JPH04238770A - 圧力機器用圧力源 - Google Patents
圧力機器用圧力源Info
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- JPH04238770A JPH04238770A JP3001107A JP110791A JPH04238770A JP H04238770 A JPH04238770 A JP H04238770A JP 3001107 A JP3001107 A JP 3001107A JP 110791 A JP110791 A JP 110791A JP H04238770 A JPH04238770 A JP H04238770A
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- B60T8/4054—Control of the pump unit involving the delivery pressure control
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- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
- B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、液体タンクから液体を
汲上げるポンプと、該ポンプおよび圧力機器に接続され
るアキュムレータと、前記アキュムレータの圧力を検出
する圧力検出手段と、前記圧力検出手段の検出結果に基
づいて前記ポンプの作動をオン・オフ制御する制御装置
とを備える圧力機器用圧力源に関する。
汲上げるポンプと、該ポンプおよび圧力機器に接続され
るアキュムレータと、前記アキュムレータの圧力を検出
する圧力検出手段と、前記圧力検出手段の検出結果に基
づいて前記ポンプの作動をオン・オフ制御する制御装置
とを備える圧力機器用圧力源に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる圧力機器用圧力源は、たと
えば特開平２−２７９４４９号公報で開示された車両用
制動油圧制御装置等で用いられており、■アキュムレー
タの圧力を検出する単一の圧力検出手段の検出値によっ
てポンプの作動をオン・オフ制御したり、■前記圧力検
出手段の検出値やモータの電流値および車輪速度等をマ
イクロコンピュータから成る処理回路で演算処理した結
果に基づいて前記ポンプの作動をオン・オフ制御したり
している。
えば特開平２−２７９４４９号公報で開示された車両用
制動油圧制御装置等で用いられており、■アキュムレー
タの圧力を検出する単一の圧力検出手段の検出値によっ
てポンプの作動をオン・オフ制御したり、■前記圧力検
出手段の検出値やモータの電流値および車輪速度等をマ
イクロコンピュータから成る処理回路で演算処理した結
果に基づいて前記ポンプの作動をオン・オフ制御したり
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
■のものは、故障診断をしたり、故障が生じたときに警
報を発したり、故障に応じてシステムを停止したりする
機能を有しないものであり、機能的に満足し得るもので
はなく、また上記■のものでは処理回路の故障のおそれ
があり、適切なバックアップ対策を施す必要がある。し
かも上記■および■のものでは、圧力検出手段が単一で
あるので、圧力検出手段が故障したときの対策も必要で
ある。
■のものは、故障診断をしたり、故障が生じたときに警
報を発したり、故障に応じてシステムを停止したりする
機能を有しないものであり、機能的に満足し得るもので
はなく、また上記■のものでは処理回路の故障のおそれ
があり、適切なバックアップ対策を施す必要がある。し
かも上記■および■のものでは、圧力検出手段が単一で
あるので、圧力検出手段が故障したときの対策も必要で
ある。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、上記問題を解決した圧力機器用圧力源を提供
することを目的とする。
のであり、上記問題を解決した圧力機器用圧力源を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の第１の特徴によれば、制御装置は、ポンプの
オン・オフ作動を定める駆動信号を相互に独立して発生
可能な第１および第２駆動信号発生回路と、内部に演算
機能を有するとともに少なくとも圧力検出手段が接続さ
れる処理回路とを備え、第１駆動信号発生回路には処理
回路が接続され、第２駆動信号発生回路には圧力検出手
段が接続される。
に本発明の第１の特徴によれば、制御装置は、ポンプの
オン・オフ作動を定める駆動信号を相互に独立して発生
可能な第１および第２駆動信号発生回路と、内部に演算
機能を有するとともに少なくとも圧力検出手段が接続さ
れる処理回路とを備え、第１駆動信号発生回路には処理
回路が接続され、第２駆動信号発生回路には圧力検出手
段が接続される。
【０００６】また本発明の第２の特徴によれば、上記第
１の特徴の構成に加えて、前記圧力検出手段は、第１低
圧力ならびに第１低圧力よりも高い第１高圧力を検出可
能な第１圧力検出器と、第１低圧力よりも低い第２低圧
力ならびに第２低圧力よりも高い第２高圧力を検出可能
な第２圧力検出器とを備え、第１圧力検出器が処理回路
に接続され、第２圧力検出器が第２駆動信号発生回路に
接続される。
１の特徴の構成に加えて、前記圧力検出手段は、第１低
圧力ならびに第１低圧力よりも高い第１高圧力を検出可
能な第１圧力検出器と、第１低圧力よりも低い第２低圧
力ならびに第２低圧力よりも高い第２高圧力を検出可能
な第２圧力検出器とを備え、第１圧力検出器が処理回路
に接続され、第２圧力検出器が第２駆動信号発生回路に
接続される。
【０００７】本発明の第３の特徴によれば、上記第１の
特徴の構成に加えて、前記圧力検出手段は、第１低圧力
ならびに第１低圧力よりも高い第１高圧力を検出可能な
第１圧力検出器と、第１低圧力よりも低い第２低圧力な
らびに第２低圧力よりも高い第２高圧力を検出可能な第
２圧力検出器とを備え、第１および第２圧力検出器が処
理回路に接続され、第２圧力検出器が第２駆動信号発生
回路に接続される。
特徴の構成に加えて、前記圧力検出手段は、第１低圧力
ならびに第１低圧力よりも高い第１高圧力を検出可能な
第１圧力検出器と、第１低圧力よりも低い第２低圧力な
らびに第２低圧力よりも高い第２高圧力を検出可能な第
２圧力検出器とを備え、第１および第２圧力検出器が処
理回路に接続され、第２圧力検出器が第２駆動信号発生
回路に接続される。
【０００８】本発明の第４の特徴によれば、上記第３の
特徴の構成に加えて、制御装置は、第１および第２駆動
信号発生回路の出力信号にかかわらず前記処理回路の出
力信号に応じてポンプの作動を停止するための断続器を
備える。
特徴の構成に加えて、制御装置は、第１および第２駆動
信号発生回路の出力信号にかかわらず前記処理回路の出
力信号に応じてポンプの作動を停止するための断続器を
備える。
【０００９】本発明の第５の特徴によれば、上記第３の
特徴の構成に加えて、処理回路は、両圧力検出器の故障
判断部を備えるとともに、両圧力検出器が正常であると
判断したときには第１圧力検出器の検出値に基づいて第
１駆動信号発生回路を制御し、両圧力検出器の一方が故
障していると判断したときには他方の圧力検出器の検出
値に基づいて第１駆動信号発生回路を制御すべく構成さ
れる。
特徴の構成に加えて、処理回路は、両圧力検出器の故障
判断部を備えるとともに、両圧力検出器が正常であると
判断したときには第１圧力検出器の検出値に基づいて第
１駆動信号発生回路を制御し、両圧力検出器の一方が故
障していると判断したときには他方の圧力検出器の検出
値に基づいて第１駆動信号発生回路を制御すべく構成さ
れる。
【００１０】本発明の第６の特徴によれば、上記第２の
特徴の構成に加えて、前記圧力機器は、車速の増大に応
じて大なる圧力エネルギを必要とするものとして車両に
搭載されるものであり、前記処理回路は、第１圧力検出
器が第１高圧力を検出してから所定時間後に第１駆動信
号発生回路からの駆動信号発生を停止すべく構成され、
前記所定時間は車速の増大に応じて長くなるべく設定さ
れる。
特徴の構成に加えて、前記圧力機器は、車速の増大に応
じて大なる圧力エネルギを必要とするものとして車両に
搭載されるものであり、前記処理回路は、第１圧力検出
器が第１高圧力を検出してから所定時間後に第１駆動信
号発生回路からの駆動信号発生を停止すべく構成され、
前記所定時間は車速の増大に応じて長くなるべく設定さ
れる。
【００１１】本発明の第７の特徴によれば、圧力検出手
段は、第１低圧力ならびに第１低圧力よりも高い第１高
圧力を検出可能な第１圧力検出器と、第１低圧力よりも
低い第２低圧力ならびに第２低圧力よりも高い第２高圧
力を検出可能な第２圧力検出器とを備え、制御装置は、
ポンプのオン・オフ作動を定める駆動信号を相互に独立
して発生可能な第１および第２駆動信号発生回路を備え
、第１駆動信号発生回路に第１圧力検出器が接続され、
第２駆動信号発生回路に第２圧力検出器が接続される。
段は、第１低圧力ならびに第１低圧力よりも高い第１高
圧力を検出可能な第１圧力検出器と、第１低圧力よりも
低い第２低圧力ならびに第２低圧力よりも高い第２高圧
力を検出可能な第２圧力検出器とを備え、制御装置は、
ポンプのオン・オフ作動を定める駆動信号を相互に独立
して発生可能な第１および第２駆動信号発生回路を備え
、第１駆動信号発生回路に第１圧力検出器が接続され、
第２駆動信号発生回路に第２圧力検出器が接続される。
