JPH0419310A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はエンジンの潤滑装置、特に潤滑油の温度を制
御するものに関する。

（従来の技術） クランクシャフトで潤滑が必要となる部位はメインジャ
ーナルとクランクピンであるが、潤滑油の最適な温度と
なると、クランクピンのほうが、コンロッドを介しての
燃焼熱を受けとる分だけ熱くなるので、クランクピンの
ほうにより低温の潤滑油を供給しなければならない。

このため、メインジャーナルとクランクピンの各部位に
温度の相違する潤滑油を供給するようにした装置が提案
されている（実開昭６ｌ−１９Ｇ１０号公報参照）。

これを第１５図で説明すると、オイルポンプ１１３でく
み上げられた潤滑油は、オイルフィルター１１４を通り
、第１の供給通路１１１を経てクランクシャフト１のメ
インジャーナル３　Ａ、３　Ｃ。

３Ｅへと圧送される。

一方、第１の供給通路１１１から分岐された通路（第２
の供給通路）１１５にはオイルクーラー１１６が介装さ
れる。このオイルクーラー１１６は潤滑油とエンジンの
冷却水（あるいは大ス）との間で熱交換を行うものであ
り、エンジンの運転中に各部を潤滑して暖められた潤滑
油は、このオイルクーラー１１６にて冷却される。

オイルクーラー１１６にて冷やされた潤滑油は、第２の
供給通路１１５、メインジャーナル３Ｂ。

３Ｄ、クランクシャフト１内のオイル通路１１７Ａ〜１
１７Ｄを経てクランクピン２Ａ〜２Ｄｌこ圧送される。

（発明が解決しようどする課題） ところで、このような装置では、メインジャーナルとク
ランクピンの各部位に異なる温度の潤滑油を供給するこ
とができるものの、運転条件に依存して潤滑油の温度自
体が変化するため、メインジャーナルとクランクピンの
各部位の潤滑油温度を、すべての運転条件において最適
な値（たとえば一定値）に維持することまでできるわけ
ではない このため、運転条件によっては、オイルクーラー１１６
にて冷えすぎた潤滑油がクランクピンに供給されると、
粘性抵抗の増加による機械的損失を大きくする。こうし
た運転条件に市街地走行があり、市街地走行モード領域
では、機械損失の増大から燃費の向上が期待できないの
である。

また、暖機時は潤滑油温度が低いために特に７リクシヨ
ンが大きいのであるが、従来装置では暖機時に潤滑油を
積極的に加熱するようにしていないので、暖機が終了す
るまでに時間がががっている。

二の発明はこのような従来の！Ｉｌｌに着目してなされ
たもので、潤滑油の加熱と冷却の各装置を一対設け、各
装置からの潤滑油の混合比を制御することにより、運転
条件が相違してもメインジャーナルとクランクピンの各
部位が最適な温度に維持されるようにはかる装置を提供
することを目的とする。

また、暖機時に積極的に潤滑油を加熱することにより、
暖機終了までの時間短縮をはかる装置を提供することも
目的とする。

（ＷＭを解決するための手段） 第１の発明は、第１図（Ａ）に示すように、オイルポン
プ７１からの潤滑油を冷却する装置７２と、同じくオイ
ルポンプ７１からの潤滑油を加熱する装置７３と、この
加熱された潤滑油と前記冷却された潤滑油を混合すると
ともに、その混合比を調整しうる２つの弁７４．７５と
、一方の混合比調整弁７４からクランクシャフトのクラ
ンクピン７６へと前記混合された潤滑油を供給する通路
７７と、この通路７７の温度Ｔ１を検出するセンサ７８
と、このセンサ検出値ＴＩがクランクピン７６に最適な
供給油温としてあらかじめ定めた値ＴＣＰと一致するよ
うに前記一方の混合比調整弁７４による混合比を制御す
る手段７９と、他方の混合比調整弁７５からクランクシ
ャフトのメインジャーナル８０へと前記混合された潤滑
油を供給する通路８１と、この通路の温度Ｔ２を検出す
るセンサ８２と、このセンサ検出値Ｔ２がメインジャー
ナル８０に最適な供給油温としてあらかじめ定めた値Ｔ
ＭＪと一致するように前記他方の混合比調整弁７５によ
る混合比を制御する手段８３とを設けた。

