JPH0416780Y2

JPH0416780Y2 -

Info

Publication number: JPH0416780Y2
Application number: JP1985134423U
Authority: JP
Priority date: 1985-09-04
Filing date: 1985-09-04
Publication date: 1992-04-15
Also published as: JPS6243081U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車の下部車体構造に関するもので
ある。

（従来の技術）従来、車体前部に配設されて前後方向に延びる
フロントフレームは、一般に、その後端が車体後
方に向けて延びるフロアフレームの前端に接合さ
れて、衝突時のエネルギをフロアフレームを介し
て車体後方に伝達し、エネルギの吸収を図るよう
にされている（実開昭59−151782号公報参照）。

ところで、上記フロアフレームは、フロアパネ
ル下面に突出した存在となるため、走行性を重視
するスポーツ車では、車高を極力低くし且つ最低
地上高を確保するうえで、フロアフレームの無い
車体構造とすることが必要とされる場合である。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、このような車体構造とした場合
には、衝突時、フロントフレームからエネルギー
を円滑に吸収する手法を別途考察することが必要
となる。

本考案は、上記の要請を勘案してなされたもの
で、その技術的課題とするところは、フロアフレ
ームを介することなく、フロントフレームからの
衝突時のエネルギを円滑に吸収するようにした自
動車の下部車体構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）本考案は、車体側部に車体前後方向に延びて配
設されているサイドシルに着目し、フロントフレ
ームからのエネルギをサイドシルを介して車体後
方に伝え、これによつてエネルギの吸収を図るよ
うにし、更にフロントフレームに分岐フロントフ
レームを設け、フロントフレームに加わる荷重を
分岐フロントフレームにも分散させるようにした
ものである。具体的には、車体側部に配設され、
車体前後方向に延びるサイドシルと、ダツシユロア下部において、該サイドシルに接
合され、車幅方向に延びるクロスメンバと、車体前部において、前記サイドシルより車体内
側に配設され、車体前後方向に延びるフロントフ
レームと該フロントフレームの後端部において、該フロ
ントフレームから車外側に向けて分岐された分岐
フロントフレームとを備え、前記フロントフレーム及び分岐フロントフレー
ムの後部が、前記クロスメンバ内に挿入されて、
該フロントフレームの後端及び前記分岐フロント
フレームの後端が前記クロスメンバの上下方向に
延びる縦面に接合されている、ような構成として
ある。このような構成とすることによつて、衝突
時のエネルギは、フロントフレームと分岐フロン
トフレームに分散されて、クロスメンバの変形を
抑えつつ、このクロスメンバを介して車体後方に
伝えられ、エネルギの吸収が円滑におこなわれる
こととなる。また、フロントフレームからクロス
メンバに伝わる荷重は、分岐フロントフレームに
も分散され、クロスメンバによつてしつかりと受
止されることとなる。更に、上記フロントフレー
ム及び分岐フロントフレームの後部がクロスメン
バ内に挿入されて、これら部材の後端がクロスメ
ンバの上下方向に延びる縦面に接合されているた
め、衝突時にフロントフレーム及び分岐フロント
フレームの上下方向ある左右方向の変位が抑えら
れて、これらフロントフレーム及び分岐フロント
フレームの方向性の支持が確保されるために、上
述した衝突エネルギの吸収能力を向上することが
可能となる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図において、１はダツシユパネルで、この
ダツシユパネル１を境として、前方（図中右側）
がエンジンルームＡとされ、後方（図中左側）が
車室Ｂとされる。

ダツシユパネル１の下部を構成するダツシユロ
ア２は、後方に傾斜してフロアパネル３に接合さ
れ、ダツシユロア２の前面には、断面Ｌ字状のダ
ツシユロアメンバ４が接合されて、ダツシユロア
２とダツシユロアメンバ４とで閉断面のクロスメ
ンバ５が形成され、また、ダツシユロアメンバ４
には、その内側に第２のダツシユロアメンバ６が
接合されて、クロスメンバ５内に第２の閉断面が
形成されている。

一方、車体側部には、サイドシル７が車体前後
方向に配設されている。サイドシル７は、シルア
ウタ８とシルインナ９とで閉断面とされ、このシ
ルアウタ８とシルインナ９とで形成される閉断面
内には、２つの補強部材１０，１１によつて更に
複数の閉断面が形成されている。すなわち、シル
アウタ８と補強部材１０とで第２の閉断面が形成
され、シルインナ９と補強部材１１とで第３の閉
断面が形成されている。

サイドシル７は、前記クロスメンバ５を貫通し
て車体前部から車体後部に渡つて延設されてお
り、クロスメンバ５とサイドシル７とは、ダツシ
ユロアメンバ４等に形成されたフランジ１２をサ
イドシル７に接合することによつて一体化されて
いる。また、クロスメンバ５とサイドシル７との
エンジンルームＡ側角隅部には、コーナガゼツト
１３が配設され、コーナガゼツト１３は、フラン
ジ１４によりダツシユロアパネル４前面に接合さ
れ、フランジ１５によりシルインナ９に接合され
ている。

