JPH04353026A - 車両の動力伝達装置 - Google Patents
車両の動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH04353026A JPH04353026A JP15257291A JP15257291A JPH04353026A JP H04353026 A JPH04353026 A JP H04353026A JP 15257291 A JP15257291 A JP 15257291A JP 15257291 A JP15257291 A JP 15257291A JP H04353026 A JPH04353026 A JP H04353026A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- viscous coupling
- power transmission
- propeller shaft
- vehicle
- transmission device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 18
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 33
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 33
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 33
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 abstract 2
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４輪駆動方式を有する
車両の動力伝達装置に関するものである。
車両の動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】前輪駆動車を基本にした４輪駆動方式車
両の動力伝達装置の一例を図４ないし図６に基づいて説
明する。図において、車両１に設けたフロントディファ
レンシャル２にはトランスファ３を介してプロペラシャ
フト４が取付けられており、このプロペラシャフト４に
は専用のケース５に収納されたビスカスカップリング６
を介してリヤディファレンシャル７が取付けられており
、例えば前輪８がスリップしてもビスカスカップリング
６を介することにより駆動力が後輪９にスムーズに伝達
されるようになっている。
両の動力伝達装置の一例を図４ないし図６に基づいて説
明する。図において、車両１に設けたフロントディファ
レンシャル２にはトランスファ３を介してプロペラシャ
フト４が取付けられており、このプロペラシャフト４に
は専用のケース５に収納されたビスカスカップリング６
を介してリヤディファレンシャル７が取付けられており
、例えば前輪８がスリップしてもビスカスカップリング
６を介することにより駆動力が後輪９にスムーズに伝達
されるようになっている。
【０００３】この場合、ビスカスカップリング６は、ハ
ウジング１０とインナシャフト１１とで形成される密閉
した室１２内に、それぞれハウジング１０及びインナシ
ャフト１１に軸方向に直交させて取付けられる、複数枚
の略円板状のアウタプレート１３及びインナプレート１
４を交互に配置すると共に、この室１２内にシリコンオ
イル１５を封入した構成になっている（ビスカスカップ
リングの例として特開昭６３−１７６７２３ 号公報及
び特開昭６２−１３１８２３ 号公報参照）。なお、図
４においては、ビスカスカップリング６の部分を他の部
分に対して大きく表してある。
ウジング１０とインナシャフト１１とで形成される密閉
した室１２内に、それぞれハウジング１０及びインナシ
ャフト１１に軸方向に直交させて取付けられる、複数枚
の略円板状のアウタプレート１３及びインナプレート１
４を交互に配置すると共に、この室１２内にシリコンオ
イル１５を封入した構成になっている（ビスカスカップ
リングの例として特開昭６３−１７６７２３ 号公報及
び特開昭６２−１３１８２３ 号公報参照）。なお、図
４においては、ビスカスカップリング６の部分を他の部
分に対して大きく表してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、使用状況等
によっては後輪側に大きな駆動力を伝達することが望ま
れる場合があるが、上述した動力伝達装置では、このよ
うな場合、あらかじめビスカスカップリング６の外径を
大きく設定しておいたり、あるいは軸方向にプレート１
３，１４ の枚数を増やしたりする必要があり、さらに
前者の場合にはビスカスカップリング６の外径の増大化
に伴って専用のケース５を大きくする必要があった。
によっては後輪側に大きな駆動力を伝達することが望ま
れる場合があるが、上述した動力伝達装置では、このよ
うな場合、あらかじめビスカスカップリング６の外径を
大きく設定しておいたり、あるいは軸方向にプレート１
３，１４ の枚数を増やしたりする必要があり、さらに
前者の場合にはビスカスカップリング６の外径の増大化
に伴って専用のケース５を大きくする必要があった。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
、ビスカスカップリングを収納する専用のケースを省略
でき、かつビスカスカップリングの外径を必要最小限の
寸法に抑えて大きな動力の伝達を図れる車両の動力伝達
装置を提供することを目的とする。
、ビスカスカップリングを収納する専用のケースを省略
でき、かつビスカスカップリングの外径を必要最小限の
