JPH04203421A

JPH04203421A - 遠心式スーパーチャージャ

Info

Publication number: JPH04203421A
Application number: JP33646690A
Authority: JP
Inventors: Masao Teraoka; 正夫寺岡; Masao Tateno; 舘野　正夫
Original assignee: Tochigi Fuji Sangyo KK
Current assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Priority date: 1990-11-30
Filing date: 1990-11-30
Publication date: 1992-07-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の［１的］（産業上の利用分野）この発明は、車両用エンジンに装備され、エンジンによ
り直接駆動されて過給作用する遠心式のスーパーチャー
ジャに関する。

（従来の技術）近年、車両用エンジンの過給機として、排気ターボ式に
代わってエンジンによる直接駆動式のスーパーチャージ
ャが多用される傾向にある。このスーパーチャージャで
は、低速域でもエンジン回転により確実に駆動して過給
することができ、過渡時のターボラグも少ない等の利点
がある。ここで、低速域において充分過給するため、一
般にはルーツブロア等の容積型が採用されているが、こ
の容積型の場合は駆動損失が大きく、非駆動時には吸気
系を完全に遮断する等の不具合がある。

このため、スーパーチャージャの入力端に電磁りラッチ
を設けて加速や高負荷時にのみ駆動して過給するように
制御し、吸気系にスーパーチャージャに対するバイパス
経路を設ける等の手段が必要になり、構造や制御が複雑
になる。

そこで、この機械駆動式に遠心式を採用することが提案
されている。しかし、この遠心式の場合は容積型に比べ
て過給効率が悪いため、回転数を増速しで入力したり、
低速域での過給効率増大対策等を施す必要がある。

従来の遠心式スーパーチャージャとしては、例えば第２
図に示すものがある（西独、特許出願公開第３８２９６
９７号明細書参照）。即ち、コンプレッサホイールの駆
動軸の入力側に、プラネタリギヤがビニオン側を固定し
て設けられる。そして、入力軸をプラネタリギヤのリン
グギヤに連結し、プラネタリギヤのサンギヤをホイール
駆動軸に形成し、このプラネタリギヤの増速比でホイー
ルを増速回転するようになっている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来のスーパーチャージャにあって
は、１組のプラネタリギヤで増速する構成になっている
ので、サンギヤの歯数と共に増速比には限界がある。こ
のため、過給効率にも限界があり、この効率を増大する
にはホイールの形状を大きくする必要があり、全体とし
て大型化を招く。ここで、プラネタリギヤの入力側に更
にもう１組のギヤ列を設けることが考えられるが、この
場合に一対の外接式では、回転方向が逆になって過給不
能になる。また、軸間距離が大きくなり、全体の大型化
を招く等の不具合があり、この点を考慮する必要がある
。

そこでこの発明は、増速用のプラネタリギヤを有する方
式において、プラネタリギヤの入力側に、回転方向が同
じで軸間距離の小さいギヤ列を追加して２段増速し、過
給効率を向上すると共に小型化することができる遠心式
スーパーチャージャの提供を目的とする。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）上記課題を解決するためにこの発明は、コンプレッサハ
ウジングに設けられる遠心式のコンプレッサホイールと
、コンプレッサホイールを有するホイール軸の端部に装
着される増速用のプラネタリギヤと、プーリ側入力軸及
びプラネタリギヤの入力側ギヤ軸の間に装着される増速
用インターナルギヤと、を備えることを特徴とする。

（作用）上記構成によれば、プーリに人力するエンジン動力が、
先ずインターナルギヤで増速してギヤ軸に伝達し、次い
てプラネタリギヤで更に増速しでホイール軸に伝達する
ことになり、この２段増速によりコンプレッサホイール
を高速回転して充分過給する。従って、かかるホイール
の高速化で過給効率が向上し、全体の構造を小型化する
ことが可能になる。

（実施例）以下この発明の詳細な説明する。

第１図はこの発明の一実施例の断面図であり、エンジン
１のクランク軸２にベルト伝達手段３を介して遠心式ス
ーパーチャージャ１０が伝動構成されている。ベルト伝
達手段３はクランク軸２のプーリ４と、スーパーチャー
ジャ１０のプーリ５との間にベルト６が巻付けられ、プ
ーリ５はプーリ輔５ａと一体の固定プーリ５ｂに可動プ
ーリ５Ｃが移動可能に設けられ、無段変速することが可
能になっている。

スーパーチャージャ１０はプーリ５の片側に隣接して略
同軸上に配設されるものであり、筒状のメインハウジン
グ１１を有し、このメインハウジング１１のプーリ５と
反対側にセンタハウジング１２、コンプレッサハウジン
グ１３が、ロックプレート１４とボルト１５により共線
めして結合される。また、メインハウジング１１のプー
リ５側にはりャカバー１６が接合して取付けられる。コ
ンプレッサハウジング１３は中心に吸入口１７を有し、
コンプレッサハウジング１３とセンタハウジング１２に
より吸入口１７の後部にホイール室１８が、ホイール室
１８の周囲に渦巻室１９がそれぞれ形成される。そして
、ホイール室１８の内部にホイール軸２０の一端に固定
されたコンブレッサホイール２１が収容設置され、この
コンプレッサホイール２１の回転により吸入口１７がら
空気を吸入し、ホイールの全周から流出する旋回流を渦
巻室１９て集合しながら加圧して吐出することで、遠心
式に過給するようになっている。

