frame 4a is shown. ing. In order to understand the lifting mechanism 7 as a whole, please refer to the second
Please refer to the figure.
さて昇降機構７は前記前方架台４ａ並びに後方
架台４ｂにそれぞれ左右対称に設けられている。
なお各昇降機構は同一であるので、以下の説明に
おいては前方架台４ａに設けられている昇降機構
についてのみ説明する。 Now, the elevating mechanism 7 is provided symmetrically on the front pedestal 4a and the rear pedestal 4b, respectively.
In addition, since each elevating mechanism is the same, in the following description, only the elevating mechanism provided on the front frame 4a will be explained.
８はシリンダーである。シリンダー８はその基
部を架台４ａの後方フレーム９ａにピン１０で枢
支され、シリンダのロツド１１はリンク組立体１
２のリンク板１３の後端にピン１４で枢支されて
いる。リンク組立体１２は架台４ａの横フレーム
１５，１５間で軸受部１６で軸承された軸杆１７
と該軸杆１７に一体に固着された前記リンク板１
３とからなつている。前記リンク板１３は三角形
状に成形され、軸受部１６を中心にして軸杆１７
と共に回動可能になつている。１８はブラケツト
である。ブラケツト１８の底辺部に前記三角形を
したリンク板１３の他端頂点部がピン１９で枢支
されている。ブラケツト１８の上部は荷箱３の底
部横桁３ａ，３ｂに固着されている。シリンダー
８のロツド１１が伸張すると、第３図二点鎖線で
示したように荷箱３は軸受部１６を中心にして回
動するリンク板１３を介して上昇させられる。 8 is a cylinder. The cylinder 8 has its base pivoted to the rear frame 9a of the pedestal 4a with a pin 10, and the cylinder rod 11 is connected to the link assembly 1.
It is pivotally supported by a pin 14 at the rear end of the second link plate 13. The link assembly 12 includes a shaft rod 17 supported by a bearing portion 16 between the horizontal frames 15, 15 of the pedestal 4a.
and the link plate 1 integrally fixed to the shaft rod 17.
It consists of 3. The link plate 13 is formed into a triangular shape, and the shaft rod 17 is centered around the bearing part 16.
It is also possible to rotate with it. 18 is a bracket. The other end vertex of the triangular link plate 13 is pivotally supported on the bottom of the bracket 18 by a pin 19. The upper part of the bracket 18 is fixed to the bottom crossbeams 3a, 3b of the cargo box 3. When the rod 11 of the cylinder 8 is expanded, the cargo box 3 is lifted up via the link plate 13 which rotates about the bearing 16, as shown by the two-dot chain line in FIG.
次に第５図を参照して緊締装置６について説明
する。２０は頂部を平行平面で切除したＴ字状の
錐体（ツイストロツク）である。２１は錐体２０
の下部にのびた軸、２２は錐体２０の底部と同型
の受座で、前方架台４ａの前フレーム５ａの端部
補強板２７に固着されている。２３は前記補強板
２７の下面に固着された軸受であり、前記錐体２
０の軸２１は受座２２、軸受２３を貫通してい
る。２４前記軸２１の下端に固着されたカラー
で、その側面にハンドル２５を備えている。 Next, the tightening device 6 will be explained with reference to FIG. 20 is a T-shaped cone (twist lock) whose apex is cut off with parallel planes. 21 is a cone 20
A shaft 22 extending from the bottom of the cone 20 is a seat of the same type as the bottom of the cone 20, and is fixed to an end reinforcing plate 27 of the front frame 5a of the front frame 4a. 23 is a bearing fixed to the lower surface of the reinforcing plate 27;
The shaft 21 of 0 passes through the catch seat 22 and the bearing 23. 24 A collar fixed to the lower end of the shaft 21 and provided with a handle 25 on its side.