第２の発明は、第１図（Ｂ）に示すように、オイルポン
プ７１からの潤滑油とエンジンの冷却水との間で熱交換
を行うオイルクーラー９１と、同じくオイルどンプ７１
からの潤滑油とオイルパンに戻される潤滑油との間で熱
交換を行うオイルパン内通路９２と、この通路９２を出
た潤滑油と前記オイルクーラー９１を出た潤滑油を混合
するとともに、その混合比を調整しうる２つの弁７４，
７５と、一方の混合比調整弁７４がらクランクシャフト
のクランクピン７６へと前記混合された潤滑油を供給す
る通路７７と、他方の混合比調整弁７５がらクランクシ
ャフトのメインジャーナル８０へと前記混合された潤滑
油を供給する通路８１と、前記オイルパン内通路９２の
出口温度Ｔ６を検出するセンサ９３と、前記オイルクー
ラー９１の出口温度Ｔ７を検出するセンサ９４と、両セ
ンサ検出値Ｔ６＋Ｔ７に基づきいずれの側の温度が高い
がを判定する手段９５と、この判定結果に基づき温度の
高い側を加熱側、温度の低い側を冷却側として設定する
手段９６と、前記クランクピン７６への供給通路７７の
温度Ｔ１を検出するセンサ７８と、このセンサ検出値Ｔ
１がクランクピン７６に最適な供給油温としてあらかじ
め定めた値ＴＣＰと一致するように、前記設定手段９６
にて設定された結果に基づいて前記一方の混合比調整弁
７４による混合比を制御する手段９７と、前記メインジ
ャーナル８０への供給通路８１の温度Ｔ２を検出するセ
ンサ８２と、このセンサ検出値Ｔ２がメインジャーナル
８０に最適な供給油温としてあらがじめ定めた値ＴＭＪ
と一致するように、前記設定手段９６にて設定された結
果に基づいて前記他方の混合比調整弁７５による混合比
を制御する手段９８とを設けた。

第３の発明は、第１図（Ｃ）に示すように、オイルポン
プ７１がらの潤滑油とエンジンの冷却水との間で熱交換
を行うオイルクーラー９１と、このオイルクーラー９１
がらの潤滑油を常時クランクシャフトのクランクピン７
６に供給する通路１０１と、同じくオイルポンプ７】か
らの潤滑油とオイルパンに戻される潤滑油との間で熱交
換を行うオイルパン内通路９２と、この通路９２を呂た
潤滑油と前記オイルクーラー９１を出た潤滑油を切換え
て流しうる弁１０２と、この弁１０２にて切換えられた
側の潤滑油をクランクシャフトのメインジャーナル８０
に供給する通路４０３と、前記オイルパン内通路９２の
出口温度Ｔ６を検出するセンサ９３と、前記オイルクー
ラー９１の出口温度Ｔ７を検出するセンサ９４と、両セ
ンサ検出値Ｔ６．Ｔ７に基づきいずれの側の温度が高い
がを判定する手段９５と、この判定結果に基づいて温度
の高い側の潤滑油が前記メインジャーナル８０に供給さ
れるように前記切換弁１０２を制御する手段１０４とを
設けた。

（作用） 第１の発明では、オイルポンプ７１にて吸い上げられた
潤滑油が、分岐して冷却装置７２と加熱装置７３に向が
い、冷却装置７２では潤滑油が冷却され、加熱装置７３
では潤滑油が加熱される。