寸法に抑えて大きな動力の伝達を図れる車両の動力伝達
装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、複数個の円筒部材を同心的に配置し、該
複数個の円筒部材の交互に位置するものをそれぞれ反対
方向に延びる第１、第２のプロペラシャフトに結合して
ビスカスカップリングを構成すると共に、該第１、第２
のプロペラシャフトの一方に他方を嵌装する凹部を設け
、該凹部に前記ビスカスカップリングを配置し、該ビス
カスカップリングを介して前記第１、第２のプロペラシ
ャフトを接続したことを特徴とする。
成するために、複数個の円筒部材を同心的に配置し、該
複数個の円筒部材の交互に位置するものをそれぞれ反対
方向に延びる第１、第２のプロペラシャフトに結合して
ビスカスカップリングを構成すると共に、該第１、第２
のプロペラシャフトの一方に他方を嵌装する凹部を設け
、該凹部に前記ビスカスカップリングを配置し、該ビス
カスカップリングを介して前記第１、第２のプロペラシ
ャフトを接続したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】このような構成とすれば、ビスカスカップリン
グを凹部内に納めていることにより、専用のケースを用
いないで済むこととなる上に、円筒部材を軸方向に延ば
して受圧面積を大きく設定すれば、大きな駆動力の伝達
を達成できることになる。
グを凹部内に納めていることにより、専用のケースを用
いないで済むこととなる上に、円筒部材を軸方向に延ば
して受圧面積を大きく設定すれば、大きな駆動力の伝達
を達成できることになる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例の車両の動力伝達装
置を図１ないし図３に基づいて説明する。なお、上述し
た図４ないし図７に示す部材と同一の部材は同一の符号
で示し、その説明は省略する。図において、プロペラシ
ャフト１６は途中で分断されて、前輪側の第１のプロペ
ラシャフト１６ａ 及び後輪側の第２のプロペラシャフ
ト１６ｂ が構成されており、第１及び第２のプロペラ
シャフト１６ａ，１６ｂ を接続するようにして、両者
間にビスカスカップリング１７を介在させてある。すな
わち、第１のプロペラシャフト１６ａ の端部には、第
２のプロペラシャフト１６ｂ を挿入可能な凹部１８が
形成され、この凹部１８を形成する周壁部１８ａ に第
２のプロペラシャフト１６ｂ がオイルシール１９を介
して嵌合された構造になっている。そして両者の結合に
より内部に密閉した室２０が形成され、この室２０内に
は、シリコンオイル２１が封入されている。
置を図１ないし図３に基づいて説明する。なお、上述し
た図４ないし図７に示す部材と同一の部材は同一の符号
で示し、その説明は省略する。図において、プロペラシ
ャフト１６は途中で分断されて、前輪側の第１のプロペ
ラシャフト１６ａ 及び後輪側の第２のプロペラシャフ
ト１６ｂ が構成されており、第１及び第２のプロペラ
シャフト１６ａ，１６ｂ を接続するようにして、両者
間にビスカスカップリング１７を介在させてある。すな
わち、第１のプロペラシャフト１６ａ の端部には、第
２のプロペラシャフト１６ｂ を挿入可能な凹部１８が
形成され、この凹部１８を形成する周壁部１８ａ に第
２のプロペラシャフト１６ｂ がオイルシール１９を介
して嵌合された構造になっている。そして両者の結合に
より内部に密閉した室２０が形成され、この室２０内に
は、シリコンオイル２１が封入されている。
【０００９】第１のプロペラシャフト１６ａ の後端に
は、径の異なる複数個のものを同心状に配した第１の円
筒部材２２が、第２のプロペラシャフト１６ｂ に向け
て同心的に取付けられており、第２のプロペラシャフト
１６ｂ の前端には、第１の円筒部材に対して僅かずつ
径を異ならせた複数個のものを同心状に配した第２の円
筒部材２３が、前記第１の円筒部材２２の各々の間に交
互に挿入するようにして同心的に取付けられている。こ
のように第１の円筒部材２２及び第２の円筒部材２３を
同心的に配置して前記ビスカスカップリング１７が構成
されている。なお、２４はニードルローラベアリング、
２５はオイルシールである。
は、径の異なる複数個のものを同心状に配した第１の円
筒部材２２が、第２のプロペラシャフト１６ｂ に向け
て同心的に取付けられており、第２のプロペラシャフト
１６ｂ の前端には、第１の円筒部材に対して僅かずつ
径を異ならせた複数個のものを同心状に配した第２の円
筒部材２３が、前記第１の円筒部材２２の各々の間に交
互に挿入するようにして同心的に取付けられている。こ
のように第１の円筒部材２２及び第２の円筒部材２３を
同心的に配置して前記ビスカスカップリング１７が構成
されている。なお、２４はニードルローラベアリング、
２５はオイルシールである。
【００１０】このように構成された動力伝達装置では、
エンジンからの駆動力により第１のプロペラシャフト１
６ａ が回転すると、これに伴って第１の円筒部材２２
が一体になって回転する。すると粘性を持つシリコンオ
イル２１は第１の円筒部材２２に引きずられるようにし
て例えば矢印Ａ方向に回転（移動）し、シリコンオイル
２１が回転することにより第２の円筒部材２３が引きず
られるように回転力を受け、これにより第２の円筒部材
２３に一体になっている第２のプロペラシャフト１６ｂ
が回転することとなる。このようにして例えば前輪８
がスリップしたような場合にも駆動力がビスカスカップ
リング１７を通して後輪９に滑らかに伝達され発進・加
速をスムーズに行なえることになる。
エンジンからの駆動力により第１のプロペラシャフト１
６ａ が回転すると、これに伴って第１の円筒部材２２