緊締装置６は、荷箱３が前フレーム５ａの両端
部に着座している時は、荷箱３の底面部２６に設
けた長孔６ａに挿嵌され、この状態でハンドル２
５を90°回転することによつて架台４に対し強固
に緊締されて一体化されている。そして図示され
ていないハンドル２５の廻り止め装置によつてそ
の位置が保持される。なお、第２図に示すように
緊締装置６は都合４ヶ所にあるが、例えば実公昭
58−48193号公報に開示されるように１ヶ所で連
動操作することもできる。 When the cargo box 3 is seated on both ends of the front frame 5a, the tightening device 6 is inserted into the elongated hole 6a provided in the bottom surface 26 of the cargo box 3, and in this state, the handle 2
By rotating 5 by 90 degrees, it is firmly tightened and integrated with the pedestal 4. The position is maintained by a rotation prevention device (not shown) of the handle 25. As shown in Fig. 2, the tightening devices 6 are located in four locations;
As disclosed in Japanese Patent No. 58-48193, interlocking operations can also be performed at one location.
次に上述のごとく構成された荷昇降機構の油圧
シリンダー８の作動系統の一例について説明す
る。まず第７図の油圧回路について説明する。第
７図において前方架台４ａの油圧シリンダー系に
はＡ、後方架台４ｂのそれにはＢの符号を付して
表示する。 Next, an example of the operation system of the hydraulic cylinder 8 of the load lifting mechanism configured as described above will be explained. First, the hydraulic circuit shown in FIG. 7 will be explained. In FIG. 7, the hydraulic cylinder system of the front frame 4a is labeled A, and that of the rear frame 4b is labeled B.
３０Ａ，３０Ｂは同一特性の２連式ギヤーポン
プで、モーターＭに直結されている。このギヤー
ポンプ３０Ａと３０Ｂと並設された単動油圧シリ
ンダー８A1、並び８B1，８B2間は切換制御弁３
１Ａ，３１Ｂ、流量調整弁３２Ａ，３２Ｂがそれ
ぞれ介装されている。なお３３Ａ，３３Ｂは同調
補正用制御弁、３４Ａ，３４Ｂはリリーフ弁であ
る。 30A and 30B are two-stage gear pumps with the same characteristics, and are directly connected to the motor M. A single acting hydraulic cylinder 8A 1 is installed in parallel with the gear pumps 30A and 30B, and a switching control valve 3 is connected between the rows 8B 1 and 8B 2 .
1A, 31B and flow rate adjustment valves 32A, 32B are interposed, respectively. Note that 33A and 33B are tuning correction control valves, and 34A and 34B are relief valves.
上記制御弁３１Ａ，３１Ｂ、並びに３３Ａ，３
３Ｂは２位置２方向制御弁でソレノイドにて制御
され、例えば第７図の切換制御弁３１Ａ，３１Ｂ
の状態ではギヤポンプが駆動され、圧油が供給さ
れると油圧シリンダー８が伸張し、ソレノイドが
作動するとブロツクが切り変り油圧シリンダー８
は荷箱３の自重により収縮する。これら制御系統
を収納したパワーユニツト３５は荷箱３の下面に
とりつけられている。（第２図参照）
次に前記モーターＭ、切換制御弁等を電気制御
する電圧回路について第８図で説明する。５０は
車載バツテリー、５１はヒユーズ、５２はリミツ
トスイツチで、前後の緊締装置にとりつけられて
いて、ツイストロツクが解除されると作動する。
５３はメインスイツチである。５４は荷箱３の上
昇スイツチ、５５は同じく降下スイツチである。
５６はマグネツトスイツチで、前記上昇スイツチ
を押圧中磁励されモータＭが駆動する。５７は警
告灯で、前記緊締装置のいずれかが解除されると
点灯する。５８はブザーで、前記メインスイツチ
がONの間中警報する。５９，６０はリミツトス
イツチで、５９は前方架台４ａに、６０は後方架
台４ｂにとりつけられ、荷箱３が降下し正座位置
手前で作動するよう前記前方、並びに後方架台に
とりつけられている。 The above control valves 31A, 31B and 33A, 3
3B is a two-position two-way control valve controlled by a solenoid, for example, switching control valves 31A and 31B in FIG.
In this state, the gear pump is driven, and when pressure oil is supplied, the hydraulic cylinder 8 extends, and when the solenoid is activated, the block switches and the hydraulic cylinder 8
shrinks due to the weight of the cargo box 3. A power unit 35 containing these control systems is attached to the bottom surface of the cargo box 3. (See FIG. 2) Next, a voltage circuit for electrically controlling the motor M, switching control valve, etc. will be explained with reference to FIG. 8. 50 is an in-vehicle battery, 51 is a fuse, and 52 is a limit switch, which are attached to the front and rear tightening devices and are activated when the twist lock is released.