冷却装置７２で冷やされた潤滑油と加熱装置７３で暖め
られた潤滑油とは一対の混合比調整弁７４．７５に流入
し、混合される。

この場合、混合比調整弁７４．７５の各出口温度ＴＩ＋
Ｔ２はこれらに対応する温度センサ７８，８２にて検出
されており、混合比制御手段７９，８３において、これ
ら温度検出値ＴＩ＋Ｔ２がクランクピン７６とメインジ
ャーナル８０のおのおのに最適な供給温度Ｔ　ＣＰ＋　
Ｔ　ｖＪと一致するように、調整弁７４．７５に与える
混合比が制御されると、はぼすべての運転条件で、クラ
ンクピン７６に供給される潤滑油は比較的低い温度（た
とえば１００℃）に、かつメインジャーナル８０に供給
される潤滑油はそれより高い温度（たとえば１３０℃）
に維持される。

第２の発明は、第１図（Ａ）の冷却装置７２と加熱装置
７３をそれぞれオイルクーラー９１とオイルパン内通路
９２で構成したもので、暖機後は第１の発明と同様に作
用する。

ただし、始動時には、オイルパンへの戻り潤滑油よりも
オイルクーラー９１内の冷却水のほうが早く温度上昇し
、オイルクー−７−９１を出た潤滑油の温度のほうがオ
イルパン内通路９２を出た潤滑油よりも高くなるので、
この場合にはオイルクーラー９１のほうが加熱側として
、オイルパン内通路９２のほうが冷却側として機能する
。

この場合には、判定手段９５にてオイルクーラー９１の
ほうが高温側であると判断され、設定手段９６ではオイ
ルクーラー９１のほうが加熱側として設定される。

一対の混合比制御手段９７．９８では、オイルクーラー
９１のほうを加熱側として、混合比調整弁７４．７５に
与える混合比が制御される。

第３の発明では、＠機時などオイルクーラー９１を流れ
るエンジン冷却水の温度がオイルパン内通路９２を流れ
る潤滑油より先に上昇した場合は、メインジャーナル８
０．クランクピン７６のいずれの部位ともオイルクーラ
ー９１にて暖められた潤滑油が供給されることになって
、暖機時には低温の潤滑油が積極的に加熱される。

（実施例） 第２図は第１の発明の一実施例のシステム図、第３図は
クランクシャフトの中央に位置するメインジャーナル部
の断面図で、直列４気筒エンジンに適用したものである
。

第２図において、クランクシャフト１は、コンロッド大
端部が軸受メタル（図示せず）を介して連結されるクラ
ンクピン２Ａ〜２Ｄと、シリングブロック６に軸受メタ
ル４Ａ〜４Ｅを介して支持されるメインジャーナル３Ａ
〜３Ｅなどから構成されている。

シリングブロック６には各メインジャーナル３Ａ〜３Ｅ
に供給通路１１からの潤滑油を導く分岐通路１２Ａ〜１
２Ｆが形成される。

中央に位置するメインジャーナル部では、第３図に示す
ように、軸受メタル４Ｃに対面するシリングブロック６
に半環状のオイル溝１７．１８が、また軸受メタル４Ｃ
に複数のオイル孔１９．２０が形成され、２本の分岐通
路１２Ｃ，１２Ｄは、これらオイル溝１７．１８および
オイル孔１９，２０を介してメインジャーナル３Ｃの軸
受部に連通する。第２図に示す他の分岐通路１２Ａ、１
２Ｂ。

１２Ｅ、１２Ｆについても同様である。

一方、軸受メタル４Ｃに単一のオイル孔２２が、また軸
受メタル４Ｃの内周に環状のオイル溝２３が形成され、
メインジャーナル３Ｃを図で下方から支持するベアリン
グビーム７に形成されたオイル通路８は、これらオイル
孔２２．オイル溝２３と、メインジャーナル３Ｃを貫通
するオイル孔２５、クランクシャフト１の内部に形成さ
れるオイル通路２４および各クランクピン２Ａ〜２Ｄを
貫通するオイル孔２６〜２９を介してクランクピン２Ａ
〜２Ｄの各軸受部に連通する。

