JPH04331822A - 変速機におけるギアとヨークの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばエンジンの動力
を駆動車輪に伝達するための動力伝達装置にかかわり、
詳しくは変速機におけるギアとヨークの連結構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばエンジンの動力によって駆
動する車両に設けられた動力伝達装置は、変速機へのエ
ンジン動力の接断続を行うクラッチ、駆動輪の駆動トル
ク及び回転数を変化させる変速機、エンジンの動力を前
記クラッチ及び変速機を介して駆動輪へ伝達するプロペ
ラシャフト、ディファレンシャルギヤ及びドライビング
アクスル等より構成されている。

【０００３】図３に示すように、前記変速機３０及びプ
ロペラシャフト３１は変速機側ヨーク３２及びプロペラ
シャフト３１先端に形成されたプロペラシャフト側ヨー
ク３３をジャーナル３４によって連結されている。即ち
、変速機３０及びプロペラシャフト３１はユニバーサル
ジョイントによって連結されている。同図に示すように
、前記変速機３０のケース３５内で回動可能に軸支され
ているギヤ３６には前記変速機側ヨーク３２がスプライ
ン結合されている。前記変速機側ヨーク３２のクラッチ
ケース３７側の先端には、ストッパー３８を介して２本
のボルト３９が締付固定され、前記ギヤ３６から変速機
側ヨーク３２が抜け外れるのを防止している。

【０００４】また、変速機３０のケース３５に透設され
、前記変速機側ヨーク３２が挿入されるヨーク挿入孔４
０の外周には、ケース３５内に充填されている潤滑油の
漏れを防止するためのアウトプットシール４１が取着さ
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記変
速機３０のヨーク挿入孔４０の外周に取着されたアウト
プットシール４１が摩耗した場合、潤滑油の漏れが発生
するため、アウトプットシール４１の交換作業を行う必
要がある。このアウトプットシール４１の交換作業とし
ては、まず、クラッチケース３７内部にある変速機３０
のカバー４２を固定しているカバーボルト４３を取り外
し、さらに、ストッパー３８を締付固定している２本の
ボルト３９を取り外してから、変速機側ヨーク３２を長
手方向（同図において左方）へ引き抜く。

【０００６】そして、新品のアウトプットシール４１と
交換し、再度変速機側ヨーク３２を変速機３０のケース
３５に透設されたヨーク挿入孔４０よりケース３５内へ
挿入する。そして、ストッパー３８を介して２本のボル
ト３９で固定し、最後にカバー４２を閉めてカバーボル
ト４３で固定することによって、アウトプットシール４
１の交換作業が終了される。

【０００７】しかしながら、この交換作業は、アウトプ
ットシール４１を交換する際、非常に狭い空間にあるア
ウトプットシール４１の反対側に位置するクラッチケー
ス３７内に配設されたカバー４２を取り外し、ボルト３
９を外す必要があるため、作業時間が長くなり、作業性
が悪化するという問題が生じていた。本発明は上記問題
を解消するためになされたものであって、その目的はア
ウトプットシール等の交換性を向上させ、アウトプット
シール等の交換作業に費やす作業時間を短縮することが
できるヨークの取付構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題を達成するため
に本発明では、変速機のギアとスプライン結合させると
ともに、自在継手によって推進軸側ヨークに連結された
筒状の変速機側ヨークと、前記筒状の変速機側ヨークに
差し込み固定されたボルトと、前記変速機のギアの内周
壁に形成された係合凹部と、前記係合凹部と対向するよ
うに、前記筒状の変速機側ヨークに透設された収容孔と
、前記収容孔に配設され、突出して前記係合凹部と係合
する係止部材と、前記ボルトに形成され、同ボルトの長
手方向への移動にともない前記係止部材を前記収容孔か
ら前記係合凹部に出没させる制御面とからなる変速機に
おけるギアとヨークの連結構造をその要旨とする。