【００１２】さらに本発明の第８の特徴によれば、上記
第２、第３、第４、第５、第６または第７の特徴の構成
に加えて、前記圧力機器は、車輪ブレーキに付与する液
圧力をブレーキペダルの操作量に応じて倍力する車両用
ブレーキ液圧倍力装置と、前記液圧力を増減制御可能な
調整装置とであり、第１低圧力が前記ブレーキ液圧倍力
装置および調整装置の機能を全て保証し得る圧力に設定
され、第２低圧力がブレーキ液圧倍力装置の機能を保証
し得る圧力に設定され、制御装置は第２低圧力の検出時
に前記調整装置を不作動とするための信号を出力すべく
構成される。
第２、第３、第４、第５、第６または第７の特徴の構成
に加えて、前記圧力機器は、車輪ブレーキに付与する液
圧力をブレーキペダルの操作量に応じて倍力する車両用
ブレーキ液圧倍力装置と、前記液圧力を増減制御可能な
調整装置とであり、第１低圧力が前記ブレーキ液圧倍力
装置および調整装置の機能を全て保証し得る圧力に設定
され、第２低圧力がブレーキ液圧倍力装置の機能を保証
し得る圧力に設定され、制御装置は第２低圧力の検出時
に前記調整装置を不作動とするための信号を出力すべく
構成される。
【００１３】
【実施例】以下、図面により本発明を自動車のブレーキ
装置用圧力源に適用したときの実施例について説明する
。
装置用圧力源に適用したときの実施例について説明する
。
【００１４】図１ないし図３は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は全体油圧回路図、図２は制御装置
の構成を示す回路図、図３は図１で示した圧力検出器の
検出範囲を示す図である。
すものであり、図１は全体油圧回路図、図２は制御装置
の構成を示す回路図、図３は図１で示した圧力検出器の
検出範囲を示す図である。
【００１５】先ず図１において、ブレーキペダル１はマ
スタシリンダＭＣに対して作動的に連結されており、マ
スタシリンダＭＣの出力油圧は圧力機器としての調整装
置２１ を介して車輪ブレーキＢに伝達される。
スタシリンダＭＣに対して作動的に連結されており、マ
スタシリンダＭＣの出力油圧は圧力機器としての調整装
置２１ を介して車輪ブレーキＢに伝達される。
【００１６】車輪ブレーキＢにおいて、制動油室５には
油路４が連通されており、油路４から制動油室５に油圧
が供給されることにより、ピストン６，７が相互に離反
する方向に作動して、ブレーキシュー８，９がそれぞれ
ブレーキドラム（図示せず）に接触して制動トルクを発
生する。
油路４が連通されており、油路４から制動油室５に油圧
が供給されることにより、ピストン６，７が相互に離反
する方向に作動して、ブレーキシュー８，９がそれぞれ
ブレーキドラム（図示せず）に接触して制動トルクを発
生する。
【００１７】制動油室５内の制動油圧が大き過ぎると、
各ブレーキシュー８，９とブレーキドラムとの間に発生
する制動トルクが大きくなり過ぎ、その結果、車輪がロ
ック状態となる。このため、車輪がロック状態に入りそ
うになると、調整装置２１ により制動油圧が減圧され
、それによって車輪がロック状態となることが回避され
る。
各ブレーキシュー８，９とブレーキドラムとの間に発生
する制動トルクが大きくなり過ぎ、その結果、車輪がロ
ック状態となる。このため、車輪がロック状態に入りそ
うになると、調整装置２１ により制動油圧が減圧され
、それによって車輪がロック状態となることが回避され
る。
【００１８】調整装置２１ は、両端が閉塞されるとと
もに中間部が隔壁１０で仕切られたシリンダ体１１と、
両端部にそれぞれピストン１２，１３を有するとともに
両ピストン１２，１３間の部分で隔壁１０を軸方向に滑
接自在に貫通するロッド１４とを備える。隔壁１０と一
方のピストン１２との間に形成される一次制動油圧室１
５は、油路３を介してマスタシリンダＭＣに連通される
。 また前記隔壁１０と他方のピストン１３との間に形成さ
れる二次制動油圧室１６は、油路４を介して前記制動油
室５に連通される。シリンダ体１１の一方の端壁と一方
のピストン１２との間にはアンチロック制御油圧室１７
が画成され、シリンダ体１１の他方の端壁と他方のピス
トン１３との間には解放油室１８が画成され、解放油室
１８はマスタシリンダＭＣのリザーバＲに連通される。 また二次制動油圧室１６にはピストン１３を隔壁１０か
ら離反する方向に付勢するばね１９が収納され、アンチ
ロック制御油圧室１７にはピストン１２を隔壁１０側に
向けて付勢するばね２０が収納される。
もに中間部が隔壁１０で仕切られたシリンダ体１１と、
両端部にそれぞれピストン１２，１３を有するとともに
両ピストン１２，１３間の部分で隔壁１０を軸方向に滑
接自在に貫通するロッド１４とを備える。隔壁１０と一
方のピストン１２との間に形成される一次制動油圧室１
５は、油路３を介してマスタシリンダＭＣに連通される
。 また前記隔壁１０と他方のピストン１３との間に形成さ
れる二次制動油圧室１６は、油路４を介して前記制動油
室５に連通される。シリンダ体１１の一方の端壁と一方
のピストン１２との間にはアンチロック制御油圧室１７
が画成され、シリンダ体１１の他方の端壁と他方のピス
トン１３との間には解放油室１８が画成され、解放油室
１８はマスタシリンダＭＣのリザーバＲに連通される。 また二次制動油圧室１６にはピストン１３を隔壁１０か
ら離反する方向に付勢するばね１９が収納され、アンチ
ロック制御油圧室１７にはピストン１２を隔壁１０側に
向けて付勢するばね２０が収納される。
【００１９】アンチロック制御油圧室１７には油路２１
が接続されており、この油路２１は常時閉のインレット
バルブＶＩ を介して圧力源２２に接続されるとともに
、常時開のアウトレットバルブＶＯ を介して液体タン
クとしての油タンクＴに接続される。
が接続されており、この油路２１は常時閉のインレット
バルブＶＩ を介して圧力源２２に接続されるとともに
、常時開のアウトレットバルブＶＯ を介して液体タン
クとしての油タンクＴに接続される。
【００２０】インレットバルブＶＩ およびアウトレッ
トバルブＶＯ はソレノイド弁であり、マイクロコンピ
ュータから成るアンチロック制御用処理装置２３によっ
てその開閉作動を制御される。
トバルブＶＯ はソレノイド弁であり、マイクロコンピ
ュータから成るアンチロック制御用処理装置２３によっ
てその開閉作動を制御される。
【００２１】而してインレットバルブＶＩ が閉弁しか
つアウトレットバルブＶＯ が開弁している状態では、
アンチロック制御油圧室１７は油タンクＴに開放されて
おり、ブレーキペダル１を踏んで一次制動油圧室１５に
マスタシリンダＭＣからの油圧を供給すると、二次制動
油圧室１６の容積は減少し、車輪ブレーキＢの制動油室
５には、マスタシリンダＭＣからの油圧に応じた制動油
圧が供給される。したがって制動時のトルクは運転者の
制動操作に応じて自由に増大する。
つアウトレットバルブＶＯ が開弁している状態では、
アンチロック制御油圧室１７は油タンクＴに開放されて
おり、ブレーキペダル１を踏んで一次制動油圧室１５に
マスタシリンダＭＣからの油圧を供給すると、二次制動
油圧室１６の容積は減少し、車輪ブレーキＢの制動油室
５には、マスタシリンダＭＣからの油圧に応じた制動油
圧が供給される。したがって制動時のトルクは運転者の
制動操作に応じて自由に増大する。
【００２２】またインレットバルブＶＩ を開弁しかつ
アウトレットバルブＶＯ を閉弁すると、アンチロック
制御油圧室１７にアンチロック制御油圧が供給されるの
で、マスタシリンダＭＣからの油圧が一次制動油圧室１
５に作用しているにもかかわらず、二次制動油圧室１６
の容積が増大し、車輪ブレーキＢにおける制動油室５の
油圧が減少し、制動トルクが弱められる。したがって車
輪がロック状態に入ろうとするときに、インレットバル
ブＶＩ を開弁しかつアウトレットバルブＶＯ を閉弁
することにより、車輪がロック状態に入ることを回避す
ることができる。
アウトレットバルブＶＯ を閉弁すると、アンチロック
制御油圧室１７にアンチロック制御油圧が供給されるの
で、マスタシリンダＭＣからの油圧が一次制動油圧室１
５に作用しているにもかかわらず、二次制動油圧室１６
の容積が増大し、車輪ブレーキＢにおける制動油室５の
油圧が減少し、制動トルクが弱められる。したがって車
輪がロック状態に入ろうとするときに、インレットバル
ブＶＩ を開弁しかつアウトレットバルブＶＯ を閉弁
することにより、車輪がロック状態に入ることを回避す
ることができる。
【００２３】圧力源２２は、油タンクＴから作動油を汲
上げるポンプＰと、該ポンプＰおよび調整装置２１ に
接続されるアキュムレータＡＣと、前記アキュムレータ
ＡＣの圧力を検出する圧力検出手段としての単一の圧力
検出器Ｓ１ と、圧力検出器Ｓ１ の検出結果に応じて
前記ポンプＰの作動をオン・オフ制御する制御装置Ｃ１
とを備える。ポンプＰには直流モータＭが連結されて
おり、制御装置Ｃ１ は該モータＭの作動をオン・オフ
制御する。
上げるポンプＰと、該ポンプＰおよび調整装置２１ に
接続されるアキュムレータＡＣと、前記アキュムレータ
ＡＣの圧力を検出する圧力検出手段としての単一の圧力
検出器Ｓ１ と、圧力検出器Ｓ１ の検出結果に応じて
前記ポンプＰの作動をオン・オフ制御する制御装置Ｃ１
とを備える。ポンプＰには直流モータＭが連結されて
おり、制御装置Ｃ１ は該モータＭの作動をオン・オフ
制御する。
【００２４】図２において、車載バッテリが接続される
端子２４は、リレーコイルＲＣの励磁に応じた導通状態
と前記リレーコイルＲＣの消磁に応じた遮断状態とを切
換可能なリレースイッチＲＳを介してモータＭに接続さ
れており、リレーコイルＲＣの励磁および消磁すなわち