オイルポンプ３２の下流で分岐された一方の通路３３に
はオイルクーラー（冷却装置）３４が介装される。この
オイルクーラー３４はこれを通過する潤滑油とエンジン
の冷却水との間で熱交換を行い、暖機後は潤滑油の熱を
冷却水へと放出するものである。

一方の分岐通路３３は、オイルクーラー３４の下流でメ
インジャーナルへの供給通路３５とクランクピンへの供
給通路３６に分岐され、それぞれ混合比調整弁３７．３
８に接続される。

オイルポンプ３２の下流で分岐する他方の通路３９には
、つオータジャケット内に設けた通路４１と三方弁４２
からなる加熱装置４０が介装される。三方弁４２はつオ
ータジャケット内通路４１を潤滑油が流れるか流れない
かを切換えるものである。

他方の分岐通路３９も三方弁４２の下流でメインジャー
ナルへの供給通路４３とクランクピンへの供給通路４４
に分岐され、それぞれ混合比調整弁３７　＋　３８に接
続される。

各混合比１１１１整弁３７，３８では、オイルクーラー
３４にて冷やされた潤滑油と加熱装置４０にて暖められ
た潤滑油が混合されるとともに、その混合比が後述する
コントロールユニット５１からの制御信号に応じて調整
される。混合比ｌ！！整弁３７゜３８を出た潤滑油は各
供給通路１１ｆ９に供給される。

なお、クランクピンへの供給通路９からは分岐通路１３
を介して、シリンダヘッドの潤滑系１４に分流されてい
る。

混合比調整弁３７．３８の各出口部の供給通路１１．９
と、つす−タジャケット内通路４１人口部のオイル通路
３９およびつオータジャケット内通路４１に、これら通
路位置での温度（油温）を検出するセンサ４５〜４８が
配設され、これら温度センサ４５〜４８からの信号は第
４図で示すコントロールユニット５１に入力される。

マイクロコンピュータからなるコントロールユニット５
１では、これら温度センサ４５〜４８からの信号に基づ
き、第５図に示すところにしたがって、三方弁４２の切
換制御を行うとともに、混合比調整弁３７．３８をフィ
ードバッタ制御する。

第５図において、５ｌ−３３は三方弁４２を切換制御す
る部分である。

Ｓｌでは温度センサ４７にて検出されたつオータジャケ
ット内通路４１の入口温度Ｔ３と、温度センサ４８にて
検出されたつオータノヤケット内通路４１の温度Ｔ４を
比較し、”ｒ３＜”ｒ４であれば、通路４１を流れる潤
滑油が、つ才−タノヤケ７トを流れる暖かい冷却水にて
加熱されると判断して、Ｓ２に進む。

Ｓ２では、通路３９に分岐した潤滑油がつオータノヤケ
ット内通路４１を経由して流れるように、三方弁４２を
設定する。

ＳｌでＴ３≧Ｔ４であれば、通路４１を経由させても潤
滑油が加熱されないと判断してＳ３に進み、ここで通路
４１を経由しないように、三方弁４２を設定する。

８４〜８７は第１図（Ａ）の一方の混合比制御手段８３
の機能を果たす部分、Ｓ８は他方の混合比制御子ｆｊ７
９の機能を果たす部分である。ただし、制御の内容はい
ずれも同様であるので、第５図ではメインジャーナル側
についてだけ詳細に示している。

Ｓ４と８５では、温度センサ４５にて検出された混合比
調整弁３７の出口温度Ｔ、とあらかじめ定めた値Ｔｋｉ
Ｊを比較することにより大きいかどうかをみて、”ｒｌ
＞”ｒ、、であればＳ６に進み、この逆にＴｌ＜ＴＩＪ
ＪであればＳ７に進む。このＴＭＪは、メインジャーナ
ルに対する最適な供給温度（たとえば１３０　’Ｃの一
定値）を与えるものであり、ＴＩ〉Ｔ１．ＩＪであれば
高過ぎるので、出口温度Ｔ１を下げなければならず、Ｔ
ｌ＜ＴＶ、であればこの逆に出口温度Ｔ１を上げなけれ
ばならない。