【０００９】

【作用】本発明によれば、例えばシール部材の交換を行
う際、変速機側ヨークに差し込まれたボルトを緩めると
、同ボルトに形成された制御面を変速機のギア及び変速
機側ヨークとを係合している係止部材が滑り落ちる。 同係止部材がボルトの制御面を滑り落ちることによって
、前記変速機のギアと変速機側ヨークとの係合が解除さ
れる。そして、この状態で前記変速機側ヨークを変速機
のギアから引き抜くことによってシール部材の交換が可
能となる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を自動車の変速機に具体化した
一実施例を図１及び図２に基づいて説明する。なお、本
実施例では変速機側ヨークに連結される推進軸としての
プロペラシャフト及びジャーナルは、前述した従来技術
のプロペラシャフト３１及びジャーナル３４と同じもの
を使用するため説明の便宜上変速機についてのみ説明す
る。

【００１１】図１に示すように、変速機１はギヤ２、同
ギア２と噛合する連結ギア２ａ及び潤滑油を収納したケ
ース３、さらにクラッチケース４内に収納されたカバー
５とから形成されている。前記ギヤ２は環状に形成され
、その内周にはスプラインが刻設されているとともに、
後述する係止部材としての係止ピンＰが係合する係合凹
部としての溝部６が周設されている。

【００１２】前記ケース３の長手方向（同図において左
方）には、ヨーク挿入孔７が透設され、同ヨーク挿入孔
７にはケース３内に充填されている潤滑油をシールする
ためのアウトプットシールＳを介して変速機側ヨーク８
が挿入されている。同変速機側ヨーク８の筒状に形成さ
れた軸部９外周には、スプラインが刻設され、前記ギヤ
２に刻設されたスプラインと噛合して、ギヤ２との空転
を規制している。また、同軸部９外周には係止部材とし
ての係止ピンＰが挿入されている収容孔としての係止孔
１０が透設され、同係止孔１０には前記係止ピンＰが遊
嵌されている。同係止孔１０に遊嵌された係止ピンＰが
前記ギヤ２に周設された溝部６と係合することによって
、ギヤ２から変速機側ヨーク８が抜け外れないようにな
っている。そして、前記軸部９内周にはピン調整ボルト
１１が螺合されている。

【００１３】同ピン調整ボルト１１は、前記変速機側ヨ
ーク８の軸部９より長く形成されているとともに、その
先端には本体部１２よりも外径が細い細部１３が形成さ
れている。さらに、前記細部１３と本体部１２との間に
は同本体部１２へ近接するほど大径である制御面として
のテーパ部１４が形成され、また、前記細部１３にはＣ
形状のスナップリング１５が取着されている。

【００１４】そして、前記ピン調整ボルト１１を緩めた
場合には、前記ギヤ２の溝部６及び変速機側ヨーク８の
係止孔１０に係合していた係止ピンＰが、ピン調整ボル
ト１１のテーパ部１４を滑り落ち、溝部６との係合が解
除されて、変速機側ヨーク８を引き抜くことができるよ
うになっている。さて、続いて上記のように構成した変
速機１のアウトプットシールＳの交換作業時の作用につ
いて説明する。

【００１５】ケース３と変速機側ヨーク８の間に配設さ
れたアウトプットシールＳの摩耗が進み同アウトプット
シールＳを新品と交換する際、まず、変速機側ヨーク８
の軸部９と螺合されているピン調整ボルト１１を緩める
。ピン調整ボルト１１を緩めることによって、同ピン調
整ボルト１１が同図において左方へ移動する。ピン調整
ボルト１１が左方へ移動すると、ギヤ２の溝部６及び変
速機側ヨーク８の係止孔１０に係合していた係止ピンＰ
が、ピン調整ボルト１１のテーパ部１４を滑り落ち、溝
部６との係合が解除される（図２参照）。なお、このと
きピン調整ボルト１１の細部１３にはスナップリング１
５が取着されているため、係止ピンＰが変速機側ヨーク
８の係止孔１０から外れ落ちることがない。

【００１６】前記ギヤ２の溝部６と変速機側ヨーク８の
係止孔１０との係合が解除されることによって、ギヤ２
から変速機側ヨーク８を引き抜くことが可能となる。そ
して、変速機側ヨーク８をギヤ２から引き抜いた後、摩
耗したアウトプットシールＳをケース３のヨーク挿入孔
７から取り外し、新品のアウトプットシールＳと交換す
る。