53 is a main switch. 54 is a lift switch for the cargo box 3, and 55 is a drop switch.
Reference numeral 56 denotes a magnetic switch, which is magnetically excited to drive the motor M when the lift switch is pressed. Reference numeral 57 indicates a warning light, which lights up when any of the tightening devices is released. Reference numeral 58 is a buzzer, which gives an alarm while the main switch is on. 59 and 60 are limit switches, 59 is attached to the front frame 4a, and 60 is attached to the rear frame 4b, and they are attached to the front and rear frames so that the cargo box 3 is lowered and operated in front of the sitting position.
６１は三方切換スイツチで、本図位置で切換制
御弁３１Ａ，３１Ｂに同時に作動し、時計方向に
廻すと切換制御弁３１Ａに、又反時計方向に廻す
と３１Ｂにそれぞれ作動する。 Reference numeral 61 denotes a three-way changeover switch, which in the illustrated position operates the changeover control valves 31A and 31B at the same time; when turned clockwise, the changeover control valve 31A is actuated, and when turned counterclockwise, the changeover control valve 31B is actuated.
（作用）
(1) 荷箱３をシヤシーに対し水平状態で昇降させ
る場合（第１図V0位置）。(Function) (1) When lifting and lowering the cargo box 3 horizontally with respect to the chassis (V 0 position in Figure 1).
(イ) 上昇
１ 緊締装置６を開放する…警告灯５７が点
灯する。 (a) Rise 1 Release the tightening device 6...The warning light 57 lights up.
２ メインスイツチ５３をON…警報ブザー
５８が吹奏する。 2 Turn on the main switch 53...The alarm buzzer 58 will sound.
３ 上昇スイツチ５４を押圧ON…マグネツ
トスイツチ５６の動作によりモーターＭが
駆動される。 3 Press the lift switch 54 ON...The motor M is driven by the operation of the magnetic switch 56.
４ 上昇スイツチ５４の押圧を解除OFF…
上昇停止
(ロ) 降下
１ メインスイツチ５３をON…警報ブザー
５８が吹奏する。 4 Release the pressure on the lift switch 54 and turn it off...
Stop rising (b) Descend 1 Turn on the main switch 53...The alarm buzzer 58 will sound.
２ 降下スイツチ５５を押圧ON…切換制御
弁３１Ａ，３１Ｂのソレノイドが作動しブ
ロツクが切り変わる。荷箱３の正座位置寸
前でリミツトスイツチ５９，６０が作動さ
れ、切換制御弁３１Ａ，３１Ｂのソレノイ
ドが作動し、ブロツクが切り変わり油圧は
完全に排出される。 2 Press the lowering switch 55 ON...The solenoids of the switching control valves 31A and 31B operate and the blocks are switched. The limit switches 59 and 60 are activated just before the loading box 3 is in the sitting position, the solenoids of the switching control valves 31A and 31B are activated, the blocks are switched, and the hydraulic pressure is completely discharged.
３ 降下スイツチ５５の押圧を解除（はな
す）する。 3 Release the pressure on the lowering switch 55.
(2) 荷箱３の片側を傾斜させる。(2) Tilt one side of the packing box 3.
荷箱３の前方を傾斜（第１図V1の状態）さ
せる場合について説明し、荷箱３の後方を傾斜
（第１図V2）させる場合については（ ）内で
示す。 The case where the front side of the packing box 3 is inclined (state V 1 in FIG. 1 ) will be explained, and the case where the rear side of the packing box 3 is inclined (state V 2 in FIG. 1) is shown in parentheses.
１ 上記(1)のイの上昇手順により荷箱３を上昇
させる。この状態から、
２ 三方切換スイツチ６１を時計方向（反時計
方向）に廻して前方傾斜（後方傾斜）を選択
する。 1 Raise the cargo box 3 using the lifting procedure in (1) A above. From this state, 2. Turn the three-way switch 61 clockwise (counterclockwise) to select forward tilt (backward tilt).
３ 降下ボタン５５を押圧ONする。 3 Press the lower button 55 and turn it on.
切換制御弁３１Ａ，３１Ｂのソレノイドが
動作し、ブロツクが切り変わる。 The solenoids of the switching control valves 31A and 31B operate to switch the blocks.