Ｓ６ではオイルクーラー３４にて冷やされた潤滑油の混
じる割合が一定値だけ増えるように、またＳ７ではつオ
ータノヤケ７ト内通路４１にて暖められた潤滑油の混じ
る割合が一定値だけ増すように、混合比調整弁３７に与
える混合比（流量比）を決定する。この決定した値は制
御信号に変換してコントロールユニット５１のインター
フェースから混合比調整弁３７に８力する。

Ｓ８では、同様にして温度センサ４６にて検出された混
合比調整弁３８の出口温度Ｔ２が、クランクピンに最適
な供給温度としてあらかじめ定めた値Ｔ　ｃｐ（たとえ
ば１００℃の一定値）と一致するように、混合比調整弁
３８に与える混合比をフィードバック制御する。

なお、つオータノヤケット内通路４１とオイルクーラー
３４の各容量は、はぼすべての運転条件において、メイ
ンジャーナル、クランクピンの各部位に最適な供給温度
Ｔ　ＭＪ　ｒ　Ｔ　ＣＰが得られるように定めるものと
する。

ここで、この例の作用を説明する。

オイルポンプ３２にてくみ上げられたオイルパン３１内
の潤滑油は、分岐して加熱装置４０とオイルクーラー３
４に向かう。

このうち、オイルクーラー３４では、各部の潤滑により
暖まった潤滑油の温度がエンジンの冷却水よりも高くな
ると、熱を冷却水に放出して、潤滑油の温度を下げる。

一方、つオータノヤケット内通路４１の潤滑油は、始動
時にフオータノヤケット内の冷却水と同じ低温の状態に
あるが、暖機中に冷却水温度が上昇してくると、この熱
をもらって加熱される。

潤滑油の加熱されることがコントロールユニット５１に
わかると、三方弁４２が切換えられ、つオータジャケッ
ト内通路４１を潤滑油が経由して流れる。

クォータジャケット内通路４１で暖められた潤滑油は分
岐通路４３．４４を介して、またオイルクーラー３４に
て冷やされた潤滑油は分岐通路３５．３６を介して一対
の混合比調整弁３７．３８に流入し、混合される。

この場合、混合比ｌｌ整弁３７，３８の各出口温度Ｔ１
．Ｔ２はこれらに対応する温度センサ４５，４６にて検
出されており、コントロールユニット５１において、こ
れら温度検出値ＴＩ＋７２がメインジャーナルとクラン
クビ、ンのおのおのに最適な供給温度ＴゆＪ＋ＴＣＰと
一致するように、調整弁３７゜３８に与える混合比が制
御される。

この温度検出値ＴｌｔＴ２に基づくフィードバンク制御
により、はぼすべての運転条件で、クランクピンに供給
される潤滑油は比較的低い一定温度（この例では１００
’Ｃ）に、かつメインジャーナルに供給される潤滑油は
それより高い一定温度（この例では１３０°Ｃ）に維持
される。これにてエンジンが円滑に作動するとともに、
作動の信頼性が向上する。

特に市街地走行では、オイルクーラー３４により冷えす
ぎた潤滑油が供給されるということがなくなるので、機
械的損失を増大させずに済み、燃費が向上する。

また、メインジャーナルとクランクピンの各部位の温度
が一定値に維持される場合には、軸受メタルの熱的条件
の範囲が狭くても良くなるので、軸受メタルの設計が容
易になる。