リレースイッチＲＳの導通および遮断が制御装置Ｃ１
により制御される。
端子２４は、リレーコイルＲＣの励磁に応じた導通状態
と前記リレーコイルＲＣの消磁に応じた遮断状態とを切
換可能なリレースイッチＲＳを介してモータＭに接続さ
れており、リレーコイルＲＣの励磁および消磁すなわち
リレースイッチＲＳの導通および遮断が制御装置Ｃ１
により制御される。
【００２５】この制御装置Ｃ１ は、リレーコイルＲＣ
に並列に接続される第１駆動信号発生回路２５１ およ
び第２駆動信号発生回路２５２ と、内部に演算機能を
有すべくマイクロコンピュータにより構成されるととも
に圧力検出器Ｓ１ が接続される処理回路２６とを備え
、第１駆動信号発生回路２５１ には処理回路２６が接
続され、第２駆動信号発生回路２５２ には圧力検出器
Ｓ１ が接続される。
に並列に接続される第１駆動信号発生回路２５１ およ
び第２駆動信号発生回路２５２ と、内部に演算機能を
有すべくマイクロコンピュータにより構成されるととも
に圧力検出器Ｓ１ が接続される処理回路２６とを備え
、第１駆動信号発生回路２５１ には処理回路２６が接
続され、第２駆動信号発生回路２５２ には圧力検出器
Ｓ１ が接続される。
【００２６】第１駆動信号発生回路２５１ は、リレー
コイルＲＣに直列に接続されるＮＰＮトランジスタＴＲ
１ と、該トランジスタＴＲ１ のベースおよび接地間
に接続される抵抗２７１ と、トランジスタＴＲ１ の
ベースに接続される抵抗２８１ とを備え、第２駆動信
号発生回路２５２ は、前記トランジスタＴＲ１ と並
列にしてリレーコイルＲＣに接続されるＮＰＮトランジ
スタＴＲ２ と、該トランジスタＴＲ２ のベースおよ
び接地間に接続される抵抗２７２ と、トランジスタＴ
Ｒ２ のベースに接続される抵抗２８２ とを備える。
コイルＲＣに直列に接続されるＮＰＮトランジスタＴＲ
１ と、該トランジスタＴＲ１ のベースおよび接地間
に接続される抵抗２７１ と、トランジスタＴＲ１ の
ベースに接続される抵抗２８１ とを備え、第２駆動信
号発生回路２５２ は、前記トランジスタＴＲ１ と並
列にしてリレーコイルＲＣに接続されるＮＰＮトランジ
スタＴＲ２ と、該トランジスタＴＲ２ のベースおよ
び接地間に接続される抵抗２７２ と、トランジスタＴ
Ｒ２ のベースに接続される抵抗２８２ とを備える。
【００２７】圧力検出器Ｓ１ は、図３で示すように、
圧力上昇時にはアキュムレータＡＣの圧力が予め定めら
れた設定高圧力ＰＨ を超えたときに導通し、圧力下降
時には前記圧力が前記設定高圧力ＰＨ よりも低く定め
られた設定低圧力ＰＬ 以下となるのに応じて遮断する
スイッチである。このように圧力検出器Ｓ１ の検出値
にヒステリシスを持たせることにより、アキュムレータ
ＡＣの圧力制御にハンチングが生じることを回避するこ
とができるものであり、圧力検出器Ｓ１ の検出値にヒ
ステリシスを持たせるのに代えて、圧力検出器Ｓ１ の
検出信号に基づく処理回路２６での演算処理に遅延時間
を持たせるようにしてもよい。
圧力上昇時にはアキュムレータＡＣの圧力が予め定めら
れた設定高圧力ＰＨ を超えたときに導通し、圧力下降
時には前記圧力が前記設定高圧力ＰＨ よりも低く定め
られた設定低圧力ＰＬ 以下となるのに応じて遮断する
スイッチである。このように圧力検出器Ｓ１ の検出値
にヒステリシスを持たせることにより、アキュムレータ
ＡＣの圧力制御にハンチングが生じることを回避するこ
とができるものであり、圧力検出器Ｓ１ の検出値にヒ
ステリシスを持たせるのに代えて、圧力検出器Ｓ１ の
検出信号に基づく処理回路２６での演算処理に遅延時間
を持たせるようにしてもよい。
【００２８】前記圧力検出器Ｓ１ は抵抗３０およびＰ
ＮＰトランジスタＴＲ３ を介して端子２４に接続され
る。 前記トランジスタＴＲ３ のベースは抵抗３１およびＮ
ＰＮトランジスタＴＲ４ を介して接地され、トランジ
スタＴＲ３ のコレクタおよびエミッタ間は抵抗３２を
介して接続される。また前記トランジスタＴＲ４ のベ
ースは抵抗３３を介して接地されるとともに抵抗３４を
介して入力端子３５に接続される。而して入力端子３５
は、イグニッションキー（図示せず）に接続されるもの
であり、イグニッションキーＯＮ時にはトランジスタＴ
Ｒ４ が導通するのに応じてトランジスタＴＲ３ も導
通状態となり、したがって圧力検出器Ｓ１ は端子２４
に導通した状態となる。
ＮＰトランジスタＴＲ３ を介して端子２４に接続され
る。 前記トランジスタＴＲ３ のベースは抵抗３１およびＮ
ＰＮトランジスタＴＲ４ を介して接地され、トランジ
スタＴＲ３ のコレクタおよびエミッタ間は抵抗３２を
介して接続される。また前記トランジスタＴＲ４ のベ
ースは抵抗３３を介して接地されるとともに抵抗３４を
介して入力端子３５に接続される。而して入力端子３５
は、イグニッションキー（図示せず）に接続されるもの
であり、イグニッションキーＯＮ時にはトランジスタＴ
Ｒ４ が導通するのに応じてトランジスタＴＲ３ も導
通状態となり、したがって圧力検出器Ｓ１ は端子２４
に導通した状態となる。
【００２９】圧力検出器Ｓ１ および抵抗３０間は、処
理回路２６の第１入力端子３６に接続されるとともに第
２駆動信号発生回路２５２ におけるトランジスタＴＲ
２ のベースに抵抗２８２ を介して接続される。また
処理回路２６の第２入力端子３７は、抵抗３８を介して
接地されるとともに抵抗３９，４０を介して端子２４に
接続され、さらに抵抗３９，４０間はリレースイッチＲ
ＳおよびモータＭ間に接続される。したがって第１入力
端子３６には、圧力検出器Ｓ１ が遮断したときにハイ
レベルの信号が入力され、第２入力端子３７には、リレ
ースイッチＲＳが導通してモータＭが作動したときにハ
イレベルの信号が入力されることになり、処理回路２６
は、第１および第２入力端子３６，３７から入力される
信号の演算処理を行なう。しかも処理回路２６の出力端
子４１は、第１駆動信号発生回路２５１ におけるトラ
ンジスタＴＲ１ のベースに抵抗２８１ を介して接続
されるものであり、処理回路２６は、前記演算結果に基
づいて出力端子４１から第１駆動信号発生回路２５１
を制御するための信号を出力する。
理回路２６の第１入力端子３６に接続されるとともに第
２駆動信号発生回路２５２ におけるトランジスタＴＲ
２ のベースに抵抗２８２ を介して接続される。また
処理回路２６の第２入力端子３７は、抵抗３８を介して
接地されるとともに抵抗３９，４０を介して端子２４に
接続され、さらに抵抗３９，４０間はリレースイッチＲ
ＳおよびモータＭ間に接続される。したがって第１入力
端子３６には、圧力検出器Ｓ１ が遮断したときにハイ
レベルの信号が入力され、第２入力端子３７には、リレ
ースイッチＲＳが導通してモータＭが作動したときにハ
イレベルの信号が入力されることになり、処理回路２６
は、第１および第２入力端子３６，３７から入力される
信号の演算処理を行なう。しかも処理回路２６の出力端
子４１は、第１駆動信号発生回路２５１ におけるトラ
ンジスタＴＲ１ のベースに抵抗２８１ を介して接続
されるものであり、処理回路２６は、前記演算結果に基
づいて出力端子４１から第１駆動信号発生回路２５１
を制御するための信号を出力する。
【００３０】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、制御装置Ｃ１において第１駆動信号発生回路２５
１ は、演算機能を有する処理回路２６により制御され
るものであり、処理回路２６は、アキュムレータＡＣの
蓄圧状態に応じた圧力検出器Ｓ１ の検出信号を図示し
ない他のたとえば車速信号等に応じて補正する等の処理
を予め設定したプログラムに従って施した結果に応じて
第１駆動信号発生回路２５１ を制御してモータＭすな
わちポンプＰの作動を制御することができる。したがっ
て圧力検出器Ｓ１ の検出状態に即応した制御に比べる
と機能を拡大した制御を行なうことができる。
ると、制御装置Ｃ１において第１駆動信号発生回路２５
１ は、演算機能を有する処理回路２６により制御され
るものであり、処理回路２６は、アキュムレータＡＣの
蓄圧状態に応じた圧力検出器Ｓ１ の検出信号を図示し
ない他のたとえば車速信号等に応じて補正する等の処理
を予め設定したプログラムに従って施した結果に応じて
第１駆動信号発生回路２５１ を制御してモータＭすな
わちポンプＰの作動を制御することができる。したがっ
て圧力検出器Ｓ１ の検出状態に即応した制御に比べる
と機能を拡大した制御を行なうことができる。
【００３１】しかもアキュムレータＡＣ内に蓄圧された
圧力が設定低圧力ＰＬ 以下となって圧力検出器Ｓ１
が遮断すると、第２駆動信号発生回路２５２ のトラン
ジスタＴＲ２ が導通してリレーコイルＲＣが励磁され
、リレースイッチＲＳが導通することによりモータＭの
作動すなわちポンプＰの吐出作動が開始され、アキュム
レータＡＣの圧力が設定高圧力ＰＨ を超えて圧力検出
器Ｓ１ が導通すると、前記トランジスタＴＲ２ が遮
断してリレーコイルＲＣが消磁され、これによりモータ
ＭすなわちポンプＰの作動が停止するので、前記処理回
路２６が故障したとしても第２駆動信号発生回路２５２
でバックアップしてモータＭすなわちポンプＰの作動
を制御可能であり、安全性を向上することができる。
圧力が設定低圧力ＰＬ 以下となって圧力検出器Ｓ１
が遮断すると、第２駆動信号発生回路２５２ のトラン
ジスタＴＲ２ が導通してリレーコイルＲＣが励磁され
、リレースイッチＲＳが導通することによりモータＭの
作動すなわちポンプＰの吐出作動が開始され、アキュム
レータＡＣの圧力が設定高圧力ＰＨ を超えて圧力検出
器Ｓ１ が導通すると、前記トランジスタＴＲ２ が遮