【００１７】新品のアウトプットシールＳの取り付けが
完了した後、アウトプットシールＳを介して再度ヨーク
挿入孔７から変速機側ヨーク８を挿入し、ピン調整ボル
ト１１を締め付ける。ピン調整ボルト１１を締め付ける
ことによって同ピン調整ボルト１１は、図２において右
方へ移動する。そして、前記係止ピンＰはピン調整ボル
ト１１のテーパ部１４を滑り上がって、ピン調整ボルト
１１の本体部１２と当接し、図１の状態となる。

【００１８】即ち、係止ピンＰはギヤ２の溝部６と変速
機側ヨーク８の係止孔１０との両方に係合されるため、
ギヤ２から変速機側ヨーク８を引き抜くことが不可能と
なり、アウトプットシールＳの交換作業が完了される。 以上詳述したように、本実施例のヨーク取付構造によれ
ば、アウトプットシールＳを交換する際、同アウトプッ
トシールＳの反対側に位置するクラッチケース４内に配
設されたカバー５を取り外さずに、アウトプットシール
Ｓの交換が可能であるため、アウトプットシールＳの交
換作業に費やす作業時間を短縮することができる。

【００１９】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次の
ように構成することもできる。 （１）上記実施例では、係止部材として係止ピンＰが使
用されたが、これを係止ピンＰに代えて、ボール等で係
止部材を構成してもよい。 （２）上記実施例では、自動車の動力伝達装置で具体化
したが、これを荷役車両の動力伝達装置や種々のユニバ
ーサルジョイントで連結されている動力伝達装置で構成
してもよい。

【００２０】（３）上記実施例では、ギア２の内周には
係合凹部としての溝部６が周設されていたが、これを前
記溝部６が周設されたギア２の同内周上へ複数箇所に係
止ピンＰが遊嵌できる孔部を形成し、その孔部の数分係
止ピンＰを遊嵌させて構成してもよい。勿論その場合に
は、変速機側ヨーク８に透設する係止孔１０の数も前記
ギア２内周に形成する孔部の数に対応させて形成する。

【００２１】（４）上記実施例では、制御面としてのテ
ーパ部１４はピン調整ボルト１１の本体部１２先端側に
設けられていたが、このテーパ部１４を本体部１２中央
側に設けて構成してもよい。勿論、ギア２の溝部６及び
係止孔１０もこれに対応させて形成する。

【００２２】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ア
ウトプットシール等の交換性を向上させ、アウトプット
シール等の交換作業に費やす作業時間を短縮することが
できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した実施例を示す変速機及び変
速機側ヨークの側断面図である。

【図２】ピン調整ボルトを緩めて同ピン調整ボルトを移
動させたときの係合ピンの状態を示す変速機及び変速機
側ヨークの一部側断面図である。

【図３】従来の変速機及び変速機側ヨークの一部側断面
図である。

【符号の説明】

１…変速機、２…ギア、６…係合凹部としての溝部、８
…変速機側ヨーク、１０…収容孔としての係止孔、１１
…ボルトとしてのピン調整ボルト、１４…制御面として
のテーパ部、３１…推進軸としてのプロペラシャフト、
３２…変速機側ヨーク、３３…推進軸側ヨークとしての
プロペラシャフト側ヨーク、Ｐ…係止部材としての係止
ピン、Ｓ…アウトプットシール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】変速機のギアとスプライン結合させるとと
   もに、自在継手によって推進軸側ヨークに連結されたと
   筒状の変速機側ヨークと、前記筒状の変速機側ヨークに
   差し込み固定されたボルトと、前記変速機のギアの内周
   壁に形成された係合凹部と、前記係合凹部と対向するよ
   うに、前記筒状の変速機側ヨークに透設された収容孔と
   、前記収容孔に配設され、突出して前記係合凹部と係合
   する係止部材と、前記ボルトに形成され、同ボルトの長
   手方向への移動にともない前記係止部材を前記収容孔か
   ら前記係合凹部に出没させる制御面とからなることを特
   徴とする変速機におけるギアとヨークの連結構造。