第６図と第７図は他の実施例を示し、第６図では排出〃
スを導くヒートパイプ（加熱装置）５５に、また第７図
では電気ヒーター（加熱装置）５６に通路３９の一部を
通すようにしたものである。これらの例では、いずれも
通路３９に分岐した潤滑油が高温の排出〃スや電電の熱
で直ぐに暖められるので、第２図で示した三方弁４２お
よびその制御系が不要となる。

なお、第７図では電気ヒーター５６の出口温度Ｔ５を検
出するセンサ５７が設けられ、第８図のフントロールユ
ニット５８において、このセンサ検出値Ｔ５に基づき電
気ヒーター５６の発熱量を所定値以下に制限することで
、潤滑油の過熱を防いでいる。

第９図は第２の発明の一実施例で、この実施例は、通路
３９の一部をオイルパン３１の油面近くを通過させ、こ
のオイルパン内通路６１を流れる潤滑油を、高温の戻り
潤滑油で加熱するようにしたものである。

ただし、エンジンの冷却水とのあいだで熱交換を行うオ
イルクーラー３４では、始動時に、戻り潤滑油よりもオ
イルクーラー３４内の冷却水のほうが早く温度上昇する
ので、この場合にはオイルクーラー３４を出た潤滑油の
温度のほうがオイルパン内通路６１を出た潤滑油よりも
商くなる。つまり、始動時に限っては、オイルクーラー
３４のほうが加熱側として、オイルパン内通路６１のほ
うが冷却側として機能することになるので、いずれの側
の潤滑油が高温にあるかを判断し、その結果に応じて混
合比調整弁３７．３８を制御することが必要となる。

このため、オイルパン内通路６１の出口温度Ｔ６とオイ
ルクーラー３４の出口温度Ｔ７を検出するセンサ６２，
６３を設け、第１０図のコントロールユニット６４にお
いて、第１１図にしたがった制御を行わせる。

Ｓｌｌでは、温度センサ６２にて検出されたオイルパン
内通路６１の出口温度Ｔ６と、温度センサ６３にて検出
されたオイルクーラー３４の出口温度Ｔ７を比較し、Ｔ
６〈Ｔ７である場合にはＳ１２に進み、オイルクーラー
３４のほうを加熱側として設定する。この逆に、Ｔ６≧
Ｔ７であればＳ１３でオイルパン内通路６１のほうを加
熱側として設定する。

８１４〜Ｓ１８については、第５図と同様である。

なお、第１図（Ｂ）と対応させると、Ｓｌｌが高温側判
定手段９５、Ｓ１２．Ｓ１３が加熱側、冷却側設定手段
９６、Ｓ１４〜Ｓ１７が一方の混合比制御手段９８．８
１８が他方の混合比制御手段９７の各１１ｊ！能を果た
している。

第１２図は第３の発明の一実施例である。

この実施例は第９図で示した実施例の温度制御部を単純
化したものに相当する。

クランクピンへの供給通路９には、エンジンの冷却水と
の間で熱交換を行うオイルクーラー３４がらの潤滑油を
常時供給する。メインジャーナルへの供給通路１１には
、第１３図のコントロールユニット６６により、第１４
図にしたがって三方弁（切換弁）６５を切換制御して、
オイルクーラー３４からの潤滑油とオイルパン内通路６
１がらの潤滑油のうち温度の高いほうの潤滑油を供給す
る。

この実施例では、暖機時などオイルクーラー３４を流れ
るエンジン冷却水の温度が通路６１を流れる潤滑油より
先に上昇した場合は、メインジャーナル、クランクピン
のいずれの部位ともオイルクーラー３４にて暖められた
潤滑油が供給される。

つまり、暖機時には低温の潤滑油が積極的に加熱される
ので、暖機時の大きな７リクシａンを低減することがで
きるとともに、それに伴って暖機時間を短縮することが
できるのである。

なお、こうした暖機の促進は第９図の例でも実行させる
ことができる。たとえば、温度検出値Ｔ６、Ｔ７に基づ
いて、いずれのほうが温度が＾い側であるかを判定し、
高温側の潤滑油が供給通路１１．９に１００％流れるよ
うに、混合比調整弁の混合比を設定するのである。