断してリレーコイルＲＣが消磁され、これによりモータ
ＭすなわちポンプＰの作動が停止するので、前記処理回
路２６が故障したとしても第２駆動信号発生回路２５２
でバックアップしてモータＭすなわちポンプＰの作動
を制御可能であり、安全性を向上することができる。
【００３２】また処理回路２６の第２入力端子３７には
、モータＭが作動状態にあるか否かを示す信号が入力さ
れているので、モータＭを作動させるべき状態にあるに
もかかわらず、モータＭが作動していない場合には、圧
力検出器Ｓ１、モータＭあるいはポンプＰに故障が生じ
ていると処理回路２６で判断することができ、そのよう
な故障が生じた際には、処理回路２６から警報を出力し
たり、システムの作動を停止させたりすることが可能で
あり、これによっても機能の拡大を図ることができる。
、モータＭが作動状態にあるか否かを示す信号が入力さ
れているので、モータＭを作動させるべき状態にあるに
もかかわらず、モータＭが作動していない場合には、圧
力検出器Ｓ１、モータＭあるいはポンプＰに故障が生じ
ていると処理回路２６で判断することができ、そのよう
な故障が生じた際には、処理回路２６から警報を出力し
たり、システムの作動を停止させたりすることが可能で
あり、これによっても機能の拡大を図ることができる。
【００３３】さらに車両に搭載されるエンジンのイグニ
ッションキーがＯＦＦ状態にあるときには、モータＭの
作動制御は不要であり、この場合にはイグニッションキ
ーの遮断によりトランジスタＴＲ３ が遮断しているの
で、端子２４に接続されている車載バッテリの電力の無
駄な消費が防止される。
ッションキーがＯＦＦ状態にあるときには、モータＭの
作動制御は不要であり、この場合にはイグニッションキ
ーの遮断によりトランジスタＴＲ３ が遮断しているの
で、端子２４に接続されている車載バッテリの電力の無
駄な消費が防止される。
【００３４】図４および図５は本発明の第２実施例を示
すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一
の参照符号を付す。
すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一
の参照符号を付す。
【００３５】圧力検出手段Ｓ２ は第１圧力検出器Ｓ２
１および第２圧力検出器Ｓ２２を備える。また制御装置
Ｃ２ において第１駆動信号発生回路２５１ は処理回
路２６で制御されるものであり、この処理回路２６には
第１および第２圧力検出器Ｓ２１，Ｓ２２が接続され、
第２圧力検出器Ｓ２２が前記制御装置Ｃ２ における第
２駆動信号発生回路２５２ に接続される。
１および第２圧力検出器Ｓ２２を備える。また制御装置
Ｃ２ において第１駆動信号発生回路２５１ は処理回
路２６で制御されるものであり、この処理回路２６には
第１および第２圧力検出器Ｓ２１，Ｓ２２が接続され、
第２圧力検出器Ｓ２２が前記制御装置Ｃ２ における第
２駆動信号発生回路２５２ に接続される。
【００３６】第１圧力検出器Ｓ２１は、制御用圧力を検
出するスイッチであり、図４で示すように、圧力上昇時
にはアキュムレータＡＣの圧力が予め定められた第１高
圧力Ｐ１Ｈを超えたときに導通し、圧力下降時には前記
圧力が第１高圧力Ｐ１Ｈよりも低く定められている第１
低圧力Ｐ１Ｌ以下となるのに応じて遮断するものであり
、第１高圧力Ｐ１Ｈおよび第１低圧力Ｐ１Ｌは、図１で
示した調整装置２１ のアンチロック制御にあたって通
常必要な圧力範囲に設定されている。また第２圧力検出
器Ｓ２２は、警報用圧力を検出するスイッチであり、図
４で示すように、圧力上昇時にはアキュムレータＡＣの
圧力が第１高圧力Ｐ１Ｈよりも低く定められた第２高圧
力Ｐ２Ｈを超えたときに導通し、圧力下降時には前記圧
力が第１低圧力Ｐ１Ｌおよび第２高圧力Ｐ２Ｈよりも低
く定められている第２低圧力Ｐ２Ｌ以下となるのに応じ
て遮断するものであり、第２高圧力Ｐ２Ｈおよび第２低
圧力Ｐ２Ｌは、前記調整装置２１ におけるアンチロッ
ク制御にあたって最小限必要な圧力範囲に設定されてい
る。
出するスイッチであり、図４で示すように、圧力上昇時
にはアキュムレータＡＣの圧力が予め定められた第１高
圧力Ｐ１Ｈを超えたときに導通し、圧力下降時には前記
圧力が第１高圧力Ｐ１Ｈよりも低く定められている第１
低圧力Ｐ１Ｌ以下となるのに応じて遮断するものであり
、第１高圧力Ｐ１Ｈおよび第１低圧力Ｐ１Ｌは、図１で
示した調整装置２１ のアンチロック制御にあたって通
常必要な圧力範囲に設定されている。また第２圧力検出
器Ｓ２２は、警報用圧力を検出するスイッチであり、図
４で示すように、圧力上昇時にはアキュムレータＡＣの
圧力が第１高圧力Ｐ１Ｈよりも低く定められた第２高圧
力Ｐ２Ｈを超えたときに導通し、圧力下降時には前記圧
力が第１低圧力Ｐ１Ｌおよび第２高圧力Ｐ２Ｈよりも低
く定められている第２低圧力Ｐ２Ｌ以下となるのに応じ
て遮断するものであり、第２高圧力Ｐ２Ｈおよび第２低
圧力Ｐ２Ｌは、前記調整装置２１ におけるアンチロッ
ク制御にあたって最小限必要な圧力範囲に設定されてい
る。
【００３７】しかも第１圧力検出器Ｓ２１は抵抗３０１
を介して端子２４に接続され、第１圧力検出器Ｓ２１
および抵抗３０１間が処理回路２６に接続される。第２
圧力検出器Ｓ２２は抵抗３０２ を介して端子２４に接
続され、第２圧力検出器Ｓ２２および抵抗３０２ 間が
処理回路２６に接続されるとともに抵抗２８２を介して
トランジスタＴＲ２ のベースに接続される。
を介して端子２４に接続され、第１圧力検出器Ｓ２１
および抵抗３０１間が処理回路２６に接続される。第２
圧力検出器Ｓ２２は抵抗３０２ を介して端子２４に接
続され、第２圧力検出器Ｓ２２および抵抗３０２ 間が
処理回路２６に接続されるとともに抵抗２８２を介して
トランジスタＴＲ２ のベースに接続される。
【００３８】また処理回路２６は、両圧力検出器Ｓ２１
，Ｓ２２の故障判断部２６ａを備えるものであり、第１
圧力検出器Ｓ２１が正常であると判断したときには第１
圧力検出器Ｓ２１の検出値に基づいて第１駆動信号発生
回路２５１ を制御し、第１圧力検出器Ｓ２１が故障し
ていると判断したときには第２圧力検出器Ｓ２２の検出
値に基づいて第１駆動信号発生回路２５１ を制御すべ
く構成される。而して故障判断部２６ａは、第１圧力検
出器Ｓ２１の出力信号が変化すると想定されるパラメー
タたとえばアンチロック制御信号やポンプＰの駆動信号
と、第１圧力検出器Ｓ２１，Ｓ２２の出力信号とを関連
させて監視することにより故障を判断すべく構成される
ものであり、たとえば前記アンチロック制御信号が数回
発生しても第１圧力検出器Ｓ２１が遮断しないときには
第１圧力検出器Ｓ２１が導通状態で故障していると判断
することができ、またポンプＰの駆動信号が発生しても
第１圧力検出器Ｓ２１が導通しないときには第１圧力検
出器Ｓ２１が遮断状態で故障していると判断することが
できる。
，Ｓ２２の故障判断部２６ａを備えるものであり、第１
圧力検出器Ｓ２１が正常であると判断したときには第１
圧力検出器Ｓ２１の検出値に基づいて第１駆動信号発生
回路２５１ を制御し、第１圧力検出器Ｓ２１が故障し
ていると判断したときには第２圧力検出器Ｓ２２の検出
値に基づいて第１駆動信号発生回路２５１ を制御すべ
く構成される。而して故障判断部２６ａは、第１圧力検
出器Ｓ２１の出力信号が変化すると想定されるパラメー
タたとえばアンチロック制御信号やポンプＰの駆動信号
と、第１圧力検出器Ｓ２１，Ｓ２２の出力信号とを関連
させて監視することにより故障を判断すべく構成される
ものであり、たとえば前記アンチロック制御信号が数回
発生しても第１圧力検出器Ｓ２１が遮断しないときには
第１圧力検出器Ｓ２１が導通状態で故障していると判断
することができ、またポンプＰの駆動信号が発生しても
第１圧力検出器Ｓ２１が導通しないときには第１圧力検
出器Ｓ２１が遮断状態で故障していると判断することが
できる。
【００３９】さらに処理回路２６は、第１圧力検出器Ｓ
２１が正常であると判断したときに、第１圧力検出器Ｓ
２１が第１高圧力Ｐ１Ｈを検出してから所定時間後に第
１駆動信号発生回路２５１ からの駆動信号発生を停止
すべく構成され、前記所定時間は車速の増大に応じて長
くなるように設定される。
２１が正常であると判断したときに、第１圧力検出器Ｓ
２１が第１高圧力Ｐ１Ｈを検出してから所定時間後に第
１駆動信号発生回路２５１ からの駆動信号発生を停止
すべく構成され、前記所定時間は車速の増大に応じて長
くなるように設定される。
【００４０】この第２実施例によると、第１および第２
圧力検出器Ｓ２１，Ｓ２２の検出信号を処理回路２６に
入力することにより、処理回路２６は、アキュムレータ
ＡＣの蓄圧状態に応じた両圧力検出器Ｓ２１，Ｓ２２の
検出信号に基づいて、第１駆動信号発生回路２５１ を
制御してモータＭすなわちポンプＰの作動を制御するこ
とができる。しかも処理回路２６は、第１圧力検出器Ｓ
２１が正常であると判断したときに、第１圧力検出器Ｓ
２１が第１高圧力Ｐ１Ｈを検出してから所定時間後に第
１駆動信号発生回路２５１ からの駆動信号発生を停止
するものであり、前記所定時間は車速の増大に応じて長
くなるので、車速の増大に応じて大なる圧力エネルギを
必要とするものとして車両に搭載される圧力機器、すな
わち調整装置２１ やサスペンション装置等においては
、調整装置２１ 等の圧力機器に、車速に応じた過、不
足ない適正圧力を供給することができる。
圧力検出器Ｓ２１，Ｓ２２の検出信号を処理回路２６に
入力することにより、処理回路２６は、アキュムレータ
ＡＣの蓄圧状態に応じた両圧力検出器Ｓ２１，Ｓ２２の
検出信号に基づいて、第１駆動信号発生回路２５１ を