が一体になって回転する。すると粘性を持つシリコンオ
イル２１は第１の円筒部材２２に引きずられるようにし
て例えば矢印Ａ方向に回転（移動）し、シリコンオイル
２１が回転することにより第２の円筒部材２３が引きず
られるように回転力を受け、これにより第２の円筒部材
２３に一体になっている第２のプロペラシャフト１６ｂ
が回転することとなる。このようにして例えば前輪８
がスリップしたような場合にも駆動力がビスカスカップ
リング１７を通して後輪９に滑らかに伝達され発進・加
速をスムーズに行なえることになる。
【００１１】なお、従来のものにあっては後輪９側に大
きな駆動力を伝達するような場合、あらかじめビスカス
カップリングの外径を大きく設定しておいたり、あるい
は軸方向にプレートの枚数を増やしたりしておくと共に
、ビスカスカップリングの外径の増大化に伴って専用の
ケースも大きくする必要があったが、本実施例のものに
よれば、ビスカスカップリング１７を凹部１８内に納め
ていることにより、専用のケースを用いないで済むこと
となる上に、第１、第２の円筒部材２２，２３ を軸方
向に延ばして受圧面積を大きく設定すればよいので、取
立てて外径の増大化を招くことなく大きな駆動力の伝達
を達成できることになる。これにより、例えばフルタイ
ム４ＷＤの設計を容易に行なえることとなる。
きな駆動力を伝達するような場合、あらかじめビスカス
カップリングの外径を大きく設定しておいたり、あるい
は軸方向にプレートの枚数を増やしたりしておくと共に
、ビスカスカップリングの外径の増大化に伴って専用の
ケースも大きくする必要があったが、本実施例のものに
よれば、ビスカスカップリング１７を凹部１８内に納め
ていることにより、専用のケースを用いないで済むこと
となる上に、第１、第２の円筒部材２２，２３ を軸方
向に延ばして受圧面積を大きく設定すればよいので、取
立てて外径の増大化を招くことなく大きな駆動力の伝達
を達成できることになる。これにより、例えばフルタイ
ム４ＷＤの設計を容易に行なえることとなる。
【００１２】
【発明の効果】本発明の動力伝達装置によれば、ビスカ
スカップリングを凹部内に納めていることにより、専用
のケースを用いないで済み、かつ円筒部材を軸方向に延
ばすことにより、大きな駆動力の伝達を達成できるので
、大きな駆動力の伝達を図る上で、ビスカスカップリン
グの外径を高々プロペラシャフトの外形に抑えることが
できる。
スカップリングを凹部内に納めていることにより、専用
のケースを用いないで済み、かつ円筒部材を軸方向に延
ばすことにより、大きな駆動力の伝達を達成できるので
、大きな駆動力の伝達を図る上で、ビスカスカップリン
グの外径を高々プロペラシャフトの外形に抑えることが
できる。
【図１】本発明の一実施例の車両の動力伝達装置を模式
的に示す平面図である。
的に示す平面図である。
【図２】同車両の動力伝達装置のビスカスカップリング
を拡大して示す断面図である。
を拡大して示す断面図である。
【図３】同ビスカスカップリングの動作例を示す断面図
である。
である。
【図４】従来の車両の動力伝達装置の一例を模式的に示
す平面図である。
す平面図である。
【図５】同車両の動力伝達装置を示す分解斜視図である
。
。
【図６】動力伝達装置が用いられる車両の一例を示す斜
視図である。
視図である。
１６ プロペラシャフト
１６ａ 第１のプロペラシャフト
１６ｂ 第２のプロペラシャフト
１７ ビスカスカップリング
１８ 凹部
２２ 第１の円筒部材
２３ 第２の円筒部材
Claims (1)
- 【請求項１】 複数個の円筒部材を同心的に配置し、
該複数個の円筒部材の交互に位置するものをそれぞれ反
対方向に延びる第１、第２のプロペラシャフトに結合し
てビスカスカップリングを構成すると共に、該第１、第
２のプロペラシャフトの一方に他方を嵌装する凹部を設
け、該凹部に前記ビスカスカップリングを配置し、該ビ
スカスカップリングを介して前記第１、第２のプロペラ
シャフトを接続したことを特徴とする車両の動力伝達装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15257291A JPH04353026A (ja) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | 車両の動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15257291A JPH04353026A (ja) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | 車両の動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04353026A true JPH04353026A (ja) | 1992-12-08 |
Family
ID=15543413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15257291A Pending JPH04353026A (ja) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | 車両の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04353026A (ja) |
-
1991
- 1991-05-28 JP JP15257291A patent/JPH04353026A/ja active Pending
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