サイドシル７の内側には、エンジンルームＡ内
を前後方向に延びるフロントフレーム１６が配設
され、該フロントフレーム１６にエンジン（図示
省略）が搭載される。

フロントフレーム１６の後端部１６ａは、第２
図に示すようにダツシユロアメンバ４、第２のダ
ツシユロアメンバ６を貫通して、クロスメンバ５
内に侵入するものとされ、フロントフレーム１６
の後端１６ｂは、ダツシユロア２の前面に接合さ
れている。

フロントフレーム１６の後端部１６ａには、ダ
ツシユロアメンバ４の前方近傍において、フロン
トフレーム１６から外側に向けて分岐された分岐
フロントフレーム１７が設けられており、分岐フ
ロントフレーム１７は、フロントフレーム１６か
ら斜後方に延びた後、フロントフレーム１６と略
平行に延びて、前記フロントフレーム１６と同様
に、ダツシユロアメンバ４、第２のダツシユロア
メンバ６を貫通して、クロスメンバ５内に侵入す
るものとされ、分岐フロントフレーム１７の後端
１７ａは、ダツシユロア２の前面に接合されてい
る。

このような構成において、衝突時等におけるフ
ロントフレーム１６の後退動に対し、その荷重
は、分岐フロントフレーム１７にも分散されて、
ダツシユロア２を介してサイドシル７で受止され
ることとなる。したがつて、衝突時等のエネルギ
は、フロントフレーム１６の後端１６ｂと、分岐
フロントフレーム１７の後端１７ａに分散され
て、ダツシユロア２からサイドシル７に伝えら
れ、サイドシル７を介して車体後方に伝えられ
て、エネルギの吸収が図られることとなる。

また、分岐フロントフレーム１７によつて、フ
ロントフレーム１６の後退動を受止する受け面が
倍増されることから、つまり、フロントフレーム
１６とダツシユロア２との当接面積が、分岐フロ
ントフレーム１７によつて倍増されることから、
激しい衝突時には、フロントフレーム１６の分岐
部分に応力が集中し、フロントフレーム１６の折
断により、エネルギの吸収及びフロントフレーム
１６の車内車侵入防止を図ることができる。ま
た、フロントフレーム１６とダツシユロア２との
当接面が分岐フロントフレーム１７によつて倍増
されるため、フロントフレーム１６を細く形成す
ることができる。

（考案の効果）以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、衝突時のエネルギがサイドシルを介して車体
後方に伝えられて、これによつて、エネルギの円
滑なる吸収を図ることができる。また、フロント
フレームの後退動を受止する受け面が、分岐フロ
ントフレームによつて倍増されるため、フロント
フレームからの荷重が分岐フロントフレームにも
分散されるため、クロスメンバの変形を抑えつつ
このクロスメンバによつてしつかりと受止され、
フロントフレームの車室内侵入を防止することが
できる他、フロントフレームの分岐部分に生じる
応力集中によりフロントフレームの折断が促さ
れ、このフロントフレームの折断によつて激しい
衝突時の衝突エネルギの吸収を図ることができ
る。さらにフロントフレームのクロスメンバに対
する接合部位の剛性を大幅に向上させて、フロン
トフレームを利用した衝突エネルギー吸収性を向
上することができる。特に、フロントフレーム、
分岐フロントフレームの方向性の支持がクロスメ
ンバによつて行なわれるため、上記衝突エネルギ
吸収性を向上することができる。さらに、フロン
トフレームのクロスメンバに対する接合部分の剛
性を大幅に向上させて、フロントフレームを利用
した衝撃吸収性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、本考案の第１実施例を示
すもので、第１図は要部斜視図、第２図は第１図
における−断面図である。Ａ……エンジンルーム、Ｂ……車室、２……ダ
ツシユロア、５……クロスメンバ、７……サイド
シル、１６……フロントフレーム、１６ａ……フ
ロントフレームの後端部、１６ｂ……フロントフ
レームの後端、１７……分岐フロントフレーム、
１７ａ……分岐フロントフレームの後端。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車体側部に配設され、車体前後方向に延びるサ
イドシルと、ダツシユロア下部において、該サイドシルに接
合され、車幅方向に延びるクロスメンバと、車体前部において、前記サイドシルより車体内
側に配設され、車体前後方向に延びるフロントフ
レームと該フロントフレームの後端部において、該フロ
ントフレームから車外側に向けて分岐された分岐
フロントフレームとを備え、前記フロントフレーム及び分岐フロントフレー
ムの後部が、前記クロスメンバ内に挿入されて、
該フロントフレームの後端及び前記分岐フロント
フレームの後端が前記クロスメンバの上下方向に
延びる縦面に接合されている、ことを特徴とする自動車の下部車体構造。