制御してモータＭすなわちポンプＰの作動を制御するこ
とができる。しかも処理回路２６は、第１圧力検出器Ｓ
２１が正常であると判断したときに、第１圧力検出器Ｓ
２１が第１高圧力Ｐ１Ｈを検出してから所定時間後に第
１駆動信号発生回路２５１ からの駆動信号発生を停止
するものであり、前記所定時間は車速の増大に応じて長
くなるので、車速の増大に応じて大なる圧力エネルギを
必要とするものとして車両に搭載される圧力機器、すな
わち調整装置２１ やサスペンション装置等においては
、調整装置２１ 等の圧力機器に、車速に応じた過、不
足ない適正圧力を供給することができる。
【００４１】さらに処理回路２６では第１および第２圧
力検出器Ｓ２１，Ｓ２２からの検出信号に基づいて故障
判断を行なうことができ、第１圧力検出Ｓ２１が故障で
あると判断したときには第２圧力検出器Ｓ２２の検出信
号に基づいてそれに所定の遅延時間を設定して第１駆動
信号発生回路２５１ を制御することにより極力高い圧
力をアキュムレータＡＣで確保することができる。
力検出器Ｓ２１，Ｓ２２からの検出信号に基づいて故障
判断を行なうことができ、第１圧力検出Ｓ２１が故障で
あると判断したときには第２圧力検出器Ｓ２２の検出信
号に基づいてそれに所定の遅延時間を設定して第１駆動
信号発生回路２５１ を制御することにより極力高い圧
力をアキュムレータＡＣで確保することができる。
【００４２】而して処理回路２６が故障したときには、
第２圧力検出器Ｓ２２の検出信号により第２駆動信号発
生回路２５２ が制御されているので、最低限必要な圧
力を確保することが可能である。
第２圧力検出器Ｓ２２の検出信号により第２駆動信号発
生回路２５２ が制御されているので、最低限必要な圧
力を確保することが可能である。
【００４３】図６は図４における第１および第２圧力検
出器Ｓ２１，Ｓ２２の圧力検出範囲変形例を示すもので
あり、制御用圧力を検出する第１圧力検出器Ｓ２１は、
圧力上昇時に第１高圧力Ｐ１Ｈを超えたときに導通し、
圧力下降時には第１低圧力Ｐ１Ｌ以下となるのに応じて
遮断し、警報用圧力を検出する第２圧力検出器Ｓ２２は
、アキュムレータＡＣの圧力がその圧力上昇時に第１高
圧力Ｐ１Ｈよりも低くかつ第１低圧力Ｐ１Ｌよりも高く
定められた第２高圧力Ｐ２Ｈを超えたときに導通し、圧
力下降時には前記圧力が第１低圧力Ｐ１Ｌおよび第２高
圧力Ｐ２Ｈよりも低く定められている第２低圧力Ｐ２Ｌ
以下となるのに応じて遮断するように設定される。
出器Ｓ２１，Ｓ２２の圧力検出範囲変形例を示すもので
あり、制御用圧力を検出する第１圧力検出器Ｓ２１は、
圧力上昇時に第１高圧力Ｐ１Ｈを超えたときに導通し、
圧力下降時には第１低圧力Ｐ１Ｌ以下となるのに応じて
遮断し、警報用圧力を検出する第２圧力検出器Ｓ２２は
、アキュムレータＡＣの圧力がその圧力上昇時に第１高
圧力Ｐ１Ｈよりも低くかつ第１低圧力Ｐ１Ｌよりも高く
定められた第２高圧力Ｐ２Ｈを超えたときに導通し、圧
力下降時には前記圧力が第１低圧力Ｐ１Ｌおよび第２高
圧力Ｐ２Ｈよりも低く定められている第２低圧力Ｐ２Ｌ
以下となるのに応じて遮断するように設定される。
【００４４】このように両圧力検出器Ｓ２１，Ｓ２２の
圧力検出範囲を設定しても、上記実施例と同様の効果を
奏することができる。
圧力検出範囲を設定しても、上記実施例と同様の効果を
奏することができる。
【００４５】図７は本発明の第３実施例を示すものであ
り、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を
付す。
り、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を
付す。
【００４６】制御装置Ｃ３ において、イグニッション
キーＯＮ時に入力端子３５に入力される信号がハイレベ
ルとなるのに応じて導通するトランジスタＴＲ３ に抵
抗３０１ が直列に接続されるとともに、前記トランジ
スタＴＲ３ にＰＮＰトランジスタＴＲ５ および抵抗
３０２ から成る直列回路が直列に接続される。前記ト
ランジスタＴＲ５ のベースは抵抗４１およびＮＰＮト
ランジスタＴＲ６ を介して接地され、トランジスタＴ
Ｒ５ のコレクタおよびエミッタ間は抵抗４２を介して
接続される。また前記トランジスタＴＲ６ のベースは
抵抗４３を介して接地されるとともに抵抗４４を介して
入力端子４５に接続される。而して入力端子４５には、
車両に搭載されるエンジンが作動状態にあるときにハイ
レベルの信号が入力されるものであり、エンジン作動中
にはトランジスタＴＲ６ が導通するのに応じてトラン
ジスタＴＲ５ も導通状態となる。而して第１圧力検出
器Ｓ２１は抵抗３０１ およびトランジスタＴＲ３ か
ら成る直列回路を介して端子２４に接続され、第２圧力
検出器Ｓ２２は抵抗３０２ 、トランジスタＴＲ５ お
よびトランジスタＴＲ３ から成る直列回路を介して端
子２４に接続され、抵抗３０１ および第１圧力検出器
Ｓ２１間が処理回路２６に接続され、抵抗３０２ およ
び第２圧力検出器Ｓ２２間が処理回路２６に接続される
とともに第２駆動信号発生回路２５２ に接続される。
キーＯＮ時に入力端子３５に入力される信号がハイレベ
ルとなるのに応じて導通するトランジスタＴＲ３ に抵
抗３０１ が直列に接続されるとともに、前記トランジ
スタＴＲ３ にＰＮＰトランジスタＴＲ５ および抵抗
３０２ から成る直列回路が直列に接続される。前記ト
ランジスタＴＲ５ のベースは抵抗４１およびＮＰＮト
ランジスタＴＲ６ を介して接地され、トランジスタＴ
Ｒ５ のコレクタおよびエミッタ間は抵抗４２を介して
接続される。また前記トランジスタＴＲ６ のベースは
抵抗４３を介して接地されるとともに抵抗４４を介して
入力端子４５に接続される。而して入力端子４５には、
車両に搭載されるエンジンが作動状態にあるときにハイ
レベルの信号が入力されるものであり、エンジン作動中
にはトランジスタＴＲ６ が導通するのに応じてトラン
ジスタＴＲ５ も導通状態となる。而して第１圧力検出
器Ｓ２１は抵抗３０１ およびトランジスタＴＲ３ か
ら成る直列回路を介して端子２４に接続され、第２圧力
検出器Ｓ２２は抵抗３０２ 、トランジスタＴＲ５ お
よびトランジスタＴＲ３ から成る直列回路を介して端
子２４に接続され、抵抗３０１ および第１圧力検出器
Ｓ２１間が処理回路２６に接続され、抵抗３０２ およ
び第２圧力検出器Ｓ２２間が処理回路２６に接続される
とともに第２駆動信号発生回路２５２ に接続される。
【００４７】また第１および第２駆動信号発生回路２５
１ ，２５２ とリレーコイルＲＣとの間には断続器４
６が介設される。この断続器４６は、第１および第２駆
動信号発生回路２５１ ，２５２ の出力信号にかかわ
らず前記処理回路２６の出力信号に応じてリレーコイル
ＲＣを消磁してポンプＰの作動を停止するためのもので
あり、リレーコイルＲＣおよび両駆動信号発生回路２５
１ ，２５２ 間に介設されるＮＰＮトランジスタＴＲ
７ と、該トランジスタＴＲ７ および接地間に介設さ
れるＮＰＮトランジスタＴＲ８ とを備える。しかもト
ランジスタＴＲ７ のベースは、抵抗４７およびトラン
ジスタＴＲ３ を介して端子２４に接続されるとともに
抵抗４８を介して接地され、トランジスタＴＲ８ のベ
ースは、抵抗４９を介して接地されるとともに抵抗５０
および増幅回路５１を介して処理回路２６に接続される
。
１ ，２５２ とリレーコイルＲＣとの間には断続器４
６が介設される。この断続器４６は、第１および第２駆
動信号発生回路２５１ ，２５２ の出力信号にかかわ
らず前記処理回路２６の出力信号に応じてリレーコイル
ＲＣを消磁してポンプＰの作動を停止するためのもので
あり、リレーコイルＲＣおよび両駆動信号発生回路２５
１ ，２５２ 間に介設されるＮＰＮトランジスタＴＲ
７ と、該トランジスタＴＲ７ および接地間に介設さ
れるＮＰＮトランジスタＴＲ８ とを備える。しかもト
ランジスタＴＲ７ のベースは、抵抗４７およびトラン
ジスタＴＲ３ を介して端子２４に接続されるとともに
抵抗４８を介して接地され、トランジスタＴＲ８ のベ
ースは、抵抗４９を介して接地されるとともに抵抗５０
および増幅回路５１を介して処理回路２６に接続される
。
【００４８】このような断続器４６によれば、トランジ
スタＴＲ３ が導通状態にあるときにはトランジスタＴ
Ｒ７ が導通状態にあり、またトランジスタＴＲ８ が
遮断するとトランジスタＴＲ７ が遮断することになる
。
スタＴＲ３ が導通状態にあるときにはトランジスタＴ
Ｒ７ が導通状態にあり、またトランジスタＴＲ８ が
遮断するとトランジスタＴＲ７ が遮断することになる
。
【００４９】この第３実施例によれば、上記第２実施例
の効果に加えて、イグニッションキーＯＦＦ時の車載バ
ッテリの無駄な電力消費を防止することができるととも
に、エンジンストップ時にも第２圧力検出器Ｓ２２を端
子２４から遮断して無駄な電力消費を防止することがで
きる。しかもエンジンストップ時に第１圧力検出器Ｓ２
１による制御を行なう必要がないときには抵抗３０１
を抵抗３０２ とともにトランジスタＴＲ５ に並列に
接続すればよく、それにより無駄な電力消費をより低減
することがで可能となる。
の効果に加えて、イグニッションキーＯＦＦ時の車載バ
ッテリの無駄な電力消費を防止することができるととも
に、エンジンストップ時にも第２圧力検出器Ｓ２２を端
子２４から遮断して無駄な電力消費を防止することがで
きる。しかもエンジンストップ時に第１圧力検出器Ｓ２
１による制御を行なう必要がないときには抵抗３０１
を抵抗３０２ とともにトランジスタＴＲ５ に並列に
接続すればよく、それにより無駄な電力消費をより低減