一方、ｌ１ｉｆｉ後は、クランクピンに対してオイルク
ーラー３４で冷却された潤滑油が、またメインジャーナ
ルに対して戻り潤滑油で加熱された潤滑油がそれぞれ供
給され、はぼ最適な供給温度で運転される。

なお、第１４図において、第１図（Ｃ）との対応を示す
と、Ｓ２１が高温側判定手段９５、Ｓ２３とＳ２４が制
御手段１０４の機能を果たすことになる。

（発明の効果） 第１と第２の各発明では、クランクピンとメインジャー
ナルの各部位に供給する潤滑油の温度を最適な値に維持
できるようにしたため、運転条件が変化しても、エンジ
ンを円滑に作動することができるとともに、特に市街地
走行において潤滑油が冷やされ過ぎることを防いで燃費
を向上することができる。

第３の発明では、エンジンの冷却水との間で熱交換を行
うオイルクーラーと、オイルパンへの戻り潤滑油との間
で熱交換を行うオイルパン内通路を設け、クランクピン
にオイルクーラーからの潤滑油を常時供給するともに、
メインジャーナルに対しては、オイルクーラーを出た潤
滑油とオイルパン内通路を呂だ潤滑油のうちいずれが温
度の高いほうの潤滑油を供給するようにしたため、＠機
時間を大幅に短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）〜第１図（Ｃ）は各発明のクレーム対応図
、第２図は第１の発明の一実施例のシステム図、第３図
はこの実施例の一部拡大断面図、第４図はこの実施例の
制御系のブロック図、第５図はこの実施例の制御内容を
説明するための流れ図、第６図と第７図は他の実施例の
システム図、第８図は第７図に対する制御系のブロック
図である。 第９図１よ第２の発明の一実施例のシステム図、第１０
図はこの実施例の制御系のブロック図、第１１図はこの
実施例の制御内容を説明するための流れ図、第１２図は
第３の発明の一実施例のシステム図、第１３図はこの実
施例の制御系のブロック図、第１４図はこの実施例のＭ
ＩＮ内容を説明するための流れ図である。 第１５図は従来例のシステム図である。 １・・・クランクシャフト、２Ａ〜２Ｄ・・・クランク
ピン、３Ａ〜３Ｅ・・・メインジャーナル、４Ａ〜４Ｅ
・・・軸受メタル、６・・・シリングブロック、９・・
・供給通路、１１・・・供給通路、３１・・・オイルパ
ン、３２・・・オイルポンプ、３４・・・オイルクーラ
ー（冷却装置）、３７．３８・・・混合比！Ｒ整弁、４
０・・−加熱装置、４１・・・ウォータノヤケット内通
路、４２・・・三方弁、４５〜４８・・・温度センサ、
５１・・・コントロールユニット、５５・・・ヒートバ
イブ（加熱装置）、５６・・・電気ヒーター（加熱装置
）、５７・・・温度セン＋ｌ−１５８・・・コントロー
ルユニット、６１・・・オイルパン内通路、６２．６３
・・・温度センサ、６４・・・フントロールユニット、
６５・−・三方弁（切換弁）、６６・・・コントロール
ユニット、７１・・・オイルポンプ、７２・・・冷却装
置、７３・・・加熱装置、７４．７５・・・混合比調整
弁、７６・・・クランクピン、７７・・・供給通路、７
８・・・温度センサ、７９・・・混合比制御手段、８０
・・・メインジャーナル、８１・・・供給通路、８２・
・・温度センサ、８３・・・混合比制御手段、９１・・
・オイルクーラー　９２・・・オイルパン内通路、９３
゜９４・・・温度センサ、９５・・・高温側判定手段、
９６・・・加熱ＩＩ、冷却側設定手段、９７．９８・・
・混合比制御手段、 １・・・供給通路、 Ｏ２・・・切換弁、 ０３・・・供給通路、 ４・・・制御手段。 第１ 図 （Ｃ） 第３図 第４図 第８図 Ｊ＠１０図 筑１１ 前 ｊｌｌＢ図 第１４１１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、オイルポンプからの潤滑油を冷却する装置と、同じ