荷箱３の前方（後方）正座位置寸前でリミ
ツトスイツチ５９，６０が作動して、切換制
御弁３１Ａ，３１Ｂのソレノイドが作動しブ
ロツクが切り変わる。 Just before the front (rear) sitting position of the cargo box 3, the limit switches 59 and 60 are activated, and the solenoids of the switching control valves 31A and 31B are activated to switch the blocks.
４ 降下ボタンの押圧を解除（はなす）。 4 Release the descent button.
５ メインスイツチ５３をOFF…警報ブザー
５８がとまる。 5 Turn off the main switch 53...The alarm buzzer 58 stops.
（効果）
本考案によれば、荷箱３をシヤシー２の上面か
ら適宜範囲にわたり、水平昇降が可能であり、又
前方又は後方傾斜も可能にしたので、バン型車両
の荷台床面高さｈがプラツトホームの床面高さＨ
より低い場合でも、バン型車両の荷台床面高さを
プラツトホームの床面高さに容易に合わせること
ができ、荷役効率が著しく向上した。(Effects) According to the present invention, the cargo box 3 can be raised and lowered horizontally over an appropriate range from the upper surface of the chassis 2, and can also be tilted forward or backward. is the platform floor height H
Even if the height is lower, the cargo bed floor height of the van type vehicle can be easily adjusted to the platform floor height, significantly improving cargo handling efficiency.
又荷箱の前方又は後方を傾斜できるようにした
ので、荷物を荷箱に搬入する時は前方傾斜に、又
荷物を荷箱から搬出する時には後方傾斜にして荷
役作業ができると共に、傾斜地での荷物搬出入時
でも荷台床面を水平状態にして荷役できるので、
荷役効率が一段と向上した。 In addition, the front or rear of the cargo box can be tilted, making it possible to carry cargo into the box by tilting it forward, and when removing cargo from the box by tilting it backwards. Even when loading and unloading cargo, cargo can be handled with the loading platform floor in a horizontal position.
Cargo handling efficiency has further improved.
第１図は本考案を実施したバン型車両の側面
図。第２図は同じく荷箱を除いた状態の平面図。
第３図は昇降機構Ａの詳細図。第４図は同じく片
半分平面図。第５図は緊締装置分解斜視図。第６
図は小型バン型車両とプラツトホームとの関係説
明図。第７図は油圧系統図。第８図は電気制御回
路図。
図において、Ｖ……バン型車両、１……運転室、
２……シヤシー、３……荷箱、４ａ……前方架
台、４ｂ……後方架台、５ａ……（前方架台の）
前フレーム、５ｂ……（後方架台の）前フレー
ム、６……緊締装置、６ａ……長穴、７……昇降
機構、８……シリンダー、９ａ……後方フレー
ム、１０……ピン、１１……ロツド、１２……リ
ンク組立体、１３……リンク板、１４……ピン、
１５……横フレーム、１６……軸受部、１７……
軸杆、１８……ブラケツト、１９……ピン、２０
……錐体、２１……軸、２２……受座、２３……
軸受、２４……カラー、２５……ハンドル、２６
……底面板、２７……端部補強板、３０Ａ，３０
Ｂ……２連式ギヤポンプ、３１Ａ，３１Ｂ……切
換制御弁、３２Ａ，３２Ｂ……流量調整弁、３３
Ａ，３３Ｂ……同調制御弁、３４Ａ，３４Ｂ……
リリーフ弁、３５……パワーユニツト、５０……
車載バツテリー、５１……ヒユーズ、５２……リ
ミツトスイツチ、５３……メインスイツチ、５４
……上昇スイツチ、５５……降下スイツチ、５６
……マグネツトスイツチ、５７……警告灯、５８
……ブザー、５９，６０……リミツトスイツチ、
６１……三方切換スイツチ。
FIG. 1 is a side view of a van-type vehicle implementing the present invention. FIG. 2 is a plan view of the same state with the cargo box removed.