することがで可能となる。
【００５０】また処理回路２６の出力信号により断続器
４６を制御することにより、第１および第２駆動信号発
生回路２５１ ，２５２ の出力信号にかかわらず、リ
レーコイルＲＣを励磁してポンプＰの作動を停止するこ
とができるので、故障時にポンプＰの作動を強制的に停
止することができる。
４６を制御することにより、第１および第２駆動信号発
生回路２５１ ，２５２ の出力信号にかかわらず、リ
レーコイルＲＣを励磁してポンプＰの作動を停止するこ
とができるので、故障時にポンプＰの作動を強制的に停
止することができる。
【００５１】本発明の他の実施例として、図４および図
７における処理回路２６に、両圧力検出器Ｓ２１，Ｓ２
２のうち第１圧力検出器Ｓ２１のみを接続するようにし
てもよい。そうすると、平時には第１圧力検出器Ｓ２１
の検出信号に基づいて処理回路２６により第１駆動信号
発生回路２５１ を制御することにより、アキュムレー
タＡＣの圧力を高圧側で制御することができ、処理回路
２６に異常が生じたときには、第２圧力検出器Ｓ２２の
検出信号により第２駆動信号発生回路２５２ が制御さ
れるので、アキュムレータＡＣで最低限必要な圧力を確
保することができる。
７における処理回路２６に、両圧力検出器Ｓ２１，Ｓ２
２のうち第１圧力検出器Ｓ２１のみを接続するようにし
てもよい。そうすると、平時には第１圧力検出器Ｓ２１
の検出信号に基づいて処理回路２６により第１駆動信号
発生回路２５１ を制御することにより、アキュムレー
タＡＣの圧力を高圧側で制御することができ、処理回路
２６に異常が生じたときには、第２圧力検出器Ｓ２２の
検出信号により第２駆動信号発生回路２５２ が制御さ
れるので、アキュムレータＡＣで最低限必要な圧力を確
保することができる。
【００５２】図８は本発明の第４実施例を示すものであ
り、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を
付す。
り、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を
付す。
【００５３】制御装置Ｃ４ における第１駆動信号発生
回路２５１には第１圧力検出器Ｓ２１が接続され、第２
駆動信号発生回路２５２ には第２圧力検出器Ｓ２２が
接続され、処理回路２６には、両圧力検出器Ｓ２１，Ｓ
２２が接続される。
回路２５１には第１圧力検出器Ｓ２１が接続され、第２
駆動信号発生回路２５２ には第２圧力検出器Ｓ２２が
接続され、処理回路２６には、両圧力検出器Ｓ２１，Ｓ
２２が接続される。
【００５４】この第４実施例によれば、第１駆動信号発
生回路２５１ あるいは第１圧力検出器Ｓ２１の故障時
には、第２圧力検出器Ｓ２２の出力信号によって第２駆
動信号発生回路２５２ が制御されることにより、調整
装置２１ （図１参照）において最低限必要な制御圧力
を確保することができる。
生回路２５１ あるいは第１圧力検出器Ｓ２１の故障時
には、第２圧力検出器Ｓ２２の出力信号によって第２駆
動信号発生回路２５２ が制御されることにより、調整
装置２１ （図１参照）において最低限必要な制御圧力
を確保することができる。
【００５５】図９は本発明の第５実施例を示すものであ
り、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を
付す。
り、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を
付す。
【００５６】ブレーキペダル１は、圧力機器としてのブ
レーキ液圧倍力装置２２ を介してマスタシリンダＭＣ
に連結されており、マスタシリンダＭＣの出力油圧は圧
力機器としての調整装置２１ を介して車輪ブレーキＢ
に伝達される。
レーキ液圧倍力装置２２ を介してマスタシリンダＭＣ
に連結されており、マスタシリンダＭＣの出力油圧は圧
力機器としての調整装置２１ を介して車輪ブレーキＢ
に伝達される。
【００５７】ブレーキ液圧倍力装置２２ は圧力源２２
′に接続される従来周知のものであり、圧力源２２′の
圧力によりブレーキペダル１の踏込み操作時にマスタシ
リンダＭＣを倍力作動させる油圧を発揮するものである
。 而して圧力源２２′においてアキュムレータＡＣには、
第１および第２圧力検出器Ｓ２１，Ｓ２２から成る圧力
検出手段Ｓ２ が接続されており、ポンプＰに連なるモ
ータＭは、図４で示した制御装置Ｃ２ 、図７で示した
制御装置Ｃ３ あるいは図８で示した制御装置Ｃ４ で
制御される。 しかも第１圧力検出器Ｓ２１で検出する第１低圧力Ｐ１
Ｌはブレーキ液圧倍力装置２２ ならびに調整装置２１
を全て作動させるために必要な圧力および液量を供給可
能な圧力（たとえば乗用車で１５０ｋｇ／ｃｍ２ ）に
設定され、第２圧力検出器Ｓ２２で検出される第２低圧
力Ｐ２Ｌはブレーキ液圧倍力装置２２ を作動させるた
めに必要な圧力および液量を供給可能な圧力（たとえば
乗用車で１２０ｋｇ／ｃｍ２ ）に設定される。
′に接続される従来周知のものであり、圧力源２２′の
圧力によりブレーキペダル１の踏込み操作時にマスタシ
リンダＭＣを倍力作動させる油圧を発揮するものである
。 而して圧力源２２′においてアキュムレータＡＣには、
第１および第２圧力検出器Ｓ２１，Ｓ２２から成る圧力
検出手段Ｓ２ が接続されており、ポンプＰに連なるモ
ータＭは、図４で示した制御装置Ｃ２ 、図７で示した
制御装置Ｃ３ あるいは図８で示した制御装置Ｃ４ で
制御される。 しかも第１圧力検出器Ｓ２１で検出する第１低圧力Ｐ１
Ｌはブレーキ液圧倍力装置２２ ならびに調整装置２１
を全て作動させるために必要な圧力および液量を供給可
能な圧力（たとえば乗用車で１５０ｋｇ／ｃｍ２ ）に
設定され、第２圧力検出器Ｓ２２で検出される第２低圧
力Ｐ２Ｌはブレーキ液圧倍力装置２２ を作動させるた
めに必要な圧力および液量を供給可能な圧力（たとえば
乗用車で１２０ｋｇ／ｃｍ２ ）に設定される。
【００５８】また制御装置Ｃ２ （あるいはＣ３ ，Ｃ
４）は、第２圧力検出器Ｓ２２が第２低圧力Ｐ２Ｌを検
出したときに、調整装置２１ の圧力増減作動を不作動
とすべくアンチロック制御用処理装置２３に不作動信号
を与えるべく構成されている。
４）は、第２圧力検出器Ｓ２２が第２低圧力Ｐ２Ｌを検
出したときに、調整装置２１ の圧力増減作動を不作動
とすべくアンチロック制御用処理装置２３に不作動信号
を与えるべく構成されている。
【００５９】このようにすると、第１圧力検出器Ｓ２１
あるいは第１駆動信号発生回路２５１ の故障時に、第
２圧力検出器Ｓ２２による第２駆動信号発生回路２５２
の制御を行なってブレーキ液圧倍力装置２２ の作動
を保証して制動力を確実に得ることができる。
あるいは第１駆動信号発生回路２５１ の故障時に、第
２圧力検出器Ｓ２２による第２駆動信号発生回路２５２
の制御を行なってブレーキ液圧倍力装置２２ の作動
を保証して制動力を確実に得ることができる。
【００６０】本発明のさらに他の実施例として、上記図
８における調整装置２１ に代えて、アンチロック制御
用処理装置２３により開閉制御される常開型のソレノイ
ド弁をマスタシリンダＭＣおよび車輪ブレーキＢ間に介
装するとともに常開型ソレノイド弁および車輪ブレーキ
Ｂ間に油路２１を接続した直接制御方式のものであって
もよく、またトラクション制御用処理装置を設けて３つ
のソレノイド弁の開閉作動を制御するようにしてもよい
。
８における調整装置２１ に代えて、アンチロック制御
用処理装置２３により開閉制御される常開型のソレノイ
ド弁をマスタシリンダＭＣおよび車輪ブレーキＢ間に介
装するとともに常開型ソレノイド弁および車輪ブレーキ
Ｂ間に油路２１を接続した直接制御方式のものであって
もよく、またトラクション制御用処理装置を設けて３つ
のソレノイド弁の開閉作動を制御するようにしてもよい
。
【００６１】上記各実施例では、圧力検出器Ｓ１ ，Ｓ
２１，Ｓ２２として圧力スイッチを用いたが、アキュム
レータＡＣの圧力を検出する圧力センサを用いるように
してもよい。
２１，Ｓ２２として圧力スイッチを用いたが、アキュム
レータＡＣの圧力を検出する圧力センサを用いるように
してもよい。
【００６２】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、液体タンクから液体を汲上げるポンプと、該ポンプ
および圧力機器に接続されるアキュムレータと、前記ア
キュムレータの圧力を検出する圧力検出手段と、前記圧
力検出手段の検出結果に応じて前記ポンプの作動をオン
・オフ制御する制御装置とを備える圧力機器用圧力源に
おいて、制御装置は、ポンプのオン・オフ作動を定める
駆動信号を相互に独立して発生可能な第１および第２駆
動信号発生回路と、内部に演算機能を有するとともに少
なくとも圧力検出手段が接続される処理回路とを備え、
第１駆動信号発生回路には処理回路が接続され、第２駆
動信号発生回路には圧力検出手段が接続されるので、処
理回路での演算処理により第１駆動信号発生回路の制御
を任意に行なって機能の拡大を図るとともに処理回路の
故障時には第２駆動信号発生回路によりポンプのオン・
オフ制御を実行することができる。
ば、液体タンクから液体を汲上げるポンプと、該ポンプ
および圧力機器に接続されるアキュムレータと、前記ア
キュムレータの圧力を検出する圧力検出手段と、前記圧
力検出手段の検出結果に応じて前記ポンプの作動をオン
・オフ制御する制御装置とを備える圧力機器用圧力源に
おいて、制御装置は、ポンプのオン・オフ作動を定める
駆動信号を相互に独立して発生可能な第１および第２駆
動信号発生回路と、内部に演算機能を有するとともに少
なくとも圧力検出手段が接続される処理回路とを備え、