   くオイルポンプからの潤滑油を加熱する装置と、この加
   熱された潤滑油と前記冷却された潤滑油を混合するとと
   もに、その混合比を調整しうる２つの弁と、一方の混合
   比調整弁からクランクシャフトのクランクピンへと前記
   混合された潤滑油を供給する通路と、この通路の温度を
   検出するセンサと、このセンサ検出値がクランクピンに
   最適な供給油温としてあらかじめ定めた値と一致するよ
   うに前記一方の混合比調整弁による混合比を制御する手
   段と、他方の混合比調整弁からクランクシャフトのメイ
   ンジャーナルへと前記混合された潤滑油を供給する通路
   と、この通路の温度を検出するセンサと、このセンサ検
   出値がメインジャーナルに最適な供給油温としてあらか
   じめ定めた値と一致するように前記他方の混合比調整弁
   による混合比を制御する手段とを設けたことを特徴とす
   るエンジンの潤滑装置。 ２、オイルポンプからの潤滑油とエンジンの冷却水との
   間で熱交換を行うオイルクーラーと、同じくオイルポン
   プからの潤滑油とオイルパンに戻される潤滑油との間で
   熱交換を行うオイルパン内通路と、この通路を出た潤滑
   油と前記オイルクーラーを出た潤滑油を混合するととも
   に、その混合比を調整しうる２つの弁と、一方の混合比
   調整弁からクランクシャフトのクランクピンへと前記混
   合された潤滑油を供給する通路と、他方の混合比調整弁
   からクランクシャフトのメインジャーナルへと前記混合
   された潤滑油を供給する通路と、前記オイルパン内通路
   の出口温度を検出するセンサと、前記オイルクーラーの
   出口温度を検出するセンサと、両センサ検出値に基づき
   いずれの側の温度が高いかを判定する手段と、この判定
   結果に基づき温度の高い側を加熱側、温度の低い側を冷
   却側として設定する手段と、前記クランクピンへの供給
   通路の温度を検出するセンサと、このセンサ検出値がク
   ランクピンに最適な供給油温としてあらかじめ定めた値
   と一致するように、前記設定手段にて設定された結果に
   基づいて前記一方の混合比調整弁による混合比を制御す
   る手段と、前記メインジャーナルへの供給通路の温度を
   検出するセンサと、このセンサ検出値がメインジャーナ
   ルに最適な供給油温としてあらかじめ定めた値と一致す
   るように、前記設定手段にて設定された結果に基づいて
   前記他方の混合比調整弁による混合比を制御する手段と
   を設けたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。 ３、オイルポンプからの潤滑油とエンジンの冷却水との
   間で熱交換を行うオイルクーラーと、このオイルクーラ
   ーからの潤滑油を常時クランクシャフトのクランクピン
   に供給する通路と、同じくオイルポンプからの潤滑油と
   オイルパンに戻される潤滑油との間で熱交換を行うオイ
   ルパン内通路と、この通路を出た潤滑油と前記オイルク
   ーラーを出た潤滑油を切換えて流しうる弁と、この弁に
   て切換えられた側の潤滑油をクランクシャフトのメイン
   ジャーナルに供給する通路と、前記オイルパン内通路の
   出口温度を検出するセンサと、前記オイルクーラーの出
   口温度を検出するセンサと、両センサ検出値に基づきい
   ずれの側の温度が高いかを判定する手段と、この判定結
   果に基づいて温度の高い側の潤滑油が前記メインジャー
   ナルに供給されるように前記切換弁を制御する手段とを
   設けたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。