FIG. 3 is a detailed diagram of the lifting mechanism A. Figure 4 is a plan view of one half of the same. FIG. 5 is an exploded perspective view of the tightening device. 6th
The figure is an explanatory diagram of the relationship between a small van-type vehicle and a platform. Figure 7 is a hydraulic system diagram. Figure 8 is an electrical control circuit diagram. In the figure, V...van-type vehicle, 1... driver's cab,
2... Chassis, 3... Cargo box, 4a... Front mount, 4b... Rear mount, 5a... (of the front mount)
Front frame, 5b...Front frame (of the rear frame), 6...Tightening device, 6a...Elongated hole, 7...Elevating mechanism, 8...Cylinder, 9a...Rear frame, 10...Pin, 11... ... Rod, 12 ... Link assembly, 13 ... Link plate, 14 ... Pin,
15...Horizontal frame, 16...Bearing section, 17...
Axle rod, 18...Bracket, 19...Pin, 20
... Cone, 21 ... Axis, 22 ... Seat, 23 ...
Bearing, 24... Collar, 25... Handle, 26
... Bottom plate, 27 ... End reinforcement plate, 30A, 30
B...Double gear pump, 31A, 31B...Switching control valve, 32A, 32B...Flow rate adjustment valve, 33
A, 33B... Tuned control valve, 34A, 34B...
Relief valve, 35... Power unit, 50...
Vehicle battery, 51...Fuse, 52...Limit switch, 53...Main switch, 54
...Up switch, 55...Down switch, 56
...Magnetic switch, 57...Warning light, 58
...Buzzer, 59,60...Limit switch,
61...Three-way changeover switch.
Claims (1)
台４ａ及び後方架台４ｂと、前記前方架台４ａと
前記後方架台４ｂ上で着脱可能に載置された荷箱
３とからなるバン型車両において、前記前方架台
４ａ並びに前記後方架台４ｂには前記荷箱３を緊
締保持する緊締装置６が設けられ、さらに前記荷
箱３を前記シヤシー２に対して水平状態で適宜高
さ範囲内を昇降可能にすると共に、荷箱の前方又
は後方を前後に傾斜可能にする昇降機構７が設け
られ、該昇降機構７は前記荷箱３の底部に固着さ
れたブラケツト１８と該ブラケツト１８の底辺部
に枢支され軸受部１６を中心にして軸杆１７と共
に回動可能となるように軸受部１６で軸承された
軸杆１７と一体に固着されたリンク板１３と該リ
ンク板１３の後端にロツド１１が枢支されたシリ
ンダー８とからなり、該シリンダー８の基部が前
記前方架台４ａ又は前記後方架台４ｂに枢支され
ていることを特徴とする。 A van type vehicle comprising a front frame 4a and a rear frame 4b spaced apart on the chassis 2 of the van type vehicle, and a cargo box 3 removably placed on the front frame 4a and the rear frame 4b, The front frame 4a and the rear frame 4b are provided with a tightening device 6 that tightens and holds the cargo box 3, and further allows the cargo box 3 to be raised and lowered within a suitable height range in a horizontal state with respect to the chassis 2. At the same time, an elevating mechanism 7 is provided which allows the front or rear of the cargo box to be tilted back and forth. A link plate 13 is integrally fixed to a shaft rod 17 supported by the bearing portion 16 so as to be rotatable together with the shaft rod 17 about the bearing portion 16, and a rod 11 is attached to the rear end of the link plate 13. It is characterized in that it consists of a pivotally supported cylinder 8, and the base of the cylinder 8 is pivotally supported on the front pedestal 4a or the rear pedestal 4b.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986198925U JPH0439792Y2 (en) | 1986-12-27 | 1986-12-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986198925U JPH0439792Y2 (en) | 1986-12-27 | 1986-12-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63105542U JPS63105542U (en) | 1988-07-08 |
| JPH0439792Y2 true JPH0439792Y2 (en) | 1992-09-17 |
Family
ID=31160072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986198925U Expired JPH0439792Y2 (en) | 1986-12-27 | 1986-12-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0439792Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5733619B2 (en) * | 2011-05-10 | 2015-06-10 | 三輪運輸工業株式会社 | On-board detachable transporter |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59113234U (en) * | 1983-01-21 | 1984-07-31 | 株式会社四国製作所 | Transport vehicle |
| JPS59121253U (en) * | 1983-02-05 | 1984-08-15 | 株式会社四国製作所 | Transport vehicle with high dump function |
| JPH0120197Y2 (en) * | 1985-04-20 | 1989-06-14 |
-
1986
- 1986-12-27 JP JP1986198925U patent/JPH0439792Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63105542U (en) | 1988-07-08 |
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