第１駆動信号発生回路には処理回路が接続され、第２駆
動信号発生回路には圧力検出手段が接続されるので、処
理回路での演算処理により第１駆動信号発生回路の制御
を任意に行なって機能の拡大を図るとともに処理回路の
故障時には第２駆動信号発生回路によりポンプのオン・
オフ制御を実行することができる。
【００６３】また本発明の第２の特徴によれば、前記圧
力検出手段は、第１低圧力ならびに第１低圧力よりも高
い第１高圧力を検出可能な第１圧力検出器と、第１低圧
力よりも低い第２低圧力ならびに第２低圧力よりも高い
第２高圧力を検出可能な第２圧力検出器とを備え、第１
圧力検出器が処理回路に接続され、第２圧力検出器が第
２駆動信号発生回路に接続されるので、平時には処理回
路によって高圧側でアキュムレータの圧力を制御し、処
理回路および第１駆動信号発生回路の異常時には、第２
圧力検出器により第２駆動信号発生回路を制御するバッ
クアップ制御により最低限必要な圧力を確保することが
できる。
力検出手段は、第１低圧力ならびに第１低圧力よりも高
い第１高圧力を検出可能な第１圧力検出器と、第１低圧
力よりも低い第２低圧力ならびに第２低圧力よりも高い
第２高圧力を検出可能な第２圧力検出器とを備え、第１
圧力検出器が処理回路に接続され、第２圧力検出器が第
２駆動信号発生回路に接続されるので、平時には処理回
路によって高圧側でアキュムレータの圧力を制御し、処
理回路および第１駆動信号発生回路の異常時には、第２
圧力検出器により第２駆動信号発生回路を制御するバッ
クアップ制御により最低限必要な圧力を確保することが
できる。
【００６４】本発明の第３の特徴によれば、前記圧力検
出手段は、第１低圧力ならびに第１低圧力よりも高い第
１高圧力を検出可能な第１圧力検出器と、第１低圧力よ
りも低い第２低圧力ならびに第２低圧力よりも高い第２
高圧力を検出可能な第２圧力検出器とを備え、第１およ
び第２圧力検出器が処理回路に接続され、第２圧力検出
器が第２駆動信号発生回路に接続されるので、処理回路
において故障診断および警報等の処理を行なうことが可
能となる。
出手段は、第１低圧力ならびに第１低圧力よりも高い第
１高圧力を検出可能な第１圧力検出器と、第１低圧力よ
りも低い第２低圧力ならびに第２低圧力よりも高い第２
高圧力を検出可能な第２圧力検出器とを備え、第１およ
び第２圧力検出器が処理回路に接続され、第２圧力検出
器が第２駆動信号発生回路に接続されるので、処理回路
において故障診断および警報等の処理を行なうことが可
能となる。
【００６５】本発明の第４の特徴によれば、制御装置は
、第１および第２駆動信号発生回路の出力信号にかかわ
らず前記処理回路の出力信号に応じてポンプの作動を停
止するための断続器を備えるので、故障発生時にポンプ
の作動を強制的に停止することができる。
、第１および第２駆動信号発生回路の出力信号にかかわ
らず前記処理回路の出力信号に応じてポンプの作動を停
止するための断続器を備えるので、故障発生時にポンプ
の作動を強制的に停止することができる。
【００６６】本発明の第５の特徴によれば、処理回路は
、両圧力検出器の故障判断部を備えるとともに、両圧力
検出器が正常であると判断したときには第１圧力検出器
の検出値に基づいて第１駆動信号発生回路を制御し、両
圧力検出器の一方が故障していると判断したときには他
方の圧力検出器の検出値に基づいて第１駆動信号発生回
路を制御すべく構成されるので、両圧力検出器のうち正
常な方の出力信号に基づいて極力高い圧力を確保するこ
とができる。
、両圧力検出器の故障判断部を備えるとともに、両圧力
検出器が正常であると判断したときには第１圧力検出器
の検出値に基づいて第１駆動信号発生回路を制御し、両
圧力検出器の一方が故障していると判断したときには他
方の圧力検出器の検出値に基づいて第１駆動信号発生回
路を制御すべく構成されるので、両圧力検出器のうち正
常な方の出力信号に基づいて極力高い圧力を確保するこ
とができる。
【００６７】本発明の第６の特徴によれば、圧力機器は
、車速の増大に応じて大なる圧力エネルギを必要とする
ものとして車両に搭載されるものであり、前記処理回路
は、第１圧力検出器が第１高圧力を検出してから所定時
間後に第１駆動信号発生回路からの駆動信号発生を停止
すべく構成され、前記所定時間は車速の増大に応じて長
くなるべく設定されるので、圧力機器の作動に必要な圧
力を車速に応じて過・不足なく適切に制御可能となる。
、車速の増大に応じて大なる圧力エネルギを必要とする
ものとして車両に搭載されるものであり、前記処理回路
は、第１圧力検出器が第１高圧力を検出してから所定時
間後に第１駆動信号発生回路からの駆動信号発生を停止
すべく構成され、前記所定時間は車速の増大に応じて長
くなるべく設定されるので、圧力機器の作動に必要な圧
力を車速に応じて過・不足なく適切に制御可能となる。
【００６８】本発明の第７の特徴によれば、圧力検出手
段は、第１低圧力ならびに第１低圧力よりも高い第１高
圧力を検出可能な第１圧力検出器と、第１低圧力よりも
低い第２低圧力ならびに第２低圧力よりも高い第２高圧
力を検出可能な第２圧力検出器とを備え、制御装置は、
ポンプのオン・オフ作動を定める駆動信号を相互に独立
して発生可能な第１および第２駆動信号発生回路を備え
、第１駆動信号発生回路に第１圧力検出器が接続され、
第２駆動信号発生回路に第２圧力検出器が接続されるの
で、両圧力検出器および両駆動信号発生回路のいずれか
一方が故障したときに他方でポンプの作動を制御するこ
とができる。
段は、第１低圧力ならびに第１低圧力よりも高い第１高
圧力を検出可能な第１圧力検出器と、第１低圧力よりも
低い第２低圧力ならびに第２低圧力よりも高い第２高圧
力を検出可能な第２圧力検出器とを備え、制御装置は、
ポンプのオン・オフ作動を定める駆動信号を相互に独立
して発生可能な第１および第２駆動信号発生回路を備え
、第１駆動信号発生回路に第１圧力検出器が接続され、
第２駆動信号発生回路に第２圧力検出器が接続されるの
で、両圧力検出器および両駆動信号発生回路のいずれか
一方が故障したときに他方でポンプの作動を制御するこ
とができる。
【００６９】さらに本発明の第８の特徴によれば、前記
圧力機器は、車輪ブレーキに付与する液圧力をブレーキ
ペダルの操作量に応じて倍力する車両用ブレーキ液圧倍
力装置と、前記液圧力を増減制御可能な調整装置とであ
り、第１低圧力が前記ブレーキ液圧倍力装置および調整
装置の機能を全て保証し得る圧力に設定され、第２低圧
力がブレーキ液圧倍力装置の機能を保証し得る圧力に設
定され、制御装置は第２低圧力の検出時に前記調整装置
を不作動とするための信号を出力すべく構成されるので
、少なくともブレーキ液圧倍力装置の作動を確保してブ
レーキ性能を高く保つことができる。
圧力機器は、車輪ブレーキに付与する液圧力をブレーキ
ペダルの操作量に応じて倍力する車両用ブレーキ液圧倍
力装置と、前記液圧力を増減制御可能な調整装置とであ
り、第１低圧力が前記ブレーキ液圧倍力装置および調整
装置の機能を全て保証し得る圧力に設定され、第２低圧
力がブレーキ液圧倍力装置の機能を保証し得る圧力に設
定され、制御装置は第２低圧力の検出時に前記調整装置
を不作動とするための信号を出力すべく構成されるので
、少なくともブレーキ液圧倍力装置の作動を確保してブ
レーキ性能を高く保つことができる。
【図１】本発明の第１実施例の全体油圧回路図である。
【図２】制御装置の構成を示す回路図である。
【図３】図１で示した圧力検出器の検出範囲を示す図で
ある。
ある。
【図４】本発明の第２実施例の制御装置の図２に対応す
る回路図である。
る回路図である。
【図５】図４で示した圧力検出器の検出範囲を示す図で
ある。
ある。
【図６】図４で示した圧力検出器の検出範囲の変形例を
示す図である。
示す図である。
【図７】本発明の第３実施例の制御装置の図２に対応す
る回路図である。
る回路図である。
【図８】本発明の第４実施例の制御装置の図２に対応す
る回路図である。
る回路図である。
【図９】本発明の第５実施例の図１に対応する全体油圧
回路である。
回路である。
１
ブレーキペダル２１
圧力機器としての調整装置２２
圧力機器とし
てのブレーキ液圧倍力装置 ２２，２２′ 圧力源２５
１ 第１駆
動信号発生回路２５２
第２駆動信号発生回路２６
処理回路２６ａ
故障判断部４６
断続器Ａ
Ｃ アキ
ュムレータＢ
車輪ブレーキＣ１ ，Ｃ２ ，Ｃ３ ，Ｃ４
制御装置Ｐ
ポンプＰ１Ｈ
第１高圧力Ｐ１Ｌ
第１低圧力Ｐ２Ｈ
第２高
圧力Ｐ２Ｌ
第２低圧力Ｓ１
圧力検出手段としての圧力検出器 Ｓ２
圧力検出手段Ｓ２１
第１圧力検出器Ｓ２２
第２圧力検出器Ｔ
液体タンク
としての油タンク
ブレーキペダル２１
圧力機器としての調整装置２２
圧力機器とし
てのブレーキ液圧倍力装置 ２２，２２′ 圧力源２５
１ 第１駆
動信号発生回路２５２
第２駆動信号発生回路２６
処理回路２６ａ
故障判断部４６
断続器Ａ
Ｃ アキ
ュムレータＢ
車輪ブレーキＣ１ ，Ｃ２ ，Ｃ３ ，Ｃ４
制御装置Ｐ
ポンプＰ１Ｈ
第１高圧力Ｐ１Ｌ
第１低圧力Ｐ２Ｈ
第２高
圧力Ｐ２Ｌ
第２低圧力Ｓ１
圧力検出手段としての圧力検出器 Ｓ２
圧力検出手段Ｓ２１
第１圧力検出器Ｓ２２
第２圧力検出器Ｔ
液体タンク
としての油タンク
Claims (8)
- 【請求項１】 液体タンク（Ｔ）から液体を汲上げる
ポンプ（Ｐ）と、該ポンプ（Ｐ）および圧力機器（２１
，２２ ）に接続されるアキュムレータ（ＡＣ）と、
前記アキュムレータ（ＡＣ）の圧力を検出する圧力検出
手段（Ｓ１ ，Ｓ２ ）と、前記圧力検出手段（Ｓ１
，Ｓ２ ）の検出結果に基づいて前記ポンプ（Ｐ）の作
動をオン・オフ制御する制御装置（Ｃ１ ，Ｃ２ ，Ｃ