コンプレッサホイール２１のホイール軸２０は、センタ
ハウジング１２の軸受２２で回転自在に支持されており
、この軸受２２の周囲には潤滑通路２３やオイルシール
２４等が設けである。

また、メインハウジング１１の内部には増速用の１組の
プラネタリギヤ３０が収容され、リヤカバー１６の内部
に同様の１組のインターナルギヤ４０が収容されている
。プラネタリギヤ３０はホイール軸２０に形成される小
径のサンギヤ３１に、比較的径の大きいピニオンギヤ３
２を介し大径のリングギヤ３３が噛合って成る。そして
、センタハウジング１２に固定されるピニオン軸３４に
ピニオンギヤ３２が軸受３５を介し回転自在に支持され
、このギヤ構成により所定の大きい増速比ｅ１を得るよ
うになっている。リングギヤ３３と一体のギヤ軸２５は
、メインハウジング１１の壁部１１ａのボス部１１ｂで
軸受２６により回転自在に支持され、且つリヤカバー側
に延設されている。

スーパーチャージャ側プーリ５のプーリ軸５ａは比較的
大径に形成されており、このプーリ軸５ａに凹部５ｄが
形成されて、四部５ｄにリヤカバ−１６端部のボス部１
６ａが挿入して組付けられる。プーリ軸５ａには小径の
入力軸２７が固着され、この入力軸２７がリヤカバーボ
ス部１６ａの軸受４３で回転自在に支持され、ギヤ軸２
５に対して小さい軸間距離りで平行に配置される。そし
て、インターナルギヤ４０の大径のアウタギヤ４１が入
力軸２７に一体形成され、このアウタギヤ４１に噛合う
インナギヤ４２がギヤ軸２５に固着される。こうして、
上記２つの軸２５，２７の間に、人、出力回転方向が同
一で、アウタとインナのギヤ４１．４２により所定の増
進比ｅ２を有するインターナルギヤ４ｏが設けられる。

ここで、インターナルギヤ４ｏのアウタギヤ４１は、リ
ヤカバー１６に対し軸受４４を介して支持され、同心回
転を保つようになっている。

次に、この実施例の作用を説明する。

先ず、エンジン運転時にその動力が、ベルト伝達手段３
を介してスーパーチャージャ１０側のプーリ５に伝達し
、更に入力軸２７を介してインターナルギヤ４０のアウ
タギヤ４１に入力する。そして、このインターナルギヤ
４０で増速された動力が、インナギヤ４２から同一回転
方向でギヤ軸２５を介しプラネタリギヤ３０のリングギ
ヤ３３に入力する。そこで、このプラネタリギヤ３０に
より上記インターナルギヤ４０の出力動力が、更に２段
増速してサンギヤ３１からホイール軸２０に出力される
ことになる。このため、コンプレッサハウジング１３の
コンプレッサホイール２１は、低速域でも上記ギヤ３０
．４０の２段の増速比ｅｌ＋　　ｅ２により失速回転し
、多量の空気を吸入口１７から吸入し、且つ遠心式に加
圧して吐出すことになり、こうして充分に過給作用する
ようになる。

また、上記動力伝達時にプーリ５、それと一体的な入力
軸２７、アウタギヤ４１が、リヤカバー１６の中心側と
外側の軸受４３，４４により確実に支持され、円滑に回
転する。

尚、この発明は上記実施例にのみ限定されるものではな
い。

［発明の効果］以上より明らかなように、この発明によれば、遠心式ス
ーパーチャージャにおいて、増速用のプラネタリギヤの
入力側に更にインターナルギヤが設置されて、増速費を
増大するように構成されるので、スーパーチャージャの
過給効率が向上する。

２段増速するので、プラネタリギヤを大型化する必要が
なくなり、コンプレッサホイールの高速化でその形状を
小型化できるため、全体の構造が大幅に小型になる。イ
ンターナルギヤが追加されるので、回転方向を調整する
ことが不要であり、ホイール軸との軸間距離を短縮でき
る。プーリとインターナルギヤのアウタギヤが一体的に
、リヤカバー側で軸支されるので、支持強度が向上する
。

インターナルギヤの追加により、スリムでコンプレッサ
側とプーリ側の重量配分が均一化し、安定性、装着性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係わる断面図、第２図は
従来例の断面図である。５・・・プーリ１０・・・スーパーチャージャ１３・・・コンブレツサノ＼ウジング２０・・・ホイール軸２１・・・コンプレッサホイール２５・・・ギヤ軸２７・・・人ノｊ軸３０・・・プラネタリギヤ４０・・・インターナルギヤ代理人　弁理士　　三　好　秀　和第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）コンプレッサハウジングに設けられる遠心式のコ
ンプレッサホイールと、コンプレッサホイールを有する
ホイール軸の端部に装着される増速用のプラネタリギヤ
と、プーリ側入力軸及びプラネタリギヤの入力側ギヤ軸
の間に装着される増速用インターナルギヤと、を備える
ことを特徴とする遠心式スーパーチャージャ。
（２）インターナルギヤは、プーリ側入力軸にアウタギ
ヤを一体形成し、このアウタギヤに内接するインナギヤ
をギヤ軸に固着して構成することを特徴とする請求項（
１）記載の遠心式スーパーチャージャ。
（３）プーリに入力軸を介して一体結合されるインター
ナルギヤにおけるアウタギヤの、入力軸とアウタギヤの
部分を、リヤカバー側で軸支することを特徴とする請求
項（１）記載の遠心式スーパーチャージャ。