３ ）とを備える圧力機器用圧力源において、制御装置
（Ｃ１ ，Ｃ２ ，Ｃ３ ）は、ポンプ（Ｐ）のオン・
オフ作動を定める駆動信号を相互に独立して発生可能な
第１および第２駆動信号発生回路（２５１ ，２５２
）と、内部に演算機能を有するとともに少なくとも圧力
検出手段（Ｓ１ ，Ｓ２ ）が接続される処理回路（２
６）とを備え、第１駆動信号発生回路（２５１ ）には
処理回路（２６）が接続され、第２駆動信号発生回路（
２５２ ）には圧力検出手段（Ｓ１ ，Ｓ２ ）が接続
されることを特徴とする圧力機器用圧力源。 - 【請求項２】 前記圧力検出手段（Ｓ２ ）は、第１
低圧力（Ｐ１Ｌ）ならびに第１低圧力（Ｐ１Ｌ）よりも
高い第１高圧力（Ｐ１Ｈ）を検出可能な第１圧力検出器
（Ｓ２１）と、第１低圧力（Ｐ１Ｌ）よりも低い第２低
圧力（Ｐ２Ｌ）ならびに第２低圧力（Ｐ２Ｌ）よりも高
い第２高圧力（Ｐ２Ｈ）を検出可能な第２圧力検出器（
Ｓ２２）とを備え、第１圧力検出器（Ｓ２１）が処理回
路（２６）に接続され、第２圧力検出器（Ｓ２２）が第
２駆動信号発生回路（２５２ ）に接続されることを特
徴とする請求項１記載の圧力機器用圧力源。 - 【請求項３】 前記圧力検出手段（Ｓ２ ）は、第１
低圧力（Ｐ１Ｌ）ならびに第１低圧力（Ｐ１Ｌ）よりも
高い第１高圧力（Ｐ１Ｈ）を検出可能な第１圧力検出器
（Ｓ２１）と、第１低圧力（Ｐ１Ｌ）よりも低い第２低
圧力（Ｐ２Ｌ）ならびに第２低圧力（Ｐ２Ｌ）よりも高
い第２高圧力（Ｐ２Ｈ）を検出可能な第２圧力検出器（
Ｓ２２）とを備え、第１および第２圧力検出器（Ｓ２１
，Ｓ２２）が処理回路（２６）に接続され、第２圧力検
出器（Ｓ２２）が第２駆動信号発生回路（２５２ ）に
接続されることを特徴とする請求項１記載の圧力機器用
圧力源。 - 【請求項４】 制御装置（Ｃ３ ）は、第１および第
２駆動信号発生回路（２５１ ，２５２ ）の出力信号
にかかわらず前記処理回路（２６）の出力信号に応じて
ポンプ（Ｐ）の作動を停止するための断続器（４６）を
備えることを特徴とする請求項３記載の圧力機器用圧力
源。 - 【請求項５】 処理回路（２６）は、両圧力検出器（
Ｓ２１，Ｓ２２）の故障判断部（２６ａ）を備えるとと
もに、第１圧力検出器（Ｓ２１）が正常であると判断し
たときには第１圧力検出器（Ｓ２１）の検出値に基づい
て第１駆動信号発生回路（２５１ ）を制御し、第１圧
力検出器（Ｓ２１）が故障していると判断したときには
第２圧力検出器（Ｓ２２）の検出値に基づいて第１駆動
信号発生回路（２５１ ）を制御すべく構成されること
を特徴とする請求項３記載の圧力機器用圧力源。 - 【請求項６】 前記圧力機器（２１ ，２２ ）は、
車速の増大に応じて大なる圧力エネルギを必要とするも
のとして車両に搭載されるものであり、前記処理回路（
２６）は、第１圧力検出器（Ｓ２１）が第１高圧力（Ｐ
１Ｈ）を検出してから所定時間後に第１駆動信号発生回
路（２５１ ）からの駆動信号発生を停止すべく構成さ
れ、前記所定時間は車速の増大に応じて長くなるべく設
定されることを特徴とする請求項２記載の圧力機器用圧
力源。 - 【請求項７】 液体タンク（Ｔ）から液体を汲上げる
ポンプ（Ｐ）と、該ポンプ（Ｐ）および圧力機器（２１
，２２ ）に接続されるアキュムレータ（ＡＣ）と、
前記アキュムレータ（ＡＣ）の圧力を検出する圧力検出
手段（Ｓ２ ）と、前記圧力検出手段（Ｓ２ ）の検出
結果に基づいて前記ポンプ（Ｐ）の作動をオン・オフ制
御する制御装置（Ｃ４ ）とを備える圧力機器用圧力源
において、圧力検出手段（Ｓ２ ）は、第１低圧力（Ｐ
１Ｌ）ならびに第１低圧力（Ｐ１Ｌ）よりも高い第１高
圧力（Ｐ１Ｈ）を検出可能な第１圧力検出器（Ｓ２１）
と、第１低圧力（Ｐ１Ｌ）よりも低い第２低圧力（Ｐ２
Ｌ）ならびに第２低圧力（Ｐ２Ｌ）よりも高い第２高圧
力（Ｐ２Ｈ）を検出可能な第２圧力検出器（Ｓ２２）と
を備え、制御装置（Ｃ４ ）は、ポンプ（Ｐ）のオン・
オフ作動を定める駆動信号を相互に独立して発生可能な
第１および第２駆動信号発生回路（２５１ ，２５２）
を備え、第１駆動信号発生回路（２５１ ）に第１圧力
検出器（Ｓ２１）が接続され、第２駆動信号発生回路（
２５２ ）に第２圧力検出器（Ｓ２２）が接続されるこ
とを特徴とする圧力機器用圧力源。 - 【請求項８】 前記圧力機器は、車輪ブレーキ（Ｂ）
に付与する液圧力をブレーキペダル（１）の操作量に応
じて倍力する車両用ブレーキ液圧倍力装置（２２ ）と
、前記液圧力を増減制御可能な調整装置（２１ ）とで
あり、第１低圧力（Ｐ１Ｌ）が前記ブレーキ液圧倍力装
置（２２ ）および調整装置（２１ ）の機能を全て保
証し得る圧力に設定され、第２低圧力（Ｐ２Ｌ）がブレ
ーキ液圧倍力装置（２２ ）の機能を保証し得る圧力に
設定され、制御装置（Ｃ２ ，Ｃ３ ，Ｃ４ ）は第２
低圧力（Ｐ２Ｌ）の検出時に前記調整装置（２１ ）を
不作動とするための信号を出力すべく構成されることを
特徴とする請求項２，３，４，５，６または７記載の圧
力機器用圧力源。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3001107A JP2762171B2 (ja) | 1991-01-09 | 1991-01-09 | 圧力機器用圧力源 |
| EP92100211A EP0494660B1 (en) | 1991-01-09 | 1992-01-08 | Pressure source for pressure device |
| DE69202576T DE69202576T2 (de) | 1991-01-09 | 1992-01-08 | Druckquelle für Druckeinrichtung. |
| US08/201,713 US5364173A (en) | 1991-01-09 | 1994-02-25 | Pressure source for pressure device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3001107A JP2762171B2 (ja) | 1991-01-09 | 1991-01-09 | 圧力機器用圧力源 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04238770A true JPH04238770A (ja) | 1992-08-26 |
| JP2762171B2 JP2762171B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=11492255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3001107A Expired - Lifetime JP2762171B2 (ja) | 1991-01-09 | 1991-01-09 | 圧力機器用圧力源 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5364173A (ja) |
| EP (1) | EP0494660B1 (ja) |
| JP (1) | JP2762171B2 (ja) |
| DE (1) | DE69202576T2 (ja) |
Cited By (3)
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| US5695260A (en) * | 1994-12-08 | 1997-12-09 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Control apparatus for detecting malfunctioning of pressure sensors in an automotive fluid pressure circuit |
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1991
- 1991-01-09 JP JP3001107A patent/JP2762171B2/ja not_active Expired - Lifetime
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1992
- 1992-01-08 EP EP92100211A patent/EP0494660B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-01-08 DE DE69202576T patent/DE69202576T2/de not_active Expired - Fee Related
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1994
- 1994-02-25 US US08/201,713 patent/US5364173A/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JP2762171B2 (ja) | 1998-06-04 |
| DE69202576D1 (de) | 1995-06-29 |
| DE69202576T2 (de) | 1995-09-28 |
| EP0494660A1 (en) | 1992-07-15 |
| EP0494660B1 (en) | 1995-05-24 |
| US5364173A (en) | 1994-11